Ремонт дворников вольво 850

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

из моей переписки

У меня проблема появилась, по которой ничего не нашел. Очистители лобового стекла: включаю - работают - выключаю - щетки не доезжают до парковки на 3-5 см и слышен рокот - еще раз на секунду включаю/выключаю - щетки доводятся до парковки и останавливаются. Рокот в момент стопора издается мотором, на который подаются кратковременные импульсы. (Это если мы разобрались) Электрик "перебрал-подчистил" переключатель, импульсное реле, шестеренку с контактами. Может что-то посоветуете.

Проблема может в контакте массы этого узла, имеется ввиду электрической массы "-12 Вольт". И в закисании подвижного соединения трапеции привода. Легко ли двигаются щетки по стеклу ? Его придется разбирать и чистить, смазывать и собирать обратно. При окислении и разрушении металла в подвижном соединении , в несколько раз возрастают нагрузки на электропривод и он отключается из-за перегрузки.

Еще раз огромное спасибо Вам за помощь. Дворники действительно закисли.

Достав машину из засыпанного снегом гаража, я столкнулся, с проблемой до боли знакомой по 740-760.
Включаю, дворники чтоб промыть стекло от пыли, а они еле тащатся по стеклу - ну все понятно закисли.
Снял пластмассовый кожух, достал механизм - кстати, на 850 гораздо проще, чем 740.
Осмотрел все это дело и увидел, опять "алюминиевая чума" силумин превращается в глину, при этом валы поводков закисают наглухо.
Один вал поводков достал с трудом, другой как не выбивал медным молотком, ничего не получилось. (Прессом давить побоялся силумин штука хрупкая)
Эх, ломать так, ломать, беру газовую горелку, прогреваю, вал достался практически без проблем.
Корпус механизма дворников сделан из силумина, внутрь запрессовано два подшипника скольжения из меди, вал изготовлен из стали, (кстати, очень хорошего качества коррозия отсутствовала) на валу сделана проточка под резиновые колечки-сальники они предотвратят попадание влаги.

Но в Москве у нас не вода, а прям электролит, витает в воздухе. Зимой - все это дерьмо просачивается в механизм дворников и там начинается не поддающаяся описанию электрохимическая реакция с обильным выделением глины, которая контрит валы дворников.
Изогнув буквой зю кончик отвертки, повыковыривал всю дрянь из корпусов валов аккуратно чтоб не повредить подшипники скольжения обильно промыл, набил туда смазки для шрусов, собрал, поставил на машину и все работает.
Рекомендую на досуге, если есть, у кого свободное время разобрать механизм стеклоочистителей и хорошенько его смазать.
Предупреждаю, нанесите метки на вал электромотора и качалку или как она правильно называется короче на загогулину железную, чтоб потом вам не возиться с подбором угла остановки стеклоочистителей.
(Я наношу керном точки)
Кстати конструкция привода стеклоочистителя на 740 мне больше понравилась (хоть там и есть не совсем надежный трос, на мой взгляд) чем на 850.
С уважением Юрий.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

В один прекрасный момент, при включении “дворников” можно услышать противный скрип, а то и скрежет, объявляющий о грядущих материальных и физических затратах. Конечно есть надежда, что звук идет от щеток стеклоочистителя, но если после “диагностического” включения моторчика стеклоочистителя (с поднятыми от стекла щетками) звук не пропал – хороним надежду обойтись “малой кровью” и засучиваем рукава.

Снимаем рычаги стеклоочистителя (2 гайки на 13, белые стрелки на фото 1), откручиваем 5 винтов (торкс Е25, голубые стрелки на фото 1), отсоединяем 2 дренажных шланга (желтые стрелки на фото 1) и (немножко помучившись) снимаем крышку колодца стеклоочистителя.

Снимаем грязезащитные кольца и чехлы (синие стрелки на фото 2 и белые стрелки на фото 3) и разъединяем разъемы (белые стрелки на фото 2). Механизм крепится в трех точках (зеленые стрелки на фото 2). Посередине и справа, крепеж осуществлен болтиками (на 10), а слева прикреплен к кузову через резиновую втулку. Откручиваем, шевелим влево-вправо-вверх-вниз-вперед-назад и вытаскиваем механизм стеклоочистителя в сборе (фото 4, 5 и 6 ).

Причиной звуков обычно являются пальцы (на которые крепятся рычаги щеток), закисшие во втулках кронштейна. А вот причиной их закисания, обычно является нарушение целостности защитных чехольчиков. Грязь, вода (и т.п.) попадая внутрь, делают свое грязное дело. Отдельно пальцы и втулки заменить нельзя. Придется менять кронштейн в сборе (без моторчика) .

Кто не согласен с такой постановкой вопроса – пошли дальше. В этот раз не уследили за левым (водительским) чехольчиком, и соответственно ремонтировался только этот шарнир .

Запоминаем в каком положении находятся тяги и рычаги (соберем также – вопросов не будет).

Отсоединяем тягу (синяя стрелка на фото 7). Рукой крутим левый палец за рычажок, имитируя его рабочий ход. Не хватает сил? А моторчик, хоть и со скрипом, но справлялся. Если левый исправен – его спокойно можно покрутить. И правый палец покрутим. Этот потяжелее провернуть (тяга не снята – прокручиваем вместе с моторчиком), но исправный прокручивается рукой. Итак разбираемся с левым пальцем - снимаем стопорное кольцо и шайбу (красная стрелка на фото 8). Дальнейшая задача – вытащить палец. Поливаем ВДшкой, крутим за рычаг (фото 9), постукиваем молотком (накрутив предварительно гаечку, для сбережения резьбы). Когда удастся чуть вытащить палец, можно призвать на помощь подходящий съемник (фото 10).

С победой (фото 11). Вышли на финишную прямую. Очищаем палец и втулку, точнее их там две ( по моему из бронзографита ) . Наматываем на подходящее сверлышко шкурку-нулевку, и аккуратненько проходим втулку (фото 12 ) . Смысл – убрать задиры. Убираются они быстро (буквально за один проход), так что не переусердствуйте. Выдуваем грязь и вставляем (уже почищенный обычной тряпкой) палец. Проверяем свободу вращения. Порядок? Смазываем пару палец-втулка, и собираем все в обратной последовательности. Я использовал для смазки, антифрикционный кондиционер металла “ FENOM ”. Дырявые защитные чехольчики надо заменить, если нечем – можно (как временное решение) просто обмотать черной изолентой. Если намотать аккуратно – в глаза не бросается (место нахождения прикрыто капотом).

Если проблема с правым пальцем – алгоритм решения тот же, только тяга там снимается по иному (нужно открутить гайку).

Перед установкой щеток, нужно включить и выключить моторчик стеклоочистителя (подрулевым переключателем), чтобы установить механизм в базовое положение.

VOLVO 850

Привода от машин разных годов выпуска одинаковы, отличаются только типом разъема.

Снимаем с машины.

Левый (по ходу коровы). Снимается без проблем.

Правый . Придется снять фару. Иначе не подлезть. Убрать все мешающие трубочки, воздуховоды к "черному ящику". Вытащить контроллеры АКПП и двигателя, снять черный ящик, открутить основание черного ящика. Иначе короб проводки ,идущий от черного ящика на двигатель (на фото гофрированный под корпусом фары) , не даст вам извлечь мотор из узкого пространства между пластиковой панелью и брызговиком.

Можно почитать статью Снятие стеклоочистителя фары . Дальше повторить все как для левого привода.

Как разобрать:

Когда привод у Вас в руках , подцепите защелки постепенно сдвигая , откройте отверткой с плоским жалом заднюю подошвообразную крышку.

Запомните расположение программной шестерни привода (на фото красного цвета) .Практика показывает не всегда она красная, мне попадались в основном белые.

Снимите с вала привода щетки сальники.

Вытаскивайте вал привода вместе с зубчатой рейкой из корпуса

Вытащите сначала красную ,потом белую, большую шестерни из корпуса , и наконец маленькую шестерню-размыкатель.

- очистите их и осмотрите на предмет износа и поломок зубъев.

- прозвоните тестером проводку привода фароочистителя.

Три провода :
- один из них масса - черного цвета
- второй постоянный +12 В от АКБ - желтого цвета
- третий управляющий +12 В , подается для старта двигателя из мертвой точки - красного цвета.

Принцип работы такой.

На привод постоянно подается напряжение с АКБ при включенном зажигании. В мертвой точке питание на двигатель не поступает , так как цепь разомкнута маленькой шестернью - размыкателем, и вал мотора не вращается. Тем самым весь механизм находится в состоянии покоя. Как только Вы нажимаете на рычаг омывателя, для подачи воды на стекло, в этот момент одновременно подается питание на желтый провод. Подключенный к двигателю минуя контакт размыкателя. Вал двигателя начинает вращаться, шестерни приходят в движение и контакт размыкателя замыкается. Теперь даже если вы отпустите рычаг омывателя, питание +12 В на двигатель будет поступать до тех пор пока маленькая шестерня-размыкатель не сделает полный оборот вокруг своей оси и заново разомкнет контакты. Это и есть мертвая точка. Побрызгали водичкой еще раз, весь цикл повторяется заново.

И так чему же тут ломаться ?

Что Вы увидите это на выбор :

- окисление или разрушение контактной группы парковки привода. Очистить, промыть спиртом, зачистить контакты шкуркой или надфилем при образовании раковин в "пятачках".

- не работает двигатель, разрушение его частей, или заклинивание. Можно разобрать все до винтика и прочистить, собрать снова, может заработает. Или купив новый, установить его. Такие двигатели применяются во многих старых видеомагнитофонах.

- выход из строя термопредохранителя 3 ,указан на нижнем фото, (чаще всего именно в этом причина неисправности) Это такая плюшка круглого или квадратного вида располагается между проводниками подводящими питание на двигатель. Должна звонится тестером накоротко. Выкидываем совсем эту "плюшку" и подогнув отверткой проводники спаиваем их припоем.

Встречалась и такая неисправность, как выход из строя диода (находится под слоем герметика на корпусе привода). Если при прозвонке выяснится что неисправность в нем . Придется расковырять герметик , удалить неисправный диод, указан зеленой стрелкой и впаять аналог, потом залить герметиком дать высохнуть и собрать .

Сборка

- смазать все шестеренки привода и вал мотора

- установить шестеренку 1 с выступом , указан зеленой стрелкой, размыкающим контакты при парковке , таким образом чтобы контакты были в самом начале размыкания.

- Установить большую белую шестерню 4

- Красную шестерню 2 установить таким образом чтобы самый большой ключ ,выделен белым и указан синей стрелкой (их там на теле шестерни 5 штук как видите ) был направлен на треугольный выступ - ребро корпуса привода. (на верхнем фото- Метка на корпусе )

- какой- то очень "мудрый" немецкий инженер предположил что все обладают рентгеновским зрением, и расположил эти метки - ключи на нижней плоскости шестерни. Но будем надеяться догадаетесь как это сделать, так чтобы вал привода щеток дворников начал движение сразу вверх, без провала щетки к бамперу.

VOLVO 850

Ребята всем привет. наконец- то появилось немного времени заняться автомобилем.

Ещё при покупке авто заметил, что очень медленно работают дворики, первая скорость так вообще очень очень медленная, но это меня не испугало.

Посоветовавшись с драйвичанами они мне посоветовали смазать трапецию, дабы она закисает. Этим я и занялся.

Как снять пластмассу думаю объяснять не нужно, тут про это много инфы. Был приятно удивлён когда увидел оригинальный корпус под фильтр.

Далее, снял трапецию, буквально 2 болта, и слева вытаскиваем шток из сайлет блока, вообщем ничего сложного.

С обратной стороны снял тягу одного дворника, там тоже ничего сложного, подковыриваешь и снимаешь. Вторую тягу снимать не стал, так как там слишком замудрено, и так есть возможность все хорошо смазать.

Далее сделал немного уборочку, не могу когда знаю что у меня где то пыль, грязь и так далее.

Далее собираем все в обратном порядке.
Что могу сказать по итогу. после установки смазанной трапеции когда на ней только водительский дворник, она работает так как должна работать, но стоит накинуть ещё пассажирский то снова медленовато, не так кончено как было, но все же.
Вообщем результат есть, если будет становиться хуже, тогда будем смазывать с полной разборкой. Либо подыскивать трапецию.

Читайте также: