Пинается акпп субару форестер
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
ПИНАЕТСЯ КОРБКА ПРИ РЕЗКОМ СТАРТЕ И РЕЗКОМ УВЕЛИЧЕНИИ СКОРОСТИ FORESTER 1998
ВСЕМ ДОБРЫЙ ДЕНЬ. В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ МЕНЯЕМ АВТО. ДОЛГО ВЫБИРАЛИ МЕЖДУ RAV4 . CRV. И FORESTEROM. ОСТАНОВИЛИСЬ НА FORESTERE ДОЛГО НЕ ВЫБИРАЯ ПОСМОТРЕВ ПАРУ ТРУПИКОВ. ПОСЛЕ ЧЕГО ПАПАЛСЯ НЕПЛОХОЙ ВАРИАНТ. МАШИНА ОБСЛУЖИВАЛАСЬ ПОСТОЯННО В ОДНОМ СЕРВЕСЕ. ЕЗДИЛА ЖЕНЩИНА С ДЕТЬМИ. ЕСТЬ НЕБОЛЬШЫЕ НЕДОСТАТКИ ПО КУЗОВУ САЛОНУ И ДР НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ МЕЛОЧИ. И ВСЕ ТАКИ МАШИНА КУПЛЕНА. ПОСЛЕ НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ВЫЕСНЯЕТСЯ ЧТО МАШИНА НА ГОРЯЧИЮ ПРИ ЧУТЬ УВЕЛИЧЕННОМ НАЖАТИИ НА ГАЗ ТРОГАЕТСЯ ПОСЛЕ ПАУЗЫ И С ОЧЕНЬ НЕПРИЯТНЫМ ТОЛЧКОМ . ТАКЖЕ ПРОИСХОДИТ НА ТРАССЕ ПРИ РЕЗКОМ УВЕЛИЧЕНИИ СКОРОСТИ. ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ДЕЛО. ВСЕМ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО. ИЗВИНЯЮСЬ ЕСЛИ НЕ СОВСЕМ КОРЕКТНО ПИШУ. ЕЩЕ УЧУСЬ ОБЩАТЬСЯ НА ФОРУМАХ.
ВСЕМ ДОБРЫЙ ДЕНЬ. В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ МЕНЯЕМ АВТО. ДОЛГО ВЫБИРАЛИ МЕЖДУ RAV4 . CRV. И FORESTEROM. ОСТАНОВИЛИСЬ НА FORESTERE ДОЛГО НЕ ВЫБИРАЯ ПОСМОТРЕВ ПАРУ ТРУПИКОВ. ПОСЛЕ ЧЕГО ПАПАЛСЯ НЕПЛОХОЙ ВАРИАНТ. МАШИНА ОБСЛУЖИВАЛАСЬ ПОСТОЯННО В ОДНОМ СЕРВЕСЕ. ЕЗДИЛА ЖЕНЩИНА С ДЕТЬМИ. ЕСТЬ НЕБОЛЬШЫЕ НЕДОСТАТКИ ПО КУЗОВУ САЛОНУ И ДР НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ МЕЛОЧИ. И ВСЕ ТАКИ МАШИНА КУПЛЕНА. ПОСЛЕ НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ВЫЕСНЯЕТСЯ ЧТО МАШИНА НА ГОРЯЧИЮ ПРИ ЧУТЬ УВЕЛИЧЕННОМ НАЖАТИИ НА ГАЗ ТРОГАЕТСЯ ПОСЛЕ ПАУЗЫ И С ОЧЕНЬ НЕПРИЯТНЫМ ТОЛЧКОМ . ТАКЖЕ ПРОИСХОДИТ НА ТРАССЕ ПРИ РЕЗКОМ УВЕЛИЧЕНИИ СКОРОСТИ. ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ДЕЛО. ВСЕМ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО. ИЗВИНЯЮСЬ ЕСЛИ НЕ СОВСЕМ КОРЕКТНО ПИШУ. ЕЩЕ УЧУСЬ ОБЩАТЬСЯ НА ФОРУМАХ.
АКПП сдохла. Они столько не живут.
"ЕЗДИЛА ЖЕНЩИНА С ДЕТЬМИ" - это Вам её муж рассказал? (который топил пару раз этого форика в болотах)
Диагностика АКПП Форестер с `97 по `02
Выполнить считывание диaгнoстичeскиx кoдoв нeиспpaвнoсти Форестер с 97 по 2002 SF.
1) Пpoгpeйтe двигaтeль.
2) Пoвepнитe Ключ зажигания в пoлoжeниe oFF.
3) Пoвepнитe ключ зaжигaния в пoлoжeниe oN.
4) 3aпyститe двигaтeль.
5) Coвepшитe пoeздкy нa aвтoмoбилe сo скopoстью
Bышe 2О км/н,
6 ) oстaнoвитe aвтoмoбиль
7) Haжмитe нa пeдaль тopмoзa и передвиньте рычаг селектора в диaпaзон 1
8) Пoвepнитe ключ зажигания в пoлoжeниe oFF.
9) Повepнитe ключ зaжигaния в пoлoжeниe oN.
10) Пepедвиньтe pычaг сeлeктopa в диaпaзoн 2
11 ) Пepeдвиньтe pычaг сeлeктopa в диaпaзoн 1
1 2) Пepeдвиньтe pычaг сeлeктopa в диaпaзoн 2
13) Пepедвиньтe pычaг сeлeктopa в диaпaзoн 3
14) ПepeдвиньТe pычaг сeлeктopa в диaпaзoн D
Считать мерцания POWER
11 Сигнал оборотов двигателя
23 Сигнал МАФ (для турбо)
27 Датчик температуры АТФ
31 Датчик положения дроссельной заслонки
33 Передний датчик скорости автомобиля
36 Датчик оборотов турбины гидротрансформатора
38 Сигнал регулирования крутящего момента
45 Сигнал давления во впускном коллекторе (без турбины)
71 Соленоид 1 переключения передач
72 Соленоид 2 переключения передач
73 Соленоид синхронизации муфты низкой скорости
74 Соленоид синхронизации тормозов 2-4 передач
75 Соленоид управления давлением в магистрали
76 Соленоид управления тормозами 2-4 передач
77 Соленоид управления блокировкой
79 Соленоид управления раздаточной коробкой
93 Задний датчик скорости автомобиля
Да не надо все это, купите литру АТФ, D2,это то, что в коробку льется. Потом достаньте щуп из коробки, если знаете, где находится. Лучше после 20-30км езды и продернуть неспешно селектор по режимам. Посмотрите уровень, сравните цвет и запах с содержимым банки. Жижа темного цвета с запахом гари признак близкой смерти. Замена жижи может продлить агонию, а может ускорить смерть. Если не найдете щуп коробки - езжайте в сервис.
День добрый. А на импрезу 99г.диагностика такая же.может подскажите.проблема начинается при разгоне,с опозданием происходит очень резкий рывок.
Доброго времени суток, господа Субароводы.
Имеется машина: Subaru Forester SH5 2008. Двигатель — ёж204 дорестайл (ГРМ), АКПП 4. Пробег — около 180-190 000 (более подробно сказать не могу, так как пробег был скручен.
Имеется проблема: на малых/средних оборотах на горячую коробка пинается при переключениях и на повышение, и на понижение.
А вот дальше…
Имеются две причины этого (по мнению двух спецов по коробасам:
первый — специалист, работающий с Дроновым,
второй — специалист по тюнингу гидроблоков)
и два противоречащих друг другу решения.
1 причина (первый специалист): фрикционы.
Решение: замена коробки, так как покупка и замена фрикционов — очень дорогое удовольствие. Контракт в разы дешевле.
2 причина (второй специалист): гидроблок, а также замена дикстрона нагорячую.
Решение: замена гидроблока с перекидыванием родных соленоидов (цена вопроса 7000) и некоторые манипуляции с настройкой (об этом ниже).
А вот теперь камень предкновения.
Если ставить тюненый гидроблок (снижено время задумчивости коробки при переключениях до 0.3 с), то, если проблема в фрикционах, он их приговорит ещё быстрее (по мнению первого специалиста).
А вот по мнению второго специалиста:
"Толчки/затупы при переключении на малом/среднем дросселе, как правило, результат сбоя системы адаптации. Часто проявляется после замены декстрона на горячую. В общем, абсолютно житейское дело. Сбросить адаптацию можно самостоятельно с помощью самого простого шнурка K-line и программы FreeSSM или на сервисе где есть относительно нормальный сканер, ну или у ОД (они еще и переобучат).
Сама система предусмотрена для учета вязкости декстрона в зависимости от температуры, для обеспечения оптимальной работы АКПП. В целом штука хорошая, но иногда требует внимания (сброса данных таблиц)".
Это как дополнение к тюненому гидроблоку.
Но возникает вопрос: а каковы шансы, что все соленоиды живые?
И еще вот в чем фишка: при прошивке у Дронова адаптация также сбрасывалась, а коробка переобучалась. Или я не прав?
Да и ещё. Как мне сказал первый специалист на мой вопрос "А вообще возможно "прозвонить" коробку на предмет реальной поломки?" дал ответ: "Механической — практически нет".
Может есть кто сталкивался? Посоветуйте куда копать? Кто прав?
Не хотелось бы отдать 7000 за гидроблок (+работа и 4 литра масла) и после этого заказывать контрактную коробку за 12-15 000 (+работа и 12 литров масла), выкинув первый вариант на ветер.
Пы сы. К чему все это после всех моих манипуляций с прошивкой у Дронова ?
Многие говорят: не парься — это нормальное явление. Езди. Подумаешь — подпинывается. Это вообще неубиваемые коробки! Поставь ещё маслокуль и будет счастье…Тоже самое мне и про доп вентилятор говорили. Но вот счастья нет!
Ну вот человек я такой: если знаю, что есть проблема — я не успокоюсь, пока не решу её! Но, как говорится, хотелось бы обойтись малой кровью, но при этом не быть тем скупым, который платит дважды.
Специально не писал сразу сюда, чтобы убедиться, что все ОК теперь.
Итак, по прошествии почти двух месяцев эксплуатации и 6 тыс.км пробега делюсь с вами небольшим опытом по борьбе с пинками и буксами АКПП на форе.
Масло АКПП я меняю раз в год-два примерно на 20 тыс. пробега методом частичной замены (слил-залил). Масло Idemitsu ATF. Так вот, в апреле этого года я как обычно закупил канистрочку Идемитсу и сгонял заменить к ребятам на СТО, сменили примерно 4,5 литра. Уровни естественно потом проверил по мануалу. Так вот после этого АКПП начала пинаться и подбуксовывать с 3 на 4 и чем дальше, тем хуже. Делал сброс памяти и адаптацию несколько раз, помогало на 1-2 дня, потом опять толчки, пинки…короче мягко говоря я был расстроен…думал уже коробас покупать контракт. Коробочники наши проехались со мной и приговорили бублик, типа хана блокировке. Вообщем невесело.
Позвонил Бэтману в Новосибирск, описал ситуацию, он заподозрил клапан линейного давления, посоветовал замерять давление в АКПП, если низкое то скорее всего клапан не держит. Давление я по итогу замерял, все ОК в норме.
Потом поговорил с Алексеем из Рязани, у которого делал передний дифф. И он тоже выслушав симптомы сказал готовить денюжки на новый коробас, но в ходе беседы, он выяснил что я на Идемитсу езжу и что менял перед этим недавно. Ну иговорит что у него как минимум 2 субарика уже на Идемитсу нарвались, то ли паленая, толи еще что, но пенится и пинки по АКПП на нем (у меня тоже на щупе были мелкие пузыри). Посоветовал сделать полную замену на NESTE ATF X и если типа в масле дело, то пройдет, а если не в нем, то АКПП под замену.
Прикупил я 20 литров NESTE ATF X как советовал Алексей, вышло крайне гуманно по цене! Заодно фильтр взял на АКПП и погнал опять к ребятам на СТО.
Заменили масло со снятием поддона, фильтра, снимали трубочку и долго ждали пока стечет старое масло, заводили на 1-2 секунды чтобы насосом прогнать (Алексей советовал так сделать), все почистили. В итоге слилось примерно 7,5 или чуть больше старого масла.
В связи с поступающими вопросами в личку решил сделать общедоступный пост.
Если у Вас затягивает передачи или при каждой тапке в пол в трансмиссии кто-то изо всех сил дубасит кувалдой, а Вы уже сменили масло и фильтр на 2й раз, но ничего не помогает. Вы начинаете искать объявления о продаже АКПП или более продвинутые — хвост TV.
Погодите списывать свою железяку в утиль. Возможно обойтись простой регулировкой ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Вот эта штука — ДПДЗ, стоит на впускном коллекторе. Корпус заслонки обведен красным, а сам ДПДЗ — синим
Потребуется мультиметр и отвертка. Ослабляем 2 винта (именно ослабляем!, не откручивая). В средний провод разъема (их там всего 3 выходит) втыкаем иголку и цепляемся плюсом мультиметра, минусовую клемму мультиметра можно на массу, а можно так же воткнуть иголку в черный провод и прицепить.
Включаем зажигание и поворачивая корпус ДПДЗ выставляем рекомендованное мануалом напряжение 0,45-0,55В. В мануале рекомендуется замеры выполнять на разъемах ECU № 15 и 17. Я делаю на заслонке — проще добраться.
При затягивании винтов надо контролировать напряжение, так как при затяжке возможно смещение корпуса.
Настройка заслонки очень индивидуальна для каждой машины, нет точного значения, которое поможет. Надо пробовать разные в указанном диапазоне. Но как показывает практика, положительные результаты находятся ближе к 0,45В.
Лично на моей машине при регулировке выше 0,4В появляется треск клапанов в коробке и выскакивает ошибка P0123 Высокий уровень входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Я выставил 0,4В, проверил — пинки ушли, ошибка не выскакивает, клапана не трещат.
Встречаются ДПДЗ без ушек регулировки. На них можно аккуратно выбить металлические втулки — появится зазор для винтов, бывает достаточно. А если не достаточно, то надо надфилем отверстия сделать овальными.
Пиналась, зараза. Продолжалось это 6 мес. Удары под задницу при кик-дауне и ощутимые переключения 1-2, 2-3. Обращался в Питере в два уважаемых профильных сервиса. В первом проехал со мной мастер, послушал. Сказал мне авторитетно, меняй "жыжу". Нараз махнули "жыжу", не вопрос. С фильтром и всё такое, ну, вы знаете. Симптомы уменьшились. Но, собаки такие, не исчезли. Агггаа, мы не привыкли объезжать - покатавшись месяц, еду в альтернативное ремонтное учреждение. Там все серъезнее. Впиндюриваем папу сканера в маму субариного штепселя и катаемся по району, снимаем показания потерпевших. Не на бумере, но тоже неплохо. Зимой с бумерами и пр. разберемся, но чичаз не об этом. Спрашиваю доктора: пинается ведь? Ответ: ну да, попинывается малехо, но это НОРМАЛЬНО, вот тока температура ATF немного повышена, а всё остальное - ништяг. Прочувствовав спиной безысходность ситуации, повторяю вопрос: пинается ведь? Ответ: ну да, попинывается, есть немного. Но это фигня - вы не видели НАСТОЯЩИХ пинков. А, вообще, давайте махнем жыжу. Через установку. Прогоним литров 10 и исцелим аппарат таким вот чудесным образом.
Уфф, всё, устал писать.
Одним словом, дело оказалось совсем не в коробасе, а в ДПДЗ. Надоумил-таки меня добрый человек из Мацквы, дистанционно, по телефону. Логи снял, млин))
Проверил я ДПДЗ сам, за 10 мин. дедушкиным трофейным стрелочным тестером. Заменил за 15 мин. Трабла больше нету, наслаждаюсь комфортом в различных режимах езды. И коробас, довольный, нажрался свежей жжижи внепланово, и мне хорошо.
Такие дела. Ни на кого не ругаюсь. Просто рассказал как было.
Интерсно мне стало, а есть в Питере специалисты по субариным коробасам?
ДПДЗ - это что?
У меня тоже попинывает. Особенно ощутимо на холодную. Как прогреется, пинки становятся меннее заметными. Жижу уже два раза поменял: без замены фильтра и с заменой фильтра. Залил родную ATF.
Я не специалист, поэтому объясняю, как умею. Разобрал свой старый датчик, любопытно мне. Слева на фотке резистивная дорожка. По ней скользит контакт на бегунке. Работает это так: при повороте дроссельной заслонки, вместе с ней поворачивается и бегунок в ДПДЗ. Датчик в разных своих положениях выдает на сигнальном контакте разное напряжение, которое подается на что-то такое, что управляет работой АКПП. Ну так вот, это напряжение должно плавно изменяться при повороте дросселя. В моем случае нашлось такое положение, где напряжение "зависало". Проверял дважды. Сперва при включенном зажигании мерял напругу - нашел точку зависания. Затем снял датчик и замерил плавность изменения сопротивления. Зависало приблизительно в той же точке. Всё, побежал за новым.
Мне повезло ещё, что датчик у меня нерегулируемый. Оказывается на регулируемых нужно мудохаться с калибровкой, выставлять строго определнное напряжение на закрытом дросселе. А тут просто перекинул на новый - и вуаля.
Как я понял, причина моего трабла - износ дорожки. Больше ломаться нечему. Хотя, когда её вынул и осмотрел, не увидел никаких дырок и разрывов, всё как новое. Протер спиртом, собрал - глюк не исчез.
В принципе, на мой взгляд, сам датчик можно разбирать и собирать. Для восстановления надо просто заменить дорожку. Вот только где её отдельно нарыть?
Позвонил доктору, сказал спасибо. Спросил про последствия езды с глючным ДПДЗ. Ответ меня опечалил - жди скорого привета от пакета фрикционов. Единственное утешение, что возможно, не понадобится весь ремкомплект. Какой-то зазор надо выставить. Поэтому и интересуюсь спецами АКПП в Питере.
Тюнинг (запчасти) из Америки.
была у меня проблема года 3 назад с фрикционами хвостовика (типа межосевик), так эти парни как-то не внятно на мои вопросы отвечали. В общем не оставил я им авто, хотя много кто их рекомендовал. Починился у Паши тогда еще с Кубинской. Он мне Б/У колечек набрал и поставил.
Понял, спасибо за информацию. Дождусь льда - буду посмотреть, как оно у меня работает. Если я правильно понимаю, при подношенных фрикционах на скользком покрытии задница будет подключаться с ударом. Так?
idler писал(а): Пиналась, зараза. Продолжалось это 6 мес. Удары под задницу при кик-дауне и ощутимые переключения 1-2, 2-3.
Впиндюриваем папу сканера в маму субариного штепселя и катаемся по району, снимаем показания потерпевших. Не на бумере, но тоже неплохо.
Ответ: ну да, попинывается малехо, но это НОРМАЛЬНО, вот тока температура ATF немного повышена, а всё остальное - ништяг.
Интересно, глючный ДПДЗ должно быть в логе видно. Ведь АКПП-то видит его глючность, значит и в логе должно быть.
А не осталось того лога, посмотреть?
Читайте также: