Ремонт блока ism мерседес

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

ИСМ-модуль – это один из двух блоков управления коробкой передач, который устанавливался только на модификации коробок 722.9, характерные для W203 W204 C-class; W212 W211 E-class; W164 ML- GL-class; W204 GLK-class; W166 M- GLE-class; W216 CL-class; W463 G-class Мерседес.

Модуль Direct Select достаточно часто выходит из строя, например, от короткого замыкания. Об этом говорит даже тот факт, что за всю историю производства производитель менял технологию около 4-х раз. Если блок ISM выходит из строя, к примеру, из-за сбоев программного обеспечения, то возникают проблемы не только связанные с коробкой, но машина может просто не завестись. Если проблема явная, на панели приборов высвечивается неисправность.

Б лок управления ISM имеет электронную плату и сложную механическую систему.

Неисправность конструктивного узла ISM А80
Внутренний механический привод не может переключится в требуемое значение
Положение рычага селектора “Р” активировано по причине неисправности узла A80
Любые характерные ошибки по шине CAN
Внутренняя ошибка в конструктивном узле А80
Ошибка P179A77 - 179A77 - Запасная система для Direct Select имеет функциональное нарушение. Предписанное положение недостижимо. При данной неисправности нужно выполнить ряд тестов и проверок на машине, подробнее уточняйте по телефону.

1974 - Положение "P" рычага селектора КП было включено по причине возникшей неисправности в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) или в системе связи а/м.

1994 - Конструктивный узел A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) неисправен.

1993 - Провод управления для аварийного режима блока управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) запитан постоянно.

1904 - Внутренняя механика в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора КП в положение P, находится в неправильном положении.

Вот так выглядит блок ИСМ.

Siemens с 2003 года производит первое поколение блоков - они считаются не очень надежными, но на самом деле, его долговечность сильно зависит от пробега, бывают и такие блоки в хорошем состоянии.Новое поколение блоков стал производить концерн Continental AG, да, они конструктивно чуть лучше предыдущих, но они так же выходят из строя, например, по причине износа.
С появлением машин системы контроля доступа FBS4 система защиты модуля движения также была изменена, такие блоки сложно адаптировать под старый автомобиль с FBS3.

Важно понимать тип системы контроля доступа на Мерседес. На данные блоки ставились FBS3 и FBS4. Блок управления direct select относится к системам безопасности. Это комплекс защитных мер, который включает коды, микросхемы, интерфейсы общения между собой, общения ключа с машиной и т.д. Внутри блока установлен механизм – червячный привод, который двигает данную тягу, в нём также присутствует алгоритм аварийного срабатывания в случае угона машины, при критических ситуациях, блок активирует маленький переключатель, и мощная пружина ставит машину в паркинг. За это отвечает отдельный аккумулятор. В случае проблем с питанием на машине или с основным аккумулятором, этот аккумулятор активирует ИСМ-модуль. С этой системой дополнительного питания также возникает ряд проблем, из-за которых может выйти из строя сам блок.

Мы предлагаем различные решения проблемы с блоком. На стенде мы привязываем блок так, что на автомобиле клиенту не нужно вообще ничего делать, поставил - и поехал.

Старые блоки Сименс можно найти на авторазборках за 6000 – 10000 рублей. Блоки Континенталь – за 10000-20000 рублей. Новый блок управления стоит более 38000 рублей.

Как купить ISM, чтобы он подошел к автомобилю?
Проще всего - подобрать блок по номеру, который можно увидеть на наклейке блока или через диагностику, также в дилерской базе данных есть номера замен, подходящие к вашему авто, если данной информации нет, ищите блок, снятый с похожей машины того же периода, блок после покупки необходимо обнулять специальным оборудованием и кодировать под автомобиль, данную процедуру нельзя выполнить в обычном автосервисе.

Для того, чтобы произвести замену блока ИСМ или, например, чтобы на мл 164 ism прописать, его надо сначала снять с машины. Модуль сервопривода АКП установлен с левой стороны АКПП, 4 болтами он прикручен непосредственно к корпусу, отсоедините разъем и снимите блок со штифта переключения передач.

ВАЖНО: перед снятием убедитесь, что машина не мешает проезду, без модуля вы не снимите ее с паркинга(только вручную пробовать перевести штифт), а перед установкой очень аккуратно одевайте модуль на штифт, т.к. неправильная установка может вывести блок из строя.

Участились случаи попыток перенести данные китайским программатором - попытки неудачные - после такой процедуры приходится вскрывать блок, нарушать герметизацию, выпаивать и перепрограммировать процессор.Во время такой процедуры кодирования нередки случаи аварийного срабатывания блока и полной его блокировки, как при попытке угона. Такой блок вряд ли проработает долго.

На фото - одновременно в ремонте у нас бывают десятки блоков управления. Перед выбором стороннего мастера, узнайте, сколько ЭБУ прошло через его руки, запросите какое-либо подтверждение, по приезду попросите показать такие же блоки управления. Неквалифицированные мастера будут искать информацию о вашем ЭБУ в интернете и экспериментировать на нём. После вмешательства неопытного специалиста блоки восстановлению не поддаются и в ремонт не принимаются.

Мы выполняем любые работы по блокам ISM, в ряде случаев можем выполнить проверку без машины. По вопросам восстановления, программирования или замены, звоните, расскажем всё индивидуально, так как много нюансов.

При обращении к нам вы получите:
- бесплатную диагностику блока;
- ремонт блоков директ-драйв;
- программирование ism-модуля;
- привязка к автомобилю модуля ИСМ;
- официальные документы;
- техподдержка от программистов-электронщиков;
- консультация по работам на автомобиле, если вы не можете к нам приехать или находитесь в регионе;
- доставка в любой город России и СНГ.

Массовая серийная установка АКПП 7-G tronic началась приблизительно с 2004 года, на всех машинах с этой трансмиссией установлен модуль сервопривода АКП DIRECT SELECT, так же называемый ISM модуль драйв. Он является частью системы контроля доступа на Мерседес и имеет соответствующую защиту. Однако ИСМ-модуль часто выходил из строя по причине очень сложной и достаточно ненадёжной конструкции, например, от замыкания внутренних элементов блока.

Ремонт данных блоков выполняется за счет таких же бушных запчастей и часто не надежен, купите блок на любой разборке Мерседес и мы привяжем его к вашему автомобилю. Новый блок Direct Select, как правило, очень дорог, не стоит его покупать, лучше всего купить модуль у нас с гарантией и привязкой.

В обычном режиме мы привяжем блок к автомобилю на столе не вскрывая его и не нарушая конструкцию, после установки нужно будет только указать в диагностике код замка.

Вскрытый блок управления ISM имеет электронную плату и сложную механическую систему.

Сделать диагностику - точно ли проблема в блоке, если есть сомнения - оставьте контакты проконсультируйтесь с нашим мастером
Определить номер блока, номера замен - и купить такой блок бу с гарантией на подстановку хотя бы пару дней
Привезти купленный ISM к нам в лабораторию мы подключим его без машины на стенд и программно сделаем его новым, внесем в него новую программу и все кодировки, адаптации подходящие под ваш VIN номер.
Установить в сервисе бу модуль взамен старого, стереть ошибки, и выполнить пункт привязки к замку.

На фото - одновременно в ремонте у нас бывают десятки блоков управления. Перед выбором мастера со стороны, постарайтесь узнать, сколько ECU прошло через его руки, по приезду в сервис попросите показать такие же ЭБУ. Неопытный мастер будет искать информацию о вашем блоке в Интернете и станет экспериментировать на нём. После вмешательства неопытного специалиста блоки в ремонт не принимаются.

Номера детали:

A 164 446 07 10 - A1644460710 - 00055421

A 000 270 13 52 - A0002701352 - 24010552445728

A 164 446 06 10 - A1644460610 - A2C53115423

A 000 270 17 52 - A0002701752

A 164 446 03 10 - A1644460310

A 000 270 18 52 - A0002701852

A 000 270 16 52 - A0002701652

A 164 446 03 10 - A1644460310

A 004 446 03 10 - A0044460310

A 000 270 33 52 - A0002703352

A 000 270 41 52 - A0002704152

A 000 270 19 52 - A0002701952

A 000 270 32 52 - A0002703252

A 000 270 42 52 - A0002704252

A 000 270 44 52 - A0002704452

A 000 270 33 52 - A0002703352

A 000 270 46 52 - A0002704652

A 000 270 45 52 - A0002704552

A 000 270 34 52 - A0002703452

A 000 270 31 52 - A0002703152 ,

ISM модуль движения драйв DIRECT SELECT, для Mercedes-Benz, кузова: W203 W204 W211 W212 W219 W221 W251 W164 W166 X164 X204 С209 C215 C216 R230 R171, C160 C180 C200 C220 C230 C240 C270 C320 C250 C300 C350 C550 E280 E300 E250 E350 E400 E550 CLS250 CLS350 d CLS400 CLS500 CLS63 S420 S450 S4 50 S300 S560 S63 S55 S65 R280 R320 R350 R500 R300 R550 R63 ML350 ML420 ML400 ML430 ML450 ML55 GLE250 D GLE300 GLE350 D GLE400 GLE 500 E Gl320 GL420 GL450 GL500 GL350 GL550 GLK200 GLK220 GLK250 GLK280 GLK300 GLK320 GLK350 GLK250 CL500 CL600 CL550 CL55 CL63 CL65 SL 400 SL65 SLK300 SLK250 SLK32 BLUETEC, Brabus, CDI, Hybrid, 4Matic, AMG, Kompressor, BlueEFFICIENCY, 2003 г.

Представители компании UPS Access Point обратились за ремонтом ключей зажигания автомобилей Мерседес . Наш комплексный подход к решению проблемы их полностью удовлетворил .

Представители компании Dentro обратились за ремонтом ЭБУ грузовых автомобилей Мерседес . Наше решение проблемы их полностью устроило .

Представители ООО "Экотранс ЛТД" обратились в автолабораторию Бенсер за ремонтом блоков управления силовой установкой рельсового автобуса РА-2 . Они остались довольны результатами и оставили нам положительный отзыв.

Представители нескольких региональных троллейбусных парков обратились за ремонтом ЭБУ троллейбусов МАЗ . И были полностью удовлетворены .

Представители логистической службы Останкинского мясокомбината обратились в автолабораторию Бенсер за ремонтом блоков АБС автомобилей Peugeot Boxer 3 и Hyundai HD78. И не разочаровались , были рады сотрудничеству.

Машина: Mercedes-Benz CLA-class (C117). Фото нового ключа
Неисправность: Ключ перестал открывать/закрывать машину..

Специалисты из лаборатории Бенсер оперативно и профессионально отремонтировали блок управления двигателем Мерседес Актрос, и благодарный клиент Игорь Килимбет оставил нам положительный отзыв.

Профессионалы из лаборатории Бенсер быстро и качественно отремонтировали блок ISM, на w164 Mercedes, и благодарный клиент оставил нам отзыв.

Диагностика автомобиля и ЭБУ
Программирование, привязка, отключение сажи, катализатора
Ремонт блоков ABS, ESP, BAS, ABR
Ремонт блоков двигателя и АКПП
Ремонт ключей, замков зажигания, блокираторов руля, иммо
Ремонт панели приборов, автомагнитол, блоков периферии

Информация, размещенная пользователями, берется из открытых источников. Персональные данные обрабатываются сайтом в целях его функционирования. Если вы не согласны, покиньте сайт. В противном случае это является согласием на обработку персональных данных

Дело было так. Одним прекрасным дождливым днем поехал я вечером забирать жену с работы, ну и так как к этому времени город уже был пустым, решил понаваливать (но это не как не связано с поломкой, говорю сразу). И вот уже на подъезде к месту встречи, на красном сигнале светофора, у меня загорается красная ошибка, говорящая мне, что мол едь на сервис не сворачивая, я сослался на то, что возможно заехал в лужу, выскочила ошибка и потухла, я и не предал это внимания. Приезжаю к месту встречи, забираю жену, включаю заднюю скорость, а ее нет, точнее селектор не реагирует на ее включение, остался только драйв, поэтому глушить за завести заново не стал, так как боялся, что на драйве машина не заведется, так я там и останусь. Так и ладно если бы эта была какая-та парковка, нет, я заехал на закрытую территорию университета (жена работает в университете) и нормальных парковок там нет, только тротуары для студентов и дороги для автомобилей, ведущие к корпусам университета для разгрузки машин. Как на зло встал я между двумя зданиями, где развернуться без задней скорости не представляется возможным. Сидим в машине, я нервно переключаю селектор, если кто не знает, он электронный, находится под рулем. Машина долгое время не реагировала, но чудо неожиданно появляется нейтралка, это сыграло мне на пользу, так как дорога была наклонена по отношению к одному из зданий. Подъезжаю я максимально близко к одному из зданий, выкручиваю руль, и на нейтралке медленно скатываюсь вниз, таким образом и развернулся. Дорога домой была тоже не сахар, так как наткнулся не ремонт дороги, и пришлось объезжать его по забитым машинами дворам (напомню, что задней скорости у меня нет, дворы я эти не знаю, поэтому мог быть еще один не приятный момент, но благо двор был сквозной, и я проехал по нему без проблем). Таким образом и приехал на свою станцию. Глушу машину и слышу как включается парковка, завожу и о чудо все работает как и должно быть. Подключаю Star, вижу сохраненную ошибку по блок ISM (блок переключения акпп), стираю их и еду домой, надеясь на то, что проблема была разовая). Откатал я плюс минус неделю, и опять такая ситуация, благо случилась когда был на сервисе, скинул ошибку компом и поехал дальше, но не сильно далеко) Когда ошибка выскочила в третий раз, решился на замену блока. Повезло, что к нам на разбор приехал MB W212 из солнечной Японии с такой же системой управления селектором. Взял блок с него. Блок Continental 2010 года производства, так называемое второе поколение этих блоков, сначала их делал Siemens, проблемы с ними было в разы больше, судя по отзывам владельцев

Цена такого блока на авторазборках Новосибирска в среднем 20 т.р., про новый я вообще молчу, мне дилер выдал цену 62 т.р., с учетом моей скидки чуть больше 20%
Но обычной заменой вытащил-вставил дело не могло обойтись, каждый такой блок закодирован под конкретный авто. Пришлось везти блок к электрикам, чтобы его прописали под мой автомобиль, стоило это мне 5000 российских рублей. Привезли его обратно и поставили вместо моего старого, по механике ничего сложно, кроме того, что фишку с него снять оказалось не так просто. Параллельно заметили, что передний карданный вал был не затянут, подтянули. Подключили Star, стерли старые ошибки по блоку, и теперь машина опять на полном ходу, по сегодняшний день, ошибок не было.

Хочу заметить, что это ситуация не разочаровала меня в машине, мол зачем эти немцы придумали это систему и т.д., к селектору под рулем я быстро привык, и теперь для меня это в разы удобнее стандартного селектора. Наоборот машину начал лучше понимать и любить и относится внимательнее, ведь она предупреждала меня трижды, и дала мне возможность отъездить с поломанным блоком еще месяц, пока я морально готовился к ремонту и ждал пока придет в разбор автомобиль с такой же системой управления селектором.

Цена вопроса лично мне вышла 5000 Рублей, но для владельца, у которого не было бы возможно взять блок "за так" вышла бы около 25-30 т.р.

Теперь немного подробнее про блоки ISM.
Блоки ISM первых выпусков производились компанией Siemens VDO. Назовем их "первым поколением". Слабая конструкция, которая быстро умирает. Затем пошли блоки производства Continental (где-то с 08 до 12 годов), назовем их "вторым поколением". Более надёжные, претензий к ним в разы меньше. А в 2012 году блоки Continental были модернизированы и стали совсем "хорошими", назовем их "третьим поколением". Тут повысилась надёжность и класс защиты. Так вот, новые блоки стоят от 30 и выше, я особо ценовую политику не узнавал по новым, т.к. на форумах обсуждение идёт, в основном, про б/у с разборок. А вот тут цены таковы:
"Первое поколение" Siemens стоят от 5 до 10 тысяч, спросом особо не пользуются по вышеописанным причинам. Блоки Continental до и после 12 года стоят от 10 до 25 тысяч. Реальная адекватная цена 12 тысяч. Т.к. блоки ISM привязаны к машине и в них внесён VIN, то перед установкой на авто, их нужно обнулять и прописывать под конкретную машину. Пишутся блоки, как я понял, не Star'ом, а инжерным софтом, название типа "viamo"(но это не точно))) Стоимость этой процедуры в Москве составляет 5 т.р. за Siemens, около 8 за Continental до 12 года. Пишутся быстро через разъем. А вот блоки "третьего поколения" Continental после 12 года пишутся только со вскрытием и перепайкой блока и стоит эта процедура от 10 до 15 т.р. по времени часа 1.5-2, но все конторы по телефону говорили, что блок будет готов только на следующий день. Также в Москве предлагают купить сразу готовый блок, прописанный под вашу машину. Стоит такой блок от 25 до 30+ т.р.
Я поехал на разборку и взял блок Continental 10 года. Потом поехал в контору, где его прошили под мой VIN за полчаса и поехал ставить. Что касается адаптации блока, то в конторах, где их прошивают, говорят, что авто само адаптирует блок где-то за 300 км пробега. Действительно, после установки блока, подключать Star не пришлось, машина прекрасно поехала и так. Никаких рывков или других неестественных режимов работы АКПП замечено не было.
Самое неприятное в этой поломке — что машина превращается в недвижимость. И, если, на ML и GL проще добраться до блока, то на седанах с этим придется повозиться…

Читайте также: