Ремонт двигатель 4g15 mitsubishi

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здрасте всем. Машина либеро 93 г.в., карбюратор. 4вд, механика. Я вот думаю теперь что с ним делать. Один из вариантов поставить туда инжекторный мотор (не GDI) - они есть такие вообще? Или может туда другой мотор воткнуть?? 1.8 например? Без серьёзных переделок возможно?

Есть такое дело, тихо тут - редко у кого что-то ломается : )
Нормальный мотор поставить - идеальный вариант, если готов заморочиться проводкой и т.д.
По совместимости коробки не скажу, т.к. не часто кому приходит в голову апгрейдить такие машины. Информации, соот-но - ноль. Но то, что коробка срастётся с любым мотором на аналогичном блоке - факт.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Точно могу сказать только, что абсолютно взаимозаменяемы моторы 4G92-4G93-4G63-4G64 и, судя по всему - 4D68. Первые два очень похожи, у 63его блок длиннее и шире, у 64го ещё и выше. Подушки-коробки и прочее - всё стреляет.

Имхо, если уж менять 4G15 на что-то поприличнее, я бы расположил рейтинг так:
1. 4G92 MIVEC
2. 4G63
3. 4G93T
4. 4G64
5. 4G63T
Это в порядке роста прихода. Атмо 4G93 ставить смысла не вижу, т.к. он не намного дешевле 63го, а момента у 63его мотора поболее. Но надо помнить, что 4G6x моторы тяжелее. Не знаю, к сожалению, какие потроха в твоей коробке, но, думаю, числа - самый огонёк для 4G92 с MIVECом. Коробас и трансмиссия либеро 4G93 легко держат 4G63T. Проверено.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

НотСкин, спасибо за инфу. Если честно я с мицубиси вообще ни разу не сталкивался (эта машина по случаю досталась). И у меня по сути основное желание - это быстрее и дешевле поставить машину на ход. Либо вообще продать. На ход поставить - предпочтительнее, но естественно инжекторный мотор. Какой из перечисленных моторов будет дешевле в покупке и проще в установке.

тут у мне ещё такой вариант предложили - есть мотор 4G63Т - турбин и мозгов от него нету. Предлагают купить к нему атмосферные мозги - и типо он нормально поедет. Это так?

По цене установки - примерно одинаково, понадобится примерно тот-же набор доработок для любого из указанных моторов. Разница будет, в основном, в цене мотора.
4G63Т с атмомозгами поедет, но, определённо, хуже, чем его атмосферный брат, т.к. ССЖ ниже (поршня с лужами, а у атмо с горбами), распредвалы другие (у турбо фазы уже), будет ацки богатить, т.к. производительность форсунок намного выше, чем у атмо. Ну и еще тебе для него понадобится выпускной коллектор от атмо (если что, пиши, у меня есть впуск и выпуск коллектора, распредвалы, поршня с шатунами, форсунки и РДТ от атмомотора). За то с такой ССЖ можно попробовать лить в него 80-й бенз : )
А вот на турбомозгах он будет себя гораздо лучше чувствовать без всяких переделок, но всё равно, ССЖ никуда не денется и КПД будет ниже.

Если дойдёт до дела - обращайся, обеспечу мануалами и фотопособиями : )

MITSUBISHI CRAZY CD5W

ну с турбиной заморочь конечно)) да и с турбой машина вся развалится)) Большое спасибо за инфу!! Буду искать 4г63 с механическими мозгами. И ещё вопрос - 4г64 не ГДИ бывает?? И ещё вопрос №2 - Выше перечисленные моторы к коробке подойдут нормально? развёрнуты в нужную сторону?

4G64 не ГДИ бывает. Все, из вышеперечисленных моторов, бывают в обоих вариантах - левые и правые. Насколько они подойдут к коробке от 4G15 не подскажу. Тебе проще всего сделать из картонки макет привалочной плоскости короба коробки и примерить его к имеющемуся 4G63.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

съездил - глянул. там жесть ваще)) думал там что по электрике себе взять, радиатор, навесное - там и брать не чего

В этом плане можешь не париться, на твоём поколении с мозгами проблем нет.

З.Ы.: с турбомотором проблем нет. В любом случае, перед установкой мотор надо вскрывать, проверять состояние вкладышей и колена (возможно - менять вкладыши, колено точить), чистить канавки в поршнях (Это обязательно + возможно, менять кольца), притирать клапана и менять МС колпачки, менять ремень ГРМ и сальники.
В ходе этих процедур заменить поршня и валы - ваще как нефиг делать. Форсунки перекинуть - 10-15 минут с перекурами даже на собранном моторе.
Страху тут никакого, денег нужно копейки, времени - несколько вечеров, если делать всё аккуратно.
В противном случае, установив даже чистый и опрятный контрактный мотор, ты рискуешь через пару месяцев обнаружить масло на ремне ГРМ, течь антифриза из помпы (на 4G6х моторах менять сразуже, не задумываясь), еще через месяц загремят компенсаторы и т.д.
Не забывай, что тебе придётся ставить мотор девяностых годов, сальники все деревянные, кольца закоксованные. ну ты понял. щас поищу фотки своего атмомотора.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Нашел. Сори за качество, фотографировал телефоном, да еще и по размеру пожал. Пара фоток процесса сборки и завершенного запихивания.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Может у Вас кто отправит с востока мотор? Ну не могу я тут найти ни чего путнего. А перебрать действительно нужно будет, спасибо за совет.

Блин. с коробкой так и не могу решить вопрос - кто что говорит. то подходит, то не подходит. Проветь смогу только когда двигатель сниму старый - пока нет такой возможности - бокс занят, в котором всё делать будем.

У Вас же либеро. Какая коробка была?

Либеро. Коробка родная.
Скажу больше: у нас тут ездит мираж '00 года (т.е. двиг в нём уже развёрнут был) с мотором от ЭвоIII на кованине со здоровенной турбиной и с коробкой от либеро 1,8 - всё живо.

Отправляльщики есть. Могу порекомендовать пару надёжных людей.

И не надо Выкать, мыж не на светском рауте : )

MITSUBISHI CRAZY CD5W

))))))
У меня уже мозги на бекрень. Разговаривал со "свапщиками" своими - они говорят, что в принципе любой мотор туда воткнём, т.к. смогут сделать переходную плиту (5-8 т.р.) между кпп и любым двигателем. Вот я сейчас и думаю, какой мотор туда воткунть, что б не изготовлять эту плиту. Ну например 4G63, который мне надо - огромная проблема в сибири, а вот ниссановский SR20 - навалом, а т.к. в любом случае (наверное и с 4G63) придётся делать переходную плиту, то мне проще взять SR20 в наличии и дешевле.

Может какие-то справочники или каталоги есть - что б выяснить какая модель (не номер по каталогу) стоит на либеро моём?? А потом по-перебирать разные лансеры, либеро, миражи и т.д.- да посмотреть что у них совпадает с моим?

По цене установки - примерно одинаково, понадобится примерно тот-же набор доработок для любого из указанных моторов. Разница будет, в основном, в цене мотора.
4G63Т с атмомозгами поедет, но, определённо, хуже, чем его атмосферный брат, т.к. ССЖ ниже (поршня с лужами, а у атмо с горбами), распредвалы другие (у турбо фазы уже), будет ацки богатить, т.к. производительность форсунок намного выше, чем у атмо. Ну и еще тебе для него понадобится выпускной коллектор от атмо (если что, пиши, у меня есть впуск и выпуск коллектора, распредвалы, поршня с шатунами, форсунки и РДТ от атмомотора). За то с такой ССЖ можно попробовать лить в него 80-й бенз : )
А вот на турбомозгах он будет себя гораздо лучше чувствовать без всяких переделок, но всё равно, ССЖ никуда не денется и КПД будет ниже.

Если дойдёт до дела - обращайся, обеспечу мануалами и фотопособиями : )

Слушай, ну а если я поставлю к турбо мотору атмо-коллектор-форсунки-мозги, но оставлю не тронутой гбц (ну что б не разбирать мотор) - он поедет адекватно?

Поставив СР20 ты выше крыши огрe6ёшься с электрикой. Не забывй, что это ниссан - там многое работает иначе, чем на мицу.
Смортри, с турбомотором у тебя два основных пути:
1. Берём турбомотор, прикручиваем атмоколлектор. Больше ничего не меняем. Ставим турбомозги и едем - получим турбомотор в атморежиме (топливные карты позволяют).
2. Берём турбомотор, прикручиваем атмоколлектор, форсы, валы и РДТ от атмо, ставим атмомозги и едем - получим атмомотор со сниженной СЖ.
В обоих случаях понадобится соответствующая считалка и топливный насос.

Но есть третий вариант - самый айс: берём за исходное вариант 2, только запихиваем еще атмопоршня. Получаем нормальный такой атмомотор, который легко объедет первые два.

Если поменять только форсы, избавишься от перелива, но фазы, тем не менее, останутся узкими и неправильными.

Мотор ДВС Mitsubishi 4g15 – надежный агрегат от компании Митсубиси. Агрегат спроектирован и выпущен впервые более 20 лет назад. Устанавливался до 2010 года в Лансер, до 2012 года – в Кольт и другие модели автомобилей от японского автопроизводителя. Характеристики двигателя позволяли с комфортом передвигаться в городе и на длинных перегонах, трассах.

История возникновения и конструктивные особенности

Двигатель 4g15 хорошо зарекомендовал себя среди автолюбителей. Руководство позволит осуществить ремонт своими руками, в том числе капремонт. Самодиагностика не доставит сложностей, требуется минимум знаний, специальных приборов. Двигатель имеет ряд преимуществ даже перед современными аналогами. Расход топлива относительно невелик.

4g15 dohc 16v представляет собой несколько измененный двигатель 4G13. Конструктивные особенности и заимствования от иных моторов:

конструкция блока цилиндров использована от двигателя объемом 1.3 л, 4g15 расточен под поршень 75.5 мм;
изначально использовался SOHC 12V – модель с 12ю клапанами, позже изменена конструкция на 16 клапанную модель (DOHC 16V, двухвальный);
гидрокомепенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов выполняется 1 раз в 90 тыс. км согласно регламенту (чаще регулировка осуществляется лишь после возникновения стуков в ДВС);
отдельные модификации снабжались вариаторами;
выпускался в двух модификациях: атмосферный и turbo;
возможен чип-тюнинг;
модель с вариатором достаточно надежна, отсутствуют типичные для АКПП проблемы.

Стандартные зазоры клапанов на горячем двигателе:

На холодном двигателе параметры зазоров отличаются:

Схема представлена ниже:

В приводе ГРМ данного мотора используется ремень рассчитанный на замену через 100 000 км. При обрыве гнет клапана (понадобится ремонт), возникает необходимость серьезных финансовых вложений. При замене ремень лучше использовать оригинальный. Процесс требует установки по специальным меткам (при помощи шестерни распредвала). Различные модификации оснащались карбюратором или инжектором, прочистка форсунок требуется редко. Отдельные модели снабжались специальным впрыском GDI.

О всех модификациях по большей части отзывы положительные. Отдельные модели 4g15 снабжались специальной системой газораспределения MIVEC. Имел место свап 4g15 на 4g15t. Графики частоты вращения коленвала в двигателе снабженного технологией MIVEC:

Последние выпуски снабжались также маслофорсунками и наддувом. Подобные модели устанавливались в машины:

Mitsubishi Colt Ralliart;
Smart Forfous

Компрессия 4g15 имеет хорошие показатели даже при большом пробеге, но если имеет место качественное сервисное обслуживание, своевременная замена масла. Имеются модификации с 12 клапанами (12 V). На Кольте после свап двигатель развивал мощность от 147 до 180 л.с. На Смарте максимальный показатель более скромный – 177 л.с. Коробка передач могла использоваться АКПП или механическая (например, Lancer). Сложности с приобретением запчастей отсутствуют, что упрощает ремонт.

В какие модели автомобилей устанавливался

Двигатель в силу универсальности и эксплуатационных характеристик использовался в различных моделях автомобилей от Mitsubishi. На территории Российской Федерации и в странах Европы реализовывались следующие машины:

до 2012 года – второй рестайлинг, 6 поколение, хэтчбек;
до 2008 года – рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, Z20;
до 2004 года – хэтчбек, 6 поколение, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

до 2012 года – рестайлинговая версия, универсал, 6 поколение;
до 2006 года – универсал, 6 поколение;

Mitsubishi Lancer для японского рынка также снабжался данными двигателями:

Mitsubishi Lancer – 2 рестайлинг, универсал с 6 дверьми, CS (до 2007 года устанавливался mivec 4g15);
Mitsubishi Lancer – 2 рестайлинг, седан 6 поколения, CS и другие (ck2a 4g15).

Mitsubishi Lancer для Европы также выпускался с данным двигателем. Отличие заключалось во внешнем виде авто и салона (щиток приборов, другое). Но лишь до 1988 года – седан 3 поколения, C12V, C37V. Установка осуществлялась также в Цедию. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A для Европы в данной комплектации выпускался в 2000 года по 2003 года. Это седан, шестого поколения.

Отдельной линейкой была модель Mitsubishi Libero (Либеро). Двигатель 4g15 MPI использовался в трех различных моделях. Все они были универсалами, первым поколением. Снабжались данным мотором Mitsubishi Mirage, а также Mirage Dingo. Многие модели из обозначенных выше выпускаются до сих пор. Но произведена замена двигателя на другой, более современный.

Технические характеристики двигателя, его ресурс

Ресурс двигателя зависит одновременно от целого ряда факторов. В то же время максимальный ресурс в 300 тыс. км достигается большим процентом выпущенных агрегатов 4g15. Достигается показатель качественными деталями, надежной сборкой и контролем за производством. К основным моментам влияющим на эксплуатацию относится:

условия эксплуатации;
частота замены масла, фильтров (топливного в том числе);
диагностика;
тюнинг – повышенная мощность снижает ресурс мотора;
использование предпускового подогрева (на многие модели машин может быть установка подогрева тосола).

Возможные неисправности двигателя 4g15

Двигатель 4g15 и его аналоги имеют стандартный перечень неисправностей – вероятность возникновения которых имеется. Например, если осуществлен свап 4g15 на 4g93t, то перечень возможных неполадок останется стандартным. Причины возникновения таковых и варианты устранения типичны, тривиальны. Предотвратить многие проблемы можно заранее путем периодической диагностики, своевременно заменой фильтра масляного, проверки компрессии.

Основные виды неисправностей двигателя 4g15:

показывает неверные данные датчик температуры;
выход из строя коммутатора 4g15, трамблера;
пропал холостой ход;
повышенные вибрации – причем на различных оборотах двигателя;
сложности с началом движения с места (как правило – это проблемы с лепестками маховика);
затрудненный запуск двигателя;
повышенное потребление масла;
проблемы при переключении передач (необходимо заменить маховик).

Часто просто требуется регулировка дроссельной заслонки. Это позволит устранить сложности с пуском двигателя. Нередко возникают проблемы именно с зажиганием, стартером. Если присутствуют сложности с пуском мотора – то в первую очередь проверяют катушку зажигания. При исчезновении холостых оборотов причиной может быть множество факторов, но чаще всего дело в датчике холостого хода.

Не редкость выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки. Стоимость его замены невелика – как и самой новой детали. Приобрести ремкоплект для агрегата 4g15 не составит большого труда, все детали доступны в отрытой продаже. Нередко возникают сложности с увеличением расхода топлива – подозрение в первую очередь падает на лямбда зонд, так как именно этот датчик отвечает за получение информации об остаточном количестве кислорода в выхлопных газах.

Если автомобиль просто не заводится – необходимо ознакомиться с кодами ошибок. Нередко требуется отрегулировать момент затяжки болтов на головке блока цилиндров. Не часто, но случается течь прокладки клапанной крышки – что служит причиной попадания масла в свечные колодцы. Важно постоянно проверять двигатель на наличие слабой затяжки мест болтовых соединений – устранение люфтов должно происходить своевременно.

Ремонтопригодность

Перечень запчастей которые могут понадобиться для ремонта достаточно широк, но доступен – с чем связана высокая ремонтопригодность автомобилей оснащенных 4g15 и аналогами. Подбор деталей осуществляется именно по номеру двигателя. Чтобы подобрать датчики, трамблер, коленвал или же ТНВД необходимо будет знать таковой. Обнаружить его не так уж просто, располагается он в правой части рядом с патрубком выходящим от радиатора (на фото обозначается место где располагается номер мотора):

Далее поиск запчастей может осуществляться через каталог, при помощи артикула. Стоит заранее ознакомиться с расположением датчиков, других часто выходящих из строя деталей (в первую очередь ТНВД, помпа, термостат, трамблер). Датчик давления масла необходимо проверять чаще остальных – так как при недостаточном уровне смазывающих материалов возможны задиры на поверхности поршней. Необходимо знать, где располагается номер двигателя – так как он понадобится для постановки машины на учет.

Стоит заметить основные достоинства эксплуатации двигателя 4g15:

зазоры клапанов требуется регулировать относительно редко;
замена многих деталей не требует посещения автосервиса, все возможно отремонтировать в гаражных условиях (заменить катушку зажигания, выпускной коллектор, масляный насос);
процесс ремонта достаточно прост с технической точки зрения, потому обслуживание автомобиля даже с большим пробегом обойдется относительно недорого (ремонт гидрокомпенсаторов, шестерни распредвала);
стоимость запасных частей невысока – например, покупка маслосъемных колпачков или датчика давления во впускном коллекторе обойдется в несколько сотен рублей;
проверка ДПТЗ может быть осуществлена в любом сервисе, регулировка датчика положения дроссельной заслонки может быть выполнена в гаражных условиях;
ремонт втягивающего реле стартера требуется редко – что упрощает поиск неисправностей при невозможности запуска двигателя.

Так выглядит график провалов на низах на двигателе 4g15:

Если автомобиль не заводится – то вероятно проблема в схеме зажигания (она может крыться в стартере, возможно забит впускной коллектор). Таковая схема проста в устройстве, но требуется внимательно просмотреть все узлы для поиска неисправности. Если проблемы с пуском имеют место в случае минусовой температуры – то, скорее всего, залило свечи. Использование двигателя 4g15 при температуре существенно ниже нуля проблематично. Внимательно нужно следить за напряжением в электропроводке – при необходимости снять генератор и заменить его.

Вкладыши коренные является, фактически, подшипниками для шатуна (обозначаются как вкладыши коленвала). Необходимо внимательно следить за их износом. Ремонт поршневой часто требуется из-за не качественного масла. Плавающие обороты могут являться также следствием некачественного смазочного материала. Помимо этого могут иметь место иные причины подобного, например использование ремкоплекта неизвестного производителя.

Какое масло использовать в двигателе?

Верный выбор моторного масла – залог отсутствия проблем в эксплуатации. Смазочные материалы влияют на множество параметров использования транспортного средство. В последние годы по отзывам потребителей с положительной стороны себя зарекомендовало масло Liqui-Molly 5W30 Special AA. Оно разработано для двигателей американского и азиатского производства. Причем позволяет решить важную проблему эксплуатации 4g15 – сложности пуска при отрицательной температуре.

Согласно отзывам запуск даже в -35 0 С не составляет труда. Причем данное масло позволяет снизить расход смазочных материалов. При тестах расход на 10 000 км при плюсовой температуре составил всего лишь 300 г. Что является выдающимся показателем, так как согласно заявкам завода-производителя средний расход масла составляет 1 л на каждые 10 000 км.

Сегодня двигателя 4g15 встречаются достаточно редко, но в некоторые модели устанавливаются глубокие модификации. Отличается агрегат отличной ремонтопригодностью и неприхотливостью.

Двигатель под маркировкой 4G18 — самый большой представитель инжекторных четырехцилиндровых моторов из модельного ряда Mitsubishi Orion с наличием многоточечного впрыска топлива. Такая конфигурация обеспечивает бесперебойную тягу при существенной мощности и, при всем этом, экономична в плане расхода топлива. Выпускался c 1998 года. Сам изготовлен из чугуна, главный блок цилидров – из алюминиевого сплава, впускной коллектор – из дюрали. Распределительный вал имеет в своей конструкции двенадцать кулачков (по три штуки на четыре цилиндра соответственно). Он был выполнен на том же блоке цилиндров, что и его предшественники – 4G13 и 4G15. Но основным различием является то, что 4G18 оснащен длинноходным коленчатым валом, а помимо этого блок расточен под диаметр поршня, составляющим 76 миллиметров. Поршень движется в пределах 87.3 миллиметров. Мотор шестнадцатиклапанный, с наличием одновальной головки и гидрокомпенсатора (последнее вариативно, существуют модели и без него). Степень сжатия смеси выражается отношением 10 к 1. Крутящий момент составляет 150 Нм при подаче 4000 оборотов в минуту. Объем камеры сгорания топливной смеси – 39.6 кубических сантиметров. Привод газораспределительного механизма ременной, его разрыв может привести к изгибу клапанов.

В целом двигатель конструктивно достаточно прост, и особо сложных систем в его конструкции нет. Говоря о расходе топлива, то в наиболее распространенном, смешанном, цикле он составляет порядка 6.7 литров на 100 километров пути. Показатель варьируется примерно на полтора литра в плюс или минус (по городу или трассе соответственно) Двигатель выпускался до 2010 года, после чего уступил место другому мотору с номером 4А92. Данные о модели, а также индивидуальном номере ДВС можно обнаружить на блоке цилиндров сзади, неподалеку от картера сцепления.

Надежность мотора и ремонтопригодность

Поднимая вопрос неисправностей мотора 4G18, то особенной разницы с его предшественником 4G15 не наблюдается. Имеются некоторые трудности с запуском двигателя, а также проблемы с дроссельной заслонкой. Мотору свойственны вибрации, а также повышенный расход масла. Также есть вероятность скорого залегания колец поршней, это связано с несовершенством системы охлаждения данной модели. Несмотря на описанные недостатки, двигатель является в высшей степени и общепризнанно надежным. При своевременной замене моторного масла (не менее трех литров при общем объеме в 3,3 литра), фильтра и прочих расходных материалов (в идеале раз в 5000 километров, в среднем – 10000), а также при эксплуатации в условиях, далеких от экстремальных, двигатель без произведения капитального ремонта выдерживает ресурс свыше 250000 километров, а часто значительно превышает это значение.

Улучшение мощностных характеристик двигателя 4G18 похоже на 4G15. Наиболее грамотным способом тюнинга является установка турбонаддува, но важно помнить, что такой метод относительно дорог – нужно будет приобрести турбокит, произвести его установку на текущую поршневую систему, а также выполнить ряд дополнительных доработочных действий. Сумма выйдет приличная, потому чаще прибегают к другому варианту – покупке и внедрению контрактного мотора 4G63 от Mitsubishi Lancer Evolution.

Отдельным пунктом следует отметить выполнение нынче модного и не слишком затратного тюнинга без вмешательства в сам двигатель. При помощи этой операции становится возможным вместо изначальных 98 лошадиных сил (на момент тюнинга двигатель может не выдавать и это значение) получить на выходе порядка 130 л.с. (варьироваться значение будет вследствие учета общей исправности топливной системы и износа двигателя). Работы следует производить в два этапа:

Результатом такой прошивки будет:

оптимизация динамики всех вариаций работы ДВС, а также поддержка его при низких оборотах;
сведение до минимума негативного действия работающего кондиционера на мотор;
уменьшение норм загрязнения воздуха до стандарта Евро-2, что стало причиной беспрепятственного изъятия катализатора и дополнительного датчика кислорода.

При несвоевременной замене моторного масла и расходников, а также наплевательскому отношению к проверке уровня масла, проблема стартует, как правило, с постороннего шума из-под капота, что указывает на неисправности гидрокомпенсаторов. Это означает, что моторного масла на щупе, скорее всего, уже нет, несмотря на то, что до этого автовладелец мог без проблем проездить несколько месяцев. Стандартная процедура замены масла и фильтров теперь не поможет – хотя двигатель и будет работать ровно и тихо, без высокой концентрации выхлопных газов, масло будет продолжать уходить из системы. Цифры разнятся, но в среднем за 10000 километров предстоит долить около 5 литров. Решение проблемы – переборка двигателя.

Запасные части для этого мероприятия рекомендуется покупать или оригинальные, или очень качественные аналоги. Потребуется как минимум:

Прокладка главного блока цилиндров;
Прокладка крышки клапана;
Кольца (комплект);
Канистра моторного масла (например, Mobil 5W40);
Масляный фильтр.

Начинать следует со снятия масляного фильтра, а также его корпуса. Затем производится демонтаж металлических и полимерных кожухов, сливается отработанное масло и охлаждающая жидкость. Для последнего действия существует специальное отверстие, расположенное ближе к салону автомобиля. Секрет в том, чтобы предварительно снять также датчик, который находится по соседству. Можно этим и пренебречь, он не играет никакой роли, но тогда откручивать пробку нужно крайне аккуратно, чтобы его не повредить, ведь снимается она крайне проблематично и с усилием. Потому лучше датчик удалить, чтобы не испытывать судьбу. Слив весь антифриз, приступить к снятию поддона (придется демонтировать множество болтовых соединений), внутри которого окажется субстанция, напоминающая по консистенции желе, в составе которого будет масло. Дальше следует очистка поддона.

Важный момент – при затяжке следует на динамометрическом ключе выбирать значение примерно 4.9, распространенной ошибкой является выбор более высокого числа момента силы. Это приведет к деформации или поломке болтов. Распределительный вал также следует очистить от налета, а зоны трения тщательно смазать, чтобы первое время ничто не мешало обкатке.

Произвести сборку в обратном порядке. Если снимали датчик – не забыть про него и поставить на место. Далее заливка моторного масла, охлаждающей жидкости и установка масляного фильтра.

Самый первый запуск двигателя после таких манипуляций может сопровождаться некоторым неприятным шумом, однако спустя несколько минут, если все было собрано верно, он исчезнет, и в целом система станет работать куда более тихо, ровно и аккуратно, нежели до ремонта. Звуки на первых минутах связаны с настройками датчиков блока управления двигателем. Обкатку автомобиля рекомендуется производить в течение 3000 километров, при этом показатель тахометра не должен превышать отметку в 3500 оборотов в минуту.

Еще часто необходима замена термостата. Проблему с ним выявить можно заранее. Если прибор работает правильно, то открываться он будет в промежутке с 82 и 95 градусов по Цельсию, а нижний патрубок должен быть горячим. В случае, если действительность не совпадает с вышеописанным, требуется замена. Сам по себе процесс не представляет сложности, однако он относительно длителен и займет порядка двух-трех часов. Сначала необходимо заменить антифриз, демонтировать кожух и сам термостат. Следовательно, нужно иметь под рукой емкость для слива охлаждающей жидкости, еще потребуется ключ на двенадцать. Сам термостат в официальном каталоге числится под артикулом MD346547.

Какое масло лить

Выбор моторного масла для данного двигателя рекомендуется делать из соображений времени года – летним вариантом будет полусинтетическое масло, зимой же – синтетика. Не придавая усиленного значения этим рекомендциям, наиболее приемлемыми вариантами являются три:

В качестве производителя стоит выбрать компании Liqui Moly, LukOil, Роснефть. К прочим организациям следует отнестиcь внимательнее, и если качество их продукции соответствует вышеперечисленным фирмам, то, безусловно, такое масло также подойдет. Свечи нужно также ставить от проверенных производителей, например, Tenso.

Список автомобилей

Мотор 4G18 устанавливался преимущественно на автомобили марки Mitsubishi. В этот список попали следующие модели:

Lancer;
Colt;
Kuda;
Space Star;
Padjero Pinin.

В качестве исключений выступают следующие марки авто (преимущественно китайские, но в список попали также малазийский и российский автомобили):

Двигатели Mitsubishi имеют широкую известность в Японии и за ее пределами. Отсутствие существенных конструктивных недостатков и хорошие динамические показатели моторов обеспечили им большую популярность. Силовые агрегаты можно встретить не только на автомобилях Mitsubishi, но и на машинах Citroen, Hyundai, Volvo, Renault, Peugeot, Volkswagen.

Производство двигателей Mitsubishi

Компания Mitsubishi Motors Corporation берет свое начало в 1870 году. Она является известным производителем автомобильных двигателей. Компания входит в крупнейшую производственную группу Mitsubishi Group. Моторы пользуются большим спросом. Их можно встретить на многих японских, корейских, китайских и европейских машинах.

Линейка моторов Mitsubishi включает бензиновые и дизельные двигатели. Большинство силовых установок имеют четырехцилиндровую компоновку. Присутствуют в модельном ряде и трехцилиндровые с шестицилиндровыми варианты. Все они доказали удачность своих конструкций и отсутствие инженерных просчетов. Основная часть двигателей выпускается на заводах:

Kyoto engine plant;
Hyundai Motor Manufacturing Alabama;
Mizushima plant;
Shiga plant;
Hyundai Ulsan Plant.

Некоторые модели двигателей Mitsubishi показывают невероятную склонность к тюнингу. Их часто приобретают для свапа. Блок цилиндров таких агрегатов без проблем выдерживает внушительную мощность. Моторы нашли свое применение на спортивных автомобилях, внедорожниках и кроссоверах.

В 1996 году Mitsubishi представила новую систему непосредственного впрыска топлива. GDI позволила достичь более оптимального воспламенения горючего. Появилась возможность подавать в рабочую камеру обедненную смесь. В результате удалось повысить компактность силовых агрегатов, их экономичность и удельную мощность с единицы объема.

Расшифровка маркировки силовых агрегатов

Двигатели Mitsubishi маркируются тремя цифрами и одной буквой. На первом месте обычно идет число. Цифра показывает на количество цилиндров силовой установки. Их может быть 3, 4, 6 или 8.

Второй символ – буква. Она указывает на тип мотора. Бензиновые версии имеют маркировку G, A, B, J. В случае дизеля используются буквы D, M, N. При механическом управлении ТНВД в индексе ставится D. Дизель с электронным управлением насоса маркируется буквой M.

Третья цифра указывает на номер серии. Чем число больше, тем новее линейка. Последняя цифра показывает модель силовой установки в серии двигателей.

Бензиновые двигатели Mitsubishi

Бензиновые двигатели Mitsubishi обладают высокой надежностью. Их ресурс составляет 200-250 тыс. км. Некоторые модели способны проехать без капитального ремонта до 500-600 тыс. км. При этом мелкие неожиданные поломки встречаются крайне редко.

Моторы Mitsubishi не требовательны к строгому соблюдению сроков технического обслуживания. При этом увеличение интервалов ТО все же негативно сказывается на ресурсе. Особенно это касается форсированных двигателей. Замену масла и фильтра следует делать каждые 5-10 тыс. км. На моторах без гидрокомпенсаторов раз в 50 тыс. км необходимо регулировать тепловой зазор клапанов.

Частой проблемой бензиновых двигателей является повышенная вибрация. Она часто связана с износом подушек двигателя. В некоторых случаях возможна проблема с балансировочными валами.

Двигатели с системой непосредственного впрыска чувствительны к качеству бензина. На отечественном топливе такие моторы нередко троят, тяжело запускаются и не выдают заложенные динамические характеристики. Для решения проблемы рекомендуется периодически промывать топливную систему и менять фильтр.

При пробегах более 100 тыс. км часто наблюдаются проблемы с оборотами холостого хода. Причиной нестабильности работы двигателя могут быть датчики, форсунки или дроссельный узел. В некоторых случаях мотор может глохнуть под нагрузкой или в процессе прогрева.

0.5 литра

3G81 прижился на японских кей-карах. Мотор отличается неплохим ресурсом для малолитражного двигателя.

Силовые агрегаты Mitsubishi с объемом 0.5 литра нашли применение в легких автомобилях и небольших фургончиках. Мотор 3G81 имеет как атмосферное исполнение, так и комплектуется турбокомпрессором. Это позволяет получить мощность в 64 л.с. Двигатели применяются при свапе на малолитражки и для самодельных авто.

0.7 литра

3B20 – трехцилиндровый рядный мотор. Использование при производстве двигателя алюминия позволило снизить вес на 20%.

Двигатели 4A30 и 4A30T имеют четыре цилиндра и при объеме 659 см3. Они чувствительны к качеству масла.

Силовые установки Mitsubishi на 0.7 литра могут иметь три или четыре цилиндра. У первых при работе нередко наблюдается повышенная вибрация. Двигатель 3G83 часто имеет масложер.

1.1 литра

4A31 может иметь карбюраторное или инжекторное питание. Применяется преимущественно на малолитражках.

Двигатели Mitsubishi на 1.1 литра заняли нишу моторов для малолитражных легковых автомобилей. Они показывают высокую ремонтопригодность и имеют ресурс более 300 тыс. км. Силовые установки экономичны, но при этом обеспечивают неплохие динамические характеристики.

1.3 литра

Двигатель 4A90 разрабатывался компанией Mitsubishi с привлечением специалистов корпорации Daimler AG. Мотор получил литый под высоким давлением блок цилиндров.

Мотор 4G13 может похвалиться хорошей ремонтопригодностью. Двигатель чувствителен к перегреву, нередко возникает залегание компрессионных колец.

4G19 – высокооборотистый двигатель. Система изменения фаз газораспределения MIVEC позволяет получить отличные динамические характеристики.

Силовые агрегаты Mitsubishi на 1.3 литра встречаются не столь часто. Из-за этого во время ремонта существует сложность при поиске запасных деталей. При должном ТО моторы без проблем отхаживают более 400 тыс. км.

1.5 литра

Для двигателя 4A91 были разработаны новые поршни, коллекторы, распредвал и другие детали. В проектировании принимали участие специалисты автоконцерна Daimler.

Одним из наиболее надежных двигателей является 4G91. Он часто подвергается легкому тюнингу и имеет достаточный запас прочности.

1.5-литровые двигатели Mitsubishi нельзя отнести к самым успешным моторам компании. Несмотря на это силовые установки 4G15 и 4G91 добились признания автовладельцев благодаря своей надежности, ремонтопригодности и неприхотливости в обслуживании.

1.6 литра

4A92 создавался в сотрудничестве со специалистами концерна Daimler-Chrysler. Шатунно-поршневая группа двигателя испытывает масляное голодание.

4G18 популярен среди китайских автопроизводителей. После 100 тыс. км у двигателя нередко появляется масложер.

4G92 имеет SOHC и DOHC модификации. В моторах SOHC не гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ, а двигатели DOHC выдают более впечатляющие динамические характеристики.

1.6-литровые силовые агрегаты часто можно встретить на автомобилях Лансер, Каризма, Кольт и Мираж. Они нашли свое применение и за пределами концерна Mitsubishi.

Если вкратце,то имеется авто Лансер Вагон 2006 г.в.,двиг 4G15 MPI.Был приобретен осенью с мертвым вариатором и полумертвым мотором.Варик сразу был успешно реанимирован(о чем есть запись на форуме цедия клуба),а вот двиг было решено не трогать до полного умирания.И вот 30 декабря двиг умер,ну если быть точным,то не умер,а начал биться в предсмертных судорогах.Выражалось это в том,что троил постоянно и даже на прогретый сзади при движении были клубы дыма,как на холодном дизеле.На новогодние праздники ланс был поставлен на прикол,с решением после праздников заняться ремонтом.И вот праздники завершились и начался ремонт.
В процессе разбора выяснилось,что до меня двиг пытались лечить.Ремень ГРМ поменян,состояние у него идеальное.Выпускной клапан 3-го цилиндра прогорел.Поршни установлены явно не родные,а меньшего диаметра.маслосъемным кольцам хана,тоже самое с колпачками.

Были приобретены все необходимые запчасти и начался ремонт.Кстати про поршня-в процессе поисков выяснил,что новые поршня на экзисте стоят 5144 р штука,что по моему разумению совсем не гуманная цена.Нашли донора 4G15 DOHC в разбор,за 5 т.р. купили его и что вы думаете?!Поршни оказались как раз те,что нужно.Кстати,при разборе выяснился такой неприятный момент,предыдущие хозяева моего ланса когда меняли ремень ГРМ либо потянули резьбу на болту коленвала,либо перетянули его.В результате в процессе разбора при попытке сорвать это болт,он при малейшей нагрузке лопнул и половина болта осталась внутри коленвала.Вал был отдан в токарный цех,там пообещали высверлить болт,восстановить резьбу и выточить новый болт по размерам.Ждем,сегодня должен быть результат по коленвалу.А пока занимаемся поисками выпускного клапана.С донора клапан не подошел,мой клапан длиньше на 7 мм.
Как начнется процесс сборки,напишу.Ну и всем кто боится Мицубиси или сомневается в ремонтопригодности могу сказать-Мицубиси ничуть не страшнее и не менее ремонтопригодна чем та же Тойота.Да и по цене на порядок дешевле.Так что если хочется нормальную недорогую машину,можно смело брать Мицубу.И не слушать всякие байки.По приобретенным запчастям и их ценам напишу в следующем посте.

Ну вот и завершен кап ремонт моего двигателя.Спросите-почему так долго?Во первых-долго ждали выпускной клапан.Во вторых-по окончании ремонта проходил обкатку.Не хотелось хвастаться раньше времен.После ремонта пройдено 3000 км.Расход по трассе стал 7,5-8 литров.Масло в норме,не съело ни грамма.Едет приятно,двиг работает мягко.В итоге пришел к выводу,что если двиг до капиталки не приведен в состояние металолома,то оно того стОит.По финансам-брать контрактный двиг примерно 50 тыщ руб.Кап ремонт обошелся в 23 тыщи руб.Итого экономия более чем в два раза.

Очень не дорого отремонтировался. Вкладыши тайхо, ролики ббф, МСК киталия, кольца, ремень ГРМ и помпа старые, прокладки ноунейм. Угадал? : )

MITSUBISHI CRAZY CD5W

NotSkin,извини что долго не отвечал.Работа.По теме-вкладыши родные,ролики родные,мск киталия,кольца оригинал,ремень грм старый(заменен предыдущим хоз-м),помпа старая,прокладки ноунейм.Совсем недавно гонял с Уссурийска в Находку и обратно(через Партизанск),по итогу поездки на 95-м бензе расход получился 6,62 л/100км.

Читайте также: