Ремонт блока управления вентилятором вольво хс70
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Ремонт блока управления вентиляторами XC70 2008
Инструкции, отчеты и фотоотчеты пользователей по ремонту и обслуживанию автомобилей Volvo — типовые решения наболевших проблем.
Ремонт блока управления вентиляторами XC70 2008
С помощью нехитрого радиотехнического инструмента (куда ж без него 7го-то мая) был произведен демонтаж платы, ибо там явно что-то еще было внизу.
Глазам открылся второй "этаж", залитый в пластик, доступны только точки крепежа "колонн" третьей платы, которая со стороны радиатора, и 4 торкса крепления этого самого радиатора. После откручивания радиатор не спешил отделяться, пришлось несколько повозиться ковырятельным инструментом, но в итоге все отвалилось как надо.
И снова никакого криминала, ничего горелого или оборванного, разве только пара силовых паек была со следами недогрева. Но практика показывает, что горят чаще всего силовые элементы, а их место явно поближе к радиатору. Следующий этап был выпаивание третьей платы из корпуса. Как выяснилось потом, пары контактов рядом с конденсаторами (оранжевые, похожие на батарейки) - это катушки, их выпаивать было необязательно.
Тадам, снимаем третью плату.
И снова все красиво, хоть на гейровиденье выставляйся. КЗ между выводами транзисторов (тиристоров, хз что там, не пробивал) не обнаружено, равно как и мертвых обрывов (хотя с такой обвязкой их и не могло быть), одинаковые элементы имели сходные сопротивления между одноименными ногами, придраться не к чему, в общем.
Кстати, на этом фото видно, где на зеленом газоне рваная рана вырванной ноги, которая осталась во втором этаже, не будучи выпаянной, ибо не торчала даже не полшишечки, почему и была признана просто случайным скоплением припоя. Повезло, газон обошелся без глобальных повреждений.
Ессно, возникла мысль, что дело все же не в блоке, ну или где-то цифровая бизнес-логика объявила забастовку. Тем не менее, свежелишенный невинности блок было решено аккуратно собрать на случай внезапного чуда. Проверка на чудо проводилась методом навесного монтажа прямо на двигателе путем включения кондея на 10 сек (обычно этого для взрыва фреоновых шлангов недостаточно). Вопреки дню Радио, все заработало.
Логически рассуждая, где-то был нарушен контакт, и по счастью - там, где производился демонтаж-монтаж.
Само собой, все разъемы были пролиты технической разновидностью средства облегчения трудностей изощренной любви. Жаль, не осталось для процедуры установки назад рамы вентиляторов, но в итоге все уселось без обломанных зубов. Третьи сутки - полет нормальный, тьфу тьфу.
И вот интересен мне вопрос - нафига весь этот тюнинг в челябинском зоопарке. Чем плохи два реле и два провода от основных мозгов. Так нет же, давайте в самое пекло притащим кан-шину и будет собирать 3д-пасьянс под дождем и дорожной солью.
Мы не получили Землю в наследство от предков. Мы взяли ее взаймы у наших детей.
XC90 2.5t MY04 "Крузя".
Добрый вечер друзья, сегодня официалы продиагностировали машину, беспокоил основной вентилятор двигателя. Был приговорен блок управления вентилятором, он то работает, то нет, через раз в общем. Вопрос: они чинятся? Или может с разборок поискать? Новый покупать пока рука не поднимается. Спасибо.
SergVolvo
Можно бушный поискать, лучше новый купить, проблему в проводке найти самому и не покупать ничего.
Движки эти перегреваются легко , потом капиталочка.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
lexus174
Постоянный участник сообщества
У меня дизель D5, ещё пока не перегревал его, контролирую температуру приборчиком диагностическим. Думаете все таки проводка, а не сам блок?
И еще вопросик, а от каких моделей блок подойдет на мою?
SergVolvo
ДА чаще всего перепиленная гофрой и стяжками проводка , гнилой провод внутри при внешне вроде целой изоляции.
Но я не исключаю что модуль вентилятора дохлый.
Могут еще щетки мотора, коллектор износится , и зависает из-за этого.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Всем доброго времени суток! Собственно возникла неприятная проблема, не включается вентилятор. Патрубки верхний и нижний прогреваются нормально, температура по датчику на приборной панели показывает норму, а жидкость в бачке уже кипит. Как найти причину неисправности, куда посмотреть, где открутить/прикрутить? Нужна помощь, советы и любая другая полезная информация. Заранее благодарен всем принявшим участие!
VolvoCarM1
Всем доброго времени суток! Собственно возникла неприятная проблема, не включается вентилятор. Патрубки верхний и нижний прогреваются нормально, температура по датчику на приборной панели показывает норму, а жидкость в бачке уже кипит. Как найти причину неисправности, куда посмотреть, где открутить/прикрутить? Нужна помощь, советы и любая другая полезная информация. Заранее благодарен всем принявшим участие!
Involved
victory not vengeance
Вариант.
У меня по лету вентилятор перестал включаться из-за износа щёток.
Из-за графитовой пыли не было контакта щёток с кольцом.
Первично, в таком случае, можно попробовать мотор продуть, поворачивая лопасти.
В белом рядом не стоять
59Som
Несколько пугающий вариант развития событий, начну все же с малого, с вентилятора. Как то еще можно продиагностировать/выявить прорыв газов?
Вариант.
У меня по лету вентилятор перестал включаться из-за износа щёток.
Из-за графитовой пыли не было контакта щёток с кольцом.
Первично, в таком случае, можно попробовать мотор продуть, поворачивая лопасти.
В белом рядом не стоять
Спасибо, буду снимать, разбирать и смотреть. Ход вентилятора от руки должен быть свободным совсем, если все в норме?
Где находится датчик температуры, кто знает?
VolvoCarM1
Несколько пугающий вариант развития событий, начну все же с малого, с вентилятора. Как то еще можно продиагностировать/выявить прорыв газов?
Спасибо, буду снимать, разбирать и смотреть. Ход вентилятора от руки должен быть свободным совсем, если все в норме?
Где находится датчик температуры, кто знает?
Мы используем специальный реагент, который меняет свой цвет в зависимости от концентрации СО в парах антифриза.
59Som
Мы используем специальный реагент, который меняет свой цвет в зависимости от концентрации СО в парах антифриза.
Involved
victory not vengeance
Если и не норме - тоже свободный) Графитовая пыль-смазка неплохая)
Попробуйте не снимать. В корпусе мотора есть отверстия - через них дуньте)
59Som
Если и не норме - тоже свободный) Графитовая пыль-смазка неплохая)
Попробуйте не снимать. В корпусе мотора есть отверстия - через них дуньте)
Спасибо за советы и участие, но все же я его сниму пока время есть, почищу весь - если живой конечно
Покрутил его, ход свободный. Ладно, вскрытие покажет. Отпишусь о результатах.
Involved
victory not vengeance
Погодите.
Продуете - подключите.
Заведётся - планируйте менять щётки или весь мотор.
А вообще, конечно, ошибки бы почитать.
59Som
Погодите.
Продуете - подключите.
Заведётся - планируйте менять щётки или весь мотор.
А вообще, конечно, ошибки бы почитать.
Involved
victory not vengeance
Я бы избрал второй вариант.
ps Пред-то проверили?
59Som
Второй это какой - самодиагностика, она покажет код ошибки?
Конечно пред проверил, в первую очередь, тут все в норме.
Снял сегодня карлсона подозрительного. Дал тестю отвезти к электрику на проверку. Звонит и говорит: электрик сказал, зачем снимали? Так не могу проверить, типа если бы всю машину, тогда бы просканировали и нашли ошибку.
Отсюда вопрос вытекает. Электрик бестолковый, или реально его не проверить в снятом состоянии?shok
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Итак, симптомы знакомы многим "лансероводам", вентиляторы крутят постоянно, в результате этого большой круг не может открыться, нижний патрубок холодный!
Для начала стоит убедиться в исправности термостата, лучший вариант конечно, это снять его и опустить в кипяток, открылся? Значит все норм.
Но можно проверить и другим методом, безразборным:
Для этого, на работающим двигателе, при работающих вентиляторах, трогаем нижний патрубок - холодный? Скидываем разъем (большой 3х контакный), вентиляторы останавливаются, контролируем температуру двигателя на приборке и трогаем нижний патрубок - начал прогреваться? Нагрелся? Значит термостат исправен!
ВНИМАНИЕ. БУДЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ОСТОРОЖНЫ, РАБОТАЮЩИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ СПОСОБНЫ ПОВРЕДИТЬ ПАЛЬЦЫ, ПОЭТОМУ, ПОВНИМАТЕЛЬНЕЕ.
Так же стоит проверить датчик температуры, тот, что вкручен в корпус термостата, делается это тупо тестером, датчик проверяется на обрыв. Есть специальные проверочные таблицы, в издании от "третьего рима", в оф. руководстве, но вдаваться глубоко в эти дебри думаю не стоит, если датчик не в обрыве и не замкнут накоротко, то он исправен!
Ну и остается последнее - модуль управления вентиляторами, дело в нем, т.к. больше нечему!
Конструкция его довольно хитрая и замороченная, он имеет 3х проводную схему подключения, масса, +12В, и цепь управления по шине данных от ЭБУ двигателя.
Вся проблема, а в общем то проблемы никакой и нет, заключается она в пайке пастой элементов на плате модуля. Все что нужно сделать, это разобрать модуль, открутить плату, и хорошенько пропаять все элементы на плате включая основной чип. И все заработает как надо! Просто годы, вибрация, температуры (холод/жара) делают свое дело разрушая пайку.
ИТАК ПРИСТУПИМ К ПРЕПАРИРОВАНИЮ ПАЦИЕНТА!
Отгинаем с обратной стороны модуля три уса верхней защитной крышки и снимаем ее:
Ножом или тонкой отверткой вырезаем герметик из паза верхней пластиковой крышки, подцепляем и снимаем ее:
Нашему взору открывается такая картина:
Т.к. выводы платы не припаяны, а приварены точечной сваркой к основному шасси модуля, аккуратно пинцетом отрываем выводы от шасси:
Выкручиваем два винта крепления платы к радиатору, и аккуратно тонкой отверткой отделяем плату, работаем равномерно, постепенно по переметру платы, т.к. она приклеена на термо-герметик и сидит довольно плотно, не повредите плату!
Выходные ключи крупным планом на всякий случай:
Чип управления:
Основание платы выполнено из аллюминия и является теплоотводом, который в свою очередь сажается на радиатор основания модуля:
Подготавливаем контактные площадки шасси под пайку, надфилем удаляем следы сварки, затем облуживаем их:
Удаляем с радиатора остатки герметика, так же остатки герметика удаляем с основания платы:
Наносим теплопроводную пасту, я использовал КПТ-8:
Отчищаем плату от силикона, которым она обработана. У меня в ход шли иголка и часовая отвертка. Особенно тщательно выбираем герметик между ножек чипа и контактных площадок всех элементов. Тщательно пропаиваем ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ , к контактным площадкам припаиваем длинные провода, для проверки и настройки, если такая потребуется:
В моем случае настройка не потребовалась, все заработало как надо:
Отпаиваем провода от платы. Припаиваем назад контактные язычки, аккуратно обрезав их верхние части, которые были приварены к шасси. Покрываем плату защитным составом, я использовал цапон лак, пузырек видно на фото выше! И приклеиваем нижнюю часть на герметик:
Припаиваем контактные язычки платы на свои законные места к контактам шасси. Для надежности я пропаял приваренные выводы дросселя и емкостей, выделил красным:
Фото припаянных выводов платы, думаю это не хуже чем бывшая сварка:
Приклеиваем верхнюю пластиковую крышку на герметик:
Одеваем защитный кожух, загибаем с обратной стороны фиксаторы:
СТАВИМ НА МАШИНУ И НАСЛАЖДАЕМСЯ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТОЙ!
Выражаю отдельную благодарность Александру, ака AlexGreat, за активное участие в решении данной проблемы!
haris
Читайте также: