Ремонт глушителя тойота корона премио

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

замена прокладки(кольца)между пауком и среднем коленом глушителя

Приветствую форумчане! Решил поделиться процессом замены кольца -прокладки между пауком и выхлопной трубой, может кому будет интересно!
прикупил запчасти-посоветую брать только оригинал, пробовал заменители- хватило на месяц
посмотрите разницу в болтах и в пружинах
новая прокладка на месте
короче как то так, ни чего сложного -Удачи!

Прокладка коллектор-приемная труба 90917-06080
Прокладка приемная труба-катализатор 90917-06082

хотя можно просто смоченного в воде асбестового шнурка подмотать

Камрады, у ТС 120й кузов, а не 100, шнурок не канает. Здесь соединение частей выпускной системы шарнирное, подвижное, таких соединений по-моему, два

Камрады, у ТС 120й кузов, а не 100, шнурок не канает. Здесь соединение частей выпускной системы шарнирное, подвижное, таких соединений по-моему, два

Два года назад менял прокладку , когда завёл и поехал, почувствовал сильный запах гари. испугался решил посмотреть что случилось. А это оказывается прокладка новая обгорает, в течении дня дым и запах пропал. :-)

Сдавал задом и глушаком ударился в камень. хорошо так ударился. Из соединения теперь сечет выхлоп и звучок такой неприятный. Посмотрел снизу на соединение, одно ухо чуть отодвинулось, щель появилась. Затянуть болтом не смог, то ли некуда тянуть, то ли усилия не хватило. Как думаете, чем герметизировать щелку в соединении? Фото взял у автора, чтобы было понятно про что я писал. :-)

Не могу ни затянуть, не открутить приёмную трубу. И жидким ключом брызгал на болты уже. Место такое что не всяким ключом подлезешь! А соединение и в самом деле подвижное. Монтажку засовываю между фланцами, пружинки сжимаются и щель появляется. Похоже прокладка подгорела, уменьшилась. Придётся на СТО ехать, раз сам не могу открутить.

Не могу ни затянуть, не открутить приёмную трубу. И жидким ключом брызгал на болты уже. Место такое что не всяким ключом подлезешь! А соединение и в самом деле подвижное. Монтажку засовываю между фланцами, пружинки сжимаются и щель появляется. Похоже прокладка подгорела, уменьшилась. Придётся на СТО ехать, раз сам не могу открутить.

посмотри саму трубу, похоже что ты ее здорово погнул, поэтому и сечет, стандартными болтами ты ее не затянешь т.к. сам болт прикручивается в паук а труба притянута пружинами, как вариант поменяй болты на более тонкие и затяни без пружин, но лучше сними трубу и выпрями ее.

Ремонт крепления выхлопной трубы (фотоотчет) или к я избавился от лишних звуков

Всем форумчанам - Доброго времени суток.
Не нашел ничего похожего на первых 50 страницах, поэтому решил создать новую тему и выложить фотоотчет о проделанной работе.
Симптомы - треск и звон откуда-то из подкапотного пространства (как оказалось позже из-под днища). При переключении с P или N на R или D, как только появлялась тяга, слышался отчетливый "дзынь". На 1-2 передаче, примерно на 1500 оборотов звенело не хуже будильника, на 3-ей, на тех-же оборотах уже трещало. Поэтому ездил минуя зону 1400-1600 rpm, то есть оборотов для самой комфортной езды по городищу (40 км/ч). В межгород не совался. Приходилось таскаться на 35 км/час только чтобы не слышать этого звона. Еще страшнее становилось, когда набирал больше 1600 оборотов - постоянный треск уступал место отдельным ЩЕЛЧКАМ. Причем эти щелчки ЧУВСТВОВАЛИСЬ. А это уже страшно.
Обследование. Консультация с "механиком" в одной шарашке привела к мысли о замене, самое малое, распредвалов и внутренностей клапанной коробки, т.к. он утверждал, что "им конец. И как ты только ездишь?" При этом даже не потрудился поднять капот. Послал его.
Пошел к другому меху. Тот выслушал симптомы, послушал двигу, погазовал, снял крышку клапанной коробки, посмотрел, померил зазоры, сказал "Бред. Двигатель в поряде. Где-то, что-то оторвалось, ищи где брякает, я не знаю".
Пошел ставить эксперименты - проехался под 40 с открытой дверью - и дошло до меня, что гремит ПОД КУЗОВОМ, а не под капотом.
Приехал в гараж. Выдрал доску.

Соорудил ЭТО:

Загнал машину, закрепил ручником и кирпичами, полез смотреть. Осмотр дал следующее:

Крепление выхлопной трубы тупо болтается. И гремит!
А всё потому, что в этой полукруглой выемке когда-то было продолжение верхнего кожуха, к которому болтом и цеплялась лапа кронштейна. Оно выржавело и выкрошилось, лапа стала болтаться, а головку болта сломал я, при попытке ее открутить.

А ещё оно делает так:

Поэтому были взяты следующие вещи:

Резиновое кольцо (откуда и для чего - не знаю. Висит связка таких в гараже от предыдущего владельца), кусок толстой резины от камеры какого-то грузовика, пара отверток, набор ключей, болт с гайкой со стопорным кольцом, пассатижи (не пригодились), ножницы для резки тонкого листового металла, стальная проволока (не пригодилась), а также резиновая трубочка (которой нет на фото) и руки (которых тоже нет на фото).
Для начала решил избавиться от продольного хода крепления, для этого открутил один болт кронштейна (второй закис намертво) и надел на него резиновое кольцо. Вот что получилось:
вид спереди

вид сзади

Потом взял упомянутую трубочку и засунул ее в щель, между трубой и кожухом, а чтобы не выпала, вырезал в кусочке толстой резины техническое отверстие (дырку), согнул почти пополам и болтом с гайкой закрепил ее в одном из отверстий крепления. Получил: вид снизу

вид сверху

Посомневавшись в надежности резинового кольца подложил под него кусочек той же толстой резины:

В результате имеем хорошо закрепленную выхлопную трубу и отсутствие посторонних звуков.

А треск совсем пропал, при наборе скорости. Вообще симптомы были как в случае если у тебя отсутствует катализатор. Лечится ввариванием трубки.

В том-то и прелесть, что СОВСЕМ! Езжу сейчас спокойно. Насчет схожести симптомов ничего сказать, к сожалению, не могу, не встречался. А треск был точно из-за того, что крепление болталось - он звонкий был - металл о металл. И слышно при открытой двери было очень хорошо. И исчез сразу после ремонта.
А что в катализаторе может давать похожий звук?

Его отсутствие, как раз в этом и выражается, звонкий треск при наборе очень своеобразный и несколько громче выхлоп. Звук становится как грязный и не очень приятный. Хотя я катализатор давно выдолбил, трубку не вваривал, езжу с закрытыми окнами, но все равно его слышно. Думаю летом добраться до глушителя, заодно и крепления также сделаю, лишнем не будет точно.

замена прокладки(кольца)между пауком и среднем коленом глушителя

Приветствую форумчане! Решил поделиться процессом замены кольца -прокладки между пауком и выхлопной трубой, может кому будет интересно!
прикупил запчасти-посоветую брать только оригинал, пробовал заменители- хватило на месяц
посмотрите разницу в болтах и в пружинах
новая прокладка на месте
короче как то так, ни чего сложного -Удачи!

Прокладка коллектор-приемная труба 90917-06080
Прокладка приемная труба-катализатор 90917-06082

хотя можно просто смоченного в воде асбестового шнурка подмотать

Камрады, у ТС 120й кузов, а не 100, шнурок не канает. Здесь соединение частей выпускной системы шарнирное, подвижное, таких соединений по-моему, два

Два года назад менял прокладку , когда завёл и поехал, почувствовал сильный запах гари. испугался решил посмотреть что случилось. А это оказывается прокладка новая обгорает, в течении дня дым и запах пропал. :-)

Сдавал задом и глушаком ударился в камень. хорошо так ударился. Из соединения теперь сечет выхлоп и звучок такой неприятный. Посмотрел снизу на соединение, одно ухо чуть отодвинулось, щель появилась. Затянуть болтом не смог, то ли некуда тянуть, то ли усилия не хватило. Как думаете, чем герметизировать щелку в соединении? Фото взял у автора, чтобы было понятно про что я писал. :-)

Не могу ни затянуть, не открутить приёмную трубу. И жидким ключом брызгал на болты уже. Место такое что не всяким ключом подлезешь! А соединение и в самом деле подвижное. Монтажку засовываю между фланцами, пружинки сжимаются и щель появляется. Похоже прокладка подгорела, уменьшилась. Придётся на СТО ехать, раз сам не могу открутить.

Ставить выхлоп изначально идеи даже не было, но после подъёма на яму, во время замены стоек, было замечено, что с глушителем не всё впорядке. При небольших нагрузках на мотор, он неприятно брякал и болтался где-то глубоко под задним бампером, как выяснилось его когда-то замяли, погнули и тупо приварили как попало.Если уж и заморачиваться ремонтом, то почему бы и не сделать лёгкий приятный рык, а не ставить опять стоковый глушитель.Поискав разные варианты, а именно были просмотрены все возможные вариации переделки:Трассы, банки, прямотки, было решено искать небольшой прямоточный глушитель.Искал именно небольшой, чтоб не торчало огромное "гузнище".В результате нашёл то, что нужно, хотя в магазине меня убеждали, что брать надо самый большой, взял вообщем аккуратный, маленький такой прямоток.

Казалось бы, чё там делов то, устранить прошлый колхоз и приварить прямоточный глушитель, но тут оказалось всё нетак уж и просто.Примерили пердак, смотрится секс, начинаем думать, как его запрятать так, чтоб не торчал.А то ездиют всякие стрит-сракеры на дедушкиных 7-ках и начинают навешивать глушителей так, чтоб аж торчало напол метра сзади.Дак вот тут и совпала проблема.Заключалась она в том, что глушитель стоковый не сходится с прямотоком на приличном расстоянии.Что делать думали мы, нашли глушитель от другой машины, давай пилить, а точнее выпиливать нужные нам кусочки и варить всё это дело.Вообщем с горем пополам дело было сделано, правда всё это меня не устраивает, буду заморачиваться и делать там японский феншуй, а пока езжу так.По поводу колхоза, ещё было обнаружено, что спереди, где снимается этот самый глушитель, он просто заварен, ну естественно всё отпилено и установлено как положено.Сделали все крепления, так что теперь снимается всё это очень легко и просто.

Фото самого процесса нет, так как наеб…лись мы с этой идеей по уши и снимать не было ни сил ни желания:)
Ну как говорится:Инициатива нагибает инициатора:) Всем Удачи:)Фото До\После естественно прилагается:)

Ремонт крепления выхлопной трубы (фотоотчет) или к я избавился от лишних звуков

Всем форумчанам - Доброго времени суток.
Не нашел ничего похожего на первых 50 страницах, поэтому решил создать новую тему и выложить фотоотчет о проделанной работе.
Симптомы - треск и звон откуда-то из подкапотного пространства (как оказалось позже из-под днища). При переключении с P или N на R или D, как только появлялась тяга, слышался отчетливый "дзынь". На 1-2 передаче, примерно на 1500 оборотов звенело не хуже будильника, на 3-ей, на тех-же оборотах уже трещало. Поэтому ездил минуя зону 1400-1600 rpm, то есть оборотов для самой комфортной езды по городищу (40 км/ч). В межгород не совался. Приходилось таскаться на 35 км/час только чтобы не слышать этого звона. Еще страшнее становилось, когда набирал больше 1600 оборотов - постоянный треск уступал место отдельным ЩЕЛЧКАМ. Причем эти щелчки ЧУВСТВОВАЛИСЬ. А это уже страшно.
Обследование. Консультация с "механиком" в одной шарашке привела к мысли о замене, самое малое, распредвалов и внутренностей клапанной коробки, т.к. он утверждал, что "им конец. И как ты только ездишь?" При этом даже не потрудился поднять капот. Послал его.
Пошел к другому меху. Тот выслушал симптомы, послушал двигу, погазовал, снял крышку клапанной коробки, посмотрел, померил зазоры, сказал "Бред. Двигатель в поряде. Где-то, что-то оторвалось, ищи где брякает, я не знаю".
Пошел ставить эксперименты - проехался под 40 с открытой дверью - и дошло до меня, что гремит ПОД КУЗОВОМ, а не под капотом.
Приехал в гараж. Выдрал доску.

Соорудил ЭТО:

Загнал машину, закрепил ручником и кирпичами, полез смотреть. Осмотр дал следующее:

Крепление выхлопной трубы тупо болтается. И гремит!
А всё потому, что в этой полукруглой выемке когда-то было продолжение верхнего кожуха, к которому болтом и цеплялась лапа кронштейна. Оно выржавело и выкрошилось, лапа стала болтаться, а головку болта сломал я, при попытке ее открутить.

А ещё оно делает так:

Поэтому были взяты следующие вещи:

Резиновое кольцо (откуда и для чего - не знаю. Висит связка таких в гараже от предыдущего владельца), кусок толстой резины от камеры какого-то грузовика, пара отверток, набор ключей, болт с гайкой со стопорным кольцом, пассатижи (не пригодились), ножницы для резки тонкого листового металла, стальная проволока (не пригодилась), а также резиновая трубочка (которой нет на фото) и руки (которых тоже нет на фото).
Для начала решил избавиться от продольного хода крепления, для этого открутил один болт кронштейна (второй закис намертво) и надел на него резиновое кольцо. Вот что получилось:
вид спереди

вид сзади

Потом взял упомянутую трубочку и засунул ее в щель, между трубой и кожухом, а чтобы не выпала, вырезал в кусочке толстой резины техническое отверстие (дырку), согнул почти пополам и болтом с гайкой закрепил ее в одном из отверстий крепления. Получил: вид снизу

вид сверху

Посомневавшись в надежности резинового кольца подложил под него кусочек той же толстой резины:

В результате имеем хорошо закрепленную выхлопную трубу и отсутствие посторонних звуков.

А треск совсем пропал, при наборе скорости. Вообще симптомы были как в случае если у тебя отсутствует катализатор. Лечится ввариванием трубки.

В том-то и прелесть, что СОВСЕМ! Езжу сейчас спокойно. Насчет схожести симптомов ничего сказать, к сожалению, не могу, не встречался. А треск был точно из-за того, что крепление болталось - он звонкий был - металл о металл. И слышно при открытой двери было очень хорошо. И исчез сразу после ремонта.
А что в катализаторе может давать похожий звук?

Его отсутствие, как раз в этом и выражается, звонкий треск при наборе очень своеобразный и несколько громче выхлоп. Звук становится как грязный и не очень приятный. Хотя я катализатор давно выдолбил, трубку не вваривал, езжу с закрытыми окнами, но все равно его слышно. Думаю летом добраться до глушителя, заодно и крепления также сделаю, лишнем не будет точно.

Читайте также: