Плавают обороты на холостом ходу нива 21214 инжектор причины
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Подскажите пожалуйста- при запуске двигателя (инжектор ваз 21214, пробег 14000 км) при небольшом прогреве начинает работать неровно, плавают обороты, немного трясет. При нажатии на газ, сразу не реагирует, затем медленно набирает обороты, иногда из под капота слышны небольшие хлопки. При трогании с места так же подергивает, после хорошей прогазовки пропадает и все начинает работать ровно. Повторяется при выключении двигателя и его среднем остывании. На совсем холодный двигатель данных проблем не возникает. Дважды проходил диагностику у официального диллера ВАЗ, ничего не показало, проверяли все от свечей, до давления подачи топлива. Компьютер так же не показывает ошибок. Компрессия тоже в норме. Данные неполадки появляются не постоянно. А еще при запуске двигателя секунды на 2 появляется какое-то громыхание, потом само пропадает.
Гидронатяжитель цепи скорее всего.
Сегодня заметил, что двигатель как-то неуверенно пустился, не так как всегда. Езда какая-то как рывками, непонятная. Приехал в гараж, обходил машину и почувствовал запах бензина - вчера заправлялся и неплотно завернул пробку бензобака. Вот возник вопрос - влияет ли как-то данный факт на работу двигателя?
Диагностика у официального дилера - это еще не значит, что они там все такие профессионалы. Ездил я на такую диагностику, там мастерам соображалку порой просто лень включить и разобраться в причинах неисправности. Меня такой мастер уже приговаривал к замене ДК (который стоит больше тыщи), я сам полазил с тестером и выпиской из ФАКа, и все починил. Скорее всего у тебя РХХ барахлит, проблемы в дроссельном узле.
Блин сегодня опять прошел диагностику, при этом с заменой рхх и ддз, ниче не изменилось, каждый раз при запуске двигателя машины после небольшого остывания, обороты начинают плавать, машину начинает трясти, на газ отзывается с затупами, после прогазовки или небольшого проезда, все выравнивается и становится работать почти что нормально, немного лишь гуляют обороты, но в момент прогазовки слышны какие-то глухие хлопки. Залил даже присадку для очистки клапанов и топливной системы включая инж, ничего не помогло, после каждого запуска движка все повторяется помогите братья . russia:
Блин сегодня опять прошел диагностику, при этом с заменой рхх и ддз, ниче не изменилось, каждый раз при запуске двигателя машины после небольшого остывания, обороты начинают плавать, машину начинает трясти, на газ отзывается с затупами, после прогазовки или небольшого проезда, все выравнивается и становится работать почти что нормально, немного лишь гуляют обороты, но в момент прогазовки слышны какие-то глухие хлопки. Залил даже присадку для очистки клапанов и топливной системы включая инж, ни. я не помогло, после каждого запуска движка
Этой зимой похожее началось. Даже глохла иногда. Заниматься и искать причину пока не было времени. После 5 мин работы двигателя , все в нормализовывалось , провалов в движении не было , и так до тех пор не заглушишь и машина она не остынет до уличной температуры , и пока снова не попытаешься завестись. Есть здесь явная связь с температурой . Вообщем буду проверять датчики, похоже где то контакт отходит.
Давно не был в этом топике, заглянул и улыбнуло , аж почти всё прочёл
Коллеги, удовлетворите любопытство. Видимо это какая-то особая форма мазохизма - менять зап.части на автомобиле не понимая сути проблемы.
Причём, подобный мазохизм, наблюдается, практически, в каждом топике форума, по понятным причинам, ОСОБЕННО развит в "электрике" и "инжекторе"
САМОЕ интересное при этом, жаловаться на то, что "денеХ почти нет" и все зап. части дорогие
Звиняюсь за оффтоп, но надеюсь на то, что данное высказывание наведёт коллег на "умные" мысли
Ага. А что ещё интересней, чем больше ковыряю темы форума, тем больше узнаю свои симптомы. Глядим тему "Дёргается инжекторная" и иже с ними.
Ничего не менял. Подергал (проверил ) контакты всех датчиков, померил напряжение на ДМРВ, проверил возд фильтр, затяжки шлангов , свечки . Все чисто, нагара нет, все работает , машинка заводится с полпинка, не колбасит на хх.Что было, не знаю. Может потеплело, а может контакт где то прочистил. МК буду на место ставить, был в ремонте, тк глючил. Посмотрю что покажет . Пока по движку нареканий нет.
Тоже подниму тему
через секунду после пуска (заводитмя нормально) обороты начинают падать иногда сильно иногда нет через секунд 5 все восстанавливается. Если в момент провала заглушить и сразу заводить то все приходит в норму. Что делалось: промывался дроссель, подменялись на время ДПДЗ и РХХ, отключался ДМРВ (АЦП 1,016 вроде норма) отключался ДТОЖ, да еще ДК отключен (контроллер Bosh MP 7.0, прошивка M7N20V33) программно (перешивали) результатов нет если произвести сброс адаптаций (АКБ отключить) то запуск нормальный. У кого какие мысли?
Костяныч
Похоже с железом у тебя норма.
Верни обратно родную прошивку, а лучше - поставь M7V20L29sp_m, там более низкий подхват, да и она сама по себе резвее будет.
Крот, а где бы ее взять эту M7V20L29sp_m шью сам а 1000 рупий щас отпуск и до сентября поступлений не предвидится.
а так в V33 фуллфлеш пробовал калибровки от стандартной L29 - особых изменений не заметил. да собственно вся заморочка с прошивками и началась после того как на диагностике и в железе ничего не нашел
если бы хотя бы знать в чем отличие от стандартной L29 я бы калибровки в чип-тюнере подшаманил
Костяныч
Научись пользоваться кнопочкой "Поиск", всё давно написано и выложено в соответствующих темах.
Помогите! Проблема следующая. Два месяца назад купил ниву 21214 почти без пробега. Все работало отлично. Неделю назад на перекрестках по городу начало колбасить машину на хх. Решил забить на это т.к. почти у все нива колбасится. После этого при прогреве машины хх начал плавать и появились хлопки в выхлопной трубе. На диагностике ошибок не не нашли, но посоветовали сменить РХХ, а если не поможет, то прошивку на b120er19 (родная b120er16). В итоге сменил РХХ, ДПДЗ, и прошивку. После этого на горячую машина стала отлично работать без колбасни и провалов. Проблема осталась следующая при холодном запуске хх выставляется на 1400 оборотов и сразу начинает опускаться к 1000. После этого хх уже не поднимается обратно При этом машину трясет и слышатся хлопки из выхлопной трубы.
Что это может быть и куда еще смотреть?
Это норма, прошивки написаны таким образом - чем ниже начальная температура ОЖ, тем выше обороты двигла, с прогревом двигателя - падают обороты.
Это понятно, но раньше было четко на холодную 1400 после прогрева до 50 градусов обороты падали до 1000 и потом до 850. Сейчас же иная картина после пуска машины обороты сразу падают и плавают немного. Раньше на холодную машина ехала нормально, а сейчас дергается.
Диагност ничего определить не может.
Основные причины, по которым плавают холостые обороты ВАЗ 21214
Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с холостыми частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.
Самое неприятное заключается не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин по которым обороты холостого хода плаваю может быть очень много. В этой статье постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, для того чтобы вы сэкономили свое время и нервы.
Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 21214
- Первое на что рекомендую обратить внимание — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте в этой статье.
- Вторым “подозреваемым” обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не обнаружили проверьте РХХ.
- После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить ДС читаем тут.
- Следующий датчик, который может вызвать плавающие холостые обороты — датчик положения коленвала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если не нашли ничего странного в проводке проверяем ДПКВ.
- Дроссельный узел также часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому не будет лишним проверить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), а также саму дроссельную заслонку, возможно она нуждается в очистке. Как почистить дроссельную заслонку писал здесь.
- Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостыми, поэтому первым делом проверьте высоковольтные провода, а после и свечи зажигания.
- Плавают холостые обороты двигателя нередко по причине неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Для проверки этого клапана снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло подсоедините проводок к контакту, который соединен с “плюсовой” клеммой аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчок, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя плавают как и прежде, проверьте его жиклер.
Среди прочего проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, возможно его необходимо заменить. Убедитесь, что система зажигания работает как следует, а также отсутствует подсос воздуха.
Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, в том, что сможете осилить подобную работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя.
Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, вы смело можете дополнить эту статью используя форму комментариев. До новых встреч, берегите себя и свой автомобиль.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Всем доброго времени суток! Появилась небольшая проблема: начали плавать обороты холостого хода., где то в пределах 1000 — 1200 оборотов.
Начал искать причину.Перво — наперво протянул все хомуты патрубков подходящих к дроссельному блоку, чтобы исключить подсос воздуха. Не помогло.Заменил датчик холостого хода, а поскольку пришлось снимать дроссельный блок, то промыл его хорошенько очистителем карбюратора ABRO.Но это тоже не решило проблему.
Решил поменять датчик положения дроссельной заслонки.С завода на машине стоял ДПДЗ арзамасского производителя фирмы РИКОР. Проехал уже 78000км. Для этого датчика -неплохо. Решил поставить безконтактный датчик производства г.КАЛУГА. ВСЕ! Проблема отпала. Мотор заработал как новенький. Про этот датчик почитал в интернете. Народ хвалит. Завод гарантирует 250 000 км пробега. Мне работа датчика так-же понравилась.Холостые обороты стабильные.Датчик холостого хода( то-же производитель г.Калуга) стоит 690 руб.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) -810 руб. Итого 1500руб.
Если трос привода дроссельной заслонки при хх не натянут (проверь!), то, скорее всего, виноват РХХ.
А чек не при всех ошибках зажигается — поставь БК и смотри коды ошибок. Без этого ты все равно не разберешься и будешь гадать, какой еще датчик заменить. В итоге экономия на БК выйдет боком.
Алексей aka ALER.
Добрый день. Первый раз прошу помощи в теме, до этого разбирался сам — спасибо форуму. Уже 4 года езжу на ниве, и все 4 года в морозы (иногда) после длительного движения падают холостые после сброса газа. Не ступенчато так, а резко почти до нуля, иногда глохла. Я грешил на обмерзание ДУ, чистка всегда помогала или улучшала ситуацию, а вот когда у меня в теплое время стали проседать обороты до 500 и меньше и расход субъективно вырос до 16л по городу, решил дожать проблему. С отключенным ДК поездил, кажется, все то же самое, хотя судить сложно. РХХ, конечно, тоже менял не раз, не думаю что это он.
Что меня напрягает, так это то, что я прошел на машине 60 000. км (155 т.км пробег), ДК менял при покупке — старый мне чуть машину не спалил. А ДМРВ так и стоит и сколько он до меня прошел — неизвестно. Напряжение на нем — 1.04В при зажигании, вроде пора заменить, но то что это он душит обороты — почему-то не верю.
Важный момент — мой ДК знал вкус антифриза — пробило прокладку в цилиндр, полгода ездил как паровоз, потом капиталка, значит он еще и масла хапнул при обкатке. Как он вообще работает после этого?
Каталик выбит, компрессия была 11 11 10.5 11 последний раз. Мощи хватает, вопрос только в провале холостых после длительной нагрузки.
Можно, конечно, менять все наобум, но бюджет ограничен. Залез сегодня с ноутбуком, наснимал "кардиограмм". Такое чувство, что ДК стал ленивым, стал подвисать. Кто-нибудь может оценить синусоиду ДК? Тут 3 картинки — ХХ, 3тыс. оборотов, сброс с 3тыс. до ХХ. Вот на сбросе есть подозрение, что ДК обедняет смесь. Подсос не исключаю, еще не проверял, хочется услышать советы единомышленников.
PS Извините, что много написал, но зато вся картина видна. Менять ДК и/или ДМРВ?
PPS Обожаю свою машину — никому не продам )))
Спасибо!
Холостые: (Расход воздуха — 12-14кг/час)
3000 оборотов:
Сброс с 3000.об. до хх:
Пенсионер
Специалист
Притащили сей девайс сегодня на диагнозу с жалобой "двигатель работает волнами" Т.е. тахометр на месте, но есть неравномерность вращения кв. Первым делом новые свечи, провода, проверил компрессию. Все в норме. Подсосов воздуха не обнаружил. Вынул форсы, сделал балланс — тут тоже все ок.
По сканеру показания: после заводки все как по учебнику, как только лямбда начинает работать и тут же начинает волнами изменяться УОЗ: от -20 до 5 град. пкв.
Прошивка заводская B120ER19
В каком направлении ковырять?
Sergo33
Постоялец
Эксперт
Rakso
Оскар
был похожий случай, но колбасня на ХХ (как-будто в трамвае едешь) начиналась ровно при ТОЖ 90гр.
после срабатывания вентилятора, прекращалась на пару минут.
уоз скакал также, до -19гр.
было проверено все, как и у Пенсионер. рхх ставил новый — те же яйца.
посоветовался с некоторыми форумчанами — решили, что гидрики.
я не моторист и чел не хотел ничего с движком делать, т.к. собирался продавать коляску.
сделал ему в проше 1000 об/мин. потом с Пашей переговорил — он мне лекарство прислал — обороты 800 и не колбасит ))
Подсосы во впускной коллектор, грязный дроссельный узел или корявая прошивка. Когда обороты повышены, вентилятор охл. жидкости не работает?
санек69
gorgaz25
anatolii
andrey.m
gorgaz25
andrey.m
isa-flesh
ошибка только по ДС. ДПДС 3.9%(его менял на новый) РХХ не могу найти ни где,у нас в магазинах даже не знают что на наших машинах есть моно
санек69
gorgaz25
andrey.m
санек69
Я думаю что изменять так обороты может только дроссель и разбираться нужно с тем что им управляет. Возможно просто подклинивает регулятор.
двигатель регулировки Холостого Хода
концевик начального положения дроссельной заслонки(т.е. когда педаль газа не нажата).
1. Узел привода от педали газа.
12. Узел регулировки ХХ
14. Демпфер на резкий сброс газа
17.Шток который давит в плунжер, соединенный с дроссельной заслонкой
8.Потенциометр дроссельной заслонки
9. Середка моновпрыска
Соответственно названию узла и проблемы связанные с ним - это проблемы холостого хода:
Нестабильность ХХ, отсутствие поддержания ХХ при изменении нагрузок(включение эл. вентилятора охлаждения, печки, ближнего света и других потребителей)
Повышенные обороты холостого хода.
Пониженные обороты ХХ
Замедленный и\или через раз сброс оборотов при отпускании педали газа
Все эти неисправности могут быть вызваны как неисправностью одного элемента, так и совокупностью неисправностей.
Низкий ХХ, высокий ХХ, не держит ХХ и повышенные обороты при холодном запуске(надо помогать педалью газа), в прогретом состоянии нормально едет, более-менее нормальный расход. Наиболее частая причина - износ,окисление, подгорание контактов концевика(узел 17 на рисунке). Проверяется омметром, присоединенным к контактам 3-4 в не нажатом состоянии педали газа не более 0.5 Ом.Иногда лечится чисткой, но чаще всего замена на новый узел. Аналогично с серводвигателем ХХ.Чаще всего причина неработоспособности выработка, но иногда перегорание обмотки, окисление контактов.Проверка целостности обмотки на контактах 1-2 сопротивление 3-200 Ом. Код детали по ЕТКА 051 133 031. Установка этого узла б/у - лотерея, повезет- не повезет. Новый стоит от 45$(польский) до 120$(оригинал).
Повышенные обороты холостого хода, замедленный и\или через раз сброс оборотов при отпускании педали газа. Частенько вызвано закисанием демпфера (узел 14). Проверка нажать на него рукой, если фиг продавишь, все умер. Лечение- в помойку без всяких последствий, взамен можно ничего не ставить.Подобные признаки может иметь и классическая жигулевско-карбюраторная болячка - закисание тросика, закисание механических, движущихся частей, оси дроссельной заслонки. Лечение достаточно очевидное: промыть, прочистить обеспечить нормальную подвижность(тросик, наверное проще под замену).
Читайте также: