Ремонт двигателя форестер sf5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Клубный Субарист Октябрь 2013 / 2164 Авто: Subaru Forester 2.5 AT, SG-9 Откуда: Санкт-Петербург, Комендань )

вчера поцокивал. а сегодня такое ощущение что вкладышей шатуна уже нет и он там болтается)))
сегодня заеду в бокс 0 к Диме, посмотрим что он скажет, сколько пациент еще поживет.

Wazzzeee писал(а): Вот вот, Лиса год как стучит своим четвертым )) (цилиндром) и ничего, живёт пациент ))

если следующая зима будет такой-же, думаю, что и еще годик постучим )))))

смех-смехом, но боком хочется, а из-за стука езжу овощ овощем. абыдна. да

Клубный Субарист Январь 2010 / 971 Авто: KIA Sorento 2.2CRDI, HONDA ST1100 Pan European Откуда: Город На Неве Контактная информация:

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

Liska писал(а): смех-смехом, но боком хочется, а из-за стука езжу овощ овощем. абыдна. да

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

берегу! что? предлагаешь нагружать по максимуму? так конец наступит очень быстро.

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

Boroda , идилесом)))
Вваливать на форике на теперяшнем моторе я не буду
(Вваливать конечно громко сказано, но да. ))))))))))))

Тут только одно ясно-кроилово-ведет к попадалову!

тему можно закрывать-оказался стучащий передний редуктор. его в итоге и разорвало))))выдавило обе крышки подшипников(((

Zelenii писал(а): тему можно закрывать-оказался стучащий передний редуктор. его в итоге и разорвало))))выдавило обе крышки подшипников(((

ну можно и так сказать. на дроме с моим номером коробка только одна есть и то за 25000р(((
кто нибудь знает аналоги акпп TZ1A3ZN2AA?

Из-за чего редуктор полетел? Отжиг, уровень масла. А заменить Tz можно на Tv (надо передаточное еще подобрать или вместе с задним редуктором заменить).

редуктор полетел скорее всего из-за "правильной" регулировки подшипников (крышек которые закрывают их) в одном из сервисов. около 7000 км назад (примерно тогда кстати и масло меняли в нем)сначала начало что то похрустывать только при вывернутых колесах на малой скорости(подумал что шрус-но фиг там), а три дня назад звук стал похож при любой езде на стук 4. вчера он превратился в откровенную "трещетку" и на пол пути к боксу 0 все так прелестно хрустнуло что аж масло за пол минуты вытекло. подняли на подъемник и офигели-шрус аж синий был в том месте где в коробку входит.
при этом уровень был нормальным и отжигов то не было-масло как слеза чистое)))

а по поводу TV просто так не встанет-нужно перепаивать косу и еще мозг докупать. и кардан вроде как.
а та что я хочу поставить отличается вроде как только ПЧ(на моей старой 4.111 а на "новой" 4.444)

Клубень менял Tz на Tv на форике сф- коса родная осталась. Мозг обычно с коробкой продают и кардан родной останется(они одинаковые)

Всем привет. Проблема вот в чем: Есть форестер 1997г. SF5, с двигателем EJ20T, провернуло шатунный вкладыш, колено на первый взгляд шлифовать смысла нет (последний ремонт остался, и задиры слишком глубокие), как вариант ставить контрактный двигатель, т.к. цена нового колена и контрактного ДВС сопоставимы, но тут опять вопрос, контрактник на мой аппарат врятли в приличном состоянии найти можно, зато можно например EJ20 с SG5-ого кузова, так вот : какие всвязи с этим возникнут трудности (в техническом плане), тоесть как поведет себя ECU? и вообще были ли похожие ситуации. Зарание спосибо.

Капиталка лучше ИМХО. какой контрактный, никто без вскрытия не скажет.
был случай 2 мотора поменял. потом капиталка.

Просто колено от 20тыр, двигло от 30тыр, вот и думаю, и про ECU еще не понятно, турбо на атмо менять, подружатся ли они.

контрактный 35-55двиг от состояния 5 за смену мотора +расходники еще 5
ну и замена конратных самое больше знаю 3 штуки перебрали пока попался хорошийф агрегат :) сам клиент ездил покупать.
они просто уже даже в япии уже свое отходили. а как правило барыжники не дают даже поддон вскрыть не говоря уже о клапанных крышках

Всем привет. Проблема вот в чем: Есть форестер 1997г. SF5, с двигателем EJ20T, провернуло шатунный вкладыш, колено на первый взгляд шлифовать смысла нет (последний ремонт остался, и задиры слишком глубокие), как вариант ставить контрактный двигатель, т.к. цена нового колена и контрактного ДВС сопоставимы, но тут опять вопрос, контрактник на мой аппарат врятли в приличном состоянии найти можно, зато можно например EJ20 с SG5-ого кузова, так вот : какие всвязи с этим возникнут трудности (в техническом плане), тоесть как поведет себя ECU? и вообще были ли похожие ситуации. Зарание спосибо.

1.Свап делается целиком со всем управлением двигла .
Проблема может возникнуть между мозгами и климатом, панелью, и всему остальному что завязано на мозги .
На майфорестере чел из SG9 Sti пересадил подвеску, двигло и коробку - так что все возможно если руки растут от куда надо ))
2.Если по себя машина - откапиталить в нормальном сервисе да ездить .

Итак: Начнем с того что этот ремонт я производил сам, в своем гараже. Решился я на него из за того, что начал бесить звук как у дизеля и жер масла как у камаза.

Что нам нужно для ремонта:
1. Ключи.
а) Набор накидных и рожковых от 10-22
б) Набор головок от 10-22
в) Головки удлиненные 12, 15. ( на 15 это для откручивания выпускного коллектора, если у кого другие гайки на нем, то не нужен). На 12 надо будет переделывать, т.к. им будем откручивать сам блок, если понадобиться. Его надо удлинять примерно на 3-4см. Головки брать 12гранные, иначе ничего не открутите.
г) Динаметрический ключь от 5-80 Н/м( Я дурак купил дорогой, хватит обычного индикаторного за 600р. Там от 0-240. Смотрите сами какой хотите, но скажу сразу что современные ключи идут от 5-25 и 45-210, промежуточного найдти сложно, а нужен.
д) Оправку для колец, без нее засунуть поршни очень сложно!
е) Шестигранник на 14 ( для откручивания технологических отверстий, что бы вынуть пальци)
ж) Ударная отвертка ( для откручивания технологических отверстий, что бы вынуть пальци)
Остальное по обстоятельствам.

Тут не все так просто, смело можем покупать комплект прокладок для ремонта двигателя. (Комплект обходиться дешевле чем по отдельности их покупать) Сразу говорю, покупать только оригинал. их там больше и качественней. Стоимость от 9-12тр. Внего входят прокладки клапанных крышек, прокладки болтов клапанных крышек, маслосьемные колпачки ( внимательнее при установке, они впускные и выпускные. различие по цвету и на верхней части буквы: IN-впуск, EX-выпуск) прокладка помпы ( Помпу желательно менять тоже, что бы потом не лазить, цена 1,5тр не оригинал). Комплект роликов ГРМ и сам ГРМ, Комплект болтов головок блока ( их 12 шт, цена 6,5тр. Это на ваше усмотрение. Я менял, т.к. прокладки сопливились.Средние болты отличаются от крайних размером шайбы, главное не перепутать при установке, иначе крышку распредвала не поставите, я подтачивал ее в итоге напильником.), Болты самого блока( На усмотрение, я менял те, которые стоят внутри блока, их 6 шт по 320р за штуку, Они идут со спец. шайбами, в этих шайбах внутри резиночки. Покупать только болты, сами шайбы идут в комплекте прокладок. их 6 штук.)
Остальное покупаем при вскрытии и замерах.
Вниманее. при сборке двигателя, очень важно затягивать болты с таким усилием какое сказано в мануале ( инструкции эксплуатации)

Итак, перед снятием двигателя советую доехать до сервиса и промерить компрессию, давление масла ( обязательно, чтобы знать в каком состоянии вкладыши) и спустить хладоген с кондиционера.

В общем далее все просто, разбираем движек и самое главное все болты комплекты болтов в отдельные пакетики и подписываем какой от куда, Это очень важно, потопу как ремонт дело долгое и все забудете что и от куда, на память надеятся не надо. С проводкой все просто, можно пометить маркером какой штекер от куда (маму и папу одной цифрой или буквой), а так там все понятно что куда идет, а еще лучше весь процесс разборки фотографировать, чтобы потом правильно собрать. Я при подключении забыл подсоеденить клемму на стартер, и тупа думал почему он не крутит.

вопрос, подскажите кто знает, у меня турбо форь stb мне нужно поставить двиг от stb sti, первый крякнул, что нужно заменить? полазил по инету, где-то написано что ничего не надо, где-то что надо комп менять еще что то, и что будет если не менять ни чего, а просто поменять двигатель? заранее спасибо)

Если вы приобрели такой же 205-й что у вас и был думаю там все одинаковое а AT/MT в мозгах 2-е карты изначально идут - переключаются перемычкой на фишке. Моторы одни так что проблем не должно быть если вы взяли 20K тогда наверное проц менять нужно будет.

Ежей 20 турбо много какой у вас вы так и не сказали - изначально у вас стоял 205-й но какой вы собираетесь купить известно только вам

апну тему. Имеем стучащий на горячую ej20g, готовлюсь к замене мотора. 205й двиг встанет без проблем или искать 20G? Заранее спасибо))

апну тему. Имеем стучащий на горячую ej20g, готовлюсь к замене мотора. 205й двиг встанет без проблем или искать 20G? Заранее спасибо))

лучше капиталка, я брал контарктный с заявленным пробегом 45т))), по случаю ДТП пострадала левая башка, решил сделать полную дефектовку, 2 и 4 поршня потерты, вкладыши с задирами, короче капиталю контрактный еж205.

Кто капиталил в Сибе мотор? Примерные расходы хотелось узнать. Может кого посоветуете, может из форумчан кто сам занимается?

Найти то не проблема, проблема поставить грамотно. Сам не смогу, по причине сильной занятости, даже контролировать не смогу. Вот и вопрос, кому доверить?

колено целое, бошки с донора моего, под замену маслак поршня вкладыши, прокладки, плюс расточка на 0.25, грм с донора, помпа остается, а так да капиталка фулл под сотку выйдет, маслак можно и оставить конечно, но решил 11й поставить, работа 15 р. плюс расточка хонинговка еще 4р

andrej1643

Доброго всем времени суток, вот решил выложить отчет о проделаyной работе со своим Форем. Немножко предыстории, купил я его год назад как говориться из под хозяина,(SF-5 EJ-202 1999г.в.) тот сразу мне сказал что масло двигатель подъедает около литра от замены до замены, я поверил ему на слова и купил так как ценник устраивал и в остальном машинка была в принципе в порядке подумал, что с проблемой со временем разберусь, хозяин утверждал что льет Мобил в двигатель но по приезду домой в багажнике я обнаружил ЛУКОЙЛ )Началась эксплуатация, залил Хадо, проехал 6 т/км и правда ужер масла чуть больше литра. Я с субаровскими двигателями до этого раньше никогда не имел дела и впервые увидев его немного ужаснулся))) ну думаю все хана хрен разберусь в нем. Хотя и раньше в двигатели сильно не лез! Скурил мануал весь до дыр, осенью заменил ГРМ, сальники свечных, и отрегулировал клапана
Фото0378.jpg (693,26К)
Количество загрузок:: 441 Фото0377.jpg (784,55К)
Количество загрузок:: 556
(на 4-ом цилиндре выпускные оба были зажаты, на остальных регулировка гуляла), оказалось все не так уж и сложно даже сейчас по моему мнению намного проще чем на рядных двигателях (опыту потихоньку набираюсь). Пришла зима и ежик стал постукивать на холодную масло стало все больше жрать, ближе к весне расход масла стал 1литр на 1т/км стук стал и на горячую, начал лить Мобил 5w30,после замены масла примерно через 1т/км масло чернело. Решено было перебрать двигу самому т.к. денег было мало, а делать что то надо. Ну полюбил я форьку продавать уже неохота)))
ПЕРЕБОРКА
Еще раз на 10 скурил мануал и поперли. Примерно за 2,5 часа с движки все лишнее скинул
Фото0404.jpg (730,28К)
Количество загрузок:: 586
, приехал корефан вынули ежика
Фото0405.jpg (688,7К)
Количество загрузок:: 522 Фото0406.jpg (662,59К)
Количество загрузок:: 467
, все разобрал
Фото0413.jpg (563,94К)
Количество загрузок:: 465 Фото0414.jpg (725,29К)
Количество загрузок:: 411
Фото0415.jpg (823,23К)
Количество загрузок:: 346 Фото0416.jpg (653,94К)
Количество загрузок:: 320 .
Вердикт: маслосъемные колпачки дубовые, маслосъемные кольца залегли и полностью закоксовались со всеми маслостоками в его канавке, компрессионные в норме, на всех вкладышах равномерный износ
Фото0417.jpg (553,45К)
Количество загрузок:: 348
, на цилиндрах видна еще заводская хонинговка, клапана засраны и пропускают
Фото0418.jpg (712,02К)
Количество загрузок:: 352 .
Съездил к мастеру и промерив колено сказал все в норме ставь стандартные вкладыши!
Фото0408.jpg (1,15МБ)
Количество загрузок:: 307 Фото0409.jpg (846,74К)
Количество загрузок:: 278
И поехал я за запчастями в Новосибирск на Красный проспект, купил: комплект колец (стандарт), вкладыши шатунные (стандарт), колпачки маслосъемные, прокладки под головы, прокладки крышек клапанов впускного и выпускного коллектора, 2 сальника коленвала (зад и перед), сальники распредвалов и сальник в колокол на коробку заодно (вышло на 16т.р со скидкой по карте которую приобрел там же). Все помыл и почистил, линейкой проверил поверхности головок и блоков, притер клапана и начал сборку. При установке шатунов с новыми вкладышами мне показалось, что шатуны ходят с таким же усилием, как и на старых вкладышах, то есть усилия почти не было ни какого но колено я точить не хотел! Потихоньку по моленьку все собрал (при сборке в местах нанесения герметика, герметик использовал серый ), никаких сложностей не появилось, затягивал все по мануалу, заменил так же все кольцевые уплотнения и еще раз отрегулировал клапана. Установил двигатель все подцепил и залил масло ( Mobil 5w30 кстати после поездок на нем двигатель внутри очень хорошо помыло! Покупаю масло только из бочки!), покрутил двигатель как указано в мануале без свечей и форсунок, после чего все поставил и запустил ежика))))))) Урааааа затарахтел и не стучит. Проехал уже 5 тысяч! Вывод: Ужер масла нулевой, после пяти тысяч масло до сих пор чистое и светлое, не дымит , сажи на выходе выхлопной трубы больше не образуется, один только косяк, начал на холодную иногда потихоньку постукивать((( ну да я не расстраиваюсь, финансов было мало и основной проблемой был дикий жор масла который был успешно вылечен. ))) Хотел сделать больше фото но не удалось, кстати поршня на фото уже отмытые, а шлаку на них было много! Это было мое первое тесное общение с двигателем, да еще и субару )))
Фото0390.jpg (883,53К)
Количество загрузок:: 230

Читайте также: