Плавают обороты субару форестер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Чистка датчика холостого хода, чистка дроссельной заслонки, чистка шлангов вентиляции картера и остальных по воздуху. Любой аэрозольный очистителькарбюратора и вперед :) эти проблемы более ярко выражены именно на палковых субарях. И меня это не обошло, но я это вылечил - все нах. прочистил, а грязи тама было пиндец, я аж ****л.

пы.сы. ну и МАФ тож почисть - побрызгай в него и просуши, тока руками не лезь тудой и всякими щетками. Не используй ацетон, бензин и прочую хрень!

Чистка датчика холостого хода, чистка дроссельной заслонки, чистка шлангов вентиляции картера и остальных по воздуху. Любой аэрозольный очистителькарбюратора и вперед :) эти проблемы более ярко выражены именно на палковых субарях. И меня это не обошло, но я это вылечил - все нах. прочистил, а грязи тама было пиндец, я аж ****л.

дабы темы не плодить. Суть:
началось где-то с неделю назад. заводишь, обороты подскакивают до 1700 примерно, потом падают ~до 1000, колбасит машину, поддаёшь газу, становятся 1200, так и держит, не колбасит, греться при этом стала дольше. До этого прогревочные были 1600. Прогревается, падают до хх, 700. На холостых нормально, как и раньше. Провалов нет, не троит.
свечи смотрели, живые. Воздушный менян, чистый. масло синтетика Valvoline 5W-40. Заправки менял, толку нет.
Датчик хх пургу гонит?

У меня такая же проблема, правда я чистил дрсоельную заслонку , датчики все и патрубки балончиком для чистки карбюратора. после сборки, 1в1 сложилась ситуация - (

дабы темы не плодить. Суть:
началось где-то с неделю назад. заводишь, обороты подскакивают до 1700 примерно, потом падают ~до 1000, колбасит машину, поддаёшь газу, становятся 1200, так и держит, не колбасит, греться при этом стала дольше. До этого прогревочные были 1600. Прогревается, падают до хх, 700. На холостых нормально, как и раньше. Провалов нет, не троит.
свечи смотрели, живые. Воздушный менян, чистый. масло синтетика Valvoline 5W-40. Заправки менял, толку нет.
Датчик хх пургу гонит? Почему прогревочные уменьшились?

У меня Форика на холостых потряхивало.Тоже решил промыть все со снятием ))БДЗ,ДЗ. Промыл-как потряхивало так и потряхивает,еще и воздухан бубнеть стал,отрегулировал по тихой ДХХ,все равно немного бубнит,до чистки лучше вроде было. Х.З че делать-свечи?

Чистка датчика холостого хода, чистка дроссельной заслонки, чистка шлангов вентиляции картера и остальных по воздуху. Любой аэрозольный очистителькарбюратора и вперед :) эти проблемы более ярко выражены именно на палковых субарях. И меня это не обошло, но я это вылечил - все нах. прочистил, а грязи тама было пиндец, я аж ****л.

дабы темы не плодить. Суть:
началось где-то с неделю назад. заводишь, обороты подскакивают до 1700 примерно, потом падают ~до 1000, колбасит машину, поддаёшь газу, становятся 1200, так и держит, не колбасит, греться при этом стала дольше. До этого прогревочные были 1600. Прогревается, падают до хх, 700. На холостых нормально, как и раньше. Провалов нет, не троит.
свечи смотрели, живые. Воздушный менян, чистый. масло синтетика Valvoline 5W-40. Заправки менял, толку нет.
Датчик хх пургу гонит?

У меня Форика на холостых потряхивало.Тоже решил промыть все со снятием ))БДЗ,ДЗ. Промыл-как потряхивало так и потряхивает,еще и воздухан бубнеть стал,отрегулировал по тихой ДХХ,все равно немного бубнит,до чистки лучше вроде было. Х.З че делать-свечи?

Суть проблемы вкратце: завел машину — всё нормально, но после того как перезапустил или затормозил, начинается расколбас. То есть, машина работает как трактор с паровым приводом, в который недоложили угля для полноценной работы. После элементарной перегазовки обороты опять приходили в норму. Происходило это не всегда. В жару, например, ни разу не замечал, а вот после похолодания ниже 20° постоянно, но с не понятной периодичностью. Какую-либо систему в этом я так и не вывел: и при похолодании это происходило не всегда.

Много чего я перепробовал для избавления от проблемы (менялись клапана муфт, свечи, катушки, муфты, клапан PCV, заглушен EGR, поменян датчик коленвала и т.д.), но проблема не уходила.

Мастера в Волгограде причину найти не могли, а скорее всего забили: сказали ездит и ездит. Перестанет ездить — купишь другой движок. Машинка старенькая. Короче не мешай машине работать.

Почитав кучу постов, закралось у меня подозрение: а правильно ли работают клапана AVCS (муфт)? Кстати они мне их и диагностировали пару лет назад и заменили на свои, сказав, что теперь они работают как часы (до этого разбег по фазам был аж 19° при допуске до 4°).

В разговоре с Сергеем stgarik выяснилось, что у него на снятом 204-м ёжике есть клапана, с другим номером, но у него они ходили.

Как раз в середине августа он со своей будущей женой собирался опять приехать в гости и обещал их захватить.

Я заранее забронировал домик на турбазе на берегу притока Дона недолече от садов Придонья. Домик, кстати, выдающийся: ему уже 100 лет (конечно же я про основную коробку, а удобства в нем на уровне теперь), в этом доме содержался под стражей командующий фашистской армией генерал Паулюс после разгрома в Сталинграде до момента подписания пакта о капитуляции.

Отдохнули с пятницы по воскресенье семьями по полной!

Там же подключили спецприбор Сергея и выяснили, что один из клапанов на малых оборотах не подавал признаков жизни.

После их отъезда поменял клапана на даче.

Проездив с ними 3 недели могу точно сказать, что причина найдена. Да и расход бензина упал почти на 2 литра.

Как сказал Никита zverolov25 , эти клапана намного лучше стоковых.

Так что имейте ввиду (многие писали комменты с похожими симптомами).

Сами клапана отличаются только дужками крепления: на стоковых они г-образные, а на этих — п-образные.

Для замены клапана нужно снять аллюминивую защитную накладку, которая держится на 4-х болтах на 12 (два сверху и два сбоку). Сам клапан прикручен болтом на 10.

Добрый вечер!
Не знаю где написать,решил здесь!
Такая проблемма.
Forester 2.0 turbo 98год механика!!
Сначала дергалась на малых оборотах.Поменял трубки,тройники,почистил дроссельную заслонку.Значительностало лучше,но посаветывали скинуть клемму с акума что б сбросить ошибки.Сбросил клемму минут на 20.Потом прогрел и на перекрестке обороты начали плавать,то нормально,то плавают и машина как то трясется.
Что надо посмотреть,куда подьехать на диагностику?
Был в Субару сервисе на Пискаревском 112 чтоль,ничего умного не сказали(првода,свечи и т.д. смотрели ошибок никаких нет) но кажется не там искали,вся проблемма в какойто мелочи!
Помогите.

У меня вообщем так же было на импрезе!Все время плавали обороты, иногда было нормально (Держала ровно 900об/м), иногда даже глохла! Я многое перепробовал а в итоге оказалось что просто лямбда зонд чуток воздуха сосал!)Проверь нормально ли все с ним и нет ли там каких нить трещин или не прогнила ли труба, даже если визуально все впорядке мне говорили что такое может быть если он просто сам накрылся!)

Ошибки не горят/не горели?
почистить регулятор ХХ, померить компрессию, поменять свечи (раз в

Свечи поменяны тысяч 8км. назад,все датчики на дроссельной заслонки вычистил до блеска,катушка в норме,форсунки все работают как надо(есть 2 запасные),лямда тоже новая поменяна когда свечи,поменяны трубки высокого давления,неуспел только интеркуллер от сти воткнуть(нет клапана)
Мож где давление не держит?Потаму как скинул с перепускного шланг вентиляции картера(вроде он так называется) и заткнул его,а абароты почти так же плавают,но сильнее?
Уже незнаю куда и лезть?
Ошибки только от иммобилайзера
Как можно на лямда зонт перемычку поставить,может это он?

Liya писал(а): Свечи поменяны тысяч 8км. назад,все датчики на дроссельной заслонки вычистил до блеска,катушка в норме,форсунки все работают как надо(есть 2 запасные),лямда тоже новая поменяна когда свечи,поменяны трубки высокого давления,неуспел только интеркуллер от сти воткнуть(нет клапана)
Мож где давление не держит?Потаму как скинул с перепускного шланг вентиляции картера(вроде он так называется) и заткнул его,а абароты почти так же плавают,но сильнее?
Уже незнаю куда и лезть?
Ошибки только от иммобилайзера
Как можно на лямда зонт перемычку поставить,может это он?

Что за перемычка на лямбду? Не бывает такого. Лямбда-зонД тут ни при чем.
Тогда уж снять перепускной клапан с интеркулера и почистить его, а потом дунуть в него, не должен продуваться в закрытом состоянии.
Компрессию померить, чтобы исключить прогоревшие клапана, при этом посмотреть на свечи (на их цвет) и установить в каком из цилиндров проблема, если она там (м.б пропуски зажигания, форсунки и т.п.)
Так все-таки одна катушка?
Проверить провода высоковольтные (прозвонить, см. мануал)
Проверить метки ГРМ.
Проверить напряжение на Датчике Положения Дроссельной Заслонки в закрытом состоянии (см. мануал)
Шланг и клапан вентиляции картера находятся под дроссельной заслонкой, снять почистить.
А как машина ведет себя в разгоне? Дергается, не едет?
И после снятия клеммы на 20 минут что меняется в работе мотора?

дим

Кто сталкивался с такой проблемой,помогите! На холостых неделю назад начали плавать обороты.С чем это может быть связано?Бензин ,свечи или еще что нибудь? Спасибо всем!(Форик 2,5 турбо на ручке)

SeL

СергейЛ

У меня на Деу, эспере, Сонате и на 6 мазде было так-же с 800-900 падает до 700-600 и нашинается вибрация, потом опять восстанавливается. Но не глохнет и никаких проблем в другом не наблюдается. Все машины брал новые. Данная вещь проявлялась через 10-20 тысяч и несмотря на ТО, замены свечей и прочего, никуда не девалась, так-как не мешала и неисправностей на ТО не показывало, не заморачивался. На расход, динамику на холодный запуск не влияло. Я то же думаю, что с клапаном холостого хода, но даже разбираться не было желания. Ерунда полная.

дим

СергейЛ

Valk

У одного меняли вхлам забитый воздушный фильтр у другого топливный и всё приходило в норму,у третьего глючил расходомер,бывает даже просто некачественный контакт.

olhon

Тоже раньше плавали обороты, помеременял все что можно, понулям, забил, потом само прошло. Субару кароче.

Cartman

. Вообще обороты плавают из-зи глючного MAF-Sensor`а или как его еще называют расходометр, он же датчик массового расхода воздуха или из-за свечей.

Датчик MAF закреплен в верхней крышке воздухоочистителя. Датчик производит измерение массы всего всасываемого в двигатель воздуха и на основании поступающей от него информации ECM определяет количество впрыскиваемого горючего, обеспечивающую требуемый состав воздушно-топливной смеси, а также оптимальные параметры зажигания.

Измерение массы воздуха производится по технологии “горячей пленки”, основанной на эффективности охлаждения чувствительного элемента датчика MAF. Активация датчика происходит в момент включения зажигания при повороте ключа в положение ON.

. При этом если плавают + - 50-100 об. -свечи, если + - 200-500 об. значит маф.

Смотрите по мануалу сколь у него сопротивление, мерьте и все будет ясно

Читайте также: