Ремонт генератора bmw e39
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Привет!
Сломался генератор. Надо снимать и везти к знающему.
Представление как снимать генератор на М54 было общее. Нашёл одну только статью, общими фразами. Поэтому ниже для тех, кто ни разу этого не делал самостоятельно и себе, вдруг ещё пригодиться. А ещё чуть ниже интересная история. Я такого даже не слышал ни разу, а на себе испытал.
По часовой стрелке крутим 6-тигранник и снимаем ремень.
Я думал, что это нахлобучка пластмассовая и её нужно снять, чтоб добраться до гайки. Ни чего снимать не надо, она влита в гайку. Под проводом есть контргайка, у меня она была ослаблена, в связи с этим при откручивании основной гайки кабель крутился вместе с гайкой и поломал пластик кожуха.
На этом генератор свободен. У меня он вылез без особых проблем.
Снял реле регулятора, одна щётка тут же вывалилась, но остаток щёток был примерно 50%. Посмотрел на коллектор и всё понял.
Повёз на замену. На месте человек предложил сделать полный ремонт с заменой подшипников (шубуршали уже хорошо) и перепайкой всех контактов, т.к. всё было в окиси. И перепайкой щёток на мою реле регулятор
Цена этих работ с запчастями 4000.
Через 2 часа забрал. Вечером уже установил на место. Всё собрал и соединил.
На этом-то история и обретает продолжение.
Накидываю клемму, у меня загораются стопы. Ключ в Кормане лежит. Сажусь в машину, приборка светится как при включённом зажигании. Вставляю ключ, поворачиваю на зажигание выключаю зажигание, а приборка продолжает гореть. Ну думаю ладно. Завожу мотор. Лампочка акума не гаснет. Тест 9 выдаёт 13.7-13.9. Думаю глушить мотор, видимо где-то не правильно соединил. Глушу, вынимаю ключ из замка, а мотор работает. Я на измену. Снимаю клемму, машина работает. Как теперь её заглушить? Начал судорожно искать предохранитель бензонасоса, не могу найти информацию. Тут меня осенило-снимаю фишку с реле регулятора генератора и машина глохнет. Накидываю снова клемму на акум-стопы не горят, приборка не горит и так прямо не подключая фишку включаю зажигание. Всё работает, не горит только индикатор аккумулятора на приборке. Завожу, тест 9 так же показывает 13.7 В.
Звоню генераторщику. Объяснил ситуацию. Ответил, надо попробовать поменять реле регулятор. На месте снять реле не получилось из-за слизанного винта, поэтому пришлось снова снимать генератор.
Поехал к мастеру. Он предложил мне своё реле фирмы UTM за символические 500 р, заверил, что по ним последние 3 года вообще нареканий нет.
Собрал всё назад, накинул клемму-ни чего не горит. Запускаю мотор, индикатор акума как и положено сразу погас, тест 9 выдаёт 13.9-14.0 без нагрузки. С включёнными фарами, климатом и обогревом заднего стекла 13.7
Такие вот приключения одного генератора.
Уже после переборки. Все контакты на диодном мосту перепаяны. Обмотка пробрызгана. На работу свою мастер дал гарантию на весь срок эксплуатации.
Инструкция по ремонту генератора на BMW E39
Ради интереса мы позвонили мастерам и спросили на счет цены замены генератора на BMW E39, они нам сказали сумму в почти 9 тысяч рублей, даже не уточнив сюда входит и цена на новый или только ремонт старого. В общем, если есть инструменты и немного свободного времени, лучше начать ремонт вашего генератора самостоятельно, это сэкономит деньги и взамен вы получить опыт в ремонте.
Как снять генератор мы не буде рассказывать, так как можно найти кучу видео и фото инструкции по этому поводу. Напомним только лишь, что надо демонтировать с машину воздушный фильтр, чтобы добраться до него на BMW E39.
Сняв его с машины, он выглядит вот так:
Номер модели, который на фото чуть выше можно прочесть только после снятия крышки, открутив предварительно пару болтов.
Наверняка внутри генератора будет много мусора, который конечно же надо будет убрать. Используете зубную щетку и тряпку, чтобы почистить все внутренности.
Теперь нужно снять щетки, именно они чаще всего выходят из строя. Для этого откручиваем для болта крепежных и смотрим на щетки. В нашем случае, как и ожидалось они были стертые.
На форумах часто всплывает информация, что можно заменить оригинальные щетки bmw e39 на щетки от Жигули, но на самом деле это не так, мы практически это проверили, вот посмотрите на фото:
По этой причине мы советуем купить оригинальные зам части, как на фото ниже.
Еще один совет: не надо брать щетки от фирмы MOBILETRON, они не работают правильно выдавая не то напряжение.
Ставим обратно отремонтированный генератор и собираем все детали под капот вашей BMW e39.
Фото инструкция по замене щеток генератора на BMW E39
Ваш аккумулятор не заряжается от работы двигателя? Тогда стоит посмотреть на щетки генератора, вполне возможно что они отжили свое и нужно их менять. В этой инструкции мы покажем как это сделать на BMW e39, быстро и с использованием небольшого набора инструментов и навыков.
В сервисе, цена на такую работу колеблется от 5 тысяч и наверх, что очень много для не трудной, пару часовой работы. Был куплен реле регулятор от фирмы Transpo, который обошелся всего в тысячу рублей, на форумах очень хорошее мнения у людей о нем. Вот он на картинке:
Главное иметь нужные ключи и место где проводить замену, желательно теплое и удобное. Первое, что придется снять - воздушный фильтр вместе с корпусом.
Теперь откручиваем сразу ДМРВ(Датчик массового расхода воздуха), кстати советуем помыть сразу то и другое, раз уж сняли их. Больше ничего не мешает чтобы снять крышку генератора, только первое - демонтируем ключом на 13 "плюс" и после два болта ключом на 9. На картинке более понятно:
Как только у вас получиться снять крышку, берите отвертку крестовую и открутите щетки:
На фотографии ниже можно оцените старые и новые щетки, разница на лицо.
Стоимость работ по ремонту BMW необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Диагностика
Замена ГРМ
Прочее
Ремонт генератора
Ремонт ГУР
Ремонт двигателя
Ремонт КПП
Ремонт подвески
Ремонт стартера
Ремонт сцепления
Ремонт тормозной системы
Ремонт ходовой
Техническое обслуживание
Электрика
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Где отремонтировать BMW
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
При замене регулятора напряжения я заметил, что сильно изношены контактные кольца, при этом еще и неравномерно. В последствии из-за этого возникла проблема с зарядкой аккумулятора. Решил сделать полное восстановления гены с заменой подшипников и перепайкой колец.
Купил 2 оригинальных подшипника Bosch, заднюю пластиковую втулку в крышку и контактные кольца.
Для того чтобы разобрать генератор, надо как бы странно это не звучало — снять его, но описывать эту процедуру я не буду т.к в интернете полно инструкций как это сделать.
Для начала снимаем регулятор/щетки и отпаиваем контакты от диодного моста, если же генератор до этого не ремонтировался, то контакты можно будет просто разжать отверткой.
Получим примерно это(фото сделано уже после сборки)
После раскручиваем болты на корпусе трещеткой и головкой на 10' и вытаскиваем статор.
Вам понадобиться съемник подшипников, для этого дела я приобрел трехлапый за 500 рублей в авто-магазине.
И стягиваем задний подшипник.
Далее нужно открутить шкив, но для этого нужен специальный накидной ключ, которого у меня не было и я просто дошел до сервиса и мне там за "сколько не жалко" открутили с пистолета, позднее закручивали бесплатно)))))
Выпресовываем ротор с помощью съемника. И вот теперь скорее всего возникнет проблема с раскруткой болтов крышки которая держит передний подшипник, у меня их выкрутить не получилось, пришлось купить сверло по металлу на "6" и высверлить их. В первом же авто-магазине купил похожие болты и подпилил их по длине.
Вот они на фото, уже новые:
Подшипник выпресовываем опять же с помощью съемника, для этого я на него положил 5 рублей))))
Ставим новый, тут есть два способа, нагреть крышку феном или горелкой и вставить руками, или же потихоньку забить резиновым молоточком, входит очень легко поэтому проблем с этим не должно быть.
И вот осталось снять контактные кольца, только тут тоже может возникнуть проблема, потому что контакты с ротора припаяны намертво. Чтобы их отпаять нужен паяльник на 200 Вт, или же можно просто срезать канцелярским ножом, как сделал я.
Новые кольца набиваем резиновым молоточком или через деревяшку, припаиваем контакты и ставим новый подшипник. Забивайте его осторожно, длинной головкой, надевается без особых усилий.
Собираем гену, в обратном порядке, ротор встает в передний подшипник без усилий.
Скручиваем корпус, припаиваем диодный мост(это обязательно для хорошего контакта), ставим регулятор и прикручиваем шкив.
Для сравнения вот вам старый подшипник, смазка вся высохла, но при этом звуков никаких не было.
Читайте также: