Капитальный ремонт двигателя 1 4 калина

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В очередной раз хочу поделиться с вами историей о своей ласточке. Напомню - Лада Калина седан 2010 года выпуска, с 16-ти клапанным двигателем 1,6 литра. В общем, на "родном" пробеге в 137 тыс.км полюбила она маслице кушать. Вернее полюбила-то раньше, просто терпеть её выходки стало невыносимо - практически после каждой поездки на работу приходилось масло доливать в двигатель (50-70 км пробега в день).

Почитал в интернете статьи от "спецов по ремонту" и решил колечки поменять, будто бы должно помочь. Двигатель разобрал, выработка в цилиндрах есть но не критическая, зато на самих поршнях не то что выработка, а прямо целые борозды! Посоветовался со знакомым, который занимается ремонтом "железных коней", и решил расточить блок. Да, кстати, сначала он тоже предлагал просто кольца поменять, но когда увидел, что творится внутри - изменил своё мнение.

Сначала хотел всё делать сам ( собирать движок),так как до этого менял гидрокомпенсаторы (стучали просто жуть) и всё благополучно собрал, следуя инструкциям опять же из интернета. Но погода на дворе стояла холодная, а в гараже моём ямы нет (ремонтирую лёжа на полу), решил это дело поручить своему знакомому. Да, кстати, гидрики через месяц (может даже раньше) снова застучали, покупал комплект от автоВАЗа.

В общем процесс сборки описывать не буду (боюсь наврать), остановлюсь на ценах. За расточку я заплатил 700 руб/цилиндр, поршни купил бесвтыковые (с проточками, чтобы не гнуло клапана) - комплект с кольцами стоит 6200 рублей. Работа обошлась в 20 тысяч рублей, ну и остальные запчасти ещё примерно 9000 рублей (прокладки, болты, гидрокомпенсаторы - из двух комплектов - стоявшего на машине и того, который ставил я, нормальными оказались только 7 штук(из нового автоВАЗовского комплекта только 3 оказались хорошими) - остальные 9 пришлось снова докупать, только в этот раз брали поштучно и каждый проверяли). В общей сложности ремонт обошёлся в 39 тысяч (знакомый гонял на СТО Renault Logan, ему вообще сказали, что работа без запчастей встанет в 35000 рублей).

Привет всем, кто зашел на мою страницу. Надеюсь, эта запись в б.ж будет единственной на столько пропитанной болью.
Когда приобретал калину, я был хорошо осведомлен о трудностях мотора 11194 и о возможных последствиях его обладания . Пробег на одометре в 6тыс км внушал оптимизм и наивные мыслишки о том, что я Дартаньян и меня минует задир!Но, нужна драма, экшен и хеппи энд …
Мотор 11194 для меня был не первым шеснарем автоваза. Катался на 126.Все особенности их эксплуатации хорошо знал.Не тошнить на низких оборотах, бенз только 95, переключение на 3200 и т.д. Машина в основном передвигается по трассе, а в городе я избегал пробок, чтобы не греть мотор.А масло?конечно!замена каждые 5000 км лил армотек лукойл. И к 38 тыс км появился масложер. Для меня уход масла по щупу не было сюрпризом.Решил не ждать износа блока, а поехал сразу к местным профессионалам по ремонту двс.Я уже на тот момент хорошо был осведомлен о всех особенностях своего мотора, конечно не без помощи мастерской квазара.Они выкладывали в ютюб и на свой сайт примеры ремонта двс 11194.Ребята очень хорошо рассказали особенности его капиталки и что лучше не делать при его ремонте.
Капиталка 1:
Приехав к местным гуру( надо признать они таковыми и являются.Тут без сарказма)они посоветовали вкинуть стк поршни.На своих боевых машинах они их ставят, сезон гоночный ходят без проблем.Пояснили, что нет смысла переплачивать за кострому блек эдишен(изначально я был за этот вариант).Быстро поменяли поршневую и снова я отправился колесить по просторам РФ.При вскрытии хон и сам блок были в хорошем состоянии.Причина жора была в залегших кольцах.
После пробега в 7тыс км на холодную появился перестук поршней.Уже в тот момент появились мысли ехать в мастерскую k-power.Но смущала дальняя дорога, отсутствие людей, имеющих опыт общения с мастерской, и конечно же авторитет местных гуру(я обслуживался у них около 2 лет, проблем никогда не было) .К пробегу в 15тыс км мотор стал стучать уже на горячую.
Капиталка 2:
На носу была поездка в Грузию, ехать в дальнюю дорогу на проблемном моторе желания не было. Отправился к местным гуру снова.Вскрытие мотора показало, что поршни потеряли геометрию.Зазоры стали 15 соток (при первой сборке были 8 соток). В этот раз решили ставить кострому блек эдишен. На которых я настаивал в первый раз.По словам асов, хон и геометрия блока не пострадала.Точить не нужно было.Признали гуру, что это их косяк и снова взяли деньги за ремонт мотора). Вкинули поршни, и я отправился в Грузию.Так как мотор был "в идеале". Я залил ликвимоли с молибденом и погнал в дальнюю дорогу, кайфуя от калины. По приезду в Тбилиси, решил проверить уровень масла.Щуп сухой, благо у меня поддон от акпп(на литр масла больше).И тут я о…ел.
Вернувшись домой, стал думать, как дальше жить.Калина мне нравится, состояние отличное.Скидывать не хотел, да и не честно перед другим покупателем было бы.К местным ехать смысла нет, буду звонить в Челны. Предчувствуя неладное, еще в августе записался в квазар, но место было только на декабрь… Сразу после моего возвращения из отпуска. мне позвонили и сказали, что освободилось место, приезжай.Я рванул.
Капиталка 3:
В ночь перед дорогой мне не спалось, сидел, читал про двигатель 11194.Пытался понять, не совершаю ли я ошибку, решив делать данный мотор.Случайно наткнулся на переписку института (не помню его названия), где обсуждался ремонт данного мотора.Суть в том, что кроме расточки в 1.5 шансов на жизнь у данного блока нет.Проблема в конструктиве поршней 1.4.Слишком маленькие кольца.
Дорога до Набережных челнов не принесла хлопот.Встретился с Артемом, он осмотрел машину, послушал мотор.Завел в гараж меня, выждал паузу.Его вопрос меня ввел в ступор, зачем приехал?По его мнению, мотор работает отлично, жор масла в пределах 600 грамм это заводской допуск.Впервые в жизни, объяснял человеку о причинах необходимости воспользоваться его услугами…После того, как я взял вверх в состязании "убеди Артема", отправился спать.Через пару часов снова вернулся в гараж на осмотр вскрытого двс. Честно, увиденному я даже был рад. Не зря ехал. Задиры, эллипс на блоке и следы перекладки болтающихся поршней от первой капиталки . Дальше было обсуждение ремонта и сроков. Мне показалось, что Артема сильно замучали интернет тролли и всякие диванные эксперты. считаю, поэтому он немного остро реагирует на вопросы и чье-то мнение. Но человек он порядочный и честный.Так что если попадете к нему, не обращайте внимания на возможные острые грани в разговоре.

Было принято решение о:
-расточке блока, его хонинговки и шлифовании плоскости
-развесовке поршней, шатунов, пальцев, коленвала с маховиком
-шлифовке гбц
-замене всего на новое(колпачки, масленый насос, грм и т.д)
-поршни тдмк.

Очень правильная задумка инженеров ВАЗа создать мощный и экономичный двигатель для автомобилей семейства Kalina, была обречена на провал с момента разработки, что подтвердил очень короткий жизненный цикл этого мотора на конвейере. А качество сборки просто ускорило этот процесс. Завод просто оказался не готов выпускать, требовательные к качеству сборки, двигатели.

Проблема была одна, двигатель "жрал" масло, у одних с момента покупки, у других через 40-60 т.км. Дилеры меняли поршневую по гарантии, но результата не было, мотор снова начинал кушать масло. Некоторым меняли двигатель по гарантии. В какой-то момент завод понял, что менять всем двигатели по гарантии накладно и выпустил официальную бумагу, что мол допускается расход до 700 грамм масла на 1000 км. Это наверно единственный серьезный "косяк", и завод работал над его устранением. Тщательнее подбирали поршни по цилиндру, улучшили контроль качества сборки на всех этапах. И это дало результат, начиная с 2010 года качество сборки моторов сильно выросло, а количество обращений по гарантии снизилось.

Характеристики мотора также получились "своеобразные", крутящий момент на низких оборотах стал в дефиците, толкаться в пробках на нем не очень комфортно. Зато на средних и высоких оборотах этот двигатель порадует динамикой и задором. Бензин для этого двигателя нужен 95-й, который не всегда был хорошего качества на заправках 12 лет назад. На 92-м раскрыть его потенциал просто невозможно, он изначально спроектирован под 95-й. На 92-м он превращается в "овощ". Что из себя представляет этот мотор:

Если все упростить, то инженеры взяли "приоровский" двигатель 21126 на 98 л.с. и уменьшили диаметр цилиндра с 82 мм до 76,5 мм. Готов новый мотор! Но не все так просто, для этого двигателя был создан индивидуальный блок цилиндров. Разберемся подробнее:

Блок цилиндров 11194 -1002011 имеет диаметр цилиндров – 76,5 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Расстояние между центрами цилиндров равно 89 мм. Для обработки стенок цилиндра использовалась новая технология фирмы Federal Mogul. Специальное хонингование позволило получить более качественную поверхность цилиндра, которая отлично удерживает масляную пленку. Для обеспечения повышенных требований к точности изготовления были определены 3 класса точности для диаметра цилиндра: А, В, С - через 0,01мм (1 сотка). Однако при сборке двигателя не сильно обращали внимание на группу поршней, из-за чего и была эта проблема с жором масла.
Уменьшение диаметра цилиндров повысило жесткость блока цилиндров и улучшило его охлаждение. На блоке 11194 (как и на 21126), в опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки для охлаждения поршней.

На двигатель ВАЗ 11194 устанавливается коленчатый вал 11183. Посадочные размеры вала совпадают с размерами вала ВАЗ 2112. По отношению к валу 2112 увеличен радиус кривошипа, который составляет 37,8 мм, в результате ход поршня составил – 75, 6мм. Зубчатый шкив коленвала применен от модели 21126. Для привода вспомогательных механизмов на вал устанавливается демпфер модели ВАЗ 2112.

Шатунно-поршневая группа разрабатывалась и адаптировалась с участием фирмы Federal Mogul. Поршень рассчитан на использование тонких поршневых колец фирмы Federal Mogul. Уменьшилась высота поршня. Форма лунок на днище поршня идентична лункам поршня 21126. Отверстие под палец смещено от оси поршня на 0,5 мм. Зачем? А конструкция поршня предусматривает осевую фиксацию шатуна.

Головка блока цилиндров ВАЗ 11194 является доработанным вариантом шестнадцатиклапанной головки 21126. Изменилась только камера сгорания – стала меньше. Распределительные валы, клапаны, пружины и гидрокомпенсаторы установлены от двигателя ВАЗ - 2112.

Производитель определяет ресурс этого зубчатого ремня в 200 тыс. км. Пройдет или нет ? Скорее всего пройдет, если соблюдать регламент по проверке ремня каждые 15 т.км. пробега, что позволит выявить на ранней стадии проблемы, которые могут вывести ремень из строя раньше времени (течи сальников, течь и люфт помпы, и др.)

Система зажигания выполнена аналогично системе установленной на двигателях ВАЗ 21124, ВАЗ 21126, где применяются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.

Подведем итог: Как говорится, классная задумка, а вот реализация подкачала. Целая совокупность факторов собралась в кучу: неоптимальная конструкция двигателя, неточная сборка двигателя на конвейре, неправильная эксплуатация этого мотора, а также тяжелое финансовое положение автогиганта. Все это поставило крест на развитии малообъемных моторов ВАЗ, которых уже не будет никогда.

Друг который занимается ремонтом авто, как то позвонил мне вечером, и спросил:" А не хочешь откапиталить мотор который как у тебя на калине?" Я конечно же сразу согласился.В прошлый раз когда капиталили гранту, столкнулись с тем что качественные запчасти на ваз не так просто найти, некоторые детали пришлось заказывать, а именно поршневую группу фирмы "прима" не так просто найти на этот мотор. При разборке и дефектовке мотора, у меня зашевелились волосы на голове, от того что в мотор лазили и не один раз кривыми руками, а может и ногами…Самое главное это все правильно отдефектовать и приготовить, а именно подбор запчастей и станочные работы( тут довольно много зависит от расточника и фрезеровщика).Основная претензия к мотору со слов владельца огромный расход масла на 10 км пара литров. Ну и проблема была в скором времени обнаружена, сломано маслосъёмное кольцо в первом цилиндре.

Это только одна треть того что я вытащил из маслоприемника, так же там добыта была наклейка со штрих кодом с прокладки гбц и сухарь клапана! видно уранили в мотор при сборке и забили.

И тут не обошлось без сюрпризов, было принято решение просверлить отверстия, так как данные поршни как и федерал могул не имеют сливных отверстий

Что интересно, 3 шатуна АТ(индия) и 1 ФМ ( федерал могул), предположу что был заменян при обрыве ремня грм, так как погнуло

Масло приемник отмыт и продут, самое главное это уделить внимание уплотнительному колечку на него, для страховки сажается на герметик ВР.(виктор рэйнц)

Маслонасос пришлось заменить, так как он перемолол маслосьемное кольцо и имел задиры, сальник мы тоже ставим вместо завода

Болты гбц — Новые, Болты шатунов — новые, болты постели распредвалов и крышки — новый! Так как старые, были вытянуты почти все, некоторые даже стояли от 2112(гбц), некоторые были с проблемами с резьбой, некоторые кородировали на столько что их только выкинуть, славо богу открутились хоть…

Герметик был проверен на растворимость в масле, и через несколько дней, в состоянии покоя и без подогрева масла, он полностью расворился.

Залиты все новые технические жидкости, поменян бачек и пробка, так как бачек был треснут, а бробка выглядела плохо…

PS: При сборке есть очень много нюансов и мелочей, очень важно уделять внимание резиночкам, колечкам, болтикам, гаечкам. Дабы исключить при запуске негативные факторы, А именно мы еще день потратили на то, что искали причину троения мотора после прогрева. Банально оказало что загажен фильтр очистки топлива на кузове. и были проблемы с РХХ.Но так как многие детали были поменяны при сборке, мы относительно просто нашли причины. так же приговорили датчик кислорода, в целом машина работает ровно, гидрики не зацокали и не пришлось их прокачивать, клиент в целом доволен как работает мотор, после обкатки снизился расход топлива.Надеюсь что кому то будет полезным, возникнут вопросы задавайте постараюсь ответить.

Читайте также: