Подрулевой переключатель мерседес ремонт
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Подскажите люди добрые,разбирал кто-нибудь подрулевой переключатель? Проблема в том,что язычек,который выключает указатели поворотов при вращении руля провалился внутрь,приходится выключать самому,привык конечно но всетаки неудобно
S124 250TD сарай- продан, Oktavia 1.8 TSI
если провалися, то не знаю, но по практике он просто вечно отломан попалам. Взять на разборке и поставить свой провалившийся думаю самое простое
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Недавно половинил (только по другой причине) - спиливаешь заклепки, половинишь, ловишь металлическую пластинку, отвечающую за включение поворотников, дальше по ситуации. Самый гемор при сборке - засунуть эту пластину обратно) Вместо заклепок пользовал подходящие по размеру винтики с гайкамми
Семейный гараж:
1. W 124 OM 602, МКПП, 1985
2. W 124 OM 601, АКПП, 1985
3. W 210 ОМ 606, АКПП, 1998
4. W 126 М 117, АКПП, 1988
5. S 124 ОМ 602, АКПП, 1990
6. SsangYong OM 602, АКПП, 1995
Недавно половинил (только по другой причине) - спиливаешь заклепки, половинишь, ловишь металлическую пластинку, отвечающую за включение поворотников, дальше по ситуации. Самый гемор при сборке - засунуть эту пластину обратно) Вместо заклепок пользовал подходящие по размеру винтики с гайкамми
S124 250TD сарай- продан, Oktavia 1.8 TSI
Свой перебирал! Вроде,работает.Но,полагаю,в Москве проще найти б\у и не "париться"!ИМХО.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Свой перебирал! Вроде,работает.Но,полагаю,в Москве проще найти б\у и не "париться"!ИМХО.
S124 250TD сарай- продан, Oktavia 1.8 TSI
не могу открутить руль. шестиграник сорвать не можем.
не могу открутить руль. шестиграник сорвать не можем.
Та еще песТня.
На пол под руль досочку положи. Руль поставь горизонтально. Вторую досочку упри в левую горизонтальную спицу руля и досочку на полу (как бы фиксируешь руль от поворота влево). Ключи вставь в замок зажигания (чтобы блокировку руля не сломать). Далее - откручивай (затянуто от души).
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
да крутили вдвоем, один держал - другой крутил. бестолку - вороток гнется
Нужно по ходу рычаг удлинить, завтра с трубой пошаманим.
А сам руль тяжело выходит? как и на всех авто или может есть свои нюансы.
з.ы. А блокировка отсутствует, варвары до меня ездили.
крутили вдвоем, один держал - другой крутил. бестолку - вороток гнется
Так не получится - нужен жесткий упор. Первый раз - еще и с рывком откручивать надо.
Отрежь короткий кусок шестигранника, вставь в головку, все это - в руль. Короткий отрезок шестигранника не согнется.
Руль легко выходит, но сначала стронь руль перед тем, как полностью выкрутить центральный шестигранник - а то рулем себе по лицу засветишь.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Прочитал название темы и хотел написать, что самое трудное в ремонте подрулевого переключателя это снятие рулевого колеса И вот начал читать и увидел, что так оно и есть
W126 280SE AT M110 (1985г.)
W126 300SE MT M103 (1989г.)
Прочитал название темы и хотел написать, что самое трудное в ремонте подрулевого переключателя это снятие рулевого колеса И вот начал читать и увидел, что так оно и есть
По моему не так всё сложно. Я свой руль тоже мог открутить, но потом взял болт который входит в шестигранник руля, обстучал и всё открутилось.
Вот!!
Ex MB W123 200D 1981г.в. 4-х МКПП
VIN:WDB12312010253197
дата рождения 21 января 1981года
W126 280SE/300SD OM 603.960, АКПП 722.357, декабрь 1982 г.
Я свой руль тоже мог открутить, но потом взял болт который входит в шестигранник руля,
W126 280SE AT M110 (1985г.)
W126 300SE MT M103 (1989г.)
что самое трудное в ремонте подрулевого переключателя это снятие рулевого колеса
Вообще, мелкие шестигранники в мерине - это тот ещё гемор. На ступицах, например. Или вот у меня верхнее крепление стойки - под шестигранник "на 5", а сама головка болта огромная, потайная. Кучу наломал, нагул. Потом болгаркой, 1мм-диском пропил сделал и громадной отвёрткой отвернул!
S124 Е300TD 1995
да любят немцы внутр шестиграник, они повсюды - они заполонили эту планету))
ну болтик он вставил шляпкой вместо шестигранника..
да там болт нужен сантиметров 15. чтобы вставить в тот шестигранник да еще молотком стукотеть по неиу. не, что-то не то. Пускай сам скажет, что он имел ввиду.
W126 280SE AT M110 (1985г.)
W126 300SE MT M103 (1989г.)
[quote name='W124' date='13.12.2008, 17:36' post='444057']
да крутили вдвоем, один держал - другой крутил. бестолку - вороток гнется
Нужно по ходу рычаг удлинить, завтра с трубой пошаманим.
А сам руль тяжело выходит? как и на всех авто или может есть свои нюансы.
Привет. Руль (шестигранник) только откручивается тяжело. Снимается легко. Не забудь отметить первоначальное положение. Всех благ.
ЧТо получается там не конус чтоли?
Интересно у многих еще сохранились надписи на подрулевом переключателе .
Интересно у многих еще сохранились надписи на подрулевом переключателе .
у меня их штук 100 от разных машин, может на 2-3-х и потёрты! а что, это проблема? я не знал!
обычно их меняют из за других проблем! а по теме, при цене нормального переключателя в 600-1000р возится с его ремонтом, наверно много свободного времени надо иметь!
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
По окончании послепокупочной эйфории начал замечать что поворотники включаются достаточно туго, да и обнаружилась проблема с дальним светом — чтобы моргнуть надо прилагать достаточные усилия, а при переключении на постоянный дальний (рычаг от себя) вообще ничего не происходит. Прежде чем идти на разбор или заказывать новый переключатель на экзисте попробуем реанимировать этот.
Проблема известная, на форумах и на драйве неоднократно описанная. Так что вооружаемся ключом торкс на 27 (головка с трещеткой была бы гораздо удобнее), шестигранником на 10мм и крестовой отверткой.
Ставим колеса прямо, руль соответственно тоже (иначе придется переделывать)
1. Снятие подушки. Торксом откручиваем два винта с обратной стороны руля. При этом понимаем что раз крутим с обратной стороны руля, то движения кистью по часовой стрелке. Понимаю что это банальщина, но тем не менее)). Вынимаем подушку, аккуратно отключаем ее. Мне для этого пришлось поддеть разъем отверткой. Так же отключаем контакты на сигнал (2 шт. по бокам)
2. Откручивание центральной гайки. Самое сложное во всей процедуре. Завернут руль с усилием 80Нм с нанесенным фиксатором резьбы. По мерсовскому мануалу надо прибегнуть к помощи второго человека чтобы он держал руль в то время пока мы пытаемся сорвать гайку. Руль проще фиксировать сидя на пассажирском сиденье, держа его за верхнюю часть. Так усилие будет действовать в сторону от держащего — удержать так проще.
Шестигранник пришлось наращивать трубой, иначе рычага не хватало.
Срываем резьбу, откручиваем болт. Снимаем руль, смотрим на отверстия крышки в которых должны быть винты.
О том что руль надо было ставить прямо, нас извещает рисунок расположенный под самим рулем! (Л-Логика))
Ругаемся на себя за то что не поставили колеса и руль прямо. Накидываем руль, поворачиваем колеса.
Отверстия совместились — выкручиваем винты. снимаем крышку.
3. Перед нами механизмы темпомата и, собственно, подрулевого переключателя. Откручиваем три винта на которых они держатся и с небольшим усилием тянем их на себя. Отключаем шлейфы проводов, рассоединяем их друг относительно друга (они вставлены друг в друга, один держим, второй тянем на себя — ошибиться сложно)
4. Второй пункт был самым сложным, этот же самый интересный) Сколько я не читал мануалов по разборке стрекозы — везде было сказано что он "типа" не разборный, на заклепках, и надо их высверливать меняя потом на болты. У меня все оказалось проще — на 4х защелках. Две защелки никак не блокированы и свободно открываются пинцетом, две же имеют "стопор" препятствующий сжатию и открыванию.
Засада. Первая (и, в общем-то, правильная) мысль — взять в руки дремель и спилить стопоры. Только вот нет у меня дремеля((( так что придется использовать более грубые методы — в защелках со стопором были немного (не полностью!) подрезаны фиксаторы для того чтобы их можно было сжать плоскогубцами и с усилием вытолкнуть из паза. таким образом мы раскололи переключатель на металлическую серую и пластмассовую черную части. контакты — в черной, механика — в серой.
5. Разбираем и пытаемся понять что же произошло… А то же что и у всех! ) подгорела пластиковая направляющая которая водит контакт.
Берем зажигалку, аккуратно нагреваем пластик и пытаемся придать нужную форму. (Это право художника, я так вижу!). По-хорошему лучше еще узнать распиновку контактов колодки чтобы проверить работу без установки на руль, но у меня и так все вышло неплохо со второго раза. Немного подгибаем металлические пластины, вновь придавая им прямую форму, чистим от старой смазки (ушными палочками в спирте) и обильно смазываем солидолом все трущиеся части — это уже относится больше к "металлической" части переключателя.
6. Проверка. С того момента как только Вы сняли контакты с подушки зажигание включать нельзя. Иначе загорится SRS. Так что временно, без установки руля, собираем проверочный стенд в прямом смысле на коленках). Как ни странно все заработало) Ура!
7. Ставим на место в обратном порядке. У меня все получилось, дальний и моргает и включается, поворотники включаются мягче (хоть и не идеально). Некоторое время прослужит в таком виде, а там может быть и заменю.
В результате получаем незаменимый опыт в снятии руля, полностью работающий переключатель и чувство глубокого удовлетворения!
Общие данные
Предлагаем ремонт или замену подрулевого переключателя на Mercedes W169 W176 W246 W204 W205 W212 W166 W117 W447 A- B- C- E- ML- GL- CLA- Vito-class.
В подрулевой переключатель интегрирован блок MRM, преобразующий сигнал всех переключателей на Mercedes в сигнал цифровой шины CAN.
Из назначения блока вытекают и основные неисправности:
Подрулевой переключатель устанавливался на Мерседесы A B C E ML GL CLA VITO с кузовами: 169 176 246 204 205 212 166 117 447, начиная примерно с 2009 года.
Если неисправность уходит при включении/выключении зажигания, то, как правило, это программный дефект подрулевого переключателя. Мы можем отремонтировать данную неисправность, но для этого требуется снятие блока управления и подключение специального программатора, и корректировка ПО. К сожалению, мы не сможем помочь, если блок уже кто-то пытался ремонтировать. Такие блоки отказывают вновь, на них невозможно дать гарантию, и они в ремонт не принимаются.
Также на Мерседес C-class W205 встречается целый комплекс проблем, когда подрулевой переключатель находится в кризисном состоянии и вот-вот выйдет из строя. При этом не работает:1. Дворники
2. Поворотники
3. Омывайка
4. Круиз-контрол
5. Система удержания автомобиля в полосе
6. Распознавание дорожных знаков
7. Ошибки по датчику положения руля
Mercedes-Benz M-class 1998, engine Gasoline 3.2 liter., 218 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 10
Вопрос
С какого пина Ближний и Дальний берут питание?
Не помните, случайно ?
Не, это просто прозванивал на месте, не помню
Из за вас чуть не сломал подрулевой пластик и рамку панели приборов.
Расписали поверхностно, так, будто все эти детали просто так отваливается и ждут, когда до них дотронуться рукой. На самом деле рамка панели приборов отщёлкивается только сверху а снизу надо по очереди её протянуть в пазах вниз и только после этого она выходит из зацепа с торпедо, поочерёдно с левой стороны ухо надо освободить и с правой. Подрулевой пластик, нижний у меня имеет 3 самореза, 3ий находился очень далеко, я в своём усердии просто чудо, что не сломал его под конец. Начал щупать пальцами, еле-еле обнаружил, что там есть ещё 3 винт на т — 27.
Если вы хотите сделать что-то правильно и без последствий — скачайте себе инструкцию по эксплуатации и ремонту w163, точно не ошибетесь
Я же в своих записях делаю записи о ремонте конкретно моей машины моими руками, инструкции я не пишу, так что сорян🤷♀️
Скачал и не одну. Там еще хуже.
Снимите то.
Снимите это итд
Но не написано — КАК.
Потому что КАК снимать — написано только в инструкциях для механиков дилерских центров
Для меня снять не проблема, причем ничего не ломая при этом, поэтому я и не описываю КАК, я просто делаю, и опять же повторюсь, мои записи не инструкция, а бортжурнал
Скачал и не одну. Там еще хуже.
Снимите то.
Снимите это итд
Но не написано — КАК.
Потому что КАК снимать — написано только в инструкциях для механиков дилерских центров
И кстати такой момент, если вы делали рест то там всё по другому, у меня дорест
Общие данные
Предлагаем ремонт или замену подрулевого переключателя на Mercedes W169 W176 W246 W204 W205 W212 W166 W117 W447 A- B- C- E- ML- GL- CLA- Vito-class.
В подрулевой переключатель интегрирован блок MRM, преобразующий сигнал всех переключателей на Mercedes в сигнал цифровой шины CAN.
Из назначения блока вытекают и основные неисправности:
Подрулевой переключатель устанавливался на Мерседесы A B C E ML GL CLA VITO с кузовами: 169 176 246 204 205 212 166 117 447, начиная примерно с 2009 года.
Если неисправность уходит при включении/выключении зажигания, то, как правило, это программный дефект подрулевого переключателя. Мы можем отремонтировать данную неисправность, но для этого требуется снятие блока управления и подключение специального программатора, и корректировка ПО. К сожалению, мы не сможем помочь, если блок уже кто-то пытался ремонтировать. Такие блоки отказывают вновь, на них невозможно дать гарантию, и они в ремонт не принимаются.
Также на Мерседес C-class W205 встречается целый комплекс проблем, когда подрулевой переключатель находится в кризисном состоянии и вот-вот выйдет из строя. При этом не работает:1. Дворники
2. Поворотники
3. Омывайка
4. Круиз-контрол
5. Система удержания автомобиля в полосе
6. Распознавание дорожных знаков
7. Ошибки по датчику положения руля
Читайте также: