Ремонт батареи ниссан лиф в москве

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У любого электрического автомобиля, аккумулятор рано или поздно отрабатывает свой срок и нуждается в замене. Но, по некоторым причинам, аппаратура может выйти из строя намного раньше и тут её также придётся заменять либо, если это возможно, подвергать ремонту. В данной теме я хочу поднять вопрос замены и ремонта АКБ самого популярного в мире электрокара — Nissan Leaf.

Содержание:

Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на новое изделие.
Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на поддержанную батарею.
Ремонт электронакопителя Ниссан Лиф.
Можно ли заменить аккумулятор ёмкостью 24 кВт/ч на 30 кВт/ч и наоборот?
Советы по правильной зарядке аккумулятора Ниссан Лиф.

Первые экземпляры Ниссан Лиф увидели свет ещё в 2010 году и по дорогам РФ, на данный момент ездит более тысячи представителей этой модели, причём в основном 2011-2014 модельных годов.

Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на новое изделие

В плане качества, данный вариант является самым лучшим, но в то же время и самым дорогостоящим. За новенькую батарейку незадачливому владельцу модной техники придётся выложить около шести тысяч долларов. И здесь нужно ещё учитывать немаловажное обстоятельство, о котором я расскажу далее.

Для замены электронакопителя вам потребуется:

новый источник питания;
дилерский сканер Nissan Consult III Plus;
карточка для этого сканера, дающая возможность привязывать БУ АКБ к блоку VCM, который является основным БУ в Ниссан Лиф;
инструментарий для демонтажа и внедрения аккумулятора;
подъёмный механизм для поднятия транспортного средства и снятия электронакопителя;
пара подкатных платформ для перемещения аккумуляторов.

Порядок снятия источника питания с Ниссан Лиф

Дальше нам потребуется ослабить десяток болтов, которые отвечают за фиксацию источника питания в кузове электромобиля.

Теперь подгоняем платформу под наше средство передвижения и опускаем его так, чтобы АКБ надёжно легла на подогнанную платформу. После, фиксирующие электробатарею болты можно выкрутить окончательно. Следующим шагом идёт поднятие машины на подъёмнике, а источник питания в свою очередь должен остаться на тележке.

Откатываем платформу со старым электронакопителем и вместо неё подгоняем тележку с новьём. Собираем всю конструкцию в обратном порядке. После того как установите новое устройство, нужно подсоединить сканер Nissan Consult III Plus и прописать новый БУ аккумулятора к блоку VCM. Собственно всё — мероприятие по замене АКБ окончено, а по времени, оно займёт около полутора часов.

Что делать, если в вашем распоряжении нет диагностического сканера либо специальной карточки для него?

Сильно переживать по этому поводу не стоит, ведь из положения есть выход.

При снятии аккумулятора его нужно разобрать, а конкретно, необходимо снять верхнюю крышку и открутить БУ электронакопителя, закреплённый двумя парами болтов. Аналогичную процедуру проделываем и с новым аккумулятором. Далее, нам нужно поменять БУ местами, то есть, нужно сделать так, чтобы на новой АКБ был установлен БУ от вашего старого источника питания.

Если вы отдали предпочтение именно такому манёвру, то вам нужно будет только сбросить данные о ёмкости электронакопителя и количестве зарядок/разрядок. Осуществить этот можно воспользовавшись обыкновенным профессиональным сканером, к примеру, Launch X431Pro.

Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на поддержанную батарею

Ремонт электронакопителя Ниссан Лиф

Итак, делается это по следующему сценарию:

Разряжаем источник питания на 100% и измеряем посредством сканера напряжение на каждом модуле батарей, а всего их 48. Далее записываются номера модулей, на которых была зафиксирована значительная просадка напряжения. Затем накопитель разбирают и проверяют каждую составляющую под нагрузкой — вычисляются компоненты не выдерживающие эту самую нагрузку.

После проведения диагностики дефективные элементы заменяют на исправные, с нормальными показателями. Затем электроаккумулятор собирается и монтируется обратно. Здесь нам понадобится осуществить только сброс данных о ёмкости АКБ и количестве зарядок/разрядок. Для сброса информации сгодится обыкновенный профессиональный сканер. Launch X431Pro — вполне подойдёт для данного мероприятия.

Кстати сказать, не чистые на руку продавцы успешно пользуются тем обстоятельством, что обсчёт реальной ёмкости батареи занимает продолжительное время и на дисплее при этом высвечиваются все 12 делений. Типа батарея в идеальном состоянии — машинку можно смело брать без всяких сомнений! Подробнее о таких махинациях я писал в этой статье.

В любом случае, когда будете выбирать электробатарею, отнеситесь к этому ответственно и обращайтесь исключительно к профессионалам для проведения комплексной диагностики Ниссан Лиф, перед приобретением электромобиля.

Можно ли заменить аккумулятор ёмкостью 24 кВт/ч на 30 кВт/ч и наоборот?

Теоретически — это возможно, размеры кожухов и крепёж, являются у них идентичными. Каково реальное положение вещей? Внедрение неродного источника питания нередко приводит к конфликту с блоком управления. Этот конфликт можно устранить только прибегнув к перепрошивке блока управления либо к его замене. Более подробно об этом мероприятии можно узнать из видео приведённого ниже.

Советы по правильной зарядке аккумулятора Ниссан Лиф

Ну и напоследок, напомню некоторые не сложные правила зарядки, которые позволят обладателю Nissan Leaf продлить жизнь электронакопителя. Так, вы сможете отсрочить приобретение дорогостоящей покупки, иногда на не малый срок.

1. Не следует злоупотреблять быстрой зарядкой — используйте её только когда в этом есть крайняя необходимость.

2. По ходу процесса зарядки отслеживайте температурный режим аккумуляторной батареи. Особенно уделяйте этому внимание при ускоренной зарядке.

3. После продолжительной либо агрессивной езды, не нужно сразу устанавливать средство передвижения на подзарядку — дайте источнику питания остыть. Кроме того, давайте аккумулятору остывать и сразу после зарядки.

4. Старайтесь заряжать АКБ на 90% и только при необходимости доводите уровень заряда до 100%.

5. Не желательно разряжать электронакопитель ниже 5%.

6. Не держите долго аккумулятор разряженным, ставьте его на подзарядку как можно скорее.

Заключение

Ну и конечно же, масла в огонь подливает стоимость новой батареи для Ниссан Лиф. К сожалению, высокие цены на электромобили и их оборудование, ещё никто не отменял, а электронакопитель, естественно, рано или поздно менять всё-таки придётся.

Приветствую! Кто может посоветовать мастера по ремонту Лифа? Кто, что ремнтировал в Лифе в Москве? Поделитесь опытом, пожалуйста.

2 Ответ от Fordert 2016-01-08 15:23:16

3 Ответ от rado11111 2016-01-09 09:49:46

Печка не работает. Отправился в Ниссановский сервис.

Подскажите, изменилось ли что нибудь с ремонтом Лифа в Московском регионе?
А то задумываюсь о покупке весной, но отсутствие сервиса может убить мечту.

Лиф не ломается уж на столько, чтобы нужен был сервис. Так, по мелочи, сам наладить сможешь. До весны далеко. Если ты будешь читать форум всю зиму, станешь самым продвинутым сервисменом)).

Может машина и надежная, но сервис все равно нужен. Сам я смогу колодки, и по ходовке кое- чего сделать, а по ошибкам и проблемам, может сканер фирмовый будет нужен.А так в один прекрасный момент сядешь в нее, а она не поедет или заряжаться перестанет или батарею надо сбросить или заменить, и что делать? Вести куда- нибудь на эвакуаторе- это не дело, поэтому и интересуюсь. Где то читал, что собираются сервис открывать и даже 2 лифа купили для изучения матчасти, но пока тихо.

Может машина и надежная, но сервис все равно нужен. Сам я смогу колодки, и по ходовке кое- чего сделать, а по ошибкам и проблемам, может сканер фирмовый будет нужен.А так в один прекрасный момент сядешь в нее, а она не поедет или заряжаться перестанет или батарею надо сбросить или заменить, и что делать? Вести куда- нибудь на эвакуаторе- это не дело, поэтому и интересуюсь. Где то читал, что собираются сервис открывать и даже 2 лифа купили для изучения матчасти, но пока тихо.

Когда то появились приусы и тоже не было сервисов.
Есть главное правило касаемое электро части - не лезть туда руками и ничего не трогать. Конечно здесь есть чуваки которые изучили лиф вдоль поперёк и перебирать батарею для них обычное дело. Но это отдельная каста. Мы с тобой туда не полезем)) я обслуживаюсь в Ниссан центре в Уфе и все ок. Да, бывает не сразу найдешь какой нибудь рулевой наконечник (лифа в их базе же нет), но ничего, в городе куча магазинов по японцам и почти все есть в наличии и по вин для лифа все ищется. Ну по крайней мере для лифа из США.
Нужно читать форум, спрашивать что непонятно, правильно обслуживать лиф и все будет хорошо.
А если думать что будет плохо - будет плохо. Мысль она, знаешь, материальна.

Марат , приветствую !
Тут всё правильно отписались : Лиф не ломается если этого не захотеть .
Если что - колодки копеечные (до 20$ за передние , 10-15$ задние это всё хороших брэндов) . До замены дисков вообще дело может не дойти даже на 150 тыс пробега .
По подвеске - там обычная подвеска как у всех маленьких Ниссанов - от Note/Tiida/Juke . сам все сделаешь . Особый сервис не нужен . По электрике - проблемы описаны здесь на форуме и методы их решения тоже . В основном это мелочи связанные с кнопками/контактами и больше по мелочи , которые не влияют на движение.

Сверх-надёжная и понятная в ремонте (если это понадобится). Электроника почти вся - Panasonic . Это тебе не какой-то Бош или Валео . Знаю о чём говорю .

Чтоб посмотреть на состояние батареи , ошибок и тд в 95% случаев достаточно обычного ELM-OBD2 адаптера за 10$ и программы LeafSpy на смартфоне . Для более глубоких заморочек -Консалт -он есть у любого дилера и продвинутых гаражистов
Удачи в покупке (надеюсь брать будешь AZE0 (2013->) !
И обязательно версию с зарядным блоком на борту 6.6kW +ChaDeMo -- иначе будешь огорчен что "За час дома в гараже заряжается всего на 16км " ну и подготавливай соответствующую инфраструктуру . Думай где будешь заряжать тачку . Прикинь свои постоянные маршруты движения . Ели в семье есть еще автомобиль то запары вообще не будет . Могу точно сказать что Лиф будет у вас основным автомобилем , Number ONE !

Подскажите, изменилось ли что нибудь с ремонтом Лифа в Московском регионе?

Серивис отличный есть. Гибридс.ру. Руководит Владимир Мираж. Находится на вьезде в Троицк, прям на калужском шоссе.

Починят всё.
Добавят вторую батарею в багажник.
Сбросят палки на ЗЕО, если хош.
Да что угодно.

Leaf ZE1 40, G, 2018
___________
В Подпись ставим марку, год и комплектацию вашего электромобиля
В Профиль - Персональное - Местонахождение указываем город

Да достаточное уже количество сервисов в Мск, кто может Лифа починить, поэтому бери и не парься.

Итак… Продолжаю думать про переход на электрокар Nissan Leaf. Вижу две основные проблемы: малый запас хода и высокая стоимость замены аккумулятора. С первым — просто ждем новых поколений. Дела потихоньку улучшаются. Со вторым…

Полная замена батереи обойдется недешево. Новый аккумулятор для Ниссан Лиф стоит порядка 4-5 тысяч долларов. Некоторые умельцы предлагают восстановление батарей. Цены, по слухам, 500-700 долларов. Объем восстановления не знаю.

Батарея Ниссан Лиф 1 поколения (рассматриваем это поколение как самое доступное) состоит из 48 блоков по 0,5 кВт.

Внимание вопрос:

Кто у себя восстанавливал аккумуляторы на ниссан лиф? или кто занимается восстановлением и может это сделать на данном авто? сколько стоит восстановление аккумулятора?

Такие характеристики дают нам удельную ёмкость порядка 157 Втч/кг на уровне ячеек для Nissan Leaf 2011-2012. В ячейках используется NMC-химия, если быть точнее, LiMn₂O₄ с LiNiO₂ катод и графитовый анод. Новые модули частные продавцы продают по цене $119 за один (за 48 получится $5 700). При такой цене на модули, стоимость одного кВтч получается порядка $240. В каждом модуле как раз около 0.5 кВтч. Б/у модули (обычно из разбитых машин) обходятся раза в два раза дешевле, например, по $225 за 4 модуля.

Поэтому смотря как действовать. Можно посмотреть какие мертвые банки и только их поменять… внутрь если влазить, надо корпус новый изготваливать, а это уже дороже нового может получиться

Прям история моего соседа месяц назад. Не могу сказать по чем восстановление, но он до сих пор не может найти мастерскую для этого, это тоже тяжело наверное.

Лучше не менять банки в модуле, а выполнять его замену новым. Если же брать из разбитых автомобилей, то, нужно иметь в виду, что каждый аккумулятор имеет определенное количество циклов заряда и разряда, после которых он просто не будет заряжаться и неизвестно, сколько аккумулятор их уже израсходовал на битом авто.

Игорь Буганков:
нужно иметь в виду, что каждый аккумулятор имеет определенное количество циклов заряда и разряда, после которых он просто не будет заряжаться

Вынужден не согласиться. Каждый аккумулятор имеет определенное количество циклов заряда и разряда — это да. Но после этого он не перестает заряжаться, просто ёмкость начинает падать экспоненциально.

Т.е. каждый цикл заряд-разряд начинает сильнее просаживать общую ёмкость из-за того что происходит кристализация химии(вроде из-за этого, тут точно не помню).

Добавлю, что про сервисы по замене акб пока не слышно.

Встречал пока только описание гаражной замены. Кому интересно, читаем здесь.

З.Ы. Сами банки пока нашел только на eBay.

Ну можно же так же найти на разборке леаф с убитым всем кроме батарей. Думаю можно даже на аукционах каких нибудь выискивать хорошие варианты. Так что отчаиваться точно не нужно.

Tor:
Ну можно же так же найти на разборке леаф с убитым всем кроме батарей. Думаю можно даже на аукционах каких нибудь выискивать хорошие варианты.

Не совсем согласен, найти можно это да. Вон выше я дал ссылку на Amazon. Однако если почитать тему, замена батарей, это та ещё эпопея.

В продолжение темы.

Администрация портала сделала официальный запрос в компанию Ниссан(мыло: [email protected]) со следующими вопросами:

Когда появиться возможность официально приобрести Nissan Leaf у диллеров на территории РФ?

Возможно ли обслуживание Nissan LEAF на теритрии РФ в настоящее время(владельцы же есть)?

Из ответа могу выделить только один плюс… Отвечают достаточно быстро… Остальное всё это ответы-неответы, куча слов, дабы не посылать на 3 весёлых буквы:

По Вашему вопросу хотим сообщить, что мы традиционно воздерживаемся от комментариев об обновлении модельного ряда и о возможных поставках новых моделей автомобилей.

Согласитесь не густо, решил думаю, может мой вопрос не так поняли, перефразировал(хотиелось всё же понять, если я кого-нибудь в официальном сервисе уговорю заказать, они смогут или их отправят… за сертификацией…):

Если владелец Nissan Leaf, понимая что его авто не сертифицировано на территории РФ, обратится в официальный дилерский центр и попросит заказать ему акккмуляторную батарею. Дилерский центр решает попробовать помочь, они(представители дилерского центра) могут заказать и привезти батарею для клиента? Хочется понять, так может получиться, или сразу надо искать другие пути решения.

Ответ получил из разряда, они могут Вам и с разборки привезти, это их дела(хотя вот эта позиция мне вообще не понятна)…:

По Вашему вопросу хотим сообщить, что в данной ситуации необходимо обратиться именно в официальный дилерский центра для уточнения интересующей Вас информации, так как они отдельные юридические организации и коммерческую деятельность ведут самостоятельно.

Что можно ещё попробовать?

Администрация портала, подготовит список официальных дилеров компании Nissan. Попробуем узнать чем они могут помочь лифоводам со стажем.

По приезду в Орел SoH показал 75% и дальше начал постепенно расти. Живи и радуйся! Но нет… LeafSpy уведомил, что с одной ячейкой не все в порядке, поэтому заказал "консерву" (2 пары ячеек, с запасом) во Владивостоке
Замену производил в Лабзин Моторс

Замену опишу в общих чертах, ибо не силен в технике

Сняли защиту днища (явно не пластиковая, материал похож на плотный картон. На сколько ее хватит по нашим дорогам?).

Подкатили тележку из трех поддонов (не внушала доверия, гнулась, одно колесо также подогнулось при транспортировке батареи, но по факту все-таки выдержала замену)

ВВБ состоит из 24 модулей-консерв, нумерация начинается с модулей под задним диваном слева. Моя битая ячейка — 37

Зарядили пары ячеек новой консервы до 8.20В (думали, что 4.10В на пару ячеек) и уже собрались ставить обратно, но я решил проверить напряжение на каждой паре. Тут ждало разочарование — одна пара зарядилась до 4.13В, другая до 4.07В и дальше заряжаться отказывалась
Было принято решение взять одну исправную пару ячеек (39-40) из моей "консервы" и другую из донора. Пришлось разбирать корпуса "консерв"…

Между собой пары соединены на клей. По советам бывалых попробовали в отверстие между парами залить силиконовую смазку и "распилить" струной — ничего не вышло, силиконовая смазка не смогла растворить клей. В итоге пары разделили, когда залили между ними обычный растворитель и использовали пластиковый шпагат, расплетенный на 4 части для "разрезания" пар ячеек

Сборка в обратной последовательности — абсолютно никаких сложностей. Думал, что придется долго выставлять модули для стягивания спицами — нет, все стало ровно с первого раза

Стоимость замены — "корсерва" 25000р + 10000р замена + 500р за замену масла в редукторе

Помогла ли операция? Эффект оценить довольно сложно, ибо замену производил как раз в "переходный период" — до замены на улице был стабильный плюс, после замены температура держалась около 0
Раньше на Eco без печки проезжал до 150км, после замены проехал 150км и на остатке было еще 12км, расход 7,5км/кВт. К тому же разброс по ячейкам все равно довольно большой
Думаю, эффект все-таки есть, но не грандиозный — в пределах 5-6%

Многих обладателей Ниссан Лиф интересует вопрос перепаковки ВВБ с заменой старых элементов на новые изделия от LG Chem. В теме я хочу рассказать вам об одном из способов проведения данного мероприятия. Перепаковывать будем ёмкость 24 кВт*ч на ёмкость 44 кВт*ч.

Итак, стартуем…

1. Приобретаем аккумуляторы

Первое, что нам нужно сделать — это купить аккумуляторные ячейки. Тут как всегда на выручку приходят китайцы — заказывать будем естественно у них. Данные изделия поставляются в картонных коробках и имеют дополнительную пластиковую защиту. Если вдруг по ходу доставки коробка деформируется, ячейкам будет куда смещаться — в общем, они не должны пострадать. В нашем случае были использованы ячейки LG E63. Их ёмкость/напряжение — 63 Ah/3,7 V.

2. Приобретаем холдеры

Кроме аккумуляторных ячеек, нам нужны будут ещё специальные пластиковые фиксаторы для них — так называемые холдеры. Где их взять? Детали также, как и электронакопители заказываются в Китае, можно сделать заказ на предприятии производящем изделия из пластмассы. А ещё есть вариант, сделать их самому на 3D-принтере. Предназначение холдеров — надёжно фиксировать ячейки. В фиксаторах аккумуляторы пребывают как бы в спрессованном виде, а это в свою очередь исключает вероятность их вздутия при зарядке/разрядке.

В нашей ситуации холдеры были созданы с помощью 3D-принтера. Также сделали изоляторы из текстолита с отверстиями (на изображении они жёлтого цвета).

3. Собираем конструкцию

Через изоляторы продеваются электроды аккумуляторных ячеек и производится их фиксирование стяжками. Скомпонованные модули скрепляются шпильками, и гайками — такой манёвр исключает вздутие Li-pol пакетов. В сумме на ВВБ 44 кВт*ч затрачивается 188 ячеек. Путём простых математических подсчётов можно вычислить, что на одни только аккумуляторные пакеты у нас уйдёт примерно 450 000 рублей.

Высоту модулей задают формы корпуса ВВБ. Аккумулятор при таком методе сборки не имеет ни охлаждения, ни обогрева, что ничего хорошего Li-pol ячейкам не сулит. Вообще, так дозволяется, но при этом, пользователь не должен использовать быстрые зарядки. Придётся заряжать электрический автомобиль дома, от бытовой розетки с пониженными зарядными токами. Кроме того, если нет системы охлаждения, то не следует насиловать ячейки и высокими разрядными токами, совершая интенсивные ускорения с завидным постоянством.

Далее подключаем ячейки к BMS-модулю, а тот в свою очередь состыкуется с бортовым компьютером электрокара. Для автомобиля наша инновация окажется чужеродной и машина просто не захочет считать устройство своим. Для устранения этой несостыковки придётся заняться перепрошивкой компьютера Ниссан Лиф, дабы тот смог принять любую подходящую по напряжению ВВБ, а не только родное изделие.

Что мы получаем в итоге?

Заключение

Читайте также: