Ремонт 514 двигателя уаз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Главная Тех.библиотека Руководства по ремонту двигателей УАЗ Руководства по ремонту двигателей ЗМЗ-514

Руководства по ремонту двигателей ЗМЗ-514

В настоящем руководстве приведены основные технические данные дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 и его систем, описывается устройство, особенности эксплуатации, способы устранения возможных неисправностей, техническое обслуживание и ремонт.
Двигатели заводом выпускаются в комплектации с оборудованием (топливной аппаратурой, электрооборудованием и сцеплением), установленным и закрепленным на двигателе, за исключением фильтра тонкой очистки топлива, который закреплен на двигателе в транспортном положении. На двигателе устанавливаются транспортные кронштейны опор, заменяемые на Ульяновском автозаводе. Воздушный фильтр, водяной и масляный радиаторы в состав двигателя не входят, поэтому в Руководстве описаны только те узлы и агрегаты, которые входят в эту комплектацию.
Двигатели ЗМЗ-5143.10 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4×4 и полной массой до 3 500 кг и эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 °С до плюс 40 °С, относительной влажности воздуха до 75 % при температуре плюс 15 °С, запыленности воздуха до 1 г/м3, а также в районах, распложенных на высоте до 4 000 м над уровнем моря.
Ввиду того, что конструкция двигателя постоянно совершенствуется, отдельные узлы и детали могут несколько отличаться от описанных в настоящем Руководстве.

Ответственный редактор:
Главный конструктор завода М.А. Миронычев
Редакторы-составители: к.т.н. Д.В. Епифанов, Н.К. Шишкин, А.И. Цой
Компьютерная обработка изображений и верстка: к.т.н. Д.В. Епифанов

Переборка двигателя УАЗ (UAZ), Переборка двигателя Хантер (UAZ), Переборка двигателя ЗмЗ-514 (UAZ), Ремонт двигателя УАЗ-Хантер с двигателем ЗмЗ-514 (UAZ), Переборка двигателя УАЗ-Хантер с двигателем ЗмЗ-514 (UAZ), Ремонт УАЗа с двигателем ЗмЗ-514 (UAZ), Ремонт УАЗ (UAZ), Ремонт двигателя Хантер (UAZ), Замена двигателя на УАЗ (UAZ), Ремонт двигателя ЗмЗ на УАЗ Буханка (UAZ), Ремонт двигателя на УАЗ-469 с двигателем ЗмЗ-514 (UAZ), Ремонт дизельных двигателя УАЗ (UAZ),

Переборка двигателя УАЗ Переборка двигателя Хантер Переборка двигателя ЗмЗ-514 Ремонт двигателя УАЗ-Хантер с двигателем ЗмЗ-514 Переборка двигателя УАЗ-Хантер с двигателем ЗмЗ-514 Ремонт УАЗа с двигателем ЗмЗ-514 Ремонт УАЗ Ремонт двигателя Хантер Замена двигателя на УАЗ Ремонт двигателя ЗмЗ на УАЗ Буханка Ремонт двигателя на УАЗ-469 с двигателем ЗмЗ-514 Ремонт дизельных двигателя УАЗ

Переборка двигателя УАЗ Переборка двигателя ЗмЗ-514 Ремонт двигателя УАЗ-Хантер с двигателем ЗмЗ-514 Переборка двигателя УАЗ-Хантер с двигателем ЗмЗ-514 Ремонт УАЗа с двигателем ЗмЗ-514 Ремонт УАЗ Замена двигателя на УАЗ Ремонт двигателя ЗмЗ на УАЗ Буханка Ремонт двигателя на УАЗ-469 с двигателем ЗмЗ-514

Замена прокладки головки блока цилиндра УАЗ, Замена прокладки головки блока Патриот, Замена прокладки головки блока Хантер, Замена прокладки ГБЦ Хантер, Замена прокладки ГБЦ ПАТРИОТ, Замена прокладки ГБЦ УАЗ, Замена прокладки ГБЦ УАЗ-469,

Всем привет!
Имеется у нас в хозяйстве хантер с чудом российского двигателестроения под капотом.
Так вот. Пока на своем патре мыл, правил, чистил баки, двигался на батином хантере. Еду я значит не спеша в гараж, ставить свежевыкрашенный бак на свою чугуняку, как вдруг что то зажжужало. Это жжжжж не спроста, подумал я, гляжу на приборку, а там давление ноль и лампа горит. Слава богу что это все случилось в ста метрах от гаража, а не зимой где нибудь в ебенях в -40. Вечером того же дня гюнтер был затрален в гараж четырьмя чел.силами. И начал я думать как бы так это все починить по быстрому))) Но не тут то было… Вообще сложилось такое впечатление, что этот мотор проектировал какой то мудак Гарри Гудини. Пришлось разобрать практически все, но башку я все таки снимать не стал. А я еще думал что ивеке грм менять это гемор, нееет вот змз 514 это гемор!
Вообщем по истечении 4х дней неспешного труда был таки окончен "разбор полетов"
Итог: Сожрало шестерни привода маслонасоса/вакуумного насоса!

Причина: (ИМХО) Говнокачество говнокомлектующих этого мотора и кривые руки сборщиков на заводе ЗМЗ.
Кто то пишет что причина в подклинивании вакуумного насоса. но нет вакуумный, можно сказать в идеале.

чего нельзя сказать о маслонасосе:

на корпусе и на шестернях видны следы пережевывания ошметков шестерней привода МН/ВН.
Вывод: Кусочки шестерней по мере износа попадают в маслонасос, подклинивая его, тем самым усугубляя дальнейший износ их самих. Такая вот палка о двух концах(((
В догонку ко всему была обнаружена выкрутившаяся пробка коленвала и открученный ЖМТ.
Ко всему прочему скажу что давненько замечал (чуть ли не сновья) скачки показаний (резкие до нуля и обратно) давления масла.
Теперь вопрос к знатокам: стоит ли менять маслонасос?

Сегодня по совету bloksport решил проверить маслонасос на нагрев. Собрал его, сунул шестигранник в дрель и покрутил. Сначала на сухую минут 5, потом в соляре минут 10-12. Опасения по поводу нагрева насоса не подтвердились, в обоих случаях он оставался холодным. Правда вращение получилось в обратную сторону, но это я считаю не столь важным. к тому же это даже к лучшему, поскольку после разбора насоса обнаружил следующее:

два гровера из трех сломались и были засосаны в нутро этого мехамизма)) так что к сведению ремонтирующих сей агрегат, меняйте шайбы, они походу одноразовые…

УАЗ Patriot 2009, двигатель дизельный 2.3 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

Сегодня глянул, и действительно, вал привода мн/вн зажимает сверху корпусом вн. буду решать проблему путем установки нескольких прокладок под вн.
Огромное спасибо камраду bloksport за помощь в решении данной проблемы!))

Аааа, ну теперь понятно! я то вообще подумал про маслонасос. даже читал у кого то, только там шайбу куда то подкладывали. завтра гляну на крышку.

вот это настоящий русский мотор — его не победить! спасибо за коментарий!
я так понимаю что прокладка должна быть между насосом и крышкой?
сегодня попробую собрать его и погонять дрелью.

Надеюсь так расписал попонятней.

Пол года назад тоже столкнулись с такой проблемой на 514 моторе, у знакомого дважды ломало промвал, первый раз ему заменили масляный насос, но через пару тысяч, его опять сломало, тогда они переделали вакуумный насос на лобовую крышку, но промвал все равно через несколько тысяч сломало, после замены 2 промвала стали досканально разбираться в чем причина, в итоге виновницей была крышка привода маслонасоса, а точнее её высота, при запуске эта крышка очень сильно нагревалась, что невозможно было задеть даже рукой и были следы выработки от привода маслонасоса, даже через интернет заказали родную крышку маслонасоса змз 514 с мотора ранних выпусков, но и она так же очень сильно грелась, вылечилось все подбором толщины паронитовых прокладок, до того момента пока крышка не перестала греться. В первый и второй раз при поломке промвала зубья на приводе маслонасоса и на шестерне промвала были так же сьедены как на фото сверху.

P.S. Так же нашли вконтакте группу по змз 514 с грамотными людьми которые работали раньше на змз, где кстати и заказали родную крышку и в телефонном разговоре они нам сообщили что на змз была партия бракованный блоков в которых из за несоосности привода маслонасоса и шестерни промвала были такие же проблемы.

На фото настоящий вакуумный насос, который никогда не заклинит.

к вакуумному у меня тоже претензий нет. конструкция у него гораздо надежней тех, что ставят на лобовину.

дело в том, что в случае рецидива новый насос будет сильнее клинить, чем этот, на котором уже выработка есть. Или я не прав?

Наконец то дело дошло до движка, давно подумывал его скинуть, что бы поменять ГРМ, различные шланги, уплотнения, а еще звон выжимного на ХХ не давал мне покоя.
Делал как и все, особенного ничего нет, мануал в помощь, но некоторые моменты освещу.

Снятие, разборка
Перед снятием ДВС, сфоткал моторный щит, проводку, шланги, что куда подходит. Открутил необходимые соединения и крепления. КПП у меня АДС, с отсоединением коробки проблем не возникло. Проблемы были с отсоединением проводки от генератора, очень неудобно, проводку от гены отсоединил тогда, когда немного вытащил движок, хоть как то стало поудобнее. Переднюю левую подушку ДВС (если смотреть на двиг то правая) а точнее сам кронштейн открутил от двигателя, так как при поднятии двигатель ей зацепляется за рулевой редуктор. Благодаря нехитрым манипуляциям и лебедке мотор снят и поставлен на только что сколоченный под него постамент. Далее выставил все метки, зафиксировал их и снял навесное, после принялся вскрывать ГРМ. Так как прокладка под голову на наш двигатель по цене золота, то нижнюю крышку снимал предельно аккуратно, что бы обойтись без замены прокладки ГБЦ, я думаю если все сделать аккуратно, то ничего страшного не произойдет. Кстати, нижняя крышка, для того чтобы ее снять нужно выпрессовать шкив-демпфер коленвала, монтировками конечно же он не шел, съемника подходящего не было, а делать опять время, нужно конструировать, резать, варить, хотел побыстрее, а получилось как всегда. В итоге помучавшись вдоволь, решил делать съемник, с помощью которого наверное за 2 минуты был снят шкив. Для съемника использовал кусок пластины 8мм, на нем с помощью шкива от ручейкового ремня (этот шкивок для ремня помпы, генератора прикручивается на 5 болтов к шкиву-демпферу колена) сделал разметку под болты, потом в центре сделал отверстие под болт который будем вкручивать и приварил гайку (конструкция съемника схожа со съемником для снятия руля на наших УАЗах).

Дефектовка
Крышки сняли, дефектуем механизм ГРМ. Что имеем: гидронатяжители разряжены полностью, цепи значит вытянуты, по звездочкам: в принципе особой выработки нет, можно было ограничиться заменой цепей, гидронатяжителей и звездочек-рычагов натяжителей. Но раз уж разобрал решил поставить ГРМ от ЕВРО-3, там втулки цепей больше, соответственно цепи прочнее, а чтобы его поставить нужно менять все звезды. Составил список, отложил в сторону. Отдефектовал двиг по шлангам, патрубкам, уплотнениям, тоже список в сторону. По сцеплению: подшипник в маховике менять, подшипник первичного вала кпп менять, середина диска болтается, на корзине пятак под выжимной звенит, вердикт менять.

По магазинам
Взяв список необходимых запчастей поехал в г. Арамиль, там есть магазин по ЗМЗ 514., цены конечно в нем не гуманные, знал бы я заранее, что разница в ГРМ 514 от 406 заключается в 2х звездочках распредвалов и верхней цепью (короче она чем на 406), ну что теперь. Запасных частей ГРМ на ЕВРО-3 не оказалось, долго подумав принял решение оставлять ЕВРО-2 с заменой всего, только вот цена на звездочки распредвалов очень взбодрила – какие то 2 звездочки 4,5 тысячи, также взял диск сцепления LUK усиленный за 4 тыщи, когда в инете он стоит максимум 3, ну + всякая мелочь, короче домой приехал, глянул на свои старые звездочки распредвала, и репу зачесал, нахрен я их вместе с диском этим купил?)) Такие пироги, да еще какое то чувство, что меня нае.ли. В общем, очень хотел сделать возврат, но не стал, поменяю все, зато буду уверен в ремонте.

Продолжаем ремонт. Необычный термостат.
Собрал ГРМ, принялся за систему охлаждения. Значит, поменял все шланги, патрубки. При замене патрубка с помпы на термостат был сильно удивлен тем, что в корпусе термостата заглушено отверстие на помпу (т.е. малый круг) в мануале схема охлаждения показывает, что отверстие быть должно, ну я сдуру рассверлил его и воткнул на место, а потом залез в интернет и почитал.

Оказывается, корпус термостата выполнен специально с заглушенным отверстием на малый круг для более эффективного охлаждения ДВС, а в частности 4го цилиндра. Поток тосола идет через масляный теплообменник, а не как обычно. Так что теперь надо новый корпус)
Снял КПП с РК, в раздатку буду ставить понижение, а коробку снял за компанию, подшипник первичного вала поменять, ну и чтоб с движком не мучатся когда ставить, ведь проще КПП в двигатель воткнуть, чем наоборот. Собрал двигатель, заменил все шланги, сцепление собрал и с помощью нехитрых манипуляций, некоторого количества волшебных слов, двигатель установлен. Подцепили проводку, шланги далее установка понижения в рк и запуск.

Читайте также: