Радиатор акпп мазда cx 7 аналоги

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

На прошлых выходных сделал героическое усилие и внедрил радиатор АКПП, т.к. надоело греться в обычном городском трафике.

Решил пойти нестандартным путем в плане выбора радиатора — не стал ставить "короткий и широкий". Решил поставить "длинный и узкий".
Выбор пал на радиатор АКПП от Mazda CX-7 AW30-19-9F0B. Японец помог японцу :-))
Длина самого тела радиатора — примерно 580 мм
Высота — 80 мм
Толщина — примерно 20мм

Ставить решил вместо пластиковой шторки внизу основного радиатора.

Пришлось изрядно попотеть, чтобы открутить крепежные болты шторки к радиатору, которые не откручивали почти 10 лет… Но супер-смазка "Механик" от Hi-Gear творит чудеса!

Родные крепежные элементы на радиаторе были полностью ликвидированы и изготовлены новые:

Термостат прикреплен на уголковый кронштейн к кожуху основного радиатора снизу:

Вся схема собрана на медных трубках с внешним диаметром 10мм и отрезках маслобензостойкого шланга от Gets. (сейчас-бы я их изогнул несколько иначе … )

Получилась схема "малого" и большого" круга, как и в системе охлаждения двигателя — сначала работает "малый круг" с теплообменником в основном радиаторе, а если его не хватает, открывается термостат и в дело вступает доп. радиатор АКПП.

Радиатор АКПП крепится к основному радиатору вместо шторки в те же места. Под болты проложил прокладки для выравнивания и чтобы крепежные пластины не терлись по алюминию основного радиатора.
Со стороны водителя радиатор АКПП прикреплен к крепежной пластине через пластиковые стяжки.
Стяжки держат достаточно крепко, а с другой стороны, позволяют радиатору чуть-чуть "дышать" при нагреве\остывании.
Это должно предохранить радиаторы от разрыва и протечек.

В результате получилась такая конструкция

Снизу радиатор АКПП получился вровень с радиатором кондиционера, тем самым сохранилось место под установку лебедки.

После сборки и прогрева выставил уровень, долил чуть больше 500 мл АТФки.

За неделю поездок на работу\с работы с тало ясно, что система работает.
При толкотне от светофора к светофору коробка стабильно догревается до 85 градусов и на этом застывает.
Тогда как без радиатора температура доходила и до 95 и до 105 градусов. И это было зимой! При простой "городской" езде.
При "тошнении" на 75 км\ч по трассе показания датчика АКПП замирают на стабильной отметке 80 град. (без радиатора также могло зашкаливать за 100 град).
В общем, пока я доволен.

P.S.: Без ручного трубкогиба ничего-бы не получилось.
P.P.S: Ну и, естественно, концы трубок развальцованы "бочонком", чтобы шланги с них не слезали.

В свете предстоящих доработок авто, дабы продлить жизнь коробке, решил установить доп.радиатор АКПП. Это поможет избежать перегревов АКПП при отжигах и в летнюю жару в пробках.
Нового ничего изобретать не стал, выбор пал на радиатор от мазды СХ-7. На просторах драйва уже полно инфы по поводу такого улучшения охлаждения АКПП.
Артикул радиатора AW30199F0B

Далее необходимо было придумать что-либо с креплением для данного радиатора.
C левой стороны под фарой перед штатным радиатором АКПП у нас есть трубка, выполняющая защитную функцию исходя из ее названия (PIPE, GUARD – арт. 71139SEAE00).

Аналогично с правой стороны есть крепление под такую же трубку, а самой трубки нет.
Чтобы колхоза было по минимуму, хотел найти такую же трубку и поставить с левой стороны для симметрии, в добавок они очень прочные, радиатор прикрепится намертво.
Решил поискать ее по разборкам, но увы не нашел. Посмотрев японские каталоги, понял, что на праворукие их не ставили вообще. А на новую цена просто конь)
Делать нечего, поехали в строительный магазин) Там нашел более менее подходящие строительные крепежи. Согнул их по нужной нам форме, просверлил отверстия и вуа-ля, крепления готовы. Крепления получились кстати достаточно прочные, не смотря на их вроде бы хлипкий внешний вид)

В магазине автозапчастей купил пару метров масло/бензостойкого шланга и 4 хомута, т.к. длины старых шлангов нам будет не достаточно.
Едем устанавливать в сервис.

Заодно решил поменять масло в АКПП и выносной фильтр.
Заливать решил Honda ATF-Z1. Артикул выносного фильтра 25430PLR003.
Масло меняли методом замещения, ушло чуть больше 6 литров.

С термостатом заморачиваться не стал, т.к. судя по отзывам и без него АКПП прекрасно работает даже в наших суровых Сибирских зимних условиях.

От себя добавлю, что нареканий к работе коробки с этим радиатором сейчас в зимнее время у меня так же нет. В планах поставить датчик температуры масла и вывести показания на панель, чтобы оценить эффективность радиатора можно было более наглядно.

Сегодня восстановлю еще одну полезную запись из архива и в этот раз будет установка увеличенного радиатора АКПП от Mazda CX-7. На всякий случай, если кто-то ещё не в курсе зачем вообще всё это нужно, то я в двух словах напомню 😉 Штатный радиатор охлаждения АКПП у нас выглядит вот так:

Работает он исправно и коробка на нём ездит долго без проблем и если вы просто передвигаетесь из точки А в точку Б, то вам даже задумываться о том, что там и как — не нужно. Но некоторые искушенные люди, которые иногда хотят получать от машины истинное удовольствие от вождения закладывая извилистые виражи на трассе при этом обгоняя зевающих дачников могли заметить, что когда на улице поднимается температура и становится жарко, машина как-то не очень резво откликается на педаль акселератора, как это бывает в зимнее и просто более прохладное время. А также коробка передач, такое ощущение, что как будто более лениво переключает передачи. Так вот одним из узлов, который влияет на эти факторы является радиатор охлаждения АКПП. Вы могли заметить по картинке выше, что он достаточно маленький и в жаркое время уже не так хорошо справляется с охлаждением коробки передач. Решением данного вопроса является замена штатного радиатора, на радиатор бОльшего размера и для этого прекрасно подходит радиатор от Mazda CX-7. Вот так он выглядит:

Установка
Итак, у нас имеется увеличенный радиатор охлаждения АКПП от Mazda CX-7, но его крепления не совсем совпадают с креплениями нашего штатного радиатора. А если говорить откровенно, то они вообще не совпадают 😥 Поэтому нам нужно изготовить какие-то крепления. Чтобы примерно прикинуть чего и как можно закрепить, мы наложили два радитора(старый и новый) один на другой.

И тут пришла мысль, а почему бы не использовать крепления родного радиатора. 😉 Всё равно родной радиатор никому нафиг не нужен и будет только валяться в гараже. При этом нужно будет с нуля изготавливать и изгибать какие-то пластины, удлинять шланги подключения и т.д. В итоге мы отрезали от старого радиатора правый и левый(водительский) крепежи, при этом левый(водительский) крепеж резали оставляя штатные патрубки подвода масла в радиатор. Вот, что получилось в итоге с правым крепежом после резки и примерки:

А вот с левым крепежом ситуация немного осложнялась тем, что там помимо крепежа ещё идёт и подвод трубок для масла. Тем не менее больших сложностей это не вызвали и вот, что вышло:

В итоге получается, что подвод патрубков для подачи масла совпадает с патрубками на новом радиаторе иостается только как-то прикрепить левую часть нового радиатора к этому крепежу. Для этого мы используем обычную, железную пластину, которая одним краем прикрепиться на двух болтах к крепежу от старого радиатора, а на втором конце этой пластины будет дырка под крепление нового радиатора. Для наглядности покажу, как вышел левый крепёж в итоге:

Далее мы просто закрепляем новый радиатор через полученные крепежи, при этом используем два коротких шланга и 4 хомута, чтобы соединить патрубки подвода масла. Стоит также отметить, что хомуты на фото использовались только для примерки и в дальнейшем были заменены самозажимными хомутами, как и на всех отсальных шлангах в нашей машине. Вот что получилось в итоге:

После установки нового радиатора необходимо будет долить до уровня масло ATF в коробке передач, т.к. во-первых при снятии-установке потрубков подвода масла у вас по-любому какая-то часть масла вытечет, а во-вторых новый радиатор больше старого и в нём соответственно общий объем масла в системе немного увеличился. Поэтому позаботтесь заранее о наличии масла у вас под рукой при замене радиатора. Я по итогу всей этой операции долил около 400грам масла в коробку. Также отвечу на один из популярных вопросов: ставил ли я дополнительные термостаты на радиатор? Нет! Долнительных термостатов на радиатор я по итогу не ставил. Как показала практика, никакого влияния на прогрев в холодное время именно на Аккорде они не оказывают, а добавлять еще один узел в машину, который потенциально может выходить из строя как-то не очень рационально. Ладно бы от них выхлоп хоть какой-то был, а так что они есть, что их нет — разницы никакой, зато выйти из строя они могут на раз-два. Да, это дело копеечное, но всё равно тратить на это время, если что — не охота.

Что же вышло по итогу
Так как на момент установки радиатора у нас стояли жаркие дни, то радиатор начал себя положительно показывать уже с первого дня использования. Во-первых коробка теперь особо не тупит при переключении и перебирает передачи очень живенько. И второе, что я заметил, что когда хочешь поехать чуть динамичнее и нажимаешь на педаль не слегка, а продавливаешь чуть более середины, то первая передача крутиться до значительно более высоких оборотов(5-6тыс.) и всё это не в спортивном режиме, а в на обычном драйве. Также как-то особенно заметилось более быстрое переключение с 1-й на 2-ю передачу в режиме отжига. Коробка уже не плавно делает переход, а как будто более резко втыкает передачу. В общем я доволен этим радиатором на все 100%, а учитывая КПД с точки зрения соотношения прироста к цене — это вообще одна из самых выгодных и оправданных доработок. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться своим мнением по этому поводу — пишите комментарии 👇 И если считаете эту запись полезной, не забывайте нажимать кнопку "Нравится" 👍

Всем удачи и быстрого переключения передач!

Каталожный номер:
— радиатор охлаждения АКПП, Mazda CX-7: AW30-19-9F0B