Порядок зажигания митсубиси галант
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Galant , скачать электросхему Mitsubishi Galant , панель приборов Mitsubishi Galant , система освещения Mitsubishi Galant , магнитола Mitsubishi Galant , аудиосистема Mitsubishi Galant , стеклоочиститель Mitsubishi Galant , регулировка фар Mitsubishi Galant , коды ошибок Mitsubishi Galant
2. Система зажигания
Проверка технического состояния катушек зажигания
При обнаружении любых неисправностей, катушку зажигания необходимо заменить новой.
Снятие и установка
*10±2 Н·м 25±4 Н·м Двигатель 2.4 л*
- Разъем катушки зажигания.
- Катушка зажигания.
- Свеча зажигания.
*10±2 Н·м 25±4 Н·м Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)*
- Разъем катушки зажигания (левый ряд).
- Катушка зажигания (левый ряд).
- Свеча зажигания (левый ряд).
- Разъем катушки зажигания (правый ряд).
- Катушка зажигания (правый ряд).
- Свеча зажигания (правый ряд).
*10±2 Н·м 25±4 Н·м Двигатель 3.8 л (MIVEC)*
- Разъем катушки зажигания.
- Катушка зажигания.
- Свеча зажигания.
- Разъем катушки зажигания.
- Катушка зажигания.
- Свеча зажигания.
Снятие и установка выполняется в последовательности, согласно рисункам выше.
Проверка цепи первичной обмотки и силового транзистора
Использовать только аналоговый омметр.
Отрицательный вывод омметра подсоединить к контакту (1).
Проверку необходимо выполнять быстро (в течении 10 секунд).
1. Соединить и отсоединить батарею (4.5 – 9.0 В) между контактами (2) и (3), и с помощью омметра определить наличие цепи.
2. Если полученный результат не совпадает с данными таблицы, то необходимо заменить первичную обмотку и силовой транзистор в сборе.
| Питание 4.5 – 9.0 В между контактами (2) и (3) | Цепь между контактами (1) и (2) |
| Есть | Есть |
| Нет | Нет |
Проверка вторичной обмотки
Невозможно проверить вторичную обмотку посредством проверки цепи, поскольку диод встроен в цепь вторичной обмотки катушки зажигания. Поэтому проверку вторичной обмотки необходимо проводить в соответствии с описанием ниже.
1. Отсоединить разъем катушки зажигания.
2. Снять катушку зажигания и вставить новую свечу зажигания в катушку зажигания.
3. Подсоединить разъем катушки зажигания.
4. Заземлить свечу зажигания и запустить двигатель.
5. Проверить, возникает ли искра между электродами свечи зажигания.
6. Если искры нет, то необходимо заменить катушку зажигания и произвести повторную проверку.
7. Если после замены есть искра, то необходимо заменить старую катушку зажигания, т.к. она дефектная. Если искры снова нету, то повреждена цепь зажигания. Необходимо произвести проверку цепи зажигания.
Проверка технического состояния свечей зажигания
Проверка свечи зажигания
1. Снять свечу зажигания и подсоединить ее к катушке зажигания.
2. Заземлить внешний электрод свечи зажигания и запустить двигатель. Проверить где возникает искра.
*Хорошо Повреждена изоляция*
Никогда не пытаться регулировать зазор иридиевой свечи зажигания.
Не пытаться почистить свечу зажигания, т.к. это может привести к повреждению электрода. Впрочем, если необходимо удалить нагар, то использовать чистящее средство в течении 20 секунд, чтобы предотвратить повреждение электрода. Не использовать проволочную щетку.
*Платиновый наконечник (двигатель 3.8 л) Иридиевый наконечник*
Проверка зазора электродов свечи зажигания
- Проверить зазор между электродами свечи зажигания с помощью специального калибра. Заменить свечу зажигания, если значение вне пределах допустимого. Стандартное значение: 0.7 – 0.8 мм. Предельно допустимое значение: 1.2 мм (двигатель
- 4 л), 0.95 мм (двигатель 3.8 л).
Проверка сопротивления изоляции свечи зажигания
1. Измерить сопротивление изоляции. Если полученное значение меньше предельно допустимого, то необходимо почистить свечу зажигания.
2. Измерить сопротивление изоляции свечи зажигания повторно. Заменить свечу зажигания, если измеренное значение меньше предельно допустимого. Предельно допустимое значение: 10 МОм.
Датчик положения распределительного вала
Снятие и установка
*11±1 Н·м Двигатель 2.4 л*
- Разъем датчика положения распределительного вала.
- Датчик положения распределительного вала.
- Уплотнительное кольцо.
*11±1 Н·м Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)*
- Разъем датчика положения распределительного вала.
- Датчик положения распределительного вала.
- Уплотнительное кольцо.
*11±1 Н·м Двигатель 3.8 л (MIVEC)*
- Разъем датчика положения распределительного вала.
- Датчик положения распределительного вала.
- Уплотнительное кольцо.
Снятие и установка выполняется в последовательности, согласно рисункам выше.
Датчик положения коленчатого вала
Снятие и установка
*8.5±0.5 Н·м Двигатель 2.4 л*
1. Кронштейн нижней крышки приводного ремня. 2. Датчик положения коленчатого вала.
*9.0±1.0 Н·м Датчик положения коленчатого вала Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)*
*8.5±0.5 Н·м 11±1 Н·м Двигатель 3.8 л (MIVEC)*
- Разъем датчика положения коленчатого вала.
- Фиксатор.
- Датчик положения коленчатого вала.
Снятие выполняется в последовательности, согласно рисункам выше.
Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:
1. Установка датчика положения коленчатого вала:
- установить датчик положения коленчатого вала в переднюю крышку блока цилиндров;
- затянуть болты крепления датчика положения коленчатого вала рукой;
- затянуть болты крепления датчика положения коленчатого вала с моментом затяжки 8.5±0.5 Н·м.
2. Установка фиксатора:
- установить фиксатор на переднюю верхнюю крышку приводного ремня, как показано на рисунке;
*Приблизительно 5º Вид А*
- затянуть болт крепления фиксатора с моментом затяжки 11±1 Н·м.
Снятие и установка
*11±1 Н·м 23±2 Н·м 31±3 Н·м*
- Разъем датчика детонации.
- Стойка впускного коллектора.
- Датчик детонации.
- Кронштейн крепления разъема датчика детонации.
Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше, с учетом следующего:
1. Снятие датчика детонации:
- для снятия датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).
*Датчик детонации MD998773*
Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:
1. Установка датчика детонации:
- для установки датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).
Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)
1. Датчик детонации.
Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше, с учетом следующего:
1. Снятие датчика детонации:
- для снятия датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).
Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:
1. Установка датчика детонации:
- для установки датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).
Двигатель 3.8 л (MIVEC)
- Разъем датчика детонации.
- Фиксатор.
- Датчик детонации.
Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше, с учетом следующего:
1. Снятие датчика детонации:
- для снятия датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).
Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:
Проверка состояния и замена катушки(ек) зажигания Mitsubishi Galant
Проверка состояния и замена катушки(ек) зажигания
Системы бесконтактного зажигания с распределителем
Проверка
Модели со встроенной в распределитель катушкой зажигания
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) Рассоедините контактный разъем электропроводки распределителя зажигания;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема на корпусе распределителя (на моделях 3.5 л измерение производится между клеммами 1 и 2 разъема);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.9 ÷ 1.2 Ом: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 0.5 ÷ 0.7 Ом: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.
3 Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (20 ÷ 29 кОм: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 9 ÷ 13 кОм: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) Рассоедините контактный разъем электропроводки катушки зажигания;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема на корпусе распределителя;
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.9 ÷ 1.2 Ом: для моделей 2.0 л SOHC и 0.72 ÷ 0.88 Ом: для моделей 3.0 л SOHC);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.
3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (20 ÷ 29 кОм: для моделей 2.0 SOHC л и 10.29 ÷ 13.92 кОм: для моделей 3.0 л SOHC);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.
Модели со встроенной в распределитель катушкой зажигания
На данных моделях катушка встроена в сборку распределителя зажигания (см. ниже).
Модели с отдельно установленной катушкой зажигания
1 - ВВ провод
2 - Свечные провода
3 - Свеча зажигания
4 - Распределитель зажигания
5 - Катушка зажигания
6 - Ключевой транзистор системы зажигания
1. Детали установки и подключения катушки зажигания в бесконтактной системе представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Отсоедините ВВ провод от катушки зажигания (тяните за наконечник клеммы, а ни в коем случае не за сам провод!).
4. Рассоедините контактный разъем электропроводки катушки.
5. Выверните крепежные винты и снимите сборку катушки зажигания с двигателя.
6. Установка производится в обратном порядке.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Рассоедините контактный разъем катушечного жгута.
3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами 4 и 2 разъема (для катушек со стороны цилиндров №№ 1 и 4)/4 и 1 (для катушек со стороны цилиндров 2 и 3);
b) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.77 ÷ 0.95 Ом).
4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
a) Отсоедините от катушки электропроводку;
b) Измерьте сопротивление между ВВ клеммами цилиндров №№ 1 и 4 и №№ 2 и 3 соответственно;
c) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
d) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (10.3 ÷ 13.9 кОм);
5. Если результат хотя бы одного из измерений выходит за пределы допустимого диапазона, замените соответствующую катушку.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Рассоедините контактный разъем катушечного жгута.
3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами 3 и 2 разъема (для катушек со стороны цилиндров №№ 1 и 4)/3 и 1 (для катушек со стороны цилиндров 2 и 3);
b) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.70 ÷ 0.86 Ом).
4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
a) Отсоедините от катушки электропроводку;
b) Измерьте сопротивление между ВВ клеммами цилиндров №№ 1 и 4 и №№ 2 и 3 соответственно;
c) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
d) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (11.3 ÷ 15.3 кОм).
Произведите измерение резистивного сопротивления вторичного контура катушки:
a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема катушки;
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (9.4 ÷ 12.8 кОм);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.
Двигатели 2.4 л DOHC
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) Отсоедините электропроводку от катушечной сборки;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема катушки:
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.74 ÷ 0.90 Ом).
3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
a) Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные провода;
b) Измерьте сопротивление вторичного контура между клеммами каждой из отдельных катушечных модулей;
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (20.1 ÷ 27.3 кОм);
4. Если результат хотя бы одного из измерений выходит за пределы допустимого диапазона, замените соответствующую катушку.
Двигатели 2.4 л DOHC
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) Отсоедините электропроводку от катушечной сборки;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между соответствующими клеммами разъемов катушек (клеммы 2 и 3 - для модуля А; клеммы 1 и 3 - для модуля В и клеммы 4 и 3 - для модуля С);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.67 ÷ 0.81 Ом).
3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
a) При помощи омметра измерьте сопротивление между соответствующими клеммами разъемов катушек (клеммы 1 и 4 - для модуля А; клеммы 2 и 5 - для модуля В и клеммы 3 и 6 - для модуля С);
b) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (11.3 ÷ 15.3 кОм).
4. Если результат хотя бы одного из измерений выходит за пределы допустимого диапазона, замените соответствующую катушечную сборку
Замена
Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC
1 - Центральная крышка
2 - Свечные провода
3 - Свеча зажигания
4 - Катушка зажигания
5 - Ключевой транзистор системы зажигания
6 - Монтажная скоба корпуса дросселя
7 - Датчик CKP
1. Детали установки компонентов системы зажигания на моделях, оборудованных двигателями 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 DOHC представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные провода, - тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за сам провод!
4. Отсоедините от катушки прочую электропроводку.
5. Выверните крепежные винты и снимите катушечную сборку с двигателя.
6. Установка производится в обратном порядке.
Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г. вып.
1 - Катушка зажигания
2 - Свечные провода
3 - Свеча зажигания
4 - Датчик отказа зажигания
1. Детали установки компонентов системы зажигания на моделях, оборудованных двигателями 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.4 л DOHC с 1999 г. вып. представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Отсоедините от катушки(ек) электропроводку.
4. Снимите свечные провода соответствующих цилиндров.
5. Выверните крепежные болты и снимите соответствующую катушку с головки цилиндров.
6. Установка производится в обратном порядке.
Двигатели 3.0 л DOHC
1 - Центральная крышка
2 - Свечные провода
3 - Свеча зажигания
4 - Катушка зажигания
5 - Ключевой транзистор
6 - Датчик CKP (со встроенным датчиком CMP) (модели 1992 г. вып.)
1. Детали установки компонентов системы зажигания на моделях, оборудованных двигателями 3.0 л DOHC представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Снимите с впускного трубопровода нагнетательную камеру (верхнюю секцию трубопровода) (см. Главу Двигатель).
4. Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные провода, - тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за сам провод!
5. Отсоедините от катушки прочую электропроводку.
6. Выверните крепежные винты и снимите катушечную сборку с двигателя.
7. Установка производится в обратном порядке.
Видео про "Проверка состояния и замена катушки(ек) зажигания" для Mitsubishi Galant
Как проверить катушку зажигания Проверка искры, MMC RVR 4g64На самой первой картинке для 4G15 не понятно откуда и че смотреть и считать.
Например цилиндры пронумерованы c видом от капота или наоборот?
А направление вращения распределителя откуда смотрится - сверху или изнутри?
У меня галант 1992 г. 1.8 4G37 подтраивает 1 и 3 цилиндр, свечи зас..ты, что может быть? Заранее благодарен
помогите найти схему зажигания свечных проводов на митсубиси легнум 96года, 6 цилиндрового v-образного
Может тут кто подскажет конкретная проблема. Машина ММС FTO 97г двига 6А12 DOHG mivec. 7 месяцев стояла на улице без завода до этого работала как часы щас вообще не заводится искра есть стартер крутит верхние валы по меткам свечи новые масло 3 раза меняли залили новый бензин фильтра поменяли она схватывает исразу свечи заливает может где электроника гонит? Позвали электрика говорит, что зажигание т.к., производится хлопок воспламенения в пускную систему. Подскажите ПОЖАЛУЙСТА как это долбаное зажигание посмотреть. Либо может жругая проблема. .
Здравствуйте! Подскажите пожалуста у меня галант 1.8авт коробка не переключает но ездит нормально не могу понять, и трогается с места на 2000х оборотах и дальше всё норма ездит но не переключает
Может тут кто подскажет конкретная проблема. Машина ММС FTO 97г двига 6А12 DOHG mivec. 7 месяцев стояла на улице без завода до этого работала как часы щас вообще не заводится искра есть стартер крутит верхние валы по меткам свечи новые масло 3 раза меняли залили новый бензин фильтра поменяли она схватывает исразу свечи заливает может где электроника гонит? Позвали электрика говорит, что зажигание т.к., производится хлопок воспламенения в пускную систему. Подскажите ПОЖАЛУЙСТА как это долбаное зажигание посмотреть. Либо может жругая проблема.
Может тут кто подскажет конкретная проблема. Машина ММС FTO 97г двига 6А12 DOHG mivec. 7 месяцев стояла на улице без завода до этого работала как часы щас вообще не заводится искра есть стартер крутит верхние валы по меткам свечи новые масло 3 раза меняли залили новый бензин фильтра поменяли она схватывает исразу свечи заливает может где электроника гонит? Позвали электрика говорит, что зажигание т.к., производится хлопок воспламенения в пускную систему. Подскажите ПОЖАЛУЙСТА как это долбаное зажигание посмотреть. Либо может жругая проблема.
Столкнулся с проблемой две недели завести не мог после замены гбц и грм, звездочка на каленвале не правильно установлена и из за этого метки бесполезны, выставил на глаз вмт и перебил метку, теперь работает)
Столкнулся с проблемой две недели завести не мог после замены гбц и грм, звездочка на каленвале не правильно установлена и из за этого метки бесполезны, выставил на глаз вмт и перебил метку, теперь работает)
Здраствуйте не подскажешь как ты выставил на глаз так замечательно и все работает я уже раз 20 менял грм по всякому пробывал и ранее и позднее не фига завел тока пару раз и то обороты 200-300 и потом глохнет от не достачи. Может кто подскажет как выставить зажигание.
2.0-литровый бензиновый двигатель Митсубиси 4G63 или G63B производится еще с 1980 года. Долгое время он ставился на массовые модели концерна, пока наконец не достался китайцам. Этот силовой агрегат активно применялся компанией Хендай под собственным индексом G4JP.
В линейку 4G6 также входят двс: 4G61, 4G62, 4G63T, 4G64, 4G67 и 4G69.
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G63 2.0 литра
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | карб./моновпрыск |
| Мощность двс | 87 — 110 л.с. |
| Крутящий момент | 157 — 164 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 8.6 — 9.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 159 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 133 — 137 л.с. |
| Крутящий момент | 176 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 375 000 км |
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 135 — 144 л.с. |
| Крутящий момент | 170 — 176 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.8 — 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Этот двигатель активнее всего обсуждают на форуме владельцев девятого Лансера
Расход топлива Митсубиси 4Ж63
На примере Mitsubishi Galant 1995 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель 4G63 2.0 l
Недостатки, поломки и проблемы 4G63
Большинство проблем этого мотора связано с применением некачественного масла
Прежде всего это выражается в заедании балансирных валов и обрывом их ремня
Оборванный ремень балансиров часто попадает под ремень ГРМ и двигателю конец
Балансирные валы перед клином вибрируют и разрушают опоры силового агрегата
Некачественная либо старая смазка в разы сокращает ресурс гидрокомпенсаторов
Еще одна частая проблема: плавающие обороты из-за загрязнения дросселя и РХХ
В сети нередко встречаются жалобы на трещины впускного-выпускного коллекторов
Капитальный ремонт мотора 4G63 после клина
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Порядок зажигания
Порядок зажигания Mitsubishi Galant
От правильности последовательности воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя зависит эффективность отдачи и общая работоспособность силового агрегата, — во избежание подобных нарушений производите отсоединение ВВ электропроводки поочередно, аккуратно маркируя каждый провод.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя для различных моделей показан на иллюстрациях.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 1.5 л (двигатель 4G15) и 1.8 л (двигатель 4G93) 1993 ÷ 1996 г.г. вып.
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Направление вращения распределителя: Против часовой стрелки
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.0 л SOHC (двигатель 4G63)
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Направление вращения распределителя: По часовой стрелке
Порядок зажигания на моделях 1.6 л (двигатель 4G61) и 2.0 л (двигатель 4G63) DOHC
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Система прямого зажигания (без распределителя)
Порядок зажигания на моделях 1.8 л (двигатель 4G93) 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л (двигатель 4G64) с 1999 г. вып.
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Система прямого зажигания (без распределителя)
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.4 л (двигатель 4G64)
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Направление вращения распределителя: Против часовой стрелки
Порядок зажигания на моделях 2.4 л (двигатель 4G64) DOHC
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Система прямого зажигания (без распределителя)
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) и 3.5 л (двигатель 6G74)
1 — Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6
2 — Направление вращения распределителя: По часовой стрелке
Порядок зажигания на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) DOHC
1 — Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6
2 — Система прямого зажигания (без распределителя)
Выставляем трамблер по меткам 4g63 SOHC
MITSUBISHI GALANT 2.0 16V; SPACE WAGON 2.0 16V УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ
Выставление трамблера — после
Двигатель Mitsubishi 4G63 2.0 л.
Характеристики двигателя 4G63
| Производство | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant |
| Марка двигателя | Sirius |
| Годы выпуска | 1981-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Степень сжатия | 9 9.8 10 10.5 (см. модификации) |
| Объем двигателя, куб.см | 1997 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 159/4500 170/5000 176/4750 (см. модификации) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | до Евро 4 |
| Вес двигателя, кг |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.
Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 (в семейство вошли 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км.
Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63.
Существуют две корейские реализации этого мотора в виде G4CP и G4JP.
Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора — 4B11.
Некоторые модификации двигателей 4G63
1. 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др.
3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.
5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др.
6. 4G637 — D OHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.
Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G63 2.0 л.
Неисправности Сириус двигателей аналогичны и прочитать о них можно здесь.
Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63
Распредвалы. Турбина на 4G63
Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер.
Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution, сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность.
Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.
Читайте также: