Паджеро 4 ресурс акпп

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Это из серии, "что ты из за всякой . переживаешь, бывает хуже. Ну не спорю, но попадос на коробку мне кажется тоже достаточно дорогое удовольствие .

все там будем.
Suzuki XL7 2005гв, ГБО, лифт
П4, араб 3.0, 2008гв, ГБО с вариатором УЗ, завышен пружинами
Нива пятидверка, ГБО, остальное штатное.

Сегодня пёр фиат дукато (фургон) метров 15 по снегу, задом, вроде все нормально, был включен полный привод (рукоятка до упора) парни как думаете акпп тяжко было?

В руководстве сказано, что допускается тащить прицеп массой до 3,5 т.Так что делаем вывод: ни хрена ей не будет!

Мужики! Не будьте так категоричны в оценках надёжности АКПП на П-4! Если, к примеру, на П-2 ставили АКПП от AISIN, то на П-4 стоит агрегат "от ММС", что совсем не одно и то же. На П-2 я отъездил 250000 км (пробег до меня мне неизвестен) без проблем; потом продал. Он, кстати, до сих пор жив-здоров.. А на П-4 при пробеге менее 50000 км у меня полетела АКПП, причём весьма серьёзно. Хотя в говны я не лазил, катера-яхты не таскал; я и фаркоп-то не стал ставить. Правда, поломка случилась при температуре воздуха ниже -40, но на скорости менее 80 км/ч. И при ремонте мне сказали, что я такой не первый, и уж наверняка не последний. Такие вот дела!

Ну это как повезёт, я думал у нас айсин, хотя у знакомого стоит айсин на кадиллаке только сделал отвалил 250000р и через 3 тыс опять сломалась.

К стати читал, только там конкретного в итоге ни чего и не сказано. У кого не скатывается глумят. А про стакан воды это хорошо, осталось, чтоб он упал с водой на торпеду или еще куда, чтоб вода до электрики достала, и у мужика точно машина на месте стоять будет

Еще вопросец к Паджеро водам. Раньше с АКПП было все достаточно понятно, был D драйв и циферные нижние скорости. Буксовать строго на нижней можно было, чтоб не по палить АКПП, а сейчас как ? В ручной режим переводить ? Или там АКПП более мозговитая стала и можно и D колесиками покрутить? И еще вопрос, когда начинаешь буксовать в снегу - грязи эпизодически достаточно громкие механические щелчки происходят, что это такое кто знает ?

elk-z писал(а): Еще вопросец к Паджеро водам. Раньше с АКПП было все достаточно понятно, был D драйв и циферные нижние скорости. Буксовать строго на нижней можно было, чтоб не по палить АКПП, а сейчас как ? В ручной режим переводить ? Или там АКПП более мозговитая стала и можно и D колесиками покрутить? И еще вопрос, когда начинаешь буксовать в снегу - грязи эпизодически достаточно громкие механические щелчки происходят, что это такое кто знает ?

всё то же самое, выбираете тип-троником нужную скорость..
механических щелчков не замечал, может что то связаное с АБС и прочими антипробуксовками?

elk-z писал(а): И еще вопрос, когда начинаешь буксовать в снегу - грязи эпизодически достаточно громкие механические щелчки происходят, что это такое кто знает ?

Ето срабатывает иммитация самоблоков, то есть тормозные колодки через систему АБС-АСЦ начинают притормаживать колесо, которое пробуксовывает.

На самом деле факт печальный, писать реально лень, не ахти какую новость открою, но так, как памятка на будущее…
осенью сломалась коробка. Машина ехала как обычно, никаких серьезных отклонений в движении не ощущалось, но при резком нажатии на педаль газа, на приборной панели начинала мигать лампочка указателя работы коробки (драйв и нейтраль) и машина больше ревела чем ехала. Остановка, выключение зажигания, заводим и ошибка пропала… В очередной раз при резком разгоне (тапка впол) ошибка повторялась.
Ну, подозрение закралось, ценники примерные известны, заглянул в карман, увидел фигу, поставил тачку на прикол и перешел к поглощению алкоголя не на природе, а в городе. Решение вопроса — ноль рублей ;)
Ради успокоения души сьездил в сервис, компьютерная диагностика показала что живая только одна передача (ага … из пяти! ))))) ). ценник гипотетического ремонта с годом гарантии — от 60 до 90 в зависимости от ущерба патрохам… Не, не вштырил ценник. Продолжаем бухать.

шли дни, месяцы, близился Новый год. хотелось уже покатать жопу, задался вопросом "хау мач?"… ну благо взрослый, зависимость ценника на запчасти из япии связать с курсом национальной валюты труда не составило…
По итогу оказалось, что:
1. переборка коробки выльется в около 85 рублей, по результатам разборки.
2. замена на такую же в теже, ОТ 85-ти. Коробки эти на дизель появляются редко, и стоят дороже других… Трешка еклмн.
3. Ставить лучше всего от бензинки 3,5 литра. И дешевле (60-65 т.р.) и передатки более-менее подходят.

Выбрал третий вариант, Доктор Мотор нашел замечательный вариант коробки, у него же ее и поменял.
за работу взял Константин по божески, выехал с сервиса и душа прям полетела )))

P.S.
Ну кстати к моменту ремонта бухать перестал вообще. Так что тапка впол и душа не только полетела но и запела! ))

Много, в том числе и на драйве, написано про ремонт этих коробок, про замену на контрактные, и т.д. Все читал, выбор с учетом риска был осознанный, но тут либо мне так повезло, либо Костик знает свое дело!
Так что я счастлив. У Константина более чем положительная карма и репутация. Ни об одной копейке потраченной не пожалел ни разу.

Да, кстати, сразу дополню по условиям эксплуатации…
— стиль езды 50/50. под настроение. Или туплю тихо посапывая, плавно и не торопясь, либо как ужаленный в задницу всегда первый со светофора. Плюс по трассе стрелку спидометра не жалел.
— машина каталась довольно часто с прицепом, на котором то и дело то квадрик то УТВха ездила. на расстояния от 500 до 2000 км в один конец.
— месила машина какахи! месила, буксовала (не часто но было) и перегревалась до характерного зуммера, было дело.
Так что по большому счету машину я не жалел. для чего ее сделали, для того и использовал. Сказали Митсубиси это надежно! Проверял на практике, не скромничал.
Однако, все равно сдохла! ))
"Новая" прошла пару тысяч, относиться к ней "скромнее" не планирую.
— масло и фильтр менял при покупке, и потом через 40-45 ткм. и ДА! надо это делать!

Вот и добрался я до устранения внезапно появившихся проблем, может кому окажется полезной моя писанина.
Пред история, с чего всё началось.
А получилось как у большинства тривиально. Машина бежала прекрасно, работала без нареканий, остановился на светофоре, а с места трогаться уже нормально не захотела. В режиме "D", трогалась очень медленно, скорость не набирала как положено как-бы не нажимал на педаль газа. Обороты при этом больше 2500 не поднимались, ЭБУ двигателя их ограничивал. При этом на приборке ни какие лампочки, информирующие об какой либо аварии не загорались и не мигали, как у многих "A/T temp" (мигает при переходе АКПП в аварийный режим). Потихоньку доехал до дома, благо не далеко всё произошло. Сразу под машину залезть не смог, добрался только через неделю.
За это время полазил по форумам, прозондировал почву по поводу моих симптомов неисправности, но увы ничего конкретного не нашёл. Решил начать с простого, проверить все датчики и клапана на вшивость. Т.к. погода была не очень, холодно и снег, под машину лезть не было желания, решил прозвонить из салона. Для этого снял пластиковую консоль закрывающую АКПП. Под ним есть разъём С50, который соединяет ЭБУ коробки с датчиками под машиной.

При измерении (мультиметром), все датчики и клапана соответствовали номиналам, как и положено по книге (Руководство по ремонту Mitsubishi Pajero (1991-1998)). Зацепится было не за что. Единственное, схема не соответствовала, клапана были не правильно указаны. На схеме я исправил.

Подсоединил на место разъём С50, решил проехать. Машина поехала как ни в чём не бывало. Проехал километра два, чтобы АКПП нагрелась, но увы всё работало нормально. Но мне не давал покоя этот случай, а вдруг подведёт в дороге и далеко от дома. Решил поставить параллельно клапанам светодиоды, чтобы контролировать работы ЭБУ коробки. По ним можно наглядно судить, когда какая передача включается и когда происходит блокировка гидротрансформатора.

Они были установлены через дополнительную колодку WAGO к проводам идущим на клапана и разъём для отсоединения светодиодов, т.к. светодиоды решил установить у вольтметра на пластиковую консоль АКПП.

Устанавливается на штатное место без изменений и танцев с бубнами.

Переходник был сделан из проводов от старого датчика, просто откусил под корень от датчика и установил новый разъём. Установил, подключил, всё заработало, машина поехала.

Через некоторое время вылизли другие проблемы с АКПП, а именно, вначале стала на доли секунды гаснуть лампа положения АКПП — "D" на приборке, а потом в положении "D" слегка гореть "N" и наоборот.

Это было сразу понятно, что надо копать переключатель положения рычага АКПП (ингибитор).

Технические характеристики 5-ступенчатой автоматической коробки V5AWF или акпп Mitsubishi Pajero 4, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

5-ступенчатая автоматическая коробка Mitsubishi V5AWF выпускается концерном с 2008 года и ставится на Pajero 4 с дизелем 4M41, а с 2015 года еще и на L200 и Pajero Sport с дизелем 4N15. Эта трансмиссия имеет заднеприводную версию R5AWF и является клоном акпп Aisin TB-50LS.

Технические характеристики Mitsubishi V5AWF

Тип	гидроавтомат
Количество передач	5
Для привода	полный
Объем двигателя	до 3.2 литра
Крутящий момент	до 450 Нм

Какое масло лить	Toyota ATF WS
Объем смазки	10.9 литра
Замена масла	раз в 60 000 км
Замена фильтра	раз в 120 000 км
Примерный ресурс	400 000 км

MANUAL

Мануал для Pajero 4 с акпп V5AWF вы найдете здесь

CATALOG

Каталог запчастей для акпп этой серии выложен тут

FORUM

Передаточные числа акпп Митсубиси V5AWF

На примере Mitsubishi Pajero 2011 года с дизелем 3.2 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.917	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224

На какие авто ставилась коробка Mitsubishi V5AWF

Mitsubishi

Pajero 4 (V90)	2008 - н.в.
Pajero Sport 3 (KS)	2015 - н.в.
L200 5 (KK)	2015 - н.в.

Недостатки, поломки и проблемы акпп V5AWF

На Мицубиси ставили обновленную версию кпп и поломки первых лет ее не касались

Коробка надежна, проблемы начинаются с износа фрикциона гидротрансформатора

Грязная смазка разъедает гидроблок и соленоиды, вибрации разбивают маслонасос

При длительных буксованиях нередко страдает задний ряд планетарного механизма

На автоматах с большим пробегом часто приходится заменять проводку соленоидов

Как проводится полная замена масла в акпп V5AWF

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки V4AW3 или акпп Мицубиси Паджеро, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

4-ступенчатая автоматическая коробка Мицубиси V4AW3 производилась с 1991 по 2006 годы и ставилась на Паджеро 2 с дизелем 4М40 и бензиновыми V6 силовыми агрегатами 6G72 и 6G74. Эта акпп в версии для дизелей являлась клоном Aisin AW30-40LE, а для бензиновых AW30-43LE.

Технические характеристики Mitsubishi V4AW3

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	полный
Объем двигателя	до 3.5 литра
Крутящий момент	до 380 Нм

Какое масло лить	Dexron II
Объем смазки	8.5 литра *
Замена масла	раз в 80 000 км
Замена фильтра	раз в 160 000 км
Примерный ресурс	400 000 км