Плохо заводится на горячую ситроен с4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Представьте ситуацию. Ранним утром вы просыпаетесь, второпях идете в гараж и садитесь в автомобиль. Поворачиваете ключ зажигания и… Автомобиль не заводится. С такой ситуацией сталкивался, пожалуй, каждый автовладелец. Проблема с запуском мотора – одна из самых неприятных. Ведь ехать нужно, а машина стоит. Возникает паника. Что же делать, если не заводится дизель? Причины и методы их решения – далее в нашей статье.

Особенности работы дизельного двигателя

В бензиновых агрегатах формируется смесь из воздуха и топлива, которая при помощи инжектора впрыскивается в цилиндры. Попадая в камеру сгорания, смесь поджигается свечкой и происходит рабочий ход. Далее – выпуск, сжатие, затем цикл повторяется. В отличие от бензиновых, в дизельном моторе смесь воспламеняется от высокого давления. Внутрь камеры сгорания оно попадет при помощи форсунок-распылителей. Кроме этого, в работу включается свеча накала, которая нагревает топливо до нужных температур.

Также отметим, что, помимо способа воспламенения, такие моторы отличаются конструкцией топливной системы. И если в бензиновых есть простой погружной насос, то здесь их целых два: один низкого, а второй – высокого давления. Что же, давайте рассмотрим, почему дизель не заводится "на холодную" и "на горячую".

Компрессия

Изначально ее уровень в два раза выше, чем у бензиновых агрегатов. Смесь воспламеняется от сильного сжатия. И падение компрессии не лучшим образом сказывается на запуске мотора. Так как любой процесс сжатия сопровождается выделением тепловой энергии, смесь недостаточно нагревается и не в состоянии воспламениться. Если это автомобиль с большим пробегом, компрессия падает при износе стенок цилиндров и прогоревших кольцах. Напомним, что в каждом поршне по три кольца. Два компрессионных, одно – маслосъемное. Здесь необходима разборка и ремонт двигателя. Случается, что компрессия падает только в одном из цилиндров. В таком случае дизель заводится и глохнет либо троит. Это значит, что один из цилиндров не работает либо воспламенение происходит нерегулярно.

Какова нормальная компрессия?

Если для бензиновых агрегатов данный показатель составляет от 9 кг/см², то для дизельных минимальное значение – 23 кг/см². Измеряется при помощи специального аппарата – компрессометра.

Свечи накаливания

Также, если мотор удалось запустить, он будет работать с перебоями. Если дизель плохо заводится "на горячую", возможно, вышли из строя сразу несколько свечей накаливания.

Управляется данный элемент при помощи реле. Иногда поломка этого элемента вызывает проблемы с запуском мотора. Как это проверить? При запуске автомобиля вы должны слышать характерные щелчки от реле включения свечей. Если их нет, элемент перегорел и нуждается в замене. Сами свечи при этом в идеальном рабочем состоянии.

Топливная система

Фильтры

По каким еще причинам дизель не заводится? Конечно же, это фильтры. Необходимо проверить их состояние.

В топливной системе дизельного двигателя присутствуют два уровня очистки – грубая и тонкая.

Хранятся они в пластиковом корпусе, заменить их можно своими руками, сдвинув крепежные скобы и сняв крышку. На фото выше показано, как выглядит грязный воздушный фильтр. Из-за него дизель не заводится. Подача кислорода прекращается или снижается до минимальной отметки. Двигателю не хватает воздуха – он захлебывается топливом.

Темный дым

Насос

Топливо и зима

Дальнейшее движение с таким фильтром, как на фото выше, просто невозможно. На некоторых автомобилях установлен подогрев фильтра. Но он спасает только при запуске. Через пару секунд машина опять глохнет. Разогреть весь бак с застывшим горючим очень трудно. Не на всех автомобилях есть предпусковой подогреватель. В чем отличие летнего от зимнего топлива? В наличии присадок, которые снижают порог парафинизации при низких температурах. Чтобы проблема не застала вас врасплох, перед наступлением холодов приобретите присадку в дизельное топливо. Опытные автомобилисты рекомендуют не оставлять машину на стоянке с полупустым баком. За ночь жидкость конденсируется и на стенках образуется вода. Она тоже не лучшим образом сказывается на запуске двигателя. В зимний период времени старайтесь поддерживать уровень больше половины. Тем более что езда на пустом баке часто убивает насос. Это касается не только дизельных, но и бензиновых автомобилей.

Стартер

С ним проблема возникает как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях. К нему тоже подводится реле.

Ремень ГРМ

Чтобы не доводить автомобиль до такого состояния, проверяйте исправность ремня. При наличии надрывов и трещин необходимо произвести его замену. Покупайте оригинальные запчасти. Ремень - очень ответственная деталь в автомобиле. По регламенту, он меняется каждые 70 тысяч километров. Если это цепной привод, элемент может просто растянуться или перекосить на один или несколько зубьев. Производители говорят, что цепь в двигателе рассчитана на весь срок службы двигателя. Но после 200 тысяч она растягивается – слышны шумы при работе. При таких симптомах нужно ее срочно менять.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему не заводится дизель. Как видите, причин может быть множество. Но чтобы избежать такой ситуации, вовремя меняйте фильтры и заливайте качественное топливо (зимой – обязательно арктическое). Если большие холода, берите аккумулятор с собой в дом. При сильных морозах он теряет до 30 процентов своего заряда за ночь. Так вы обеспечите систему хорошим пусковым током, а двигатель – чистым горючим. И проблемы с затрудненным запуском вас больше не побеспокоят.

Как именно не заводится

Зная то, как ведет себя двигатель, можно понять хотя бы приблизительно, что же с мотором или с другими системами авто не так.

Типовые неисправности

Впрыск

Можно выделить неисправности, связанные непосредственно с инжектором. При таких поломках автомобиль не запускается ни на холодную, ни на горячую. На панели приборов будет гореть лампа “Проверьте двигатель”. Реже двигатель работает при горящей лампочке, но при этом он будет плохо заводиться, а работа будет крайне нестабильной. Чаще всего в двигателях этого производителя забиваются форсунки. Выходит из строя ЭБУ. Эти узлы должны быть продиагностированы в первую очередь, если не заводится “Ситроен С4”.

Зажигание

Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок больше. Обычно причины заключаются в свечах – их может заливать топливом. В данном случае двигатель заводится и тут же глохнет, а через несколько попыток пуска перестает даже схватывать. Редко, но все же случаются проблемы с другими узлами в системе зажигания – это катушка зажигания или модуль, датчик коленчатого вала.

Топливная система

Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или некорректной работой топливной системы автомобиля. Французские моторы могут здесь страдать от трех возможных проблем:

Забитый топливный фильтр. При этом симптомы будут следующими: автомобиль схватывает, но не запускается, если завести удалось, то работать двигатель будет очень нестабильно.

Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом. Машина не будет заводиться ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.

Давление в топливной рампе. Если его недостаточно, запустить мотор будет очень проблематично. Здесь также наблюдается отсутствие холодного и горячего запуска, нестабильная работа.

Двигатель

Ну и в конце можно выделить и сам мотор как причину неполадки. Здесь наиболее широкий выбор возможных вариантов. Чаще всего причина заключается в плохой компрессии или в разрегулированных зазорах клапанов. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему “Ситроен С4 Пикассо” не заводится, будет очень сложно.

Как снова вернуть в автомобиль жизнь?

Когда стартер крутит, а эффекта нет

Если насос не функционирует, тогда специалисты рекомендуют проверить целостность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.

Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители в исправном состоянии, тогда нужно выяснить, включается ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Данный щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

Диагностика топливной системы

Если нажать на золотник, то струя топлива из него будет ровной. Давление при этом должно быть постоянным. Если насос вполне нормально функционирует, но давление в рампе отсутствует, тогда нужно проверять наличие топлива в баке, засоренность фильтров, проходимость магистралей.

Регулятор давления

Инжекторные моторы работают под определенным давлением, которое нагнетается в рампу бензонасосом и корректируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоединяют шланг, по которому топливо истекает в бак. При отсоединенном шланге включают зажигание. Если из него будет подаваться топливо, то проблема обнаружена, а регулятор необходимо менять.

Если данная неисправность застигла в дороге, тогда можно заглушить один край регулятора или пережать трубку. Таким образом можно доехать до места ремонта.

На что еще обратить внимание?

Дроссельная заслонка

Если данный узел будет работать некорректно, то быстрого запуска и стабильной работы можно не ждать. Поломку можно диагностировать различными способами. Нужно открутить подающий патрубок, осмотреть корпус и непосредственно заслонку визуально – возможно, будет видна выработка или какие-либо механические дефекты.

Когда мотор не работает, заслонка будет в закрытом состоянии. Если нормально закрываться она не может, тогда нужно прочистить дроссель.

Мотор заводится и глохнет

Для решения проблемы понадобится применение специального оборудования, которое есть на официальном дилере. В другом случае можно заменить ключ на запасной.

Щелкает стартер, эффекта нет

Если при попытке запуска “Ситроен С4” не заводится и щелкает при этом, тогда можно говорить о том, что неисправно втягивающее реле. Его необходимо заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить, в каком состоянии аккумулятор. При разряженном аккумуляторе тока будет хватать только на щелчки.

Не заводится на горячую и на холодную

В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости. Датчик следует заменить. Если отсутствует запуск на холодную, то возможно все из вышеперечисленного.

Дизельные двигатели имеют другой принцип работы, в отличие от бензиновых. И причины плохого запуска здесь немного другие.

Для дизельных моторов важна высокая компрессия. Если по ряду причин компрессия снизилась, то воздух в камерах сгорания не будет достаточно сжиматься. А если воздух не сжать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.

Нередко на запуск влияют различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика здесь не поможет, так как проблем на горячем моторе не видно. Но вот на холодную с неисправными свечами двигатель завести будет проблематично. Нередко причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управляющей работой свечей накала.

Возможны проблемы и с топливной системой. Если в дизельные форсунки попали какие-либо мелкие частицы, то двигатель может не заводиться. При этом нужно обратить внимание на сизый дым при попытках запуска. Если он есть, то топливо подается в цилиндры, но смесь по каким-либо причинам не воспламеняется.

Если дизельный “Ситроен С4” не хочет заводиться в мороз, то это может быть связано с топливом. В нем имеется парафин. Зимой такое топливо густеет. Оно не может в таком состоянии пройти через фильтр и, естественно, не подается дальше. Нужно использовать зимнее дизтопливо.

Нередко случаются проблемы и с топливопроводом. Если в нем имеются трещины, то горючее будет убегать из системы. Главное помнить одно – если при запуске из трубы виден дым, то горючее поступает в цилиндры. Если дым отсутствует, то стоит диагностировать свечи или компрессию.

Заключение

После совершенной поездки на любое расстояние, любой продолжительности глушу двигатель. Все попытки завести в течение 30 минут, после того как заглушен, приводят к перегоранию предохранителя стартера. После 30 минут и более, а также, когда двигатель холодный машина заводится нормально. Подскажите, что может быть

_________________
loshara mi cantaro
поломался С4. - всему виной неграмотная установка конденсатора на пицот!

Проблема: на горячей машине проблема с запуском. Поворачиваю ключ, бензонасос жужжит, один щелчок и все. Заводится раза с третьего-четвертого-пятого. В это же время может полоборота крутануть стартер и замолкнуть. На холодной машине такого не наблюдается.
Один чувак в сервисе (не электрик) сказал, что это умирает втягивающее стартера.
Какие мнения по этому поводу?

Аккум новый поставил, предохранитель как раз перед этим делом сгорел, поставил новый. Попробую на другой поменять.
А что за глазок на аккуме? И что он показывает?

народ, че делать? сегодня был в пути часа 2, припарковался, заглушил, потом решил перепарковать. Не заводится! стартер крутит но не схватывает, и еще двигатель вибрирует, когда крутишь стартером. варианта 2 - залило свечи или накрылся бендикс или втягивающее (т.к. утром когда заводишь слышен характерный высокочастотный свист стартера)

У меня было такое,на горячуюю не заводилась,стартер не крутил просто тупа предохранитель перегарал,на холодную все было норм.Пришлось менять втягивающее рэле,теперь все Ок!
Но если стартер крутит но не схватывает,может дросельная заслонка залипла,и бенз тупа не поступает. попробуй дросель прочистить,это намного легче чем стартер снимать))))

_________________

из всего написаного знакомое только слово "предохранитель" )) в старших классах родители мне что то про него говорили.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Не заводится на горячую хелп срочно Оценка:

всем добрый день! извините что вот так, не являясь ситроводом влезла к вам на форус. дело в том что у отца ситроен с5, дизель, год и объем он даже не помнит точно. не заводится на горячую. вот если на холодную завести - поработает , потом заглушить-завести чреез 5 минут-не заводится, только с толкача. понимаю что так не решить проблему, но чтоб было от чего ему оттталкиваться - перечислите пожалуйста возможные неполадки. а мы уже будем разбираться. заранее всем спасибо. с уважением, Катя

Хулиганка, ну если с толчка заводится, то значит проблема в стартере. А конкретнее вряд ли подскажут, надо или смотреть или как минимум побольше информации, например какие звуки издает стартетр в момент попыток запуска, щелкает или вообще тишина?

спасибо большое что откликнулись. там чтото с турбиной. вот из за турбины не может он так дурить голову?

то и с толчка машина не должна заводится. Разница только в том что в первом случае двигатель крутить стартер а во втором колеса. Так что не понятно, вы уж уточните что там на самом деле.
Турбина тут точно не причем.

млин. вот так всегда. отец просит помочь а сам ничего не может скзаать ни по данным ничего(( спасибо за помощь. если куплю себе ситра то сразу к вам,)))

турбина там начинает работать только после 2000 оборотов, так что она отпадает. походу там какой то датчик мозги парит. оптимально подключить диагностику. но возможен и плохой вариант - на горячую изза теплового расширения поршней у стартера не хватает силы прокрутить. если стартер крутит исправно то возможно на горячем движке при жидком масле не хватает компрессии чтобы при низких оборотах вращения от стартера воспламенить солярку.

Думаю дело в ТНВД. Потому как у меня была похожая ситуация на ХМ-е, замена плунжерной пары решила проблему. Видимо давления топлива не хватает, при прокручивании стартером, с толкача обороты выше, потому и заводится.

WALDEMARIK Вот именно, в 90% случаев плохой старт на горячую наводит на мысль про насос. А вот регулятор здесь не при чём, если он забит однин хрен будет плохо заводиьтся, что на горячую, что на холодную, ещё и тупить на трассе будет. Находится он на топливном насосе.

Проблема заводки а данных двигателях в основном зависит от состояния системы топливоподачи. В первую очередь это исправность форсунок,вернее их гидроплотности в режиме запуска.Это проверяется методом проверки слива обратки.К форсункам присоединяются мерные колбы и в режиме вращения стартера измеряется слив.За минуту максимальное значение не должно превышать 5куб см.Второе это проблема по утечкам регулятора давления топлива.Без стенда вы регулятор не проверите поэтому это решается только заменой.Также в режиме вращения стартера советую проверить давление насоса подкачки топлива.При износе насоса и большом падении напряжения при работе стартера возможен недостаток давления на входе ТНВД,давление не должно быть меньше 1,2 бара.При меньшем будет блокировка клапана перепуска в ТНВД. Насос вернее его общее состояние здесь не причем,даже в дрызг убитый насос создаст стартовое давление ,в нем будет занижена только производительность на полной нагрузке,что повлияет на динамику автомобиля.Если будет проблема в нагнетательных клапанах насоса,то проблемы будут в целом в работе на разных режимах.Но в вашем случае советую ,чтобы это сделали профи.Это уменьшит ваши расходы.

Читайте также: