Прогревочные обороты тойота авенсис

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем! Вопрос такой, при запуске после ночной стоянки обороты на холодную поднимаются до 1200 и через минуту падают до 1000! На улице -16 градусов! Такие прогревочные это нормально или нет? Дроссель и КХХ мыл, Свечи и бронепровода новые, ДТОЖ пол года назад ставил новый! Подскажите кто что может!

Думаю прогрев не сильно дольше будет, но спокойнее. То когда в -30 обороты сначала взлетают до 1800 как серпом по яйцам.

Ты считаешь много или мало? У меня тоже 1200, держатся 1-2 минуты. Правда у нас -2 пока, что там когда ниже еще не знаю.

КХХ под замену. Желательно на новый, а не на б/у. Но это дорого. Проще забить, если других проблем нет.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Ты считаешь много или мало? У меня тоже 1200, держатся 1-2 минуты. Правда у нас -2 пока, что там когда ниже еще не знаю.

КХХ под замену. Желательно на новый, а не на б/у. Но это дорого. Проще забить, если других проблем нет.

А из-за КХХ могут быть временами провалы? Иногда прям так легко едет машинка и лампа эконом тухнет позже,а иногда тяжко на разгон и лампа эконом сразу тухнет и провал появляется!

Та же ситуация. И процедуры лечения те же. Где-то с 2 месяца назад была такая тема. "Исправили тем, что подкрутили болт регулировки оборотов на БДЗ…" -на одном из форумов. Но в моей теме было сказано-"не тронь,-ибо. "

Та же ситуация. И процедуры лечения те же. Где-то с 2 месяца назад была такая тема. "Исправили тем, что подкрутили болт регулировки оборотов на БДЗ…" -на одном из форумов. Но в моей теме было сказано-"не тронь,-ибо. "

Так это не регулировочный же :) Кто что пишет, в мануале он указан как регулировочный. В других описаниях он идет как винт упора заслонки чтоб ее не клинило при резком закрытии. Так же пишут что заслонка должна плотно прикрыта быть и не пропускать воздух. Даже пример на драйве был что старая на свет просвечивается, а контрактная плотно не просвечивает и наступило счастье человеку.

Так это не регулировочный же :) Кто что пишет, в мануале он указан как регулировочный. В других описаниях он идет как винт упора заслонки чтоб ее не клинило при резком закрытии. Так же пишут что заслонка должна плотно прикрыта быть и не пропускать воздух. Даже пример на драйве был что старая на свет просвечивается, а контрактная плотно не просвечивает и наступило счастье человеку.

Привет всем! Вопрос такой, при запуске после ночной стоянки обороты на холодную поднимаются до 1200 и через минуту падают до 1000! На улице -16 градусов! Такие прогревочные это нормально или нет? Дроссель и КХХ мыл, Свечи и бронепровода новые, ДТОЖ пол года назад ставил новый! Подскажите кто что может!

Прогревочные обороты регулируются поворотом крышки биметаллической пружины. Можно добавить, можно убавить.

Да вроде как пофиг, но человек писал что у него плавали обороты и он заменил на контракт где не просвечивало и наступило у него счастье. А так комп будет пытаться компенсировать вращая электромагнит КХХ, пружинка находящаяся там же на случай отказа электромагнита играющая роль подстраховщика будет мешать электромагниту вращать, НО по сути электромагнит просто больше применит усилие для поворота. как на деле у тебя будет хз.
Я для проверки отключил фишка с КХХ, пружинка освободилась и открыла, получилось 1050 оборотов, по букварю 1150 должно быть. Значит пружинка стоит более менее нормально. После промывки КХХ по началу не ахти вела себя, через 3 дня стала заводится при более низкой температуре без прогревов с брелка с первого раза. Но обороты прогревочные так и не выросли. Свою не просвечивал, про это узнал уже после установки.

на фото крышка на двух болтах, говорят под ней есть прорезь-крутя, регулируют прогревочные. Правда, не?

Не совсем, это регулировка маханической пружинки, которая дублирует в случае отказа электромагнита. Холостыми управляет мозг. Если снять фишку то пружинка в зависимости от температуры ОЖ сжимается либо расширяется.

Привет всем. Имеется двигатель 7a-fe
На улице 0 градусов. Завожу машину и прогревочные 1700-1800 минут 5 держатся,потом снижаются ..Друг заводит машину у него 1200 оборотов. Холостые при прогретом двигателе нормальные, не троит,не трясет . Я считаю, это много оборотов для такой температуры воздуха на улице. Собственно и расход напрягает когда утром,вечером прогреваю - 15 литров на сотню, город без пробок. .. На выходных когда катаюсь весь день, то расход топлива в норме..
Скажите какие датчики смотреть и какие датчики отвечают собственно за прогрев. Я так понимаю,что мозг не правильно воспринимает температуру окружающей среды. Чистка КХХ поможет в моем случае? или пока не стоит туда лезти?
Спасибо.

Привет всем. Имеется двигатель 7a-fe
На улице 0 градусов. Завожу машину и прогревочные 1700-1800 минут 5 держатся,потом снижаются ..Друг заводит машину у него 1200 оборотов. Холостые при прогретом двигателе нормальные, не троит,не трясет . Я считаю, это много оборотов для такой температуры воздуха на улице. Собственно и расход напрягает когда утром,вечером прогреваю - 15 литров на сотню, город без пробок. .. На выходных когда катаюсь весь день, то расход топлива в норме..
Скажите какие датчики смотреть и какие датчики отвечают собственно за прогрев. Я так понимаю,что мозг не правильно воспринимает температуру окружающей среды. Чистка КХХ поможет в моем случае? или пока не стоит туда лезти?
Спасибо.

Плюсую за оба варианта. Если клапан холостого хода не мыли, то хуже не будет. Датчик ОЖ сейчас у меня глючит, но очень жестко: машина заливает свечи сразу (за окном + 5). Его глюк начался с того, что в начале января машина заглохла на прогреве. Позже стала заливать свечи даже при коротком прокручивании стартера.

По моему другу твоему надо кхх мыть. Будут 1200 обороты, будешь 10 минут греть. А расход бензина такой из-за коротких поездок, потому что на не прогретом двигателе ездишь. По моему все нормально.

Я бы тут притормозил немного . 9 из 10 владельцев 7А жалуются на низкие обороты мотора и вибрацию. Сам тоже много лет с этим боролся.
А тут Виталя жалуется на высокие прогревочные обороты. Я бы на месте Витали задал себе вопрос - готов ли ты к тому, что обороты упадут ниже положенного?

Честно, пока не победил низкие обороты 7А - я бы лучше согласился на повышенные, чем на пониженные.

TLC Prado 150 TX-L

Подскажите чем лечить? С утра при температуре около нуля и ниже заводишь - обороты сразу ввысь до 1800, в процессе прогрева (первые минут 3-5 в зависимости от температур) повышаются до 2000, иногда зимой той доходило до 2300, плавают 1800-2300, ревет, если газануть в этот момент, то сбрасывает до 1200-1000 и как бы захлебывается что ли. Как то было дело даже без газа захлебывалась сама собой и глохла даже. В сильный мороз. т.е. завел - ревет 2200, потом начинает сбрасывать сбрасывать и глохнет. Не пойму чего ей надо. Как прогреется - на холостых все идеально.

Подскажите чем лечить? С утра при температуре около нуля и ниже заводишь - обороты сразу ввысь до 1800, в процессе прогрева (первые минут 3-5 в зависимости от температур) повышаются до 2000, иногда зимой той доходило до 2300, плавают 1800-2300, ревет, если газануть в этот момент, то сбрасывает до 1200-1000 и как бы захлебывается что ли. Как то было дело даже без газа захлебывалась сама собой и глохла даже. В сильный мороз. т.е. завел - ревет 2200, потом начинает сбрасывать сбрасывать и глохнет. Не пойму чего ей надо. Как прогреется - на холостых все идеально.

похожая проблема на 1G
1. на холостых ревёт, 2000 оборотов. когда едешь по городу - даже не давишь на газульку - 2500 поддерживаются без педали, машина сама летит. торможение затруднительное, чувствуется, что с двигателя на колёса приходит усилие и тормозам приходтся тормозить не только машину, но и двигатель
2. часто глохнет, потом после нескольких дрынь-дрынь не заводится вообще
3. за неделю сожрал всё масло

БДЗ в сервисе почистили, поменяли счечи. неделю откатал нормально и снова та же фигня. мужик в сервисе говорил что прокладка в КХХ потекла. не знаю, есть смысл с этим КХХ связываться, или уже на новый двигатель копить.

БДЗ чистили. Не много там всякой грязи было. Бывает намного больше в сервисе сказали. КХХ не знаю. С ним чего делают? Тоже чистят?

БДЗ чистили. Не много там всякой грязи было. Бывает намного больше в сервисе сказали. КХХ не знаю. С ним чего делают? Тоже чистят?

КХХ-это самое основное, зачем лазят при чистке ДЗ! В этом вся причина свистопляски с оборотами. Вал КХХ должен вращаться легко и без заеданий от руки. Сначала чистится всё карбклинером, можно самым дешёвым, мэйд ин Раша, а потом на подшипники этого вала пшикнуть силиконовой смазкой из балончика

похожая проблема на 1G
1. на холостых ревёт, 2000 оборотов. когда едешь по городу - даже не давишь на газульку - 2500 поддерживаются без педали, машина сама летит. торможение затруднительное, чувствуется, что с двигателя на колёса приходит усилие и тормозам приходтся тормозить не только машину, но и двигатель
2. часто глохнет, потом после нескольких дрынь-дрынь не заводится вообще
3. за неделю сожрал всё масло

1G есть система VVT-I? было похожее,когда на Фунтике наипнулся клапан системы VVT-I. Машина сама набирает и удерживает скорость, плохо тормозит, обороты в пробке доходят до 3000 при полностью прогретом двигателе и скорости до 5 км/ч. Причем это действо начинается после 10-20 минут после начала движения. Поменял клапан и всё в норму пришло.

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем двигателе, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

В большинстве автомобилей обороты вращения коленвала после запуска холодного мотора в 2-3 раза выше, чем на холостом ходу после прогрева. Это обеспечивает устойчивую работу ДВС в этом режиме и сокращает время его выхода на рабочую температуру. Слишком низкие обороты при прогреве двигателя обычно являются признаком нарушения состава топливовоздушной смеси.

В этой статье расскажем, какие обороты должны быть при запуске на холодную и по каким причинам они падают ниже нормы чаще всего.

Какие обороты двигателя при запуске на холодную должны быть

В первые секунды после запуска остывшего бензинового мотора частота вращения коленчатого вала обычно устанавливается на уровне 1200-1500 об/мин с помощью механического или электронного регулятора холостого хода, либо самостоятельно. Дизельный двигатель прогревается при частоте вращения около 1100 об/мин.

В случае автоматического регулирования, по мере прогрева число оборотов плавно или скачкообразно снижается до тех пор, пока не достигнет 600-800 об/мин. Однако возможны и исключения, когда это значение изменяется по более сложной схеме. Точное количество оборотов двигателя при холодном пуске, также называемых прогревочными, и на холостом ходу зависят от конструкции системы питания, настроек электронного блока управления (ЭБУ), и температуры охлаждающей жидкости.

Какими должны быть прогревочные обороты: видео

В моделях, соответствующих экологическому классу ЕВРО-5 и ЕВРО-6, электронный блок управления зачастую не поднимает обороты на холодную выше 1100 об/мин. Это объясняется необходимостью ограничения количества вредных выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленвала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин и лишь потом возрастает. Такой режим обусловлен желанием автопроизводителей снизить нагрузку на мотор при низкой температуре, когда он наиболее уязвим.

Количество оборотов двигателя при холодном пуске и время их снижения до холостых, меняются и в зависимости от температуры. В морозы на прогрев охлаждающей жидкости уходит больше времени, поэтому частота вращения коленвала может не падать до положенной для холостого хода более 5 минут. Летом же она стабилизируется за 2-3 минуты.

Таким образом, обороты двигателя менее 1200 об/мин или их незначительное колебание сразу после запуска не всегда являются признаком неполадок. Беспокоиться стоит только когда частота вращения коленвала на холодную не поднимается выше 600 об/мин, падает ниже 400 или не стабилизируется по мере прогрева, а двигатель троит или глохнет при запуске!

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

Чрезмерно низкие прогревочные обороты и вызвавшие их неполадки могут повлечь за собой более серьезные неисправности. А при более низкой температуре мотор может просто не запуститься.

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива	Принцип регулирования	Неисправность	Причина падения оборотов
Инжектор	Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ.	Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.	ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
		Заклинил РХХ.	Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
		Не закрыта дроссельная заслонка.	Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор	Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха.	Нарушена регулировка холостого хода.	Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
		Низкий уровень топлива в поплавковой камере.	Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
		Подсос лишнего воздуха через карбюратор.	Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
		Неисправность системы ЭПХХ.	Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
		Забит жиклер холостого хода.	Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель	Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов.	Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов.	Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
		Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор).	ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
		Заклинил клапан EGR.	Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
		Неисправность ТНВД.	ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Читайте также: