Ремонт рулевой рейки шевроле каптива с100
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Надежная работа рулевой рейки Шевроле Каптива - это безопасность на дороге. Поскольку устройство этого агрегата достаточно сложное, производить его должны исключительно специалисты.
Симптомы и причины неисправности
- повышенный свободный ход рулевого колеса;
- большое усилие для поворота руля;
- появление стуков в районе рулевой рейки;
- потеря масла рулевым механизмом.
При появлении признаков неисправности рулевой рейки необходимо сразу обращаться на СТО для ремонта.
Порядок работ
Ремонт рулевой рейки Шевроле Каптива происходит в следующей последовательности:
- автомобиль вывешивается на подъемнике;
- производится демонтаж рулевой рейки;
- производится визуальный осмотр агрегата;
- обследуется насосный узел;
- определяется степень провисания приводного ремня;
- производится замер давления масла в рулевой системе;
- осуществляется замена изношенных деталей и комплектующих рулевой рейки.
Ремонт рулевых реек Шевроле Каптива производится с выдачей гарантии на проделанную работу. У нас в наличии имеются как оригинальные детали для рулевых реек, так и качественные аналоги комплектующих для всего рулевого узла. Мы предлагаем конкурентно низкие цены и безупречное качество ремонта с полным соблюдением заводской технологии.
Для записи на ремонт в нашу московскую СТО звоните по телефону. Есть возможность проведения ремонта непосредственно в день обращения.
Цены на Ремонт рулевой рейки Шевроле Каптива
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Потекла рулевая рейка, а точнее левый сальник.
Как обнаружил: появился неприятный звук при повороте руля (жужжание), заглянул под капот, а бочок пустой. Долил АТФ и поехал в сервис диагностировать. Вскрытие левого пыльника обнаружило неисправность.
Предложили перебрать рейку за 9000 и снять поставить 4000. Итого 13000 без запчастей. Не слабо подумал я и взял паузу на подумать…
Продолжая колесить по городу и следя за уровнем АТФ примерно через неделю, снова знакомый звук. Доливаю масло и … оно всё под машиной. Надо что то делать…
Заказ зап. частей (подбирал по вину на автодоке):
— рем. комплект рулевой рейки (сальники)
— пыльники рулевой рейки
— втулка рулевой рейки
— рулевые наконечники
— 1 литр АТФ
Нашёл сервис в котором мастер согласился снять рейку и подержать машину на подъёмнике пару дней. В субботу в 15.00 загнал машину. В воскресенье в 14.00 забрал рейку. В 23.00 этого же дня рейка была перебрана. В понедельник отвёз мастеру и вечером забрал справный аппарат!
За снять поставить мастер взял 3500. Ну там реально сложно её снимать. Что бы снять реку у нас нужно опускать подрамник иначе её никак не достать. Говорю ответственно, сам проверял.
Фото не делал, но процесс опишу. Вдруг кому пригодится…
1. Зажимаем рейку в тиски, но без фанатизма.
2. Снимаем хомуты пыльников и сдвигаем их к наконечникам.
3. Откручиваем тяги. Использовал два разводных ключа. Один на шарнир тяги другой за край рейки с зубьями. Затянуто сильно + посажено на клей. Так что придётся постараться. Удобнее делать вдвоём. Тяги откладываем подальше, ими займёмся в конце.
4. Прокручиваем рейку за хвостовик (ключиком на 15), проверяем люфты. Осторожно, в цилиндре осталось масло, оно будет выливаться при движении рейки.
5. Помечаем положение регулировочной крышки относительно корпуса, поможет при сборке.
6. Откручиваем гайку крышки прижимной втулки. Она на 45. Использовал газовый ключ. Затянуто сильно.
7. Выворачиваем регулировочную крышку (шестигранник на 19) под ней пружина и сама прижимная втулка. У меня шестигранника не было, откручивал плоскогубцами разжимая их наружу. Откручивается легко.
8. С обратной стороны хвостовика шестерни снимаем заглушку. Там нет резьбы, но сидит прочно. Аккуратно подцепляем чем то острым, но твёрдым. Не спешим.
9. Отворачиваем гайку шестерни. Головка на 15. Но полностью не снимаем.
10. Со стороны хвостовика снимаем пыльник, под ним стопорное кольцо.
11. Молотком через проставку бьем по не отвёрнутой гайке, пока шестерня не выйдет из зацепления. Она выходит не сложно. Достаём вал с верхним сальником и верхним подшипником.
12. Достаём правую центрирующую втулку. Для чего отводим рейку в крайнее левое положение. Снимаем внутреннее стопорное кольцо втулки. Для чего берём гвоздь 100-120 и изгибаем его буквой "S". Во втулке есть специальная проточка по краю, поддеваем стопор и отверткой, аккуратно выводим из канавки. Если втулка от руки не вынимается, делаем не хитрое приспособление: вставляем подходящий по размеру болт с гайкой внутрь втулки, развинчиваем и за этот болт плоскогубцами достаём втулку.
13. Достаём рейку через правый край. Правый сальник выходит вместе с рейкой, т.к. на рейки находится поршень, он его и заставляет выходить.
14. Левый сальник достать сложнее. Использовал головку с удлинителем. Подбираем головку и аккуратно впрессовываем сальник.
15. Снимаем стопорное кольцо нижнего подшипника вала шестерни и выбиваем его. Использовал головку с удлинителем.
16. Выбиваем нижний сальник вала шестерни. Использовал головку с удлинителем.
17. Всё тщательно моем снаружи и внутри. Я сначала ножом отскоблил с корпуса рейки всю грязь, затем зубной щёткой в бензине. Все, абсолютно все запчасти мыл в бензине. И протирал насухо.
18. ! Все сальники перед установкой смазываем новым чистым декстроном.
18. Заприсовываем нижний сальник вала, нижний подшипник и ставим стопор.
19. Сальник рейки аккуратно надеваем на рейку. Аккуратно потому что там зубья. Его надо не повредить. И вставляем рейку в корпус. У меня шло очень туго, но молоточком через деревяшку загнал таки его на место. Проверить можно посмотрев в левое отверстие на корпусе (куда вворачивается трубка): сальника видно быть не должно. Должно быть видно часть поршня.
20. Надеваем наружный правый сальник вставляем в корпус и вставляем втулку. Ею и заприсоваваем через оправку. Ставим стопорное кольцо.
21. Мажем зубья рейки смазкой. Я использовал шруз. Смазываем прижимную втулку, пружину и низ крышки и все ставим, но сильно не зажимаем.
22. Мажем шестерню смазкой и устанавливаем в корпус. Важно поставить правильно. При центральном положении рейки проточка на валу под шплинт кардана должна смотреть строго вперёд.
23. Ставим верхний подшипник и верхний сальник, ставим стопорное кольцо. Заполняем верхнее пространство смазкой, дабы снизить вероятность попадания воды через пыльник. Ставим пыльник.
24. Закручиваем гайку вала, ставим крышку.
25. Несколько раз прогоняем реку вправо влево, что бы смазка разошлась.
26. Заворачиваем крышку регулировочной втулки до совпадения меток. Проверяем люфт. Если прижимная втулка не изношенная, то можно оставить на старом месте, т.е. по метке оставленное перед разборкой. Сильно перетягивать нельзя, нарушиться меж осевое расстояние и будет повышенный износ зубьев.
27. Заворачиваем контргайку крышки, следя что бы крышка не сместилась.
28. Рейку откладываем в сторону и принимаемся за перебору тяг. Я менял рулевые наконечники то же.
Подробно там описывать нечего за исключением того что перед разборкой надо измерить длину тяги с наконечником что бы потом так же собрать. На "сход" ехать всё равно придется, но это обеспечит хоть какое то правильное положение колёс.
29. В процессе переборки тяг ставим новые пыльники.
30. Прикручиваем тяги, затягиваем хомуты.
Всё! Рейка перебрана. Удачного ремонта!
P.S. Цена вопроса без запчастей (их то всё равно надо было бы покупать при переборке в сервисе)
Рулевая рейка Каптива нуждается в диагностике и ремонте? Не знаете, куда обратиться, чтобы все было сделано качественно и профессионально? Обращайтесь в наш техцентр ВИПГУР в Москве, где работают опытные и профессиональные мастера. Только они могут устранить любую проблему - даже самую сложную и неоднозначную – оперативно и по высшему разряду.
Цена ремонта рулевой рейки Шевроле Каптива
| Ремонт | Снятие и установка | ИТОГО |
|---|---|---|
| от 13400 руб. | от 7000 руб. | от 20400 руб. |
* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
В нашем техническом центре "ВИПГУР" есть в наличии восстановленная рулевая рейка Chevrolet Captiva с гарантией 6 месяцев. Подробнее>>>
Ремонт в техцентре ВИПГУР
Рулевая рейка Captiva Chevrolet нуждается в проведении тщательной диагностики и, возможно, ремонта или замены, если были замечены такие признаки поломки:
- Стук в рейке.
- Тугое вращение руля.
- Люфт рулевого колеса.
- Течь рабочей жидкости ГУР.
- Закусывание руля.
- Вибрация рулевого колеса.
Если вы заметили признаки поломки, стоит немедленно обратиться к профессионалам техцентра ВИПГУР.
Также обращаем ваше внимание, что у нас вы можете купить восстановленную рейку в обмен на старую, пригодную к ремонту.
Рулевая рейка Каптива 2.4 течет и стучит? Обращайтесь к мастерам техцентра ВИПГУР в Москве, чтобы оперативно и качественно провести диагностику и ремонт рулевых реек Шевроле Каптива 2.4 по доступной цене и с предоставлением гарантии до 6 месяцев.
Цена ремонта рулевой рейки Шевроле Каптива 2.4
| Ремонт | Снятие и установка | ИТОГО |
|---|---|---|
| от 13400 руб. | от 7000 руб. | от 20400 руб. |
* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
В нашем техническом центре "ВИПГУР" есть в наличии восстановленная рулевая рейка Chevrolet Captiva с гарантией 6 месяцев. Подробнее>>>
Признаки поломки рулевой рейки
К основным симптомам поломки рулевой рейки Chevrolet Captiva 2.4 можно отнести:
- Стук в передней оси, который возникает при езде по неровной дороге с большим количество ям.
- Течь гидравлической жидкости, которую можно заметить по пятнам масла под автомобилем во время длительной стоянки.
- Люфт рулевого колеса.
- Отсутствие самовозврата руля.
- Тугое вращение рулевого колеса.
- Биение и вибрация руля.
Если вы заметили такие симптомы неисправности, то стоит обратиться в специализированный сервис для проведения диагностики и ремонта рулевой рейки Шевроле Каптива 2.4. Мастера техцентра ВИПГУР в Москве качественно, профессионально и оперативно проведут диагностику, ремонт или замену рулевых реек Chevrolet.
Также обращаем ваше внимание, что у нас вы можете купить восстановленную рейку в обмен на старую, пригодную к ремонту по выгодной стоимости и с гарантией до 6 месяцев.
Доброго времени суток. Поделитесь пожалуйста опытом и картинками или ссылками ремонта рулевой рейки в части замены втулки № 20905692 (люфтит вал). Как с наименьшими потерями до нее добраться и вообще, есть ли смысл упираться? ОД далеко, в более-менее приличных конторах предлагают тока замену узла в сборе. Засада.
1. Поднять автомобиль.
2. Снять оба передних колеса.
3. Снять оба внешних крепежных хомута пылезащитных чехлов с помощью
монтажного инструмента KM-J-22610.
4. Обрезать и снять оба внутренних крепежных хомута пылезащитных
чехлов.
5. Снять оба пылезащитных чехла с корпуса рулевого механизма.
6. Открутить правую внешнюю гайку поперечной рулевой тяги и
отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
7. Отсоединить правую поперечную рулевую тягу от рулевого механизма.
Осторожно удерживать зубчатую рейку гаечным ключом (1) с левой
стороны, чтобы освободить соединение на правой стороне.
- освободить соединение поперечной рулевой тяги с правой стороны
(ключ 32 мм)
- Снять поперечную рулевую тягу с зубчатой рейки
8. Вытянуть наружу левую сторону поперечной рулевой тяги, насколько
это возможно.
Указание: изготовить крюк (1), например, из шестигранного штыревого
ключа на 3 мм из закаленной стали, заточив верхний конец.
9. Снять стопорное кольцо
- Повернуть стопорное кольцо (2) так, чтобы один конец был
расположен на отверстии (3) втулки.
- Начать снимать стопорное кольцо (2) крючком (1)
на отверстии (3).
При необходимости воспользоваться отверткой для облегчения снятия
стопорного кольца.
10. Расширить втулку
- установить болт (1) (М8х30 мм) с гайкой на внутреннюю
поверхность втулки и расширить ее
11. Снять втулку
- Медленно сдвинуть зубчатую рейку слева направо, чтобы снять
втулку
12. Установить новую втулку и стопорное кольцо
13. Снять левую поперечную рулевую тягу
Осторожно удерживать зубчатую рейку гаечным ключом (1) с правой
стороны, чтобы освободить соединение на левой стороне.
- Освободить соединение поперечной рулевой тяги с левой стороны
- Отсоединить поперечную рулевую тягу от рейки
14. Установить внутренние крепежные зажимы
- Поместить оба внутренних крепежных зажима на корпус рулевого
механизма
15. Установить поперечные рулевые тяги
- Установить поперечные рулевые тяги с обеих сторон на
зубчатую рейку
Затянуть соединения поперечных рулевых тяг с моментом 100 Нм
16. Установить пылезащитные чехлы
- Установить на исходные места оба пылезащитных чехла и закрепить
их зажимами
- Установить внутренний крепежный зажим пылезащитного чехла с
помощью монтажного инструмента KM-J-22610
17. Установить правую поперечную рулевую тягу
- Присоединить наконечник поперечной рулевой тяги к поворотному
кулаку самоконтрящейся гайкой
- Затянуть внешнюю гайку поперечной рулевой тяги с моментом 50 Нм
18. Установить оба передних колеса.
Спасибо, коллега. Будем пробовать. На украинском форуме предлагают втулку № 20905692 на вал изготавливать из злластичного полимера, не пробовали? Если есть инфа по такой новации - поделитесь размерами и видом материала. Спасибо.
Коллеги из незалежной пишут, что композитная втулка гораздо эффективнее и долговечнее оригинальной. Но размеры и наименование не высылают. Может гос. тайна или еще чего покруче.
Вот и я хочу втулочку изладить из композитки. Есть возможность но нет чертежика с размерами Ищите размеры- наделаю штук 10
Это первое,второе я нашел ребят которые за очень умеренную плату все это делают.(мне отрегулировали ) Если нужно дам ссылку через личку.
Читайте также: