Ремонт акпп айсин ситроен с5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

вибрации и посторонний шум
рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
вялый разгон
подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Ситроен С5, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Citroen C5 почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
изношенные подшипники
сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Ситроен С5 составляет около 80% от нового.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 2 comments. Add yours.

Вообще конечно нужно сделать диагностику — чтобы четко удостовериться, что проблема в гидротрансформаторе. По симптомам да — похоже. Хоть завтра, у нас свой цех по их ремонту — Translock.

Машина куплена со скидкой на ремонт АКПП. Коробка на холодном масле влетала в аварийный режим, Lexia вырисовывала ошибку в разнице давления, при этом сам гидротрансформатор не буксовал, так как по образованию инженер и ранее полностью разбирал/собирал АКПП друга, то в гидроблок своей слазить было не проблема.

Пока вытекает масло, извлекаем воздушный фильтр в сборе, снимает АКБ и откручиваем его кронштейн, снимаем патрубки воздуховода

Со снятой крышкой видны два проблемных солинойда, именно они поддерживают в рабочих полостях необходимое давление масла, оставшиеся клапана только распределяют потоки по каналам управления лентами, фрикционами и гидротрансформатором

снимаем фишки с 6 клапанов, отвинчиваем 7 винтов крепления гидроблока к корпусу коробки. вытягиваем последний вперед на 5 см и отсоеденяем последних 2 фишки от солинойдов

Помечаем положение пружины акселератора, откручиваем два винта, затем еще один под ней и вынимаем старый солинойд

Помыли, продули, собрали гидроблок, в регулировку клапанов не лезим пока, устанавливаем гидроблок в коробку в обратной последовательности, набросив 2 фишки солинойда и надивив 2 нижних винта на 5-6 оборотов, далее…

далее совмещаем штифт на секторе акселератора с проточкой клапана, именно этот клапан в режиме ПАРКИНГА спускает масло до давления 2,7 бара

набрасываем оставшиеся фишки клапанов, ставим крышку на место.

заливаем 3.2 литра масла Mobil ATF LT 71141, пускаем двигатель, клацаем рычагом кпп по всем режимам, заполняя все полости надпоршневого пространствакоробки.Ждем пока прогреется масло до 55-65 градусов ( температуру смотрел в Lexia).
Как только масло нагрелось, при работающем двигателе берем рожковый ключ на 19, тазик и ползем под низ, откручиваем малую мерную пробку и наблюдаем как тольстая струйка превращается с тонкую прерывистую, закручиваем пробку, моем руки. Если при открученной пробке ничего не вытекает, а только капли — доливаем 0,5 литра масла иначинаем все сначала.
P.S. Единственный минус ремонто в том что в гидротрансформаторе остается определенная часть грязного масла которое невозможно слить не сняв его.

Всем ситроеноводам привет! У многих, у кого стоит АКПП Aisin AM6, рано или поздно возникает вопрос — сколько ему осталось жить? При приближении пробега к 200 тысячам км (а именно столько отводят ему жизни многочисленные эксперты) многие начинают прислушиваться к работе своей АКПП и каждый внезапно появившийся толчок ввергает владельца в ужас — неужели это начало конца?!
Впервые с АКПП я столкнулся в далеком 1997 году, когда приобрел Фольксваген Пассат седан с двигателем 1.8, буквально через три месяца владения этим незабываем авто, я попал на ремонт АКПП, тогда у меня выдавило какие то сальники и уровень масла в коробке превышал допустимый предел, ремонт тогда мне обошелся в 200 евро, после этого, через непродолжительное время я распрощался с этой машиной, которая оставила о себе очень неприятный осадок.
Следующей машиной с АКПП стал FJ Cruiser, пожалуй это единственный беспроблемный авто с автоматической трансмисией, которым я владею до сих пор.
Что касается Ситроена С5, которым я владею с 2012 года, то первая проблема с АКПП вылезла после того, как накрылся вентилятор охлаждения, тогда автомат выпал в аварийный режим и отказывался переключать скорость выше второй передачи — умные мозги не дали перегреться АКПП. После починки вентиляторов, работа АКПП пришла в норму без каких-либо дополнительных манипуляций. Тщательно изучив болячки АКПП, на всех своих авто с автоматической трансмисией, я меняю масло через каждые 25 тысяч км, чтобы продлить им жизнь. И вот, когда на Ситроене пробег перевалил за 200 тысяч км, меня начали беспокоить толчки при переключении с 4 на 5 и с 5 на 6 передачи, причем этот симптом проявлялся переодически. Работа АКПП во многом зависит от исправности самого двигателя, но так как я его менял на пробеге 164 тысячи км, то этот фактор можно смело отметать, как влияющий на работоспособность АКПП. В настоящее время есть проблема с приводами, так как иногда при разгоне наблюдается небольшая вибрация и похрустывание ШРУСов в крайних положениях. Подвесной подшипник полуоси был заменен еще три месяца назад и он уже был в плохом состоянии. Было принято решение менять оба привода, выбор остановил на компании Лобро, так как оригинальных приводов днем с огнем не сыскать, да и цена у них, мягко сказать неадекватная, комплект приводов был приобретен за 28 тысяч рублей и ждут своего часа для замены, хотелось бы эту операцию совместить с заменой улиток и сайлентблоков на нижних рычагах, которые уже тоже на подходе.
Но вернемся к нашим баранам, то есть к АКПП. Еще раз поизучав форумы, я натолкнулся на информацию, что на наши машины выпущена обновленная прошивка АКПП, которая устраняет ее некорректную работу. Предварительно, съездив к специалисту по ремонту АКПП и покатавшись с ним, был вынесен вердикт, что ремонтировать ее рано и лучше попробывать обновить прошивку. Обратившись к официальному диллеру, я получил положительной ответ на ее заливку. Работа обошлась что то около полутора тысяч рублей, но главное это результат — проехав около тысячи км, коробку просто не узнать, работать она стала совсем по другому — плавно и мягко, а жесткие переключения на повышенных передачах не ощущаются. Так что друзья, не торопитесь отдавать в ремонт свои коробасы, распрощаться со своими кровными вы всегда успеете!)))

Наша компания проводит комплексный ремонт АКПП Ситроен С5 в течении 3 дней по низкой цене, предоставляя гарантию на работы 1.5 года. Обладаем всем необходимым оборудованием, начиная от гидравлических стендов для тестирования соленоидов и гидроблоков, заканчивая дилерским оборудованием для проведения профессиональной адаптации.

На автомобили концерна Citroen устанавливались как агрегаты собственного производства с маркировкой DP0 (AL4), так и сторонние трансмиссии производства Aisin, которые ничем не хуже французских. Ниже Вы можете ознакомиться с примерами наших работ.

Стоимость

Примеры наших работ по ремонту АКПП Citroen

Citroen C4, капитальный ремонт АКПП. Посетил стены нашего техцентра, но не своим ходом, а на эвакуаторе.

Ремонт АКПП Ситроен С4 (DP0,AL4) Гарантия: 18 месяцев
Бесплатная диагностика
Бесплатный эвакуатор

Владелец транспортировал к нам автомобиль с проблемой некорректной работы КПП AL4, имели место быть пробуксовки, пинки, и удары при переключениях! Что же делать с такими показаниями? Дефектовать!

Сказано, сделано! Коробка уже лежит на столе у нашего мастера, который разбирая, отсекает неисправные детали, среди них:

Тормозная лента;
Барабан сцепления;
Сгоревшие пакеты фрикционных дисков.

Коробке досталось "не слабо".

Протестировали соленоиды на нашем стенде Kinergo, выявили неисправные, которые также мешали АКПП исправно функционировать (зачастую соленоиды и являются основной проблемой).

Произвели ремонт КПП в кратчайшей срок, отремонтировали гидротрансформатор, и почистили гидроблок, заменили расходные элементы, и выдали гарантию на ремонт данной АКПП 1.5 года.

Французские автомобили Citroen не частый гость у нас, в отличии от Peugeot, поэтому нам было интересно взять в работу этот Пикассо.

Ремонт АКПП Ситроен Xsara (DP0,AL4) Гарантия: 18 месяцев
Бесплатная диагностика
Бесплатный эвакуатор

Автомобиль приехал к нам с гулом из АКПП, так же трансмиссия переходила в аварийный режим, присутствовал рывок при переключении 1-2.

В процессе дефектовки КПП DP0 (известная по автомобилям Пежо), мы обнаружили сгоревшие тормозные ленты, сильный износ барабана F3 и неисправный насос АКПП (выработку на нём можно увидеть на фото).

Так же вся АКПП (как это часто бывает с DP0) была в черном масляном налёте, который так же можно увидеть на фото.

АКПП была приведена в полную работоспособность, мы заменили дефектные запчасти на новые, так же заменили все расходники, такие как набор фрикционных дисков, прокладок и сальников.

Выполнили ремонт гидротрансформатора и чистку гидроблока от фрикционных отложений.

Этот Citroen C5 попал к нам в "тяжелом" состоянии, АКПП находилась в аварийном режиме, почти каждое переключение сопровождалось длительной пробуксовкой.

Ремонт АКПП Ситроен С5 (AL4) Гарантия: 2 года
Бесплатная диагностика
Бесплатный эвакуатор

КПП AL4 (DP0) хорошо известна нашим мастерам, поэтому сразу же приступили к разбору. Помимо стандартно-сгоревших фрикционов, была куча стружки, а откуда же ей взяться? С барабана F3 и планетарного ряда!

Заменили изношенные запчасти на новые, поменяли расходники (фрикционы, тормозные ленты, сальники) и обслужили гидротрансформатор.

Теперь автомобиль поехал как должен, да еще и с гарантией 1.5 года :) Кстати этот необычный Citroen оснащён гидропневматической подвеской!

Поговорим о Франции. А так же о том, как "умирают" АКПП Ситроен после замены масла.

Ремонт АКПП Ситроен С5 (DP0,AL4) Гарантия: 18 месяцев
Бесплатная диагностика
Бесплатный эвакуатор

За первую половину декабря мы отремонтировали 3-х французов одновременно, а именно: Ситроен С5, Пежо 207 и Рено Меган.

Эти модели оснащены трансмиссией DP0 (AL4). ОЧЕНЬ распространенная 4 ступенчатая АКПП, устанавливаемая с 2000 года на большинство малолитражных автомобилей французских производителей. Частые проблемы, связанные с обращением в ремонт - отказ в работе гидравлической части, а именно соленоидов (клапанов).

Отклонение в работе гидравлики довольно легко продиагностировать на начальных этапах, проверяется первичное и вторичное давление, а так же поток данных в процессе езды. Но поскольку владельцы длительное время игнорируют начальные симптомы в виде аварийного режима, легких пинков, ударов - все это рано или поздно приводит к необратимым последствиям.

Разобрали АКПП - куча стружки и забитый ею фильтр. Под замену пошли тормозные ленты, пакеты фрикционов, соленоиды, прокладочный комплект. Работы стандартные: ремонт ГДТ и чистка гидроблока. Мораль сей басни такова - не доводите АКПП до такого состояния и реагируйте на малейшие некорректности своевременно. А если Вам требуется квалифицированный ремонт автоматической коробки Ситроен с гарантией 1.5 года - то мы всегда рады помочь.

Провели ремонт автоматической коробки Ситроен DS3, модификация DP2 (модифицированная DP0/AL4).

Ремонт АКПП Ситроен DS3 (DP2,AL4) Гарантия: 18 месяцев
Бесплатная диагностика
Бесплатный эвакуатор

На данном автомобиле установлена простая и достаточно надёжная АКПП AL4 (DP2 доработанная версия DP0). Но и она не может быть вечной. Давайте посмотрим с чем приехал клиент.

Жалобы на пинки при переключении передач, а затем падение в аварийный режим. Очевидно, что необходимо снимать и дефектовать трансмиссию. Вот что мы обнаружили:

*Изношены передняя и задняя тормозные ленты;

*Изношен барабан F3;

*Неисправный соленоид линейного давления;

*На магните фильтра присутствует большое количество металлической стружки и фрикционной пыли;

*Неисправный соленоид блокировки гидротрансформатора;

Причиной поломки конечно стала совокупность таких факторов как: Редкая смена масла, жесткая эксплуатация АКПП, даже после поломки.

Друзья, как всегда напоминаем вам, что предотвратить поломку легче, а главное дешевле, чем отремонтировать, если появилась проблема не запускайте её.

Для реанимации данной трансмиссии мы провели следующие работы:

*Замена соленоида линейного давления;

*Замена соленоида блокировки гидротрансформатора;

*Замена барабана F3;

*Замена передней и задней тормозных лент;

*Замена фильтра; *Проведена адаптация;

Стоимость такого ремонта варьируется от 90 до 110 тысяч рублей. Мы даём гарантию на свою работу 1.5 года.

Гарантия

Все запчасти в наличии

Какие АКПП устанавливались на Ситроен С5?

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Стремление производителей автоматических коробок передач сделать классический гидроавтомат более экономичным приводит к усложнению конструкции, следовательно, снижению надежности. Но с правильным обслуживанием коробка ходит довольно долго и, как правило, не доставляет особых проблем. Не менее важна своевременная диагностика АКПП, что обходится значительно дешевле, чем ремонт АКПП Ситроен. В нашей мастерской работают опытные специалисты, занимающиеся обслуживанием и восстановлением автоматических трансмиссий. При этом мы располагаем современным диагностическим оборудованием, за счет которого с точностью до 95% можем поставить диагноз коробке передач уже после первого визита автовладельца в сервис. Клиент оплачивает услугу после того, как убедится в исправном состоянии АКПП. Вручим честную гарантию, подкрепленную документально.

Выберите Ваш автомобиль для детальной информации

Этапы ремонта АКПП Ситроен

На протяжении последних 12 лет наша мастерская занимается ремонтом автоматических коробок передач. Мы предлагаем ремонт АКПП Citroen по доступной цене. Не преследуем цель искусственно завысить стоимость, вместе с клиентом предварительно обговариваем весь перечь работ и деталей, которые подлежат замене. Не делаем вид, что работа предстоит намного сложнее, чем есть на самом деле.

Одним словом, честность и открытость – это одна из главных причин, почему нас выбирают многие автовладельцы. С каждым водителем мы стараемся установить дружеские отношения, чтобы в будущем в случае поломки ему не пришлось тратить время на поиски порядочной СТО.

Порядок обслуживания в сервисе Akpp Help следующий:

Консультация по телефону и запись.
Бесплатная диагностика.
Дефектовка АКПП.
Согласование работ и стоимости.
Ремонт коробки передач, установка на автомобиль и настройка.
Тест-драйв отремонтированного авто.
Сдача авто клиенту.

У нас всегда бесплатная диагностика, предоставляем эвакуатор бесплатно, если водитель решить ремонтировать коробку передач у нас. Эвакуатор поможет в случае, когда коробка перешла в аварийный режим работы, и автомобиль не в состоянии продолжать движение. Даже если после перезапуска АКПП вновь работает, не всегда допускается дальнейшая поездка. Лучше всего позвонить нам для консультации, наши специалисты помогут не только советом, но и делом.

Неисправности АКПП Ситроен

Поскольку компания Citroen входит в состав Акционерного общества Пежо, автомобили двух марок получили общие трансмиссии. На Ситроен также ставили 4-ступенчатые гидроавтоматы Renault AL4 и AT8, заимствованные от ZF коробки 4HP14, 4HP18, 4HP20 и 4HP22. Из всего разнообразия агрегатов особое внимание заслуживают коробки Рено – AL4 и AT8.

Первую долгое время ставили на популярные модели Ситроен C3, C4 и C5. Гидроавтомат AT8 хорошо известен по таким автомобилям, как Citroen C-Elysee, C4, DS 3. Как показывает практика, ремонт коробки автомат Citroen нужен в среднем после 150-200 тысяч пройденных километров.

Основная причина преждевременного ремонта – несвоевременная смена грязного масла и перегрев. Поскольку AL4 и AT8 фактически одна и та же коробка (отличие в прошивке и гидротрансформаторе), то и проблемы у них общие:

К прочим слабым местам коробки можно отнести гидротрансформатор, блок управления и игольчатые подшипники. В 2011 году AT8 окончательно заменила AL4 и получила существенные изменения. На АКПП AT8 стали ставить улучшенный гидротрансформатор производства ZF, благодаря чему удалось избавиться от рывков авто при высокой температуре трансмиссионного масла, а также гидроблок с новыми электромагнитными клапанами.

Сколько стоит ремонт автоматической коробки передач Ситроен?

Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)

Совеременные автоматы Citroen

Что касается AM6, то обычно она без проблем отхаживает положенные 150 тысяч километров. Дальнейший ресурс зависит от действий водителя. Если масло меняется вместе с фильтром согласно регламенту обслуживания, ходит еще столько же. Ремонт автоматической коробки Ситроен на шесть ступеней чаще всего требуется по причине поломки соленоидов из-за грязного масла. Коробка боится перегрева, поэтому также нужно следить за чистотой теплообменника.

Мы выполняем ремонт всего модельного ряда Ситроен - С1, С3, С4, С5

Порядок действий при ремонте автоматической коробки передач Citroen в сервисе Akpp Help

2. Бесплатная диагностика. По приезду в сервис мы проведем компьютерную диагностику, а так же тест-драйв и личную консультацию с мастером.

3. Согласование работ. Мы согласовываем все этапы работ, необходимые запчасти и окончательную стоимость по ремонту АКПП.

4. Непосредственный ремонт. В строго отведенный срок мы проводим все необходимые мероприятия по устранению неисправности коробки автомат и ее узлов.

5. Визит клиента за автомобилем. Совместный тест-драйв с мастером, консультация по дальнейшей эксплуатации, заполнение документов по оказанным услугам.

Читайте также: