Высокие обороты на холостом ходу шевроле нива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

При заводке автомобиля обороты 1100 прогрелась до 60 и уже (1300-1700) температурный датчик в норме подсоса воздуха нет ДПДЗ на 0%.Подскажите где искать проблему?

А туда куда хрен подлезешь, снизу коллектора тоже брызгали?
Пятничная Нива,214-я, те-же симптомы, где-то снизу подсос воздуха, завтрашнее вскрытие покажет.

У нас с четверга только у нас ещё одна проблема аварийный вентилятор не включается машина при нагрузке кипит основной не справляется а второй не запускается такая проблема у вас встречалась?

Сталкивался. Качество реле. Выявил сканером. Реле включаются а напряжение не проходит.
Предохранители вентиляторов проверяли? Пробка расширительного бачка давление держит? Ну и глупый вопрос - жидкость охлаждающая в расширительном бачке есть? А то был случай.

Предохранители под бардочком все в норме,пробка держит ,тасол меньше пол бачка скверном проверял реле клацает завтра будет напарник вот и начнём сперва с прокурора а на закуску реле спасибо за помощь!

А туда куда хрен подлезешь, снизу коллектора тоже брызгали?Пятничная Нива,214-я, те-же симптомы, где-то снизу подсос воздуха, завтрашнее вскрытие покажет.

Найди-ка причину. Что то я очень сомневаюсь что бы подсос мог поднять обороты, тем более до 1700 об/мин. Если подсос воздуха не учитывается ДМРВ, то смесь тут же становится очень бедной и обороты падают. Иногда начинают плавать, такое чаще встречается на УАЗах и ГАЗелях. Если подсос очень большой, то после запуска двигатель набирает обороты и глохнет, но что бы нормально работал на повышенных оборотах из-за подсоса, я лично не встречал. Проверь это на Ниве с такими же симптомами. Буду рад узнать что новое.

А туда куда хрен подлезешь, снизу коллектора тоже брызгали?Пятничная Нива,214-я, те-же симптомы, где-то снизу подсос воздуха, завтрашнее вскрытие покажет.

Рассказываю. Первый и четвёртый цилиндр - пробой выхлопных газов по прокладкам, не сильно, но есть, третий - пропуск воздуха на впуске. Замена прокладок решила проблему, обороты пришли в норму.

ЭБУ то БОШ 7.9.7 стоит? Как себя ДК вёл? Какие коррекции были не обратил внимание? Если в выпуске есть хороший подсос то ДК покажет бедную смесь и ЭБУ добавит топливо. Если подсос во впуске, то тем более будет бедная смесь и ДК опять же будет обогащать смесь. Но если подсос очень близко к впускному клапану(например резиновое кольцо на форсунке порвано), то должен перестать работать именно этот цилиндр. Постараюсь как не будь это повторить. Но когда работаю с датчиком разряжения, снимаю заглушку на рессивере и двигатель сразу же теряет обороты и начинает работать не устойчиво.Наверное надо попробовать поиграться с размером подсоса, может и получится поднять обороты таким образом. А может быть и от места подсоса зависит. Но тема вообще то интересная, надо поэксперементировать.

Вот ё, фамилия ЭБУ не сохранилась, Е-2, это точно. Может номер что скажет - 21214-1411020-30, я в этом не силён. Что упустил из виду - среди прочих ошибок (машина не заводилась, снимали всё подряд - вдруг заведётся) текущей была Р0102 - ДМРВ, низкий уровень сигнала.
О показаниях ДК. Сохранена запись попытки запуска холодного двигателя, это когда смотрел обороты, впрыск, расход воздуха пытаясь понять что ему надо. Более позднюю запись не вёл. Сегодня тоже не записывал, так что ой.

Все автолюбители порой сталкиваются с такой проблемой, как повышенные обороты холостого хода. Но, к сожалению, новичку требуется значительное время, чтобы найти и устранить данную проблему без визита в специализированный автосервис. Для этого понадобиться детальное руководство, в котором будут конкретно описаны все необходимые действия.

Основные причины

При запуске двигатель может набирать более высокие обороты для ускоренного прогрева. Особенно часто это проявляется в зимний период. Но через некоторое время, после достижения минимальной рабочей температуры срабатывает электронный блок управления, который снижает обороты двигателя до нормального значения. Если этого не происходит, то необходимо срочно заняться поиском причин, вызывающих данную проблему.

Повышенные обороты свидетельствуют об более интенсивной работе двигателя, что может привести к самым разнообразным последствиям. При длительной эксплуатации может значительно повышаться температура двигателя, что приведет к тепловому удару. Это послужит причиной в работе блока цилиндров. К тому же большинство узлов получит сильную выработку из-за нестабильной работы двигателя и как следствие ускоренный износ. Все это повлияет на ресурс работы двигателя.

Поэтому необходимо сразу разобраться, какая причина вызвала повышение оборотов. Их несколько:

датчик работы холостого хода
проблемы с регулировкой угла в дроссельной заслонке
выход из строя датчика температуры двигателя
попадание воздуха через поврежденный впускной коллектор
проблемы с электронным блоком управления

Способы решения проблем

Диагностика данной проблемы требует некоторых знаний, поскольку в процессе может быть нанесен непоправимый вред двигателю. Поэтому необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по экслуатации данного авто. Так же важно помнить, что на авто Шевроле Нива устанавливаются бензиновые двигатели инжекторного типа, поэтому повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе вызваны скорее всего электронными компонентами авто.

Проверка датчика холостого хода

Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры. Затем только производиться проверка датчика при помощи мультиметра. При неисправности необходимо заменить его на новый.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот компонент отвечает за количество воздушной смеси, попадающего в камеру сгорания двигателя. Если датчик настроен неправильно, то перенасыщенное воздухом топливо будет сильнее детонировать, быстрее раскручивая двигатель и повышая обороты. Проверка датчика так же производиться при помощи мультиметра.

Проблемы с ходом дроссельной заслонки.

Датчик температуры двигателя.

Этот компонент наиболее часто выходит из строя, поскольку постоянно подвергается сильному воздействию высоких температур. Поэтому в некоторых случаях лучше начать поиск проблем с него. Проверяется он так же, при помощи мультиметра. После замены может потребоваться чистка от ошибок ЭБУ.

Повреждение впускного коллектора.

Может выйти из строя и сам коллектор, если автомобиль имеет достаточно большой ресурс. Но чаще выходит из строя прокладка. При этом происходит подсос лишнего воздуха. Для устранения проблемы необходимо демонтировать эту деталь, а так же узлы, на которых расположены элементы впрыска. Перед установкой прокладки необходимо тщательно отшлифовать поверхность коллектора и очистить его от следов старой прокладки. Но важно помнить, что возникновение данной проблемы сопровождается не только повышенными оборотами на холостом ходу. Повреждение прокладки приводит к тому, что усложняется запуск двигателя, плавают обороты во время движения.

Как видно из практики, существует очень большое количество проблем, которые могут вызвать повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе. Поэтому если есть сомнения, что самостоятельный ремонт не принесет желаемого результата лучше доверить автомобиль специалистам, которые при помощи профессионального оборудования смогут быстрее выявить дефект и устранить его.

У внедорожника Нива Шевроле в качестве сердца выступает двигатель, и чтобы он работал эффективно, и продуктивность его не уменьшалась, необходимо следить за исправностью воздушной и топливной системы, и если не ровно работает двигатель на холостых, то в первую очередь нужно искать причину в этих двух системах.

Перебои могут быть связанны с выходом из строя таких деталей как:

электронасос
форсунки
а так же свечи зажигания

Решение проблем

Нет искры в свечи зажигания
Могла отказать форсунка
Низкая компрессия в одном из цилиндров, или в него идет сильный подсос воздуха

Если хлопки появляются не равномерно, можно попробовать заменить все имеющиеся свечи, даже если они будут казаться нормальными. Если хлопки происходят регулярно по времени, следует заглушить двигатель и открыть капот, и проверить состояние всех имеющихся проводов зажигания, у них недолжно быть ни каких повреждений, и окислений наконечников.

Чтобы проверить состояние свечей зажигания нужно снять наконечники проводов, и вывернуть специальным ключом свечи. Проверти, в каком они состоянии, если на вид они исправны, то установите их на место, главное чтобы они были абсолютно сухими, если имеются потеки их можно выбрасывать, так же проверти какой у них зазор, он должен быть от ноля восьми до ноля девяти миллиметров.

Если работа двигателя происходит не ровно на холостом ходу, нужно проверить искру у свечей. Сделать это можно следующим способом

Берем свечу, фиксируем ее на двигателе так, чтобы резьба была на корпусе
Провод с первого цилиндра подсоединяем к свече, запускаем двигатель, если перебой не усилился, меняем свечу на новую деталь. Если после замены произошло усиление перебоев, то необходимо проверить последовательно все цилиндры, чтобы понять, какая именно свеча неисправна.

Если проделав все выше перечисленные рекомендации, проблема осталась, то следует обратиться в специализированный автосервис, где произведут замер компрессии двигателя. Если показатели компрессии более одного МПа это считается нормально, если показатель больше нуля одного Мпа в одном из цилиндров, то нужно производить ремонт двигателя.

Если во время диагностики, обнаруживается неисправность третьего цилиндра, нужно снять шланг который соединяет двигатель и вакуумный усилитель тормозов, и затем заткнуть отверстие в шланге, послу чего заведите двигатель, если проблема ушла, то нужно производить диагностику и скорей всего замену вакуумного усилителя тормозов. Если перебои будут продолжаться, нужно попробовать облить наружный шланг жидкостью типа WD-40. Так как возможно имеются повреждения шланга, если проблема в разрыве, то замена шланга поможет решить проблему.

Состояние свечей

О том, какой цвет имеет свеча зажигание, может свидетельствовать о той или иной проблеме.

Если у нее желтовато-сероватый цвет, это считается нормальным, значит, условия, при которых они работают удовлетворительные
Сухие отложения копоти на свечах говорят о позднем зажигании, и что имеется обогащённая топливно-воздушная смесь. Нужно проверить состояние фильтра, и датчика который отвечает за температуру охлаждающей жидкости
Наличие масляных отложений говорит о том, что идет попадания масла в камеру сгорания через поршневые кольца, или направляющие клапана. В этом случае нужно производить ремонт поршневой группы и головки цилиндров.
Перегрев говорит о том, что тип свечей не соответствует двигателю автомобиля.
Оплавленные электроды и наличие раннего зажигания говорит о том, что идет пропуск искры, и на электрод из-за камеры сгорания попадают отложения. Нужно проверить датчик детонации, в каком состоянии находятся распределительные форсунки, топливный фильтр, а так же как работает система охлаждения. Иначе если не устранить проблему двигатель выйдет из строя.
Если имеются, какие либо механические повреждения это говорит о том, что в камере сгорание имеются посторонние предметы, а так же о том, что свеча слишком длинная и цепляет поршень, решить проблему можно заменив свечу, а так же удаление постороннего предмета.

Одной из причин неправильной работы может быть отложение нагара в камере сгорания, и если сделать правильную регулировку, то при больших оборотах произойдет отрывание нагара от поршня, а дальше он прилипнет к свече что приведет к перебоям.

В автомобиле Нива Шевроле регулятор холостого хода играет огромную роль, и от того насколько он исправен будет завесить правильная работа двигателя. Он представляет собой электрический двигатель с двумя полюсами, который отвечает за перемещение клапана, ограничивающий проход получаемого воздуха. И если он выходит из строя его нужно менять полностью, так как этот элемент неразборный. Для того чтобы его снять нужно проделать следующие действия:

Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и фиксируем его ручным тормозом
Отсоединяем клеммы от АКБ
Отсоединяем гайки и шпильки крепления
Отключаем все разъёмы от РХХ
Когда все винты, которые крепят, выкручены и провода отсоединены можно снимать устройство

Контролер МР 7.0 Машина 2002 года.Обороты ХХ 1000-1100. ниже не убавляются. При езде со слов хозяина при остановке на светофоре вообще 1500 пока красный горит успевают снизиться до 1100. Дроссельный узел помыли. РХХ заменили. Сканером снял показания вроде все в норме Единственное что выходит за нормы шаги РХХ 14 шагов. и обороты ХХ 1100. Со слов хозяина началось все после ремонта двигателя. На ГБЦ стояли компенсаторы. Их выкинули поставили 2 рядную цепь и другой распредвал. Может такая ерунда быть из за того что распредвал не тот установили. Фото экрана почему то установить не получается так что данные сканера могу указать только в цифрах.

Незнакомец

abricos33

домовой Кузьма

мурзик

malozem

Sergey_karb

проверьте ВУТ на подсос. а лучше откиньте шланг от ВУТ и поставьте на ресивер заглушку, чтоб исключить подсос по шлангу.

Gudvin

Toshich_z

Ras.667

Дымогенератора нет Но вакум и абсорбер отключал. Впускной коллектор и водой проливал и очистителем карбюраторы стыки проливал на заведенном авто изменений не было. Один раз было обороты упали до 900 РХХ при этом стал 24 про перегназовке обороты скидывал. Решили что РХХ заедает поехал за новым от гаража отьехал все опять обороты выросли и стали долго падать

На память номер не помню но по цифрам такой де как и стоял. А почему до ремонта ХХ то в норме был.

Сканматиком смотрел . С удовольствием но вставить не могу что интересует напишу в цифрах

вроде адекватно что на компе то и на приборке. вентилятор при 99 срабатывает первый . радиатор на ощупь весь горячий. Если и врет то на несколько градусов

Незнакомец

Stpvs

Нет нивовский с большой головкой.

РХХ точно нивовский. А вот по трубкам поясните . С абсорбера стоит сверху дроссельного узла а с вентиляции внизу или должно быть наоборот

Незнакомец

Stpvs

Когда же такие простые вещи уясните? Некоторые неисправности авто тупо лечатся внешним осмотром и устранением косяков.

Все причину нашли. Заслонку прикусывало . Самое интересное когда мыл дроссельный узел она полностью закрылась . И поворачивал ее. А на автомобиле похоже при нагревании начинало заедать и она не полностью закрывалась. Хотя я рукой на рычаг до упора давил. Похоже при ремонте двигателя или что то с ней сделали или просто так совпало.

Незнакомец

Бред. Прикушенную заслонку видно по сканеру, %дпдз.
Stpvs написал же про перепутанные трубки вентиляции картера и адсорбера (скопировать не получается, планшет дурацкий).
Хватит уже придумывать неисправности: читать невозможно, без слез..

Poltergeist

Вот именно 0 был ДПДЗ. Я писал же шаги РХХ были 14. Есть запись сканера я бы их сразу выложил Но почему то не вставляется фото А сколько ее нужно приоткрыть чтобы ХХ с 900 до 1100 увеличился. Трубки не меняли . Я их снимал и вообще глушил когда проверял на подсос воздуха обороты от этого не уменьшились. Устранял неплотное закрытие не я спец какой то снимал разбирал подтачивал напильником заслонку. По поводу Того что я все это придумал. В жизни такое встречается . На 16 клапанной десятке проверяю метки ГРМ все 20 зуб на месте метки распредвалов на месте авто не заводится Начал откручивать задающий шкив а он крутится свободно шпонку срезало. А в тот момент когда метки проверял все идеально совпало кто сказал бы не поверил.

все всем спасибо. поменял датчик заслонки все начало хорошо работать. короче бракованный взял. поменял и все поехала

Тоже зависают обороты на 2-2,5. Чек не горит. Перепробовал все, менял датчики, но результата нет. Прочитал про возможный подсос воздуха через форсунки. Напишите по подробней, можно ли проверить самому и есть ли рем комплекты? Заранее спасибо

У меня такая проблема, машину завожу всё в норме, обороты поднялись, упали. На месте газуешь, всё хорошо. Стоит чуть проехать, обороты вроде падают,переключаю на нейтралку, они поднимаются до 1500-2000 и держаться, держаться секунд 10,потом падают. Менял дроссельный узел, 5 датчиков дроссельной заслонки, 5 регуляторов холостого хода, датчик массового расхода воздуха, недавно делал капиталку движка, прокладки все новые, ничего не помогает. Есть варианты решения проблемы ? Может в мозги лезть ? Воздух проверял вроде нигде не подсасывает. Рхх отключаешь, всё в норме.

Алексей, да. На рынке подсунули дроссельную заслонку, от приоры, а не от нивы. А датчики от нивы ставил

Максим, то есть эта проблема появилась после замены заслонки? Дело в том, что у меня на ниве холостые обороты где-то 950-1000, скачки есть но не значительные, а вот на ходу когда обороты где-то 2500 и выжимаешь сцепление и бросаешь газ, то обороты зависают и она начинает реветь секунд 5 , потом переключатель передачу и норм, заслонку помыл, в двигателе поменяли прокладку головки и клапанной крышки, датчик положения дроссельной заслонки и все равно

Сегодня после замены вакуумного усилителя тормозов завел мотор - через секунду глохнет. Поменяли регулятор холостого хода - обороты взлетели до 2500-3000. Поехал купил новый РХХ - такие же высокие обороты. Может кто-то подсказать в чем причина всего этого?

Доброго времени суток! Купил Ниву шевроле 2008 год. Стала греться, оказалось тосол уходит! Стал разбираться, помпа немного люфтит, и радиатор прохудился. Все разобрал поменял. Когда все разбирал, лобовую часть мотора, помыл, так как вся была в масле и глине. Потом все собрал.завел, прогрелась вроде все нормально было, но вентилятор не включался, стрелка температуры аж к красной зоне пошла, сдернул разъем с датчик ОХ, вентиляторы включились, мотор стал остывать, и после подключения обратно датчика,они не выключались, даже при выключенном зажигании, хотя температура уже была нормальная. Скинул клемму с аккумулятора и все нормально. Но потом, вспомнил что есть ЕЛМ327, подключил и через "опен диаг" стал отслеживать параметры, 1 вентилятор оказывается включатся при 99 градусах,остывает до 93 и отключается.
Ну а теперь к сути, после предыстории, появился странный глюк, мотор стал сходить сума, пока греется до 80 градусов, по сканеру, обороты от 1100 до 1500, при этом в районе 100 оборотов плавают, и ДВС работает не стабильно, но самое интересное начинается после 80 градусов, обороты подскакивают до 2000 и так и стоят, и чем выше температура, тем выше обороты, вплоть до 3000 могут подскочить.
Заменил ДХХ, ДПДЗ, дроссель промыт. Когда скидываешь разъем с ДПДЗ то обороты падают,но потом растут до примерно 1500 и начинают плавать. Пробовал искать подсос воздуха, если скинуть шланг вакуума тормозов, то мотор глохнет, то есть подсоса воздуха нет. Если скинуть шланг сапуна, то обороты встают на 900, но потом опять начинают подрастать. Если скинуть разъем с ДМРВ, то падают и начинают плавать.
Следующее действие ДМРВ подключен и если скинуть гофру воздуховода у ДМРВ, то глохнет, но если снять впускную гофру с дроселя, то обороты нормальные,немного потряхивает, но при этом работает и набирает обороты ДВС нормально. Какие у кого есть предположения? ЭБУ бош 7.9.7. Сори за большой текст.

Читайте также: