Ремонт торпеды форд фокус 3
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
2. Отсоедините уплотнитель от проема левой передней двери.
3. Откройте вещевой ящик со стороны водителя.
4. Подденьте отверткой (подложив под ее лезвие чистую ткань, чтобы не поцарапать панель приборов).
5. . . . и , преодолевая сопротивление фикСатаров крепления, снимите левую облицовку панели приборов.
6. Выверните винт крепления нижней части панели приборов.
7. Отожмите фиксаторы крепления слева сверху.
9. . а затем отведите нижнюю часть панели приборов на длину подсоединенного жгута проводов.
10. Отсоедините колодку диагностического разъема от нижней части панели приборов,
11. Снимите нижнюю часть панели приборов.
Так расположены фиксаторы крепления нижней части панели приборов.
12. Подденьте отверткой (подложив под ее лезвие чистую ткань, чтобы не поцарапать панель приборов) облицовку левого центрального сопла системы вентиляции и отопления салона.
13. Снимите обшивку
14. Аналогично снимите облицовку правого центрального сопла системы вентиляции и отопления салона.
15. Подденьте отверткой заглушку винтов крепления центральной накладки панели приборов.
16. . и снимите заглушку.
17. Выверните винты крепления центральной накладки к панели приборов.
18. Подденьте центральную накладку панели приборов и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления, отведите облицовку от панели приборов на длину присоединенного жгута проводов.
19. Отцепите колодку проводов от центральной накладки панели приборов
20. . и снимите центральную накладку.
21. Снимите головное устройство аудиосистемы и его дисплей (см. тут).
22. Снимите верхнюю и нижнюю части кожуха рулевой колонки (см.тут).
23. Снимите рулевое колесо (см. тут).
24. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от контактного кольца подушки безопасности.
25. Выверните два нижних.
26. . и два верхних винта крепления держателя подрулевых переключателей.
27. Снимите держатель подрулевых переключателей с рулевой колонки и отведите его на длину подсоединенного жгута проводов.
28. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от держателя.
29. Отсоедините держатель жгута проводов от держателя подрулевых переключателей.
30. Снимите держатель подрулевых переключателей в сборе с подрулевыми переключателями и контактным кольцом подушки безопасности.
31. Снимите комбинацию приборов (см. тут).
32. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от блока управления наружным освещением.
33. Подденьте отверткой (подложив под ее лезвие чистую ткань, чтобы не поцарапать панель приборов).
34. . и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления, снимите блок с панели приборов.
35. Снимите вещевой ящик (см. тут).
36. Снимите облицовку тоннеля пола (см. тут ) .
37. Выверните три винта крепления блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции к панели приборов
38. Подденьте блок и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления, отведите его от панели приборов на длину присоединенного жгута проводов, а затем разверните
39. Отсоедините колодку жгута проводов от блока выключателей обогрева ветрового стекла и стекла двери задка (заднего стекла на автомобиле с кузовом седан).
40. Отсоедините от блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции правую.
41 . . и левую колодки жгута проводов.
42. Снимите блок управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции с панели приборов.
43. Подденьте отверткой колодку диагностического разъема.
44. . и отсоедините ее от панели приборов.
45. Выверните два болта крепления панели приборов к передней стойке кузова с левого торца панели приборов.
46. Выверните два болта крепления панели приборов к усилителю, находящиеся в полости комбинации приборов.
47. Выверните два болта крепления панели приборов к усилителю слева снизу.
48. Выверните болт крепления панели приборов, расположенный в нише дисплея головного устройства аудиосистемы.
49. Отсоедините держатели жгута проводов от панели приборов.
50. . и отсоедините жгут проводов от панели приборов.
51 . Выверните два болта крепления панели приборов, расположенные в нише блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции.
52. Отсоедините колодку жгута проводов от подушки безопасности переднего пассажира.
53. Выверните два болта крепления подушки безопасности переднего пассажира к усилителю панели приборов.
54. Выверните два болта крепления панели приборов снизу справа.
55. Выверните два болта крепления панели приборов к передней стойке кузова с правого торца панели приборов.
56. Снимите верхние облицовки передних стоек (см. тут).
57. Отсоедините колодку жгута проводов от панели приборов справа
58. Убедитесь в том, что от панели приборов отсоединены все колодки проводов и вывернуты все болты крепления, и снимите панель приборов.
59. Выверните болты крепления усилителя панели приборов к передним стойкам кузова.
60. Выверните болт крепления воздуховода системы отопления, кондиционирования и вентиляции к усилителю панели приборов.
61 . . и снимите воздуховод.
62, Выверните болт кронштейна крепления воздуховода системы отопления, кондиционирования и вентиляции к усилителю панели приборов.
63. Выверните болты крепления усилителя панели приборов к кронштейну крепления головного устройства аудиосистемы, дисплея аудиосистемы и блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции справа.
64. . слева сверху.
66. Отверните две гайки (вторая гайка не видна, она расположена симметрично с правой стороны) кронштейна крепления головного устройства аудиосистемы, дисплея аудиосистемы и блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции.
67. Отсоедините держатели жгутов проводов от усилителя панели приборов и кронштейна крепления головного устройства аудиосистемы, дисплея аудиосистемы и блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции.
68. Снимите усилитель панели приборов.
69. Установите панель приборов и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
ДА… ДА! — я это сделал, дамы и господа! =)
Сие мероприятие планировалось уже давненько, но ввиду пугающих масштабов работы и отсутствия подробных гайдов от одноклубников, постоянно откладывалось… и вот настал час ХЭ.
Все активно используемые способы борьбы со скрипом торпедо уже отработаны и положительного результата увы не принесли… точнее приносили конечно, но он был временный.
Всяческие губки/резинки/сплены/акценты сувались во все известные места не раз и, как правило, работали эффективно лишь пару недель (или пару дней в летний период).
Нейлоновые хомуты и металлические скобы от ВАЗ'овской печки тоже не заставляли её замолчать.
Я уже было собирался запенить там всё и вся, но при монтаже климата мне удалось повертеть и изучить торпедо со всех сторон, чем собственно в последствии и воспользовался.
Итак…
Скинул я значит торпедо и положил на операционный стол =)
Открутил подушку от греха подальше.
Надеюсь это был первый и последний раз, когда мы с ней встретились "лицом к лицу")))
Ну и разложил торпедо на составные части.
Сделать это было не легко хочу я вам сказать… но, как видите, вполне выполнимо.
Сама торпедо представляет собой пирог из трёх слоёв. Первый — это сам каркас… силовая часть… основная.
Второй — это большой воздуховод, который направляет потоки воздуха от печки в различные части салона.
И третий — эта та самая накладка из жёсткого пластика у лобового стекла, которая по всеобщему убеждению и издаёт те самые громыхающие звуки… точнее её стык с основной частью.
Я написал "по всеобщему убеждению" не просто так… дело в том, что после вскрытия пациента и тщательного изучения его анатомии, я пришёл к выводу, что здесь имеет место быть именно СОВОКУПНОСТЬ различных огрехов сборки… а эта накладка — лишь одна из составлящих. Но обо всём по порядку!
Начал я именно с неё. Крепится она к основной части на шурупы. Два из них (по краям) видно сразу, а остальные спрятаны под воздуховодом и свободного доступа к ним нет. Всё бы ничего, но демонтаж этого воздуховода конструктивно не предусмотрен… он "сварен" с основной частью торпеды…
Методом дедукции я выяснил, что пластик торпедо и воздуховода — это некие производные полиэтилена… Маркировки я, к сожалению, не нашёл, но и на глаз/ошупь/запах стало понятно, что они из категории, так называемых, "жирных" пластиков. Видимо поэтому они и "сварены".
В идеале, конечно, было бы очень хорошо если бы они были "прикручены", но… мы не сдаёмся перед трудностями. Именно с этим девизом я принял волевое и, к сожалению, единственное решение — ломать! =)
С одной стороны, такой метод соединения пластика это хорошо — сварной шов (я полагаю, тут применялась ультразвуковая сварка) очень легко ломается именно "по шву" и шансы сломать что-нибудь лишнее стремятся к нулю. С другой стороны, кто-нибудь знает чем можно склеить "жирные" пластики?))) Я вам отвечу — ничем!))) Хотя нет… можно его склеить различными цианоакрилатами (суперклеи), но вот высыхать он будет в разы быстрее, чем намазываться =))) Да и поле для манёвров при прицеливании перед склейкой не оставит… В общем собрать торпедо повторно будет весьма проблематично… на решение этой задачи методом проб и ошибок у меня ушло 1,5 недели.
В общем приступаем!
Потихоньку залазием под сварные швы чем-нить жёстким и ломаем.
Сразу вам скажу, что можно ограничиться отламыванием воздуховода только от этой бренчащей пластмассины… Дальше вполне можно просунуть руку в щель и с помощью биты от отвёртки открутить все шурупы, но она меня так и подначивала — "ломай! ломай меня полностью!"… и я, как вы наверное уже поняли по первой фотографии, не устоял)))
И, как выяснилось, не зря!
Дело всё в том, что в некоторых местах, где подразумевалась сварка, её, как бы это сказать? её не произошло))) В итоге мы имеем места соприкосновения одного пластика с другим, и одновременно отсутствие фиксации между ними, что теоретически может вызывает грохотание и дребезжание.
Ниже представлен ряд фотографий с местами сварки и, если присмотреться, то можно обнаружить штырьки и планки, которые не сварились… это косяк допущенный при изготовлении, но, как говориться, имеем то, что имеем! и нужно это исправлять!
Приступаем к обесшумливанию.
Клеим на место стыка тканевую изоленту (Саня, привет тебе и огромное спасибо! ;-))
Далее битопласт. Смазываем шурупы резьбовым фиксатором.
Прикручиваем её на место. Обрезаем всё лишнее. Выбрасываем старые неэффективные прокладки. Благодарим "помощников")))
И приступаем к виброизоляции.
Любуемся промежуточным результатом.
И приступаем к самому ответственному этапу — склейке.
Попытка номер раз.
Решил я всё это дело склеить силиконовым герметиком.
Зачистил, обезжирил, намазал (на фото намазал лишнего под воздуховодом слева, но решил, что отдеру после полимеризации).
По дороге к машине мой пирог развалился)))
И тут я понял, что нужно хорошенько раскурить эту тему.
Попытка номер два.
После глубокого изучения материала понял, что лучшим способом склейки будут "жидкие гвозди".
Отправился в маг стройматериалов и перелопатил там пару-тройку десятков таковых.
Ни одного строго под мои нужды так и не нашёл. На всех клеях производитель указывает, что одна из поверхностей, выражаясь простым языком, должна уметь впитывать воду. Решил всё же попробовать и взял жидкие гвозди для пластика, хотя на нём и указано, что не рекомендуется для "жирных". Короче выбрал лучшее из худшего)))
Эта попытка так же не увенчалась успехом… хотя результат был уже значительно лучше.
Попытка номер три.
При использовании жидких гвоздей пришёл к выводу, что они бы вполне себе справились, если бы клеить нужно было впласть… а в нашем случае всё клеится вторец.
Для успешного завершения этого марафона, нужно было как-то повышать адгезию.
Взял шуруповёрт с насадкой в виде кордщётки и прошёлся по местам соприкосновения.
И тут меня осенило! я же только что проклеил весь пластик виброизоляцией, которая отлично на ней держится. вот оно решение! под самым носом!
На основе чего делается вибра? — на основе битума!
Вспомнил, что когда изучал герметики, видел что-то подобное…
Ещё раз загуглил… точно! вот оно! — битумный герметик! он же кровельный.
Эластичный, с превосходной адгезией к любым поверхностям, с температурой эксплуатации от -50 до +90.
Ещё одно посещение мага стройматериалов и вот она клеится в последний раз)))
Потом ещё немного прошёлся виброй по хоботам воздуховода и местам их стыка.
Можно ставить и наслаждаться тишиной! =)
!UPDATE!
Как оказалось битумный герметик тоже совершенно не подходил для этих целей! Поэтому спустя время торпедо опять разобрал, очистил от него и снова склеил, но уже на ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ (стекольный) герметик, для надёжности прихватив всю эту конструкцию дюжиной саморезов по металлу (клопами).
Торпедо после открытия подушки.Была произведена реставрация места открытия подушки и перетяжка автивинилом.Осталось поставить подушку и в автомобиль!
Метки: ремонт airbag, перетяжка торпедо форд фокус, реставрация торпедо
Комментарии 33
Где можно купить такой материал давно такой ишу
На каком сайте ский ссылку большое спасибо
честно говоря не помню сайт.В гугле поищите хорн автовинил
Подскажите а клеится на что?
Полиуритановый термостойкий клей МАН
По работе с этим материалом, тянуть сильно нужно или так слегка
смотреть по факту
Спасибо.Очень сложная панель из-за острых углов.
Так и должно быть)спс.
Специальный для торпедо Horn
Спасибо! Надо будет попробовать, интересная штука.
Специальный для торпедо Horn
есть ссылка где купить этот винил ?
Ссылки нету, но поищите в интернете.
ни чего из фото не поняла… а где была подушка и где обещанный винил?! ;))
Приехали))а где подушка обычно в панели стоит?Винилом панель перетянута!
ну надпись аирбек на каком то фото видно, потом очевидно уже панель перетянута и ее нет. только ни каких следов взрыва я не заметила — вообще по фордам я не специалист и кого куда понятия не имею =))
а че за автовинил такой — кинь ссылочку для ознакомления и принципу работы с ним — обычно в кожу шьют, а тут что то новенькое =) спс
Тут фото только перетянутой панели и надпись присутствует.На ютюбе много видео с этим материалом.В данном случае тянут только винилом, если кожей, то нужно делать швы.
Вам важно, чтобы торпеда Форд выглядела как прежде? Тогда мы рекомендуем выполнить ее перетяжку в нашей автомастерской.
Наши преимущества очевидны:
- Опыт и качество работы наших специалистов - выше всех похвал.
- Расходники - только европейского качества.
- В наличии более 70-ти вариантов текстур материала, который подбирается индивидуально под каждую панель приборов.
- Подбор цвета и нанесение тиснения “AIRBAG” - “маст хэв”.
- Восстановлению подлежит не только внешний вид, но и функционал - мы используем мягкую шпаклевку и двукомпонентную пену, за счет которых отремонтированная торпеда остается мягкой в месте взрыва, не трескается со временем и не расслаивается.
- Ремонт проходит комплексно - производим диагностику системы безопасности автомобиля, чтобы удостовериться в наличии и работоспособности датчиков удара. Они должны находиться в целом и рабочем состоянии, на своих местах, быть закрепленными. Параллельно с восстановлением торпедо может быть выполнен ремонт подушек и ремней безопасности.
- На ремонт панели приборов действует расширенная годовая гарантия.
Вы можете убедиться в качестве, посмотрев примеры работ, а также узнать цену на ремонт:
Ремонт торпедо Форд Фокус 2
Пример восстановления торпедо Форд Фокус 2 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Фокус 3
Пример восстановления торпедо Форд Фокус 3 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Фьюжн
Пример восстановления торпедо Форд Фьюжн после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Мондео 3
Пример восстановления торпедо Форд Мондео 3 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Мондео 4
Пример восстановления торпедо Форд Мондео 4 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Фиеста
Пример восстановления торпедо Форд Фиеста после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Фиеста Нью
Пример восстановления торпедо Форд Фиеста Нью после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Куга Нью
Пример восстановления торпедо Форд Куга Нью после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд С-Макс
Пример восстановления торпедо Форд С-Макс после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Экоспорт
Пример восстановления торпедо Форд Экоспорт после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Марка Форд требует соответствия мировым стандартам качества, которые мы можем обеспечить благодаря своему опыту и профессионализму. Речь идет не только о качестве восстановленного покрытия деталей, но и о скрупулезном подборе цвета и оригинальной текстуры. Оцените это по фотографиям и доверьте ремонт автомобиля нашим мастерам.
Ремонт торпедо Форд Фьюжн
Пример восстановления торпедо Форд Фьюжн после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Куга Нью
Пример восстановления торпедо Форд Куга Нью после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Фокус 2
Пример восстановления торпедо Форд Фокус 2 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд С-Макс
Пример восстановления торпедо Форд С-Макс после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Мондео 3
Пример восстановления торпедо Форд Мондео 3 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Экоспорт
Пример восстановления торпедо Форд Экоспорт после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Мондео 4
Пример восстановления торпедо Форд Мондео 4 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Фокус 3
Пример восстановления торпедо Форд Фокус 3 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Фиеста
Пример восстановления торпедо Форд Фиеста после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт торпедо Форд Фиеста Нью
Пример восстановления торпедо Форд Фиеста Нью после срабатывания подушки безопасности. Цена - 8 500 рублей, гарантия.
Ремонт накладки на руль Форд Фьюжен
Пример восстановления накладки на руль Форд Фьюжен после срабатывания подушки безопасности. Цена - 2 500 рублей, гарантия.
Ремонт накладки на руль Форд Куга
Пример восстановления накладки на руль Форд Куга после срабатывания подушки безопасности. Цена - 2 500 рублей, гарантия.
Ремонт накладки на руль Форд Фокус 2
Пример восстановления накладки на руль Форд Фокус 2 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 2 500 рублей, гарантия.
Ремонт накладки на руль Форд Мондео 3
Пример восстановления накладки на руль Форд Мондео 3 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 2 500 рублей, гарантия.
Ремонт накладки на руль Форд Мондео 4
Пример восстановления накладки на руль Форд Мондео 4 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 2 500 рублей, гарантия.
Ремонт накладки на руль Форд Фокус 3
Пример восстановления накладки на руль Форд Фокус 3 после срабатывания подушки безопасности. Цена - 2 500 рублей, гарантия.
Муляж подушки безопасности Форд Фьюжен
Муляж подушки безопасности Форд Фокус 2 (руль с 4-мя спицами)
Муляж подушки безопасности Форд Фокус 2 (руль с 4-мя спицами) с полной имитацией airbag. Цена - 3 500 рублей.
Муляж подушки безопасности Форд Фокус 2 (руль с 3-мя спицами)
Муляж подушки безопасности Форд Фокус 2 (руль с 3-мя спицами) с полной имитацией airbag. Цена - 3 500 рублей.
Муляж подушки безопасности Форд Мондео 4
Муляж подушки безопасности Форд Фокус 2015+
Муляж подушки безопасности Форд Фокус 3 Мульти
Муляж подушки безопасности Форд Фокус 3
Муляж подушки безопасности Форд Фиеста
Наши работы
Поиск по сайту
О нас
Мы - компания с широкой региональной представленностью, работающая с 2008 года. Наши специалисты - настоящие мастера своего дела, прошедшие профессиональную подготовку в Европе. Выбрав нас, вы легко убедитесь в высоком качестве, получите услуги по выгодной цене и в адекватные сроки.
Читайте также: