Ремонт акпп ленд ровер фрилендер 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Ленд Ровер Фрилендер, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр для 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Land Rover Freelander почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Ленд Ровер Фрилендер составляет около 80% от нового.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 7 comments. Add yours.
Здравствуйте!
У меня Фридлендер 2 2007г.2,2тд АКПП.
После проезда 10 км компьютер выдаёт ошибку АКПП,системы hdc, вылезает check,движение возможно только до 60км/ч.
После остывания-все приходит в норму.
Подскажите,что это и как лечится.
Спасибо.
Нужно считать ошибки для начала — после этого будет понятно в чем дело точно. Если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем проблема.
Здравствуйте! Фрилендер 2, 2007года, 2,2 дизель. Появляется вибрация при скорости от 60 до 80 км.ч, далее от100 до 110. При остальных Скоростях, все нормально. При этом передачи переключаются плавно во всех режимах. По ходовой части все нормально, ошибок по АКПП нет(был у ОД) , колеса отбалансированы. Думаю на гидротрансформатор. Так ли это и сколько стоит ремонт и сроки (я из Н.Новгорода)
Покурил сайты разборов, нашел в разборе АКП Jatco 09A (JF506E) купил проверенные соленоиды за 4 000 пару.
Проверка работы соленоида проста — корпус соленоида на минусовую клемму АКБ, проводок с плюсовой клеммы тыкаем в разъем — идут щелчки, значит работает. второй соленоид (обратный\сброс) необходимо сначала потрясти (шарик или шток должен двигаться свободно, по звуку определяется), затем так же корпус не минус, плюс на разъем — один щелчек, это нормальная работа.
Для пущей уверенности, промыл карбоклинером штоки соленоидов, продул воздухом, повторил тесты. Все нормально.
Далее самое интересное и увлекательное. Разбираем.
Скидываем бампер, снимаем усилитель бампера, отжимаем верхнее крепление радиатора (снимаем пластиковую заглушку) отсоединяем фишки идущие на карлсон, и радиатор можно откинуть немного на себя, открывается как дверь. Снимаем патрубок ОЖ с радиатора, сливаем жижу. Далее используем небольшой упор (я использовал ролик со скотчем). Получается как приоткрытая дверь\радиатор.
На лицевой части АКПП видим следующее: крышку акпп, радиатор охлаждения самой АКПП. У меня не получилось открутить 2 из 3х креплений этого маленького радиатора. открутился только тот, что крепит этот элемент к самой коробке. По этому, просто отогнул его на 2х крепления (металлическая рамка, гнется, не страшно)
Получили доступ к крышке АКПП, откручиваем все винты (ключ на 10) — использовал разный инструмент для удобства и накидной ключ, и переходники головки с трещеткой.
Отвинтили, получили доступ к самому гидроблоку с соленоидами. все как на ладони, все можно открутить и прикрутить.
ВАЖНО ! откручивать болты крепления соленоидов по одному, т.к. болты разные, длинна у них тоже разная, да и цвет тоже. Чтобы при сборке не попутать.
Я снимал каждый соленоид, промывал, прочищал иголкой и продувал сжатым воздухом, можно компрессором.
Нужные мне соленоиды под замену: снизу справа, идут парой. Фишки у них черная и желтая(коричневая).
Скидываем клеммы с разъема, откручиваем солики, меняем на новые.
Собирается все в обратном порядке. При этом на крышку необходимо нанести хороший слой герметик-прокладки.
Собрали, закрутили, подключили радиатор, залили ОЖ. Залили масло в АКП, по уронвю (есть много тем что и как)
Садимся в машину, заводим, даем немного погреть движок и АКП.
Проводим тест-адаптацию АКП. На каждом положении селектора 30-40 сек задерживаемся, слушаем.
я проводил адаптацию минут 10-15.
На заведенном теплом моторе и АКП при необходимости заливаем масло. Контролируем.
после общей сборки АКП можно протестить машину на ходу, а далее поставить все навесное на место.
Немного фото безобразия ниже.
По итогам работы: масло в АКП практически полная замена, пинки провалы ушли. Переключения плавные, дерганья и ошибок нет.
Все гуд.
Из затрат:
Соленоиды — 4000 р.
Диагностика — 900 р.
Масло Ravenol ATF JF506E — 5 л — 2900 руб
Карбоклинер — 1 баллон 450 руб
Еще масло 5л. 3100 руб (вторая замена)
Главное преимущество сервиса Land Rover LR-WEST в том, что мы специализируемся только по автомобилям Land Rover, а также имеем непосредственно свой пост по диагностике и ремонту автоматических коробок передач. Мы ремонтируем их здесь на месте и специализируемся по ремонту коробок передач, только автомобилей Land Rover и Range Rover.
В сервисе LR-WEST диагностикой и ремонтом АКПП занимается отдельная специализированная бригада. Руководитель группы по ремонту АКПП Андрей Иоаннович Олтяну. Еще в незапамятные Советские времена, когда появлялись первые автомобили с автоматической коробкой передач он уже занимался их ремонтом, и на сегодняшний день имеет более чем 30 летний стаж. И его команда Александр Салин и Дмитрий Хрульков.
В частности, для качественного ремонта АКПП очень важно соответствующее программное обеспечение, современное диагностическое оборудование, потому что помимо ремонта коробок передач очень важно залить в нее правильный и современный софт.
Большинство центров по ремонту АКПП не имеют диагностические системы Land Rover и не могут обновить программное обеспечение АКПП до последней версии!
Очень важно понимать, что не все сервисы и даже специализированные, которые занимаются ремонтом автомобилей Land Rover имеют свой пост по капитальному ремонту АКПП. Ни один дилерский центр Land Rover в России не производит ремонт АКПП. Они снимают коробки передач и отвозят на ремонт в сторонние организации. В частности, у нас много привозных коробок. Вопрос в том, как они потом будут перед Вами нести ответственность? Если с коробкой будет что-то не так, Вы опять приедете к ним, они ее снова снимут, снова отвезут, а это все время и сроки. В этом у нас преимущество, мы здесь на месте осуществляем весь комплекс работ и в сравнении с другими центрами у нас достаточно щадящие и конкурентно способные цены. Тем более что мы даем ГАРАНТИЮ НА ОТРЕМОНТИРОВАННУЮ НАМИ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ 1 ГОД БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА.
В нашем сервисе клиенту показывают и разъясняют все выявленные дефекты. LR-WEST проводит первичную диагностику АКПП – БЕСПЛАТНО!
Особенности | Проблема из-за масляного фильтра 2006-2008 годов выпуска АКПП на Freelander 2
Что это за коробка, как ее нужно обслуживать, какие бывают неисправности и какие виды ремонтов, как правило, приходится делать
Обслуживание, как предупредить преждевременный износ и продлить срок жизни АКПП на Freelander 2
Регламент замены масла раз в 240 000 км убивал коробки.
Какие узлы и детали выходят из строя и как проводится диагностика АКПП на Freelander 2
На протяжении всего выпуска Freelander 2 с 2006 по 2015 года устанавливалась только одна АКПП AISIN модификации TF-81SC.
На Фрилендер 2 устанавливалась автоматическая коробка передач AISIN марки TF-81SC - это надежная коробка, но есть о чём рассказать.
В 2006 году, когда вышел данный автомобиль, была проблема с автоматической коробкой передач, и заключалась она в том, что в составе фрикциона блокировки гидротрансформатора имелся кевлар, в простонародье бублик, фрикционы блокировки, кевлар, соответственно, были большие продукты износа, которые забивали фильтр автоматической коробки передач, а он на ней не меняется, т.е. он рассчитан на весь период службы коробки, и завод-изготовитель выпустил сервисную акцию, когда эти коробки по гарантии меняли в сборе.
Данная технология с содержанием кевлара в фрикционах блокировки гидротрансформатора к нам пришла от модели Freelander 1 на которых устанавливалась коробка JF506. Там эта технология заявила себя достаточно успешной, а вот в автомобилях Фрилендер 2 результат оказался отрицательный.
В 2010 году, когда вышел первый рестайлинг коробка TF-81SC получила ребилд. Он заключался в том, что заменили блок управления коробкой передач (TSM) и изменили сам гидромодуль. С 2011 года данный автомобиль стал обладать функцией пассивного включения нейтрали.
Для чего это было сделано? Скорее всего экология, уменьшение нагрузки, уменьшение температурного режима и так далее. Но после данного ребилда коробка тоже имеет особенность, и технический бюллетень. Некорректно работает данная система. В момент начала движения Вы можете почувствовать толчки, и таких владельцев очень много, которые к нам обращаются. Существует акция от завода-изготовителя, которая подразумевает под собой обновление программного обеспечения, т.е. обновление TSM. В большинстве случаев помогает (8 из 10). Но иногда еще приходится промывать радиаторы.
В остальном эта коробка надежная. Можно смело заявить, что ее ресурс 250 000 км. Какое масло заливать в данную коробку передач? Есть два типа масла, и соответственно, рубеж 2010 год. Если мы говорим о коробке, которая выпускалась с 2007 по 2010 год, то туда заливалось маслом Mobil 3309, но, а когда произошел ребилд масло стало иным. На самом деле признаемся честно производителя мы не знаем - это коммерческая тайна завода-изготовителя, но самое главное, чтобы на ней было написано aw-1, и соответственно, вдруг вы захотите сэкономить средства можем порекомендовать японские, либо корейские масла, но где будет написано aw-1.
На протяжении всего выпуска Freelander 2 с 2006 по 2015 года устанавливалась только одна АКПП AISIN модификации TF-81SC. Единственное, что в 2011 году у этой коробки было сделано усовершенствование в части гидроблока, он же гидромодуль, он же мозги. Так после 2011 года у АКПП Freelander 2 появилась так называемая автонейтраль (пассивная нейтраль), т.е. когда Вы останавливаетесь на светофоре в режиме Drive коробка автоматически это чувствует и включает нейтральную передачу.
Коробка, по сути, осталась та же самая, изменилось только управление. Маркировка осталась та же TF-81SC. Гидроблок физически стал другой, логика управления другая, и на АКПП с 2011 года компания Land Rover выпустила технический бюллетень по обновлению программного обеспечения.
Рекомендация владельцам: Мы рекомендуем всем владельцам Freelander 2 с 2011 модельного года позвонить в сервис, назвать свой вин и поинтересоваться подходит ли Ваш автомобиль под действие этого технического бюллетеня. Если да, то надо приехать и перепрошить программное обеспечение АКПП.
Таким образом, если у Вас Freelander 2 или Range Rover Evoque начиная с 2011 модельного года, то по ряду симптомов неисправностей, в частности, какие-то тычки, пинки, которые уже Вас беспокоят инженеры Land Rover отработали этот вопрос и выпустили технический бюллетень, который предусматривает обновление программного обеспечения и правильную процедуру по отработке адаптации. Исходя из нашей сервисной практики можем сказать, что очень многим клиентам это помогло. Поэтому если есть такие проблема не спешите лезть в АКПП и делать какой-то серьезный ремонт, а попробуйте сначала отработать вариант перепрошивки программного обеспечения.
Если Вы побуксовали и у Вас был сильный перегрев коробки, то при этом, как правило, появляются проблемы с насосом коробки передач. Принцип его действия прост: гидротрансформатор своим пилотом закручивает шестерню насоса, и насос создает давление в коробке. При перегреве АКПП бронзовая втулка насоса начинает плавиться и остается на гидротрансформаторе, а для коробки это смерть. В таких случаях сразу падает давление, начинает вытекать масло, и Вы это сразу не увидите.
Также при перегреве коробки редко, но бывает, что выходит из строя сальник насоса коробки передач.
Если у Вас проблема с масляным фильтром, о котором мы говорили раньше, то первым горит пакет С2, так называемый барабан Direct. Барабан С2 – это 4,5,6 передачи, он очень сильно нагружен, поэтому чаще всего выходит из строя. В нем горят фрикционы. Изношенные фрикционы меняются в комплекте с так называемой сталью, т.е. между каждым фрикционным диском стоит стальной диск. Меняется сталь, меняются фрикционы, которые называются комплект фрикционов пакета С2.
Вторым подгорает пакет С3 – это пакет Reverse, который оттормаживается тормозной лентой.
Поэтому когда коробка разбирается, то смысла менять какой-то отдельный пакет, как правило, нет, и меняется весь комплект фрикционов во всей коробке передач. Получиться обидно, когда Вы поменяете один комплект, АКПП проедет 5 000 – 10 000 км и придет время замены второго комплекта.
Хотим пояснить, почему в нашем сервисе, когда клиент спрашивает о цене ремонта АКПП мы всегда даем некую вилку по затратам. Потому что понять истинную причину серьезной неисправности АКПП можно только тогда, когда коробка лежит полностью разобранная на столе. Поэтому точно указать цену до копейки до ремонта невозможно.
Самая дорогостоящая и капризная часть коробки до 2011 года – это деталь под номером LR000878 (гидроблок). Он восьмисоленоидный. Если у Вас неисправность связанная с соленоидами гидроблока, то это 100% его замена. Потому что мелкодисперсная пыль, которая через масло проникает в гидроблок разрушает его. Минус коробки AISIN в том, что компания изготовитель отдельно не детализирует соленоиды, которые управляют Вашей коробкой. Если Вы где-то увидите, что предлагаются соленоиды на эту коробку, то понимайте, что эти соленоиды не AISIN (не родные). Как правило, замена соленоидов на соленоиды стороннего производителя не приносят эффекта, поэтому лучше заменить гидроблок в сборе сразу. Простыми словами, когда мы ремонтируем коробку передач, то очень вероятен вариант, что вышел из строя гидромодуль. Исходя из нашей сервисной практики процент вероятности до 90%. А по сему, когда мы ремонтируем коробку, меняем необходимые узлы и агрегаты, то дороговизна ремонта именно коробки Freelander обуславливается тем, что для того чтобы исключить возвраты и клиент больше не возвращался лучше всего гидромодуль менять. Практика показала, что это нужно делать на опережение, потому что когда делают ремонты с надеждой, что гидромодуль живой, все равно клиент возвращается в большинстве случаев. Именно поэтому ремонт АКПП на Freelander 2 в среднем выходит дороже, чем на коробке ZF (Discovery, Range Rover), только из-за этого узла.
Поэтому для всех владельцев Freelander 2, если Вы хотите дальше ездить на машине и где-то ремонтируете коробку передач, лучше всего менять гидромодуль. Не ставьте б/у гидромодули – это кот в мешке.
Непосредственно с ТСМ или ЭБУ, как правило, никаких проблем не бывает.
В коробке AISIN есть еще такая вещь как обрезиненный поршень – это тарелка на которую подается давление и которая смыкает фрикционы. Она есть внутри каждого барабана. Так вот эта обрезиненная часть под воздействием температуры, как и любая резина, теряет свои свойства и иногда даже начинает выкрашиваться. Поэтому следует менять комплект поршней на этих коробках. Но это если доходит дело до ремонта.
Большой плюс АКПП Freelander 2 в том, что редуктор в этих коробках, чем болеют Mazda, Ford – это чрезвычайно мощный и надежный дифференциал. С замечательно укрепленными осями сателлитов, не выходящих из строя. Очень надежный элемент и на Фрилендер 2 никогда не ломался. Этим болеют очень многие коробки, особенно, американские.
Планетарные передачи у данной коробки также являются достаточно надежным элементом. С ними, как правило, ничего не происходит.
Если Вы чувствуете, что у Вас коробка работает как-то не так, то всегда нужно начинать с диагностики. Как выглядит диагностика? Вы позвонили в сервис, записались, приехали в назначенное время, мы подключаем диагностическое оборудование, считываем коды ошибок и в зависимости от того, что они нам покажут, либо ремонтируем ее сразу, либо отправляемся на тест-драйв, чтобы уточнить диагноз. Диагностика может показать, что дело может быть только в обновлении программного обеспечения. Очень важно, чтобы клиент показал проблему на тест-драйве.
Когда начинаются первые симптомы с этим лучше не затягивать, т.к. ситуацию можно усугубить, и это потом вылезет в более дорогостоящий ремонт. И еще не паниковать владельцам машин после 2011 года именно по обновлению софта, лучше сначала обновить софт, прежде чем лезть в коробку передач. Обновление софта очень многим помогало.
Читайте также: