Ремонт двигателя ниссан террано 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Настоящее дополнение хотел начать с какой то ключевой проблемы, которая привела к необратимым последствиям, но такую причину выделить не получилось. Проблем много. Начну по порядку.
Ранее я писал, что иногда у меня простукивали гидрокомпенсаторы. В основном стук проявлялся во время запуска и прогрева, но это меня не сильно волновало, т.к. во время эксплуатации все приходило в норму. Заменив крайний раз масло, проездив на нем около 1.5 месяцев, почувствовал реальное ухудшение в работе двигателя. Гидрокомпенсаторы начали молотить не только на холодном двс, но и в процессе работы. Подумав, что попал на плохое масло и решил его заменить. После замены масла, чудо не произошло. Стук остался, для меня это был сигнал, в следствие чего, я обратился к мотористам с просьбой вскрыть крышку головки и посмотреть, что да как.
Вскрытие показало, что у меня заклинили ВСЕ гидрики и уже набили серьезные точки на нескольких клапанах, но реальная проблема была не ясна. Дабы выяснить причину принимаю сторону мотористов и соглашаюсь на изъятие двигателя из авто, для последующего разбора и дефектовки.
Далее немного отойду от темы, затрону человеческие качества людей и непосредственно качество работ, которые оказывают в сервисах.
Начинал ремонт в АвтоДоме (г. Рязань, Куйбышевское шоссе, 29а), мотористами, которые извлекали двигатель, были Володя и Сергей. Данных мастеров знаю не первый год, подобные работы с прежними авто они мне делали, качеством ранее был удовлетворен.
НО В ЭТОТ РАЗ ПОШЛО, ЧТО ТО НЕ ТАК, ТОЧНЕЕ СОВСЕМ НЕ ТАК.
Все началось с того, что ребята за извлечение двс и его разборку взяли 21 т.р., это не самый высокий ценник, но и далеко не самый низкий. Далее они выдвинули, что надо тотально перебирать ДВС (расточка калена, ремонтные вкладыши и кольца, новые поршни, расточка цилиндров, новые клапана, новые гидрокомпенсаторы, и возможно новый распред. вал, соответственно комплект прокладок и т.д.). Причину, что произошло и почему застучали гидрики мне так озвучить и не смогли. Зачем менять поршни и распред. вал, конкретно тоже не пояснили (как то все вокруг и около, но без явной конкретики, т.к. поршни не были испорчены). По работе и запчастям получалось коло 150 т.р. Такой суммы у меня не было, по этому я забрал машину и двс домой.
Далее начал думать, что и как можно сделать. К контрактным двс отношусь с опаской, ранее несколько раз с подобными вариантами сталкивался и один из таких случаев был крайне негативный.
- колено = расточка и шлифовка под 0.5 размер
- вкладыши колен. вала = 0.5
- кольца стандарт оригинал
- замена всех выпускных клапанов
- замена впускных клапанов на 1 цилиндре
- замена всех направляющих клапанов
- восстановление резьбы постели распред. вала
- разборка, промывка и сборка гидрокомпенсаторов
- изготовление направляющих бугелей распред. вала
- полный комплект прокладок, новый фильтр и т.д. по мелочам
- за одно установил новое сцепление (диск, корзина, выжимной)
- заменил масло в кпп (заливал 4.5 л.), по книге объем заливки 3.5 л., но как говорят в форумах заливная пробка на Террано 2 до 2000 годов занижена и в КПП необходимо заливать на 1 л. больше указанного объема.
Перебрав двигатель, установку решили делать у меня в гараже, т.к. таскать авто в Москву на веревке не самый лучший вариант.
И тут мы ощутили хамское и не квалифицированное отношение прежних мастеров, которые доставали двигатель.
Что случилось с ребятами не понимаю. Многие их действия я так и не смог объяснить. По какой то причине в место того, что б разъединить клеммы они резали провода. Таким образом, были перекусаны провода на вентилятор кондиционера и генератор, оторван провод на компрессоре кондиционера. Так как им не хватало места для демонтажа двигателя, они открутили кпп и сдвинули ее на зад. Но проводку от концевиков на кпп видимо не отключили. По этой причине от 4-х концевиков были оторваны провода. При снятии карданного вала, они его видимо уронили и погнули металлический пыльник, который установлен между шлицевой и крестовиной. И в завершении ребята испортили передний карданный вал. Т.к. не открутили от раздатки и переднего моста. Сдвинув на зад кпп кардан раздвинулся в шлицевой части и заклинил. При попытке свести кардан, пластик, который нанесен на шлицевую, раскололся и кардан пришел в негодность. Высказав все претензии Володи и Сережи, я получил ответ, что денег на возмещения ущерба у них нет, когда появятся финансы, они не знают. Далее я с ними продолжать дискуссию не стал.
Теперь вопрос, кто они после этого? Материться не хочу, но и спокойно реагировать на такое тоже не получается. Думаю, в жизни все возвращается, сегодня они кинули, завтра их.
На восстановление проводки у меня ушло 2 дня, передний кардан пришлось покупать б.у., пыльник на заднем кардане выпрямили.
Рассуждения по поводу гидриков и состояния ДВС.
В ходе ремонта сформировался ряд причин приведших к данным проблемам.
1. Масло. Последнее время (три последние замены масла) я катался на масле ROLF, которое купил по акции 2 канистры + 1. Возможно, это была голимая подделка, т.к. гидрокомпенсаторы были забиты сажевыми отложениями и не работали.
2. Большое сажевое отложение в двигателе – опять масло.
3. Большой износ вкладышей на коленчатом вале. Возникло впечатление, что это вовсе не оригинал (я покупал во время первого кап. ремонта, как оригинал), а какая то фигня.
5. Мастер, который собирал двигатель при первом капремонте, тоже успел отличится и не с самой положительной стороны. В ходе ремонта было обнаружено частичное отсутствие направляющих клапанов, а так же распред. вал в постели был затянут только на 2-х точках, все остальные резьбы были сорваны.
Подводя итог, сказать что конкретно произошло с двигателем не могу, скорее всего, это ряд причин, которые на ложились друг на друга.
// Отдельное спасибо хочу сказать Станиславу за помощь, оперативность и квалифицированную работу. //
3.0 Четырехцилиндровыв двигатели
1. Общие сведения 2. Виды ремонтных работ, выполняемых без демонтажа двигателя с автомобиля 3. Порядок установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. 4. Крышка головки цилиндров - снятие и установка 5. Валик с коромыслами -снятие и установка 6.Валик с коромыслами - разборка и сбор.
3.1 Общие сведения
В этой Части описываются виды работ по ремонту двигателей, выполняемых непосредственно на автомобиле. Во всех описываемые ниже операциях по ремонту подразумевается, что двигатель с автомобиля не демонтирован. Двигатели верхнеклапанные, с приводом распредвала от цепи. Натяжение цепи регулирует.
3.2 Виды ремонтных работ, выполняемых без демонтажа двигателя с автомобиля
Без демонтажа можно заменить прокладки всасывающего и выпускного коллекторов, прокладку масляного поддона, головки блока цилиндров, сальники коленчатого вала. Можно снять такие агрегаты как всасывающий и выпускной коллекторы, масляный поддон, масляный насос, насос охлаждающей жидкости, стартер, .
3.3 Порядок установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.
1. На шкиве коленвала предусмотрена отметка для выставления поршня 1 -го цилиндра в ВМТ такта сжатия. 2. Установка поршня (или поршней) в ВМТ такта сжатия является неотъемлемой частью многих процедур. 3. Переведите рычаг КПП в нейтральное положение. Отсоедините высоковольтный провод катушки.
3.4 Крышка головки цилиндров - снятие и установка
1. Снимите воздушный фильтр. 2. Отсоедините от свеч провода и отведите в сторону вместе с кронштейнами. 3. Отсоедините шланг вакуумного усилителя. 4. Отверните болты крышки (фото). 5. Снимите крышку, осторожно вскрыв уплотнение. 6. Очистите крышку от остатков уплотнений. 4.
3.5 Валик с коромыслами -снятие и установка
1. Снимите крышку головки цилиндров. 2. Валик с коромыслами крепится к головке 10 болтами. Отпустите болты на 1 /4 оборота, в порядке от центра к периферии. Отверните болты но не доставайте. 3. Снимите валик с коромыслами. 4. Если коромысла сниматься не будут, то оставьте на месте 4 край.
3.6 Валик с коромыслами - разборка и сборка
1. Снимите все болты за исключением двух болтов по обоим концам. 2. Удерживая валик, осторожно достаньте 2 крайних болта, давая распрямиться пружинам. 3. Снимите коромысла и обозначьте так, чтобы при сборке установить на прежние места. 4. Замените валики, если на них имеются признаки изно.
3.7 Распредвал - снятие и установка
1. Снимите крышку головки цилиндров. 2. Выверните свечи. 3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. 4. Нанесите метки на цепь и звездочку распредвала. Если головка сниматься не будет, то нарушение взаимного расположения этих деталей не допускается. 5. Приготовьте деревянный.
3.8 Распредвал, опоры и коромысла - проверка
1. См. Гл. 2В с учетом норм в разделе Технические данные. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако е.
3.9 Пружины клапанов и маслосъемные колпачки - замена
1. Снимите крышку головки цилиндров и валики с коромыслами. 2. Выверните свечи (по одной на цилиндр). 3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Меняйте пружины и колпачки в порядке работы двигателя (1 -3-4-2). 4. Зафиксируйте клапан, подав сжатый воздух или мягким гибким пру.
5.7 Капитальный ремонт двигателя - порядок разборки / Nissan Terrano II
Разборка гидрокомпенсаторов ниссан террано2 ка24е снимаем мотор с Nissan Terrano Собрал КА24E на Terrano 2, Разобранный Люберецкими сервисменами Как отдать 40 000 за ремонт Террано 2 и забрать разобраный авто. Работают Любирецкие. Купил Террано 2 Ка24. Скорее Всего Пойдет В Разбор.Другие материалы раздела
Головка блока цилиндров - разборка.
1. Для разборки головки блока цилиндров необходимо снять все клапаны и детали клапанного механизма. При описании предполагается, что распредвалы и.
Капитальный ремонт двигателя -общие сведения
При выполнении капитального ремонта рекомендуется проверить, отремонтировать или заменить генератор, стартер и распределитель зажигания.
Восстановление двигателя -альтернативы
При неудовлетворительном состоянии кривошипно-шатунного механизма и блока цилиндров более целесообразным с точки зрения затрат является замена.
Общие сведения
В данной части Главы 2 подробно рассматривается порядок выполнения таких работ как демонтаж силового агрегата с автомобиля и капитальный ремонт.
Двигатель - снятие и установка
1. На автомобилях с формулой 4x2 двигатель снимается вместе с КПП. На автомобилях с формулой 4x4 КПП (трансмиссия) отсоединяется от двигателя.
Проверка компрессии в цилиндрах двигателя
1. Результаты проверки компрессии в цилиндрах двигателя позволяют судить о состоянии деталей двигателя (поршней, колец, клапанов и прокладки головки.
Демонтаж силового агрегата - меры безопасности
Двигатель извлекается из моторного отсека в составе силового агрегата, путем подъема, поэтому подъемное оборудование должно быть рассчитано на вес.
Все двигатели
1. Общие сведения 2. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя 3. Демонтаж силового агрегата - меры безопасности 4. Двигатель - снятие и установка 5.
Капитальный ремонт двигателя - порядок разборки
Рекомендуется следующий порядок разборки двигателя: Крышки головки цилиндров Впускной и выпускной коллекторы Крышки зубчатого ремня (на двигателях.
Головка блока цилиндров-очистка и проверка состояния
1. Тщательная очистка головки (или головок) цилиндров и деталей клапанного механизма с последующей проверкой позволит оценить объем работ по ремонту.
5.0 Все двигатели
1. Общие сведения 2. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя 3. Демонтаж силового агрегата - меры безопасности 4. Двигатель - снятие и установка 5. Капитальный ремонт двигателя -общие сведения 6. Восстановление двигателя -альтернативы 7. Капитальный ремонт двигателя - порядок разб.
5.1 Общие сведения
В данной части Главы 2 подробно рассматривается порядок выполнения таких работ как демонтаж силового агрегата с автомобиля и капитальный ремонт деталей внутреннего устройства рассматриваемых двигателей. Рекомендации по проверке состояния различных деталей носят общий характер. Капитальный ре.
5.2 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя
1. Результаты проверки компрессии в цилиндрах двигателя позволяют судить о состоянии деталей двигателя (поршней, колец, клапанов и прокладки головки блока цилиндров). Для получения точных результатов проверки двигатель должен быть прогрет до нормальной температуры, а батарея полностью заряжена.
5.3 Демонтаж силового агрегата - меры безопасности
Двигатель извлекается из моторного отсека в составе силового агрегата, путем подъема, поэтому подъемное оборудование должно быть рассчитано на вес двигателя и КПП (трансмиссии). Работы следует выполнять с помощником, имеющим определенные навыки. Предварительно рекомендуется удалить хладагент из к.
5.4 Двигатель - снятие и установка
1. На автомобилях с формулой 4x2 двигатель снимается вместе с КПП. На автомобилях с формулой 4x4 КПП (трансмиссия) отсоединяется от двигателя, закрепляется и остается на автомобиле. 2. Снимите капот, воздушный фильтр и батарею. 3. Слейте жидкость и масло из двигателя и КПП. 4. Отсоедините.
5.5 Капитальный ремонт двигателя -общие сведения
При выполнении капитального ремонта рекомендуется проверить, отремонтировать или заменить генератор, стартер и распределитель зажигания. Предварительный обьем работ и затрат по восстановлению двигателя (ремонту головки, блока цилиндров, кривошипно-шатунного и клапанного механизмов) определяется п.
5.6 Восстановление двигателя -альтернативы
При неудовлетворительном состоянии кривошипно-шатунного механизма и блока цилиндров более целесообразным с точки зрения затрат является замена изношенных деталей восстановленными, которые поставляются в запчасти изготовителем или службами автосервиса. К таким комплектам относятся коленвал с шату.
5.7 Капитальный ремонт двигателя - порядок разборки
Рекомендуется следующий порядок разборки двигателя: Крышки головки цилиндров Впускной и выпускной коллекторы Крышки зубчатого ремня (на двигателях V6) или передняя крышка Детали привода распредвала Головка(и) цилиндров Поддон Масляный насос Шатуны и поршни Коленвал.
5.8 Головка блока цилиндров - разборка.
1. Для разборки головки блока цилиндров необходимо снять все клапаны и детали клапанного механизма. При описании предполагается, что распредвалы и валики с коромыслами уже сняты (См. Часть А). 2. Все клапаны с деталями следует по отдельности рассортировать, чтобы при сборке установить на преж.
5.9 Головка блока цилиндров-очистка и проверка состояния
1. Тщательная очистка головки (или головок) цилиндров и деталей клапанного механизма с последующей проверкой позволит оценить объем работ по ремонту клапанов и механизма привода клапанов. 2. Удалите с разъемных поверхностей головки все остатки материала прокладок, соблюдая осторожность, чтобы.
К воздушному фильтру вернусь чуть позже, сейчас он сохнет. После полного высыхания обработка – подгонка напильником и шкуркой ну а потом покраска, как завершу, выложу фотоотчет.
В настоящее время в плотную занялся вопросом кузова. Сейчас кропаю заплатки, делаю кордонные макеты, переношу все это на металл и придаю ему нужную форму. Там где необходимо варю. Сейчас собрал левую водительскую арку. Далее по такому плану буду делать всю машину. Потом демонтирую заплатки, подготовлю к покраске и буду красить все одновременно, т.е. кузов и заплатки.
Раннее выкладывал фотки процесса подгона алюминиевых пластин к корпусу. В настоящее время все пластины приклеены и скручены болтами. Скручивали болтами с той целью, что бы было равномерное плотное примыкание.
Ремонт плавно движется в перед, завершение еще далеко, но сдвиги есть. В настоящее время практически закончил удаление ржавчины, в скором времени буду переходить на изобретение и подгонку заплаток.
Сейчас хочу поведать о ремонте корпуса бочка воздушного фильтра.
По какой то не известной причине, старый хозяин расколол бочек, причем расколол на столько капитально, что его ремонт, который он производил, путем запаивания трещин оказался не эффективным. Все пропаянные места вновь лопнули, видимо от вибрации, которая проявляется во время движения.
Вырезаю и зачищаю всю ржавчину, подготавливаю кузов к сварки и клепки заплаток.
Примерно в 1.5 года тому на зад наткнулся на данные крепления, но об их покупке не задумывался. Время идет, барахла в машине появляется все больше, места не хватает. Решил приобрести набор данных креплений. Хочу заметить, что набор приобретать значительно выгодней, чем покупать по раздельности.
Начал я с самого простого – повесил фонарь, надоело мне его искать по всему салону. Теперь у него свое место. Крепеж гламурным не назовешь, но и машина не гламурна, по этому, я доволен. Зажимает достаточно крепко, не болтается, в эксплуатации крепеж удобный.
Продолжая заниматься механическими работами перед кузовным ремонтом, решил сделать передний кенгурин. Точнее он уже был, но он был как декор, бестолкова труба под бампером, которая держала ПТФ и в принципе все. Но задумка была такая, что бы кенгурин был по настоящему силовым и его можно было использовать, как опорный для хайджека.
1. Родное крепление кенгурина демонтировал, ранее хотел его усилить, но это было сделать сложнее чем изобрести новое
2. На раму (вырезал, разметил) закрепил площадки, к которым в дальнейшем приварил трубы кенгуру
3. Для того что бы усилить жесткость труб во внутрь и с внешней стороны приварил арматуру
4. Во внутрь трубы арматуру приваривал следующим образом.
Как известно в этом мире нет ничего вечного и постоянного, так получилось и с подкрылками. Внедорожник покупается в большинстве случаев не для езды по городу а для универсальной езды и по асфальту и по бездорожью, а на бездорожье бывает разное. Где то по веткам прокатился, где то палку варки колеса заколбасило, по этим причинам на подкрылках, а как вы понимаете, они удар принимают на себя первыми, образовываются трещины. Кататься с рваными подкрылками желание не было, вот и решил я их отремонтировать. Изначально думал купить новые, денег они практически не стоят, но вот процесс установки и подгона меня напряг, ну ни как я этого не хотел.
Сейчас речь пойдет о стойках лобового стекла. Есть на этой машине такая пакостная вещь, как образование грязи под декоративной планкой на передних стойках. Многие сейчас подумали ну и фиг с ней, ее не видно и ладно. Хотелось бы так, но увы, образование грязи ведет к задержке воды, т.е. вода задерживается, грязь под накладкой мокнет, в последствие преет, а в завершении процесс гниения. Избежать этого процесса нельзя, но его можно предотвратить - затормозить. Если машина свежая то достаточно снять дверной уплотнитель, открутить планочку (крепится на 4 саморезах), удалить грязь промазать мовилью, и быть спокойным зная, что там все ништяк.
Очередная модернизация, доработка.
Установить демпфер я решил уже пару лет тому на зад, но сначала не мог понять какой мне нужен, потом разобрался, но надо было менять центральную рулевую тягу, потом не было время и т.д. Сам демпфер приобрел уже примерно, как пол года, но время на установку нашел только вчера.
Читайте также: