Ремонт акпп а540н своими руками тойота

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Забуксовала АКПП на камрюхе SV35 2.0 ZX 4WD, точнее непонятно буксует или переключается то вниз, то вверх. На холодную едет более или менее нормально, немного запинаясь, после пробега в несколько км начинаются "пробуксовки". Постоит в теплом гараже, после 3-4 км едет просто отлично, затем снова "буксует". Горит check ошибка 52 - датчик детонации, что вряд ли влияет. Недавно залез под машину, нашел непонятно торчащую трубку - оказалась трубка со щупом из раздатки, выскочила из посадочного места, соответственно масло тоже вылилось. Вставил её на место, закрепил, залил масло, выехал из ТЕПЛОГО бокса, проехал 5-6 км без забот и все снова началось.
Подскажите, пожалуйста, что делать? Мог ли я сжечь АКПП при езде без масла раздатке? На что еще нужно обратить внимание? Кстати, масло в коробке чистое без посторонних включений.

Как могла трубка с раздатки вылететь - вообще непонятно.(если Кулибины не прикладывали рук к машине) Раздатка - масла групп GL-5, в АКПП Тип Т, но к правому по ходу машины сальнику раздатки подходит масляный канал и в нём - та же тип Т (обнаружил при замене сальника). Вряд ли из- за недостачи масла в раздатке могли появиться проблемы с АКПП. Тем более место вставки щупа выше и нек. уровень масла там всегда есть. Снимите поддон, промойте фильтр - он сетчатый в бензине, залейте новое масло. - тип Т(указано на щупе) и вперед.

Купил я её недавно, так что скорее всего, "кулибины" приложили руки до меня ещё. Поддон похоже снимался, т.к. виден довольно свежий герметик, про масло есть мысли поменять, но опасаюсь пульнуть деньги на ветер, хотя жижа красная - значит декстрон залит, полная замена в копеечку встанет, жалко будет если не поможет. Поддон все же по-возможности сниму, если фильтр забит, то всё же заменю масло. Спасибо. Может у кого-нибудь есть ещё мысли по этому поводу, излагайте, заранее благодарен.

Забуксовала АКПП на камрюхе SV35 2.0 ZX 4WD, точнее непонятно буксует или переключается то вниз, то вверх. На холодную едет более или менее нормально, немного запинаясь, после пробега в несколько км начинаются "пробуксовки". Постоит в теплом гараже, после 3-4 км едет просто отлично, затем снова "буксует". Горит check ошибка 52 - датчик детонации, что вряд ли влияет. Недавно залез под машину, нашел непонятно торчащую трубку - оказалась трубка со щупом из раздатки, выскочила из посадочного места, соответственно масло тоже вылилось. Вставил её на место, закрепил, залил масло, выехал из ТЕПЛОГО бокса, проехал 5-6 км без забот и все снова началось.
Подскажите, пожалуйста, что делать? Мог ли я сжечь АКПП при езде без масла раздатке? На что еще нужно обратить внимание? Кстати, масло в коробке чистое без посторонних включений.

Пытался безуспешно дозвониться этому горе-механику, на работе его не было, друг сказал что он в больничке на операции. Ну ладна бывает не ложиться же ему в больницу из-за меня кинутого за 1,5 Крубля…

Ну что делать не чего, деньги кончались желание тоже, ездил зиму на том как есть благо холодно проблем с задней не замечал… Пока не пришла жара в марте в Улан-Удэ в конце были дни до 30 градусов плюса!, это вам не май и не июнь!
Проблему надо решать!, находясь в отпуске решил начать с малого с гидромозга:
Все работы производил с неотступной близостью со словарем а540h.pdf

масло слилось после замены и езды зимой грязноватое но красноватое без запаха гари не осадков не отложений на поддоне

Все прокладки целые исправные без повреждений. Я опасаясь что они уже на замену заказал их на всем известном сайте и что бы вы думали три раза мне пришел отказ поставщиков… не скрою увидев прокладки целыми был рад отказу

Все пружины проверены, промерены в соответствии с букварем. одна выходила за параметры миллиметра на два но по заверению специалистов не чего страшного по крайней мере точно не в этом дело

Собрал гидромозг установил на машину благо делать это можно без съема двигателя, (правда нашлись умельцы которые мне доказывали что можно снять коробку a540h с раздаткой без двигателя — очень сомниваюсь). Залил новое масло, прокладка с фильтром как с магазина менять не стал
Барабанная дробь — все тоже самое также не едет в гору на прогретом масле

Отчаялся… думал в мозге дело … но в мозге ну не чего сломанного единственное что один клапан ходил внутри посадочного места спокойно а вытащить и промыть его как положено у меня не получилось может он загнут, может удерживающая его шайба с прорезью для стопорного брусочка

Контрактная по прежнему стоила 25 Круб. и ремонт мне нарисовали со сменой масла и сальников всех 28800 рублей гы…Через некоторое время было принято решение разбирать коробку самому! — риск дело благородное плюс в крайнем случае страшного уже мало …

Повторный съем движки с коробкой — веселое мероприятие но надо заметить что после только что проведенного ремонта делать это значительно приятнее все клипсы все фишки все отсоединяется легко и не принужденно

4-ступенчатая переднеприводная АКПП U540E была сконструирована Айсин в 2000 году на базе известной с 1994 года по Дайхацу Сирион коробке A4LB-1 , которая к тому времени устарела морально. Саму коробку A4LB-1 тоже модифицировали в 2002 году и свежую модификацию ее тоже можно встретить на дорогах мира.

Дайхацу наполовину принадлежит Тойоте, а вскоре ожидается, что Тойота полностью возьмет на себя все риски по этой малолитражной машине, поэтому вся начинка автоматов Дайхацу сделана на АТ заводах Айсин и отличается неубиваемостью и долгожительством.

У этого автомата два имени - U540E - имя производителя серии Айсин Ко , и Дайхацу давало свои имена подмодификациям: A4Q, A4P, A4L, A4G, . вписывая их в подкапотное пространства разных приводов и разных моделей авто. Также отличаются различными поколениями гидроблока, которые требуют фильтров разной формы.

В коробку U540E было добавлено несколько соленоидов управления гидравликой, значительно обновлен гидроблок и система электрического управления, под новый гидроблок выпущен свой фильтр. В начале нового века U540 использовалась только на машинах Дайхацу Териос, Би-Го, Спарки, Мини. с двигателями 1300 и 1500 см³ для внутреннего рынка, а после обкаток Тойота стала пробовать ее и на своей копии Rush, а с 2012 года и на Avanza.

Коробка по-айсиновски надежная, долгие годы требует только смены масла и фильтра, хотя может пройти со старым фильтром 150-200 ткм и владелец даже не узнает что фетровый мешок фильтра уже забит и держит маслонасос на голодном пайке.

Если масло в таком автомате пенится, а передачи проскальзывают при непрогретом двигателе - то значит фильтр 353010 уже забит и его пора было менять прошлым летом.

Фильтры выпускались разных модификаций для авто разных производителей под разные гидроблоки и разные поддоны, отличаются формой и местом заборного отверстия. Заказывают для ремонта только пластиковые фильтры с фетровой мембраной. Металлические фильтры - промывают и оставляют служить до скончания дней автомобиля, поддерживая только чистоту масла.

Масло - аналогичное тойотовскому T-IV. Для частичной смены масла требуется ок. 4 литров. Частичную смену рекомендуют делать после первых 80 ткм, а затем - каждые 40 ткм проверять масло на чистоту и взвеси и менять в случае необходимости. Аккуратные мастера после 120 ткм обязательно снимают поддон и осматривают магниты поддона на предмет металлической крошки, резиновых крошек с поршней и резинок. После 120-150 ткм рекомендовано менять масляный фильтр - 353010 .

После 2005 года Тойота/Айсин стали переходить на новое масло автоматов (WS) и электрику соленоидов и "проскальзывание" фрикционов настраивали под масло Toyota WS, поэтому при замене масла стоит внимательно изучить нормативные документы на свой автомобиль.

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

При капремонтах этой осторожно настроенной коробки обычно заказывают Ремкомплект прокладок и сальников - № 353002 , нужный в основном для переборки загрязненного гидроблока и замены изношенных колец, из-за которых горят фрикционы.

С Ремкомплектом вместе заказывают: - Комплект всех фрикционов - № 353003 . Вместе с комплектом стальных дисков — этот полный набор для капремонта называется Мастеркит ( 353007 )

Фрикционы горят по разным причинам, но одной из самых популярных считают - недостаточное давление масла, вызванное:

1. Изношенными тефлоновыми и резиновыми кольцами (входят в Ремкомплект)

2. грязными заклинивающими клапанами гидроблока, (подробнее - здесь) , гидроблок успешно промывается.

3. грязными золотниками соленоидов (подробнее - здесь) , соленоиды промывают и при поддержании чистого масла имеют огромный ресурс.

4. Неисправной электрикой проводки соленоидов (шлейфа).

5. Забитым фильтром.

Коробка неприхотлива, очень редкая в ремонте, все детали считаются раритетом и статистики по ее ремонтам мало. Все детали "железа" для капремонта U540 берутся только БУ с разборок, стоят немало и без гарантий - подробнее .

Прошу помощи у знатоков вопроса.
Сегодня при движении на D по прямой возникла ситуация, как будто включилась нейтраль, машина пошла накатом, обороты подпрыгнули, рывков и ударов не было. Пробовал переключать на L или 2 - без разницы. Определил что машина кое как таки ускоряется, раскочегарил ее и дополз до дома. При любой остановке на светофорах старт был кошмарным, двиг орет, машина еле ползет.
Что сделал уже во дворе:
- проверил уровень и состояние ATF - чистая, красная, запах свежий, уровень - средний. На всякий случай долил поллитра (предположил что давление понизилось из-за нехватки масла, не помогло).
- провел стояночный тест на D и R. На D сразу вышел на 3500, на R - встал на 2400, через пару секунд дотянул до тех же 3500.
- сделал самодиагностику - ошибок нет.

Заводится и работает ровно, при трогании накатом (без газа, на холодную) бодро тянет, при попытке добавить газу - обороты растут, скорость падает. В общем все похоже на то, как если бы на механике пробуксовывало сцепление, только паленым не воняет.
При движении назад то же самое.
Ничего не предвещало, не было намеков, проблем, коробка работала ровно, тянула, скорости переключались как надо и когда надо.

Спасибо заранее за любые советы и помощь.

В дополнение к сказанному.
Подъем с места в горку невозможен - сразу пробуксовывает.
Поставил под горку на P, выключил зажигание - машина поехала.

Из последнего наблюдения:
- При заглушенной машине в режиме "парковка" блокировка не держит, машина свободно катается "от руки".
- стоит завести - блокировка на паркинге появляется.

2010 год, понимаю, все. однако.
Трабла с RAV-4 1998 год праворулька, коробас A540H (4 WD). Клиентская машина. Клиентка купила в "таком состоянии" по незнанию как проверить авто на исправность.

суть: В принципе авто едет. гыыы. но странным образом управляет передачами (или не управляет ими вообще).
Т.е. иногда 3-4 тая появляются, но очень редко, можно проехать 15 км на низжих.

Авто было в сервисе (хозяин многозначительно заявил, что он крут и что 15ть лет коробками занимается. НУ-НУ. )
Авто простоял у них 5ть месяцев, клиентку кормили обедами завтраками и ужинами, в конце резюмировали: типа ЭБУ криво управляет соленоидами АКПП оставляя на них напряжение 2-3в от чего они до конца не закрываются (соленоиды), и переключения не происходит. Все бы ничего, но массовые косяки есть с мозгами RAV-4 (произв. ФУДЖИТСУ-ТЕН ) от 2001 и моложе. Тут-же совсем другая история ЭБУ выполнен по более ранней технологии и косяков за ним не замеченно.

Что сделал я: проверка проводки от соленоидов до мозга - ОК. Проверка ДПДЗ-ОК. Самодиагностика никаких ошибок не дает. Повесил прямо в ЭБУ параллельно 4рем соленоидам АКПП светодиоды+510 ом. Вывел на панель все 4ре, подписал. погонял на машине км 30-ть.

Переключения то соленоидов S1 и S2 происходят, так как надо согласно таблице мануала. Я это глазом вижу. Но увы, ощущения по самому автомобилю переключения ни по оборотом НЕТУ.

Также управление отключением муфты гидротрансформатора, я видел всего пару раз, (т.е. видимо только в те разы когда переключение всетаки произошло) т.к. муфта отключается только после 3-й и 4-то передачи (вроде как?).
В общем горящий светодиод SL (включенный соленоид) я почти не видел.

А управление по каналу ST и подавно вообще ни разу.

Один раз только поймал момент когда переключение произошло (на 4тую) при этом обороты не превышают 2000-2400.
В любом случае если переключения не происходит, то обороты превышают (тапку то давишь!) 3500 и выше.
Разумеется ехать на таких оборотах бред.

"Сервисы" заверили что они подкидывали другую гидропанель и другие клапана, но увы дефект не ушел и вообще ничего не изменилось.

В книжке вычитал, что можно вообще отключить разъем соленоидов от коробки, и скорости можно переключать самой ручкой переключения в соответсвии: "L"-1вая скорость , "2"-3тья скорость, "D"-4тая скорость. Второй тут нету.

Нууу. попробовал. ну что сказать. я не смог отличить разницу 3тьей от 4-той. Такое впечатление, что 4той то вообще нету (отвалилась).

Где рыть и как нормально отдиагносцировать.
Коробас на замену, или можно реанимировать?

при замене акпп возникла проблема.рычажок переключения скоростей у нового автомата смотрит в низ,а на старом в верх(примерно на 11 часов)если его тупо развернуть то на селекторе будет всё на оборот( парковка будет 2) может кто сталкивался?или кто- то занимается профессионально ремонтом акпп.Советы типа смотри маркировку,обратись к спецам или просто набор умных фраз прошу не печатать.Номер акпп одинаковый,номер кузова по нулям,проф.сто за 700км. в областном центре.ближайшая транспортная компания 210 км. отправка во владик почти цена коробки.

калдина195G акпп A540H-09B

при замене акпп возникла проблема.рычажок переключения скоростей у нового автомата смотрит в низ,а на старом в верх(примерно на 11 часов)если его тупо развернуть то на селекторе будет всё на оборот( парковка будет 2) может кто сталкивался?или кто- то занимается профессионально ремонтом акпп.Советы типа смотри маркировку,обратись к спецам или просто набор умных фраз прошу не печатать.Номер акпп одинаковый,номер кузова по нулям,проф.сто за 700км. в областном центре.ближайшая транспортная компания 210 км. отправка во владик почти цена коробки.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

насколько я знаю вся 190 серия кузовов была закончена выпускатся в августе 97,дальше с сентября пошла в серию 200 серия,делайте выводы в том что при одинаковых двс и акпп все другое от креплений до проводки

насколько я знаю вся 190 серия кузовов была закончена выпускатся в августе 97,дальше с сентября пошла в серию 200 серия,

TLC Prado 150 TX-L

Действительно в 1998 году Калдину в этом кузове уже не выпускали, он закончился осенью 1997 года.

А коробка A540H в 1998 году могла встречаться на автомобилях:
Сarina ED 205,
Caldina 198,
Corona Exiv 205,
Ipsum 15,
RAV4 15,
Vista / Camry 45

Но тебе от этого не легче, ответ на вопрос "что делать?" . я не знаю.

TLC Prado 150 TX-L

при замене акпп возникла проблема.рычажок переключения скоростей у нового автомата смотрит в низ,а на старом в верх(примерно на 11 часов)если его тупо развернуть то на селекторе будет всё на оборот( парковка будет 2) может кто сталкивался?или кто- то занимается профессионально ремонтом акпп.Советы типа смотри маркировку,обратись к спецам или просто набор умных фраз прошу не печатать.Номер акпп одинаковый,номер кузова по нулям,проф.сто за 700км. в областном центре.ближайшая транспортная компания 210 км. отправка во владик почти цена коробки.

что на самой коробке написано?не могли втюхать что очень похоже.540 модель коробки на многие машины ставили впродь до лексуса и раф 4

Народ нужен совет такая проблема. у меня кадлина 1994 года полный привод акпп, когда сдаешь назад очень редко это происходит раз в 2-3 недели такой случай. газуешь обороты 2000 - 2500 и начинает трогаться такое ощущение буксует, уровень масло чуть больше положенного запаха нету цвет красный как новое масло. в чем может быть проблема заранее спасибо кто чем поможет.

прошу прощения год не 1998,это V двс..акпп A540H -09B именно от калдины 195 вот шильдик
ЗЫ.на какой лексус ставилась?под этой маркой такие машины не шли-Сarina ED 205,
Caldina 198,
Corona Exiv 205,
Ipsum 15,
RAV4 15,
Vista / Camry 45

зы.зы. вопрос то что делать,а не какие года и машины.

прошу прощения год не 1998,это V двс..акпп A540H -09B именно от калдины 195 вот шильдик
.

зы.зы. вопрос то что делать,а не какие года и машины.

Да, шильдик от Калдины май 1996 год.

И хотя номер самой детальки рычага с января 1996 года поменялся, конфигурация осталась прежней.

Ты пробовал снять и перевернуть на 180 градусов этот рычаг? Просто по всем источникам ( и в книге и в каталоге) рычаг должен смотреть вверх. Или его просто перевернули до тебя, когда разбирали машину, или всё-же коробка не соответствует шильдику. Другого варианта я не вижу.

TLC Prado 150 TX-L

Это рычаг согласно второй схемы (выше) и он вниз . а на первой схеме он вверх.

Что-то упускаем, но я не могу понять что. Такое чувство, что есть ещё какая-то деталька, которую пропустили.

TLC Prado 150 TX-L

До января 1996 года рычаг был вверх

А с января 1996 года перевернули вниз

Ну вот и финита ля комедия .

Я единственно хочу сказать - на схеме селектор АКПП в салоне и обратная сторона тросика, которая крепится к селектору тоже с 1996 года поменялась.
Могу предположить, что с 1996 года и в селекторе рычаг перевёрнут, а значит надо ставить как есть и пробовать - есть шанс, что всё должно работать. Если это предположение не верное то . очень печально и других вариантов я не вижу.

TLC Prado 150 TX-L

Strelec- огромное спасибо.япы явно не тупы,для чего-то это сделали.звонил в нескольким автоматчикам во владик,лишь один с этим сталкивался,я точно не понял его ,но что-то меняли с валом и крепления тросика.

Strelec- огромное спасибо.япы явно не тупы,для чего-то это сделали.звонил в нескольким автоматчикам во владик,лишь один с этим сталкивался,я точно не понял его ,но что-то меняли с валом и крепления тросика.

TLC Prado 150 TX-L

Проконсультировался со специалистом из СТО, занимаются коробками.

Он меня заверил, что Коробки абсолютно одинаковые и направление переключения Направление поворота вала) тоже абсолютно одинаковое. В какую сторону у тебя вал на старой коробке поворачивался, в такую он и на новой переключается.

На мой вопрос о том, что в одном случае тросик идёт от себя, а в другом на себя он мне сказал, что всё навесное (кронштейн крепления тросика и сам флажок) надо снять со старой коробки и поставить на новую. Внутри коробки одинаковые, не может там смениться направление переключения.

Удачи в работе. Отпишись по результату.

TLC Prado 150 TX-L

Читайте также: