Падают обороты при включении фар ваз 2109 карбюратор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вопросы собственно вот в чем.ВАЗ 2109 1995 года ,последнее время при включении вентилятора охлаждения стали падать обороты ,в некоторых случаях даже глохнет.иногда тоже самое происходит при включении фар или поворотов.стала отключаться магнитола,сама по себе.при чем все это происходит не постоянно а так ,время от времени.Съездил к электрику, грешит на датчик холостого хода, но чистку карбюратора и ремонт прошёл 2 недели назад.Как всё это можно связать ,может кто с чем сталкивался.Заранее благодарю за советы и помощь.

Мож и в самом деле электроклапан глючит или заткнуло. Это у зубилок самая геморная штуковина. Оборотов сколько по тахометру, или панель низкая у тебя?

Жаль, что без тахометра. Наверное электроклапан все-таки глючит. Выкрути, сними жиклер, продуй. Или прохлопай карбюратор поменяв местами верхний и нижний ВВ провода на трамблере.

Однозначно электрика. Скорее всего, окислился контакт массы на корпус, поэтому при дополнительной нагрузке на электропитание машина начинает сбрасывать обороты и глохнуть. Осмотри панель предохранителей с обратной стороны, могут окислиться контакты там. Еще причина может быть - коммутатор. Купи новый, но старый не выбрасывай, брось в багажник.

Однозначно электрика. Скорее всего, окислился контакт массы на корпус, поэтому при дополнительной нагрузке на электропитание машина начинает сбрасывать обороты и глохнуть.

Ето как на карбовой машине дополнительная нагрузка может на электрооборудование воздействовать? Коммутатору просадка напряжения до 6и вольт по барабану, бензонасос механический, электрический РХХ отсутствует как класс.

А стертер кто тогда крутит? С дохлой батарейкой любой тазик (в т.ч. впрысковый) с толкача заводится и нормально едет. Зачем изобретать велосипед, когда для любого толкового карбюраторщика на месте эта проблема лехко решаема?

"Ето как на карбовой машине дополнительная нагрузка может на электрооборудование воздействовать?"
____________
Edinburg, не поверишь, но лехко. Именно поэтому при выставлении зажигания и регулировке карба необходимо включать ВСЕ электроприборы, которыми пользуешься в поездке постоянно. В первую голову ближний свет, магнитола (особенно колонки) и т.д. Потому как просаживают оне напругу в бортовой сети оченно замечательно, особенно если эта сеть не в самом лучшем состоянии. У меня, канешно, не "девятина", а "полвосьмого", но проблемы были схожие до тех пор, пока на осциллографе не отрегулировали карбюратор-зажигание.

"Ето как на карбовой машине дополнительная нагрузка может на электрооборудование воздействовать?"
____________
Edinburg, не поверишь, но лехко. Именно поэтому при выставлении зажигания и регулировке карба необходимо включать ВСЕ электроприборы, которыми пользуешься в поездке постоянно. В первую голову ближний свет, магнитола (особенно колонки) и т.д. Потому как просаживают оне напругу в бортовой сети оченно замечательно, особенно если эта сеть не в самом лучшем состоянии. У меня, канешно, не "девятина", а "полвосьмого", но проблемы были схожие до тех пор, пока на осциллографе не отрегулировали карбюратор-зажигание.

Ну х.з. в случае ушатанной проводки может как-то и влияет - мну не попадалось такого((( Даже классика, с кулачковым зажиганием отлично ездит без зарядки до просадки напряжения вольт до 9-и, когда уже и фары не светят. А ведь коммутаторное зажигание гораздо эффективнее, там при просадке напряжения коммутатор компенсирует эту просадку. Да и малая энергия искры приводит к провалам при тапке в пол, при плавных манипуляциях педалькой двигатель работает устойчиво. Ну например такое очень хорошо видно при частичных пробоях катушки, (или конденсатора в кулачковых системах).

Народ помогите плиззззззззззззззззззззззззззззззззззззззззззззззззззз
Не знаю что делать.
Машинка бегала и все было прекрасно, пока в один момент при торможении не начали падать обороты (((((((((((((((((
Снял и промыл весь карбюратор, сделали настройку, вроде все было хорошо, но как тронулся обороты снова падают при тормажении до 300.
Так же при включении фар и печи все глохнет либо падает почти до 100
Что может быть .

Simbo

Бывалый

Про водку проверь! Может мкнет где. У меня, кстати такая же байда на инжекторе иногда случается, но потом сама собой исчезает. Так сказать плавающий дефект.

Yampol

Новенький

Спасибо большое, у друга 12-ка он тоже самое сказал, однако проблема остаеться проблемой ((((((((((((((((((
Еще сказали знакомые может быть, вакумник

Серый

Бывалый

Yampol

Новенький

Спасибо за инфо
Блин тоже на резинку грешу ))))))
Но думаю поменять его весь, и вот еще вопрос если обошли клапан хх нужно ли поменять бок хх и все вернуть на место .

Yampol

Новенький

Еще идет стук в трамблере, походу кулачки стучат, думаю заменить все вместе и поробывать что получиться
под замену хочу пустить
1 Датчик х.х.
2 Блок управления х.х.
3 трамблер
4 вакумник
Как думаешь есть смысл все менять либо что то можно не трогать ?

Серый

Бывалый

Если х.х. без нагрузок работает нормально, то лучше ничего что связано с ним не трогать. Насчет трамблера, зажигание хорошее? Если да, то оставь и его! А изза вакуумника реально могут обороты при торможении падать! В наших машинах если что-то работает, то пусть оно и работает )))))))))

Администратор

А когда ты стоишь на месте, машина работает на холостом и ты жмешь тормоз что-то подобное происходит?
Думаю или по проводке гуляет КЗ которое активируется когда жмешь тормоз (если есть то о чем в верхней строке) или дело всё-же в трамблёре

Yampol

Новенький

Когда стою на месте, при нажатии на педаль просисходит все тоже самое
Обороты падают (((((((((((((((
Вот жду когда зп дадут и начну понемногу заниматься, как сделаю и надеюсь пойму проблему, обязательно отпишу.
Всем спасибо за подсказки

Администратор

Если нажатие на тормоз не в движении активирует что-то в проводке. Тот-же стоп-сигнал может ложить всё.

Yampol

Новенький

не когда не думал если честно )))))))))))
Хотя реально ведь была ситуация, что при заведенной машине включил фары и машинка заглохла, так что буду ковыряться.
Еще бывший хозяен намутил что при включении света включаеться и обогрев заднего стекла ))))))))))) И печка работает не зависимо от того включено зажишгание либо нет. Ребята смотрели так и не поняли что куда идет, а я хочу все по человечески сделать, каждая кнопка отвечает за свою функцию.
Да если при запуске машины светиться аккумулятор, а при нажатии на педаль акселератора она гаснет, это замена диодного моста в генераторе, или все го его полностью

Kolchin

Бывалый

Yampol

Новенький

Вот вычитал в ните, у парнишки тоже самое было на 99, оказалось не ввакумник, а именно резинка, заглушка через которую идет шланг .
Подскажите какой лучше бруть вакумник не дорогой, так как разброс цен идет от 890 р. и до 3500 р

Yampol

Новенький

Я разобрался ))))))))))))
На самом деле стоило заменить вакумник и настроить карбюратор, теперь все как часики.
Спасибо всем за советы )))))))))))))))

роман454

Молодой-зеленый

у меня опель вектра простой карбюратор те же самые причины что и ваз 2109 были, нужно проверить свечи, свечные провода, тсчательно до последнего жиклера и винтика, химией промыть и под сильным давлением продуть все каналы, особенно продуть канал регулировки подачи бензина. Поменять диафрагмы економайзера в виде робмика справа (крепиться двумя болтиками). отрегулировать робочую смесь.

Жека-99

Новенький

тоже думаю что вакумник, можно попробовать шланг пережать и нажать на тормоз,если ничего не изменится тогда наверное блок управления эл.клапаном

Сергей ВАЗ 21093

Активный автомобилист

Бали те же симптомы:
то что у тебя при включении фар обороты падают- герератор однозначно- мало напруги в борт сети (проверь тестером, чтоб при включении всего у тебя на акуме больше 12 В было) + проверь ремень (у меня размохрился). я поменял шоколадку на гене (70 руб.+ 2 минуты работы)- и акум начал нормально заряжаться и обороты падают незначительно (фары + печка на всю + музыка- падение оборотов на 150). если не помогло- диодный мост
То что при торможении точно вакуумник! только не спеши его списывать. Сначала сними шланг, осмотри (подреж его, если потрескался). и проверь работу чёрного клапана на ВУТе, а также плотную его посадку.

Короче-если по твоим ощущениям тормозить стала хуже (больше усилие)- скорей всего менять ВУТ, а если будешь клапан вытаскивать после ночи стояния с пшиком (выкуум внутри был), то ВУТ нормальный, меняй шланг за 80руб.

Ещё однапричина бывает у тех, у кого система ЭПХХ вместе с ЭМК глючит. выключаешь передачу, едешь накатом, а машина заглохла. зависает ЭМК (не окрывает канал ХХ). тут только пляски помогут . причины: сам клапан, блок ЭПХХ, комутатор, датчик холла (правда если последние два мозг выносят, то проблемы ещё и с зажиганием).

А вообще если хотите норм ХХ, к чёрту систему ЭПХХ- нервы дороже (как начнёт дёргаться и глохнуть на светофоре- перекрёстке)

Сергей ВАЗ 21093

Активный автомобилист

Да, забыл сказать, не торопись менять ВУТ (типа всё равно не помешает)- эт не только лишних 800 руб, но и гемор по установке (у людей потом даже после установке на станции тормоза заклинивают- колодки перегреваются).
Ещё раз проверь: накачай педалькой до твёрдого состояния, заведи- педалька под ногой провалилась? если да, то всё ОК.

Я Вот поменял. сам. повезло, что нигде не клинило и не надо было снова снимать и подкручивать милиметры. Оказалось, что не лучше старого. теперь один запасной

Radogor

Он самый

Проверить кз при нажатии тормоза элементарно.Снял проводок с лягушки-всё так же падают-не оно.Потом сними шланг с вакуума и заткни пальцем и хай кто-нить газанёт,коль всё норм-сам понял думаю

Nj30Rus

Молодой-зеленый

проблема идентичная, вакуумник малость гонит, но проблема главная в том что приехал несколько часов назад от карбюраторщика, снимали чистили и ставили рем комплект, начал заводиться пару минут поработала и заглохла, недержит обороты ни в какую, долез до датчика хх снял его думали что забился, но нет он чистый, в чём может быть проблема?

Многие автовладельцы, особенно те, у которых возрастные машины, знакомы с подобной симптоматикой. Падение оборотов может быть кратковременным и практически неощутимым, а может приводить к существенной потере мощности двигателя, при котором он стремится заглохнуть. Насколько опасно это состояние, мы и попробуем узнать.

Как работает автомобильный генератор

Даже на заре автомобилестроения подзарядка аккумулятора не была единственной функцией генератора – уже тогда существовали потребители электрического тока в виде фар. Современный автомобиль нуждается в электричестве в гораздо большей степени, и его поставщиком как раз и является генератор.

Это устройство, используя энергию вращения коленвала, преобразует её в электроэнергию. Генерация переменного тока осуществляется за счёт вращения ротора, формирующего переменное магнитное поле в обмотке статора – это принцип работы любого генератора.

Но поскольку обороты мотора – величина не постоянная, возникает необходимость в динамическом изменении мощности, выдаваемого генератором. За это отвечает регулятор напряжения.

Включение генератора происходит во время запуска мотора, связь между скоростью вращения коленвала и работой генератора вполне очевидная. Но как может влиять падение напряжения в бортовой электросети на двигатель?

Почему падают обороты при включении фар

На большинстве автомобилей нормальная работа генератора обеспечивается при значении порядка 1000 оборотов коленвала в минуту. Включение света фар приводит к тому, что возрастает ток потребления бортовой сети, на что должен среагировать и генератор (вернее, регулятор напряжения). Скорость его срабатывания довольно высокая, но если в момент включения наружного освещения мотор работал на холостых оборотах, причём относительно недолго, энергия аккумуляторной батареи, потраченная на пуск силового агрегата, не успевает восстановиться за относительно короткий период работы генератора. Получается, что АКБ всё ещё находится в разряженном состоянии, и при включении дополнительного потребителя генератор начинает тормозить коленвал, создавая сопротивление двигателю.

Но такое возможно только при сильно разряженном аккумуляторе, поэтому первое, что необходимо сделать – выполнить диагностику батареи. Отметим, что при разряженном аккумуляторе вы наверняка будете испытывать сложности с пуском мотора, и это более весомая причина заняться его профилактикой.

Но причина проседания оборотов может заключаться и в банальном перегрузе. Дело в том, что автопроизводители на каждую модель устанавливают генераторы, рассчитанные на определённую нагрузку (с запасом конечно). Если напичкать автомобиль дополнительными потребителями (установить мощную аудиосистему, подключить внештатную оптику или немалое количество электронных гаджетов), нагрузка на генератор растёт, и он уже не в состоянии справляться с их электропитанием, из-за чего и происходит падение мощности мотора. Здесь рецепт очевиден – уменьшить суммарную мощность потребителей электроэнергии до приемлемого значения, а если это нежелательно – установить более мощный генератор.

Впрочем, если при включении света падают обороты двигателя, причина может заключаться как в утечках тока в электрической цепи, так и в проблемах с самим генератором (износ контактных колец, подшипников, щёток). Отметим, что электрические проблемы самостоятельно решать не рекомендуется – здесь нужен опытный автоэлектрик.

Стоит также проверить натяжение приводного ремня, возможно причинами нестабильной работы мотора является износ поршневых колец. В авто с карбюратором возможной причиной может быть нарушение его регулировок (обеднённая смесь).

Наконец, на инжекторных моторах при провале оборотов на холостом ходу ответственность можно возложить на РХХ, а если такое случается в движении – на ДПДЗ.

Читайте также: