Ремонт генератора форд галакси

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Основные признаки поломки автомобильного генератора

Их трудно не заметить – при проблемах с работой генератора на приборной панели загорается соответствующий индикатор. При неисправности этого агрегата аккумулятор может разряжаться намного быстрее обычного, шум мотора вашего авто становится надсадным, включает в себя посторонние шумы. Другими признаками являются непривычно тусклый свет фар и затрудненный пуск двигателя.

Виды поломок автогенератора

Чаще всего ремонт генератора автомобиля требуется вследствие:

механического износа отдельных комплектующих генератора, в том числе щеток, щеточного узла и шкива;
загрязнения контактов;
неисправность диодного моста;
неисправность обгонной муфты;
замыкания или обрыва проводов, обмоток.

Этапы ремонтных работ

первичную диагностику;
разбор генератора, проверка его компонентов на дефекты;
удаление загрязнений с комплектующих;
замену запчастей, вышедших из строя;
сборку генератора и тестирование его работы на специальном стенде.

Диагностика генератора автомобиля

Согласование стоимости и сроков работ

После проведения диагностики мы предоставляем клиенту полную информацию о состоянии агрегата, а также о том, сколько стоит ремонт генератора и в какие сроки он будет произведен.

Проведение ремонта

Сборка и проверка результата

После проведения ремонтных работ генератор собирается, производится проверка его работоспособности – вал ротора должен иметь плавный ход, вращаться без усилий и люфта, не задевая за статор. Последний тест – обкатка на стенде с замером параметров работы генератора.

Стоимость ремонта генератора на Ford Galaxy в Москве

Те, кто знает, сколько стоит ремонт и замена генератора в автосервисах Москвы, отметят - наши цены ниже среднего. Нужно сказать, что стоимость работ, указанная в прайсе, является примерной. Точная сумма определяется после диагностики генератора.

В пути на продолжительной дистанции, начал редко мигать индикатор в виде аккумулятора, потом появления участились, и у двигателя появился странный звук при нажатии на педаль газа (как будто что-то внутри барабанит).

Позже индикатор застыл и уже не пропадал, расстояние домой осталось около 80 км, на заправке остановились, с собой был ноутбук и диагностика, подключили все, и увидели что напряжение примерно 12,48 вольт, а обычно до 14 и больше показывало, значит генератор. Решили ехать на АКБ без магнитолы, обдува. Домой доехали осталось 12,28 вольт, и приступили к снятию генератора.

Значит генератор bosh, ещё родной. Сняли, раскрутили, отжали защелки. Щетки и кольца отходили.

1. Замена реле регулятора зарядки (шоколадка, таблетка).

Решил не менять полностью, а поменять только щетки. Вырезал шляпку, зачистил пластмасс, и алюминиевые ножки, выбил старые щетки гвоздем, потом вставил новые (куплены похожие в автомагазине), переставив пружинку и пластик, и припаиваем к алюминиевым ножкам (не знаю почему у некоторых не получается).

Я использовал флюс и пасту для пайки с ali, обычный припой с канифолью, ну и паяльник с температурой на 450 градусов.

потом поработав напильником, капнул для фиксации щеток супер клея (причина — натяжение, из-за того что они дешевые очень плохо фиксировались), залил черным герметиком, одел крышечку и вокруг эпоксидной смолой замазал щели. Готово.

2. Замена токосъёмных колец
Что бы добраться до них, пришлось купить ключ за 7руб которым выпрессовывался подшипник ну и вот колечки:

кусачками откусил ножки, аккуратно что бы не повредить проводки, потом горизонтально ложили генератор что бы кольца лежали на стуле, стамеской и молотком отделялся пластик, отбивая по кусочку, получилось:

Вставляем новенькие кольца за 5,50руб, хз какой фирмы, просто были в наличии 5см высота полная, 7мм высота кольца, забивались деревяшкой и молотком, в этот момент обращайте внимание на проводки которые должны войти в специальные выемки.

.
После теми же приспособлениями выше, паяем проводки к кольцам, паяется хорошо:

3. Замена подшипника и сборка
Подшипник за 3.50руб, у старого слышен был шум при прокрутке (как у старого спинера).

запрессовывался головкой на 17, деревяшкой и молотком.

зачистил контакты диодного моста, вставили закрутили, собрали, готово.

Запуск иии, шум при нажатии на газ — пропал, индикатор аккумулятора пропал))

Без предварительной диагностики бессмысленно пытаться ремонтировать генератор Форд, тем более что его поломка может проявляться примерно так же, как обрыв проводов системы управления. Поэтому только грамотное выявление причин нарушения работоспособности позволит незамедлительно устранить проблему и сэкономить деньги клиента.

Основные неисправности

К наиболее распространенным неисправностям генератора Форд относятся следующие проблемы:

Сбой в работе реле-регулятора. Восстановить работоспособность этой микросхемы, крайне чувствительной к условиям эксплуатации, под силу только профессионалам;

Нарушение работоспособности диодного моста, происходящее обычно по причине перегруженности авто либо из-за плохого аккумулятора;

Износ подшипников или щеток, своевременная замена которых регламентирована заводом-изготовителем.

Для восстановления генератора Ford важно использовать только оригинальные запчасти либо же приближенные к ним аналоги.

Конкурентоспособные цены на услуги;

Оперативное выполнение работ;

Тщательную достоверную диагностику;

Официальную гарантию результата.

Мы восстановим любые узлы и системы вашего Форда в точном соответствии с технологическими стандартами производителя. Записывайтесь на нашем сайте или по телефону и приезжайте в ближайший автосервис!

Цены на ремонт генератора Ford

Название услуги	Цена
Замена ремня генератора	от 600 руб.
Замена ролика ремня генератора	от 500 руб.
Замена генератора	от 1200 руб.
Замена щеток генератора	от 2200 руб.
Замена подшипника генератора	от 2400 руб.
Замена диодного моста генератора	от 1900 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Значит генератор bosh, ещё родной. Сняли, раскрутили, отжали защелки. Щетки и кольца отходили.

1. Замена реле регулятора зарядки (шоколадка, таблетка).

.
После теми же приспособлениями выше, паяем проводки к кольцам, паяется хорошо:

запрессовывался головкой на 17, деревяшкой и молотком.

зачистил контакты диодного моста, вставили закрутили, собрали, готово.

Запуск иии, шум при нажатии на газ — пропал, индикатор аккумулятора пропал))

Точнее можно назвать не ремонт, а замена некоторых его деталей.
При снятии как правило внешний вид был не в лучшем качестве. Отвернуть гайку шкива получилось только с помощью пневмогайковерта.

Когда с трудом снял одну из крышек, ужаснулся от одного только вида. Да… сюда точно никто никогда не заглядывал.

Токосъемные кольца вот в таком виде. Вердикт — замена.

Щетки тоже оказались уже сработанными практически полсностью

Вердикт — замена.
Сперва была идея купить таблетку полностью, но она была не такая уж и дешевая.

К тому же в принципе напряжение бортовой сети было в норме. Т.к. на форуме посоветовали поменять только щетки, то я так решил и поступить.
И так, был куплен комплект запчастей под замену

Заодно было принято решение разобрать и смазать натяжной ролик.

Сперва долго думал как снять ремень. Один человек показал, что нужно было ключом на 12 нажимать на гайку крепления ролика в сторону закручивания. Тем самым кочерга отогнулась и ремень был снят. Как потом выяснилось, что делать нужно было не так, а воздействовать чем либо именно на саму кочергу. Пришла идея изготовить приспособу для отгибания кочерги из профильной трубы. Пропилил паз для надевания на кочергу и сварил ручку под углом.

Ну что же, пол дела сделано… Заменил подшипники, токосъемные кольца.

Сразу скажу повозиться пришлось не хило.Подшипники снимались с большим трудом. Точнее один из них, который на токосъемных кольцах был снят более менее … Сами кольца просто рсколол зубилом и выковырял остатки (посмотрено в ютубе) А вот что касаемо второго, большего подшипника, то его пришлось распиливать болгаркой. Ни одним съемником снять не получалось. Да, забыл сказать, Из крышки ротор пришлось выпресовывать, т.к. ударами через проставку он не выходил.
Теперь о грустном…
Когда пришло время собирать генератор, то попросил знакомого, который откручивал гайку шкива так же пневмопистолетом ее закрутить обратно. Сразу скажу, это было глупейшим решением. Ну, я же думал, что закрутить нужно хорошо, т.к. шкив фиксируется за счет усилия прижатия гайкой. Ни конуса, ни шпонки на нем нет. Короче, не буду долго расписывать, но в итоге попытки закрутить — была сорвана резьба на шкиве :(((

Как потом выяснилось, на гаке от большого усилия гайковерта лопнула одна нитка резьбы и попортило часть резьбы. Вот тебе и на, доигрались думаю… Попадалово на ротор. На форуме посоветовали "поднять" резьбу и заменить гайку на широкую, вместо бывшей старой.
Делать нечего… Нужно пытаться восстановить. Если не получится — искать ротор. Взял у знакомого лерку М16х1,5 и освежил как можно было резьбу.

Гайка как раз в пору подошла. Заняла все нитки резьбы на шкиве, что позволило использовать не испорченную часть резьбы.

В конечном итоге генератор был собран и установлен на свое штатное место. Правда в работе еще не проверял, не хватило времени. Будем надеяться, что все будет хорошо.

ps
учитесь на чужих ошибках и не повторяйте их ;)

Запчасти

Ford Galaxy 1999, двигатель дизельный 1.9 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 13

Да, у меня точно такой же генератор, но 98 года. Так как у меня тоже проблема с ним, поехал в мастерскую по ремонту генераторов и стартеров. В самую лучшую по словам людей. А мне непонятные вещи говорят, мол не родной генератор вполне возможно, или кто то туда уже лазил и так далее. Ещё у меня натяжной ролик сильно прыгает и вибрирует, уже так долгое время. Мне сказали что так быть не должно и от мощности генератора это не зависит и шкиф у меня предполагаю с обгонной муфтой, но крутится же. Я не шарю в этом, просто размышляю на эту тему, хотелось бы познать правильные принципы устройства и как починить, или подойти самому. А и ещё сказали что от того что имеется Eberspacher, это тоже ничего не значит, для того чтобы стоял на 120А… Просто генератор резко перестал заряжать аккум, может не замечал с похолоданиями. Но я так ничего и не понял, так как всё запускал ось с первого раза, работало, тускло не было, просто после ковыряния в гараже, сел, завёл, горит аккум, обороты холостые выше 1000, наверное 1200, сразу полетел домой, без доп потребителей. Вот и вся история. В магазине нету информации что стоять должен на 120 ампер, всё до 90А показывает по каталогу. Возможно и лазили когда нибудь, но ремонтировать и отдавать я свой не хочу сейчас, а вот с такими же показателями поставить б/у восстановленый желаю. Потом я хочу его восстановить сам, если смогу и оставить в запас вместе со стартером… Просто вопрос рассеять хочется, какой же должен быть генератор на тди 1.9 66kwh?

Я тоже много где читал, что якобы 90 должен быть аккум. У меня 110 стоит, но я им как то недоволен. Недозаряжается что ли. Гена 120А.

В общем у меня сейчас генератор сломанный, по всей видимости, я так думаю родной, на 120А, а аккум я использую bosch 95Аh 830a по моему. Короче больше не меньше. Вопросы так и остались с первых моментов появления этого дизелятора. Поменял стартер, всё замечательно, он долго умирал, я не понимал, сейчас дошло до генератора время, турбину чистить надо, на тнвд менять прокладки по всей видимости ну и что ещё будет мне не известно. Узнал что форсунки надо каждый год чистить возить, правильно ли это? В России может не дорого, но у нас дорогое удовольствие, в общем это иномарка, которая в возрасте и всё надо каждый раз по кругу делать, как любую машину даже новую, обслуживание всего, иначе получается всё до поры…

Читайте также: