Ремонт генератора субару импреза своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

К числу компонентов системы заряда относятся генератор переменного тока со встроенным
регулятором напряжения, контрольная лампа/индикатор заряда, аккумуляторная батарея,
предохранители и соединяющая перечисленные компоненты электропроводка. Система
заряда обеспечивает подачу электрического питания к системе зажигания, осветительным
и сигнальным приборам, радиоприемнику и прочим бортовым потребителям электроэнергии.
Генератор приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала и
установлен в передней части двигателя. Дополнительную информацию по электрическим
соединениям компонентов системы заряда можно почерпнуть из схем электрических
соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Задачей регулятора напряжения является ограничение вырабатываемого генератором
напряжения в заданных пределах. Регулятор предотвращает перегрузки контуров и
прочие неприятные явления, связанные со скачками напряжения.

Система заряда не нуждается в регулярном обслуживании. Тем не менее, следует периодически
проверять состояние приводного ремня генератора, батареи, соединительной электропроводки
и ее клеммных соединений (см. Главу Текущее обслуживание).

Вмонтированная в приборный щиток контрольная лампа заряда кратковременно включается
при повороте ключа зажигания в положение ON и должна погаснуть сразу после осуществления
запуска двигателя. Отказ лампы от выключения свидетельствует о неисправностях
в системе заряда. На некоторых моделях в приборный щиток дополнительно устанавливается
вольтметр, позволяющий водителю своевременно отслеживать отклонения бортового
напряжения от нормы. При выходе показаний вольтметра за пределы допустимого диапазона
следует произвести проверку системы заряда.

Схема подключения амперметра при проверке выходных параметров генератора

При стыковке клеммных соединений электрических цепей оборудованных генератором
переменного тока автомобилей следует соблюдать особые меры предосторожности:

При подсоединении электропроводки батареи к генератору ни в коем случае
не допускайте нарушения полярности;
Прежде чем применять при кузовном ремонте электродуговую сварку отсоединяйте
электропроводку от клемм генератора и аккумуляторной батареи;
Ни в коем случае не производите запуск двигателя при подключенном к батарее
зарядном устройстве;
Всегда, прежде чем производить зарядку батареи от внешнего источника питания,
отсоединяйте от нее оба провода (сначала отрицательный);
Старайтесь не допускать попадания рук, волос и свободных частей одежды
в контакт с вращающимся приводным ремнем генератора во время производимых
при работающем двигателе проверок;
Помните, что генератор подсоединен непосредственно к батарее и его перегрузки
и короткие замыкания способны вызвать воспламенение электропроводки и явиться
причиной пожара;
Прежде чем приступать к паровой чистке двигательного отсека заворачивайте
генератор в полиэтиленовый пакет, который затем следует надежно закрепить
резиновыми бандажами.

При чрезмерно низком генераторном напряжении заземлите клемму F,
запустите двигатель и измерьте напряжение на батарее, — если результат превышает
номинальное значение, замените регулятор, при чрезмерно низких показаниях проверьте
состояние генератора

Проверка состояния системы заряда

Помните, что нарушения функционирования системы заряда далеко не обязательно связаны
с отказами генератора. В первую очередь всегда производите следующие простейшие
проверки:

Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора (см.
Главу Текущее обслуживание). В случае необходимости произведите
замену;
Проверьте надежность затягивания крепежных болтов генератора;
Проверьте состояние электропроводки и электрических соединений генератора;
При соответствующей комплектации проверьте состояние плавкой вставки, установленной
между тяговым реле стартера и генератором, либо состояние больших главных
предохранителей в двигательном отсеке. В случае выявления выбитых элементов,
выявите и устраните причину имевших место перегрузок, затем замените дефектные
компоненты;
Проверьте состояние всех предохранителей, включенных в электрическую цепь
системы заряда. Местоположение предохранителей и плавких вставок может варьироваться
в зависимости от модели и года выпуска автомобиля.
f) Запустите двигатель и оцените интенсивность издаваемого генератором шумового
фона;
Проверьте плотность электролита в банках аккумуляторной батареи, в случае
необходимости произведите подзарядку последней;
Удостоверьтесь в полноте заряда батареи, — одна неисправная банка может
явиться причиной перезаряда батареи);
Отсоедините от батареи сначала отрицательный, затем положительный провода.

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

Оцените состояние проводов батареи в местах их подключения их к полюсным
клеммам последней. Проверьте надежность крепления клеммных зажимов.

Схема автомобиля — Субару Легаси

Оригинальные схемы электрооборудования на Subaru Legacy 1990-1998 г.в. Начало было положено в 1990 году, когда Subaru вышла на сцену с моделью Legacy. Её не слишком успешная карьера в чемпионате мира продолжалась три года, однако стараниями Колина Макрея она завершилась на победной ноте — в 1993 году молодой шотландец выиграл за рулем Legacy ралли Новая Зеландия, после которого наступила эра Subaru Impreza, дебют которой состоялся в Финляндии.

Общие сведения электросхем

Схема системы зарядки на Субару Легаси

Электросхема управления двигателем 1990-1994 гг. и с 1995 г.

Схема системы охлаждения, отопления и кондиционирования 1990-1994 гг. и с 1995 г.

Эл.схема комбинации приборов 1990-1994 гг. и с 1995 г.

Внешнее и внутреннее освещение на Subaru Legacy

Стеклоподъемники — схема на Subaru Legacy

Подсоединение радиоприемника — электросхема

Стеклоочистители и стеклоомыватели — схема на Subaru Legacy

Очиститель и омыватель заднего стекла — эл.схема

Центральная блокировка Канада, 1990-1994 гг. и США, 1990-1994 гг.

Схема системы круиз-контроля на Subaru Legacy

установка генератора помощнее :]

в течении последнего года, можт и побольше, мой генератор потихоньку подыхал, выдавая все меньше и меньше напряжения. с приходом сначала сырости, и потом холодов, все стало еще хуже, по утрам на холодную он еле-еле выдавал 10-11 вольт. фары светят в полсилы, печка еле шевелится и т.д. пока не прокрутится, на более высоких оборотах, после чего уже выдавал плавающие 12-13-14 вольт.
вобщем, исходя из того что он все равно старый, старого поколения, маломощный и неинтересный)), решил просто его заменить, а не перебирать. да и по стоимости переборка вышла бы так же, если не дороже, если делать полностью.

заказал контрактник из владика, а именно 23700-AA521, 110амперный, ставился на СГ рестайл и новее.
таким я его получил-

ну и, по случаю решил сразу же поменять оба ремня-

сразу скажу, с 4pk890 на кондей я все таки лоханулся:)) по идее он должен был налезть, но был шанс, что не получится. ну и…не получилось))) не берите 890 длину, этого мало! вместо него уже прикупил другой, скоро полезу снова туда же…))
к слову, корейские ремни dongil оч качественные, поверьте. и при этом не дорогие, можно смело их брать.

далее все как всегда, все лишнее откручиваем, и снимаем гену-

далее, при установке 521-го может контактный болт торчать не совсем туда, куда надо. и коса не оденется на него норм, или упираться будет во что-нибудь. видел упоминание про это и в других бж, но чет не помню, чтобы кто-нить пояснил, что его можно просто переставить. сзади сдергиваем черный колпачек-крышечку круглую, под ней гайка. просто откручиваем, и переставляем, болт зачем-то даже со шлицами. а так, у фишки есть два положения заводских.
выглядит примерно так-

многие пишут про перепиновку. тоже не знаю, либо у меня коса уже новее, или еще что…вобщем, старый я снял, новый поставил и ничего не перепиновывал. сам генератор, что новый, что мой старый, все трехконтактные. по схемке на нем пины L/S/C. в косе у меня только два провода, на контакты L и S. C так и остался просто незадействованным. все работает отлично.

еще момент, кто-то писал, где-то я видел, что болт контактный, который сверху, имеет другой диаметр, и что клемма контакта из косы на него не налезет. ничего подобного так же не оказалось…конструктивно, внешне, все оказалось идентично. единственно что, -521 чуть пожирнее, и потяжелее.

[016] Обслуживание, ремонт генератора Subaru Impreza. Полная разборка и ревизия.

Всем привет!
Решил я тут на днях произвести профилактические работы со своим генератором.

Справка: автомобиль Subaru Impreza 2000 г.в. в кузове GFC (купе), двигатель EJ-20K (280 л.с.).

Вся идея заключалась в замене переднего и заднего подшипников, и щеток генератора.

Для этого мне понадобились и были закуплены следующие запчасти:
— Передний подшипник 1шт. 62032RSC3 KOYO (оригинальный номер 23721AA100)
— Задний подшипник 1шт. B885T12DDNCXMC3E NSK (оригинальный номер 23721AA040)
— Щетки генератора 2шт. 23754AA010 (заменителей много но я решил остановиться на оригинале)

И так, переходим к этапу профилактического ремонта нашего субаровского генератора.

Снятие генератора не составляет особых затруднений.
Для начала снимаем защитную пластину приводного ремня, отключаем все подключенные к генератору провода, ослабляем осевое крепление генератора (1). Ослабляем фиксирующий болт регулировочной оси натяжения ремня (2) и снимаем натяжение ремня (3). Далее снимаем ремень генератора.

Болты 1 и 3 выкручиваем полностью и вынимаем их.
Вынимаем генератор.

На лицевой части откручиваем и вынимаем стягивающие болты, их 4 штуки (отметил кружками)

Отверткой через спец отверстие (отметил красным) отделяем переднюю часть корпуса от обмотки.

В итоге получаем прямой доступ к заднему подшипнику.

Зажимаем в тисках ротор и головкой на 24 мм откручиваем гайку шкива генератора.

Потом окручиваем заднюю прижимную пластину, которая крепится на четырех крестовых винтах. Будьте осторожны, метал довольно мягкий, чтобы не сорвать шлицы.

Накручиваем гайку шкива на ось ротора и выбиваем ее молотком.

Вуаля! Пред нами передний подшипник.

Но тут есть небольшая проблема — если задний подшипник довольно просто снялся, то к переднему нам так не подобраться из-за крепежной пластины, я вынужден был прибегнуть к помощи болгарки и разрезать обоймы подшипника. ВНИМАНИЕ при работе с болгаркой соблюдайте правила защиты и техники безопасности. И будьте внимательнее — случайно не распилите ось генератора.

Следующим этапом — задняя часть с диодным мостом и щеточным узлом.

Щеток у меня осталось чуть больше половины, но т.к. разобрал, то будем менять

Щетки меняются довольно просто, только для этого Вам понадобится паяльник, канифоль или кислота, и отвертка или напильник, что придержать подпружиненную пластину. Отклеиваем защитную крышечку и выпаиваем контакты (отмечено красной стрелкой) а потом припаиваем новую щетку в том же месте.

Старая и новая щетки в сравнении по износу

Вот собственно и все, далее сборка в обратной последовательности разборке, чтобы новые щетки не мешали внедрению статера в корпус генератора их нужно руками зажать внутрь корпуса и зафиксировать шестигранником через спец отверстие (см. картинку).

[color=rgb(34, 34, 34)][font=Verdana]Совершенно неожиданно умер АКБ. Подъехал к магазину, 10 минут, завожу и никак, 2 оборота реле щелк, тишина. Прикурил, всё отлично. Проехал примерно 50 км. при этом пришлось выключить вообще всё, даже габариты, заполз на заправку, заглохла мёртво. Причем сама. Купил АКБ там же, поставил, хватило примерно на 70-80 км. и та же ситуёвина почти. К парковке подъезжаю, включаю поворот, жму тормоз загорается АБС тухнет магнитола, вырубаю все потребители, паркуюсь, глушу сам. Генератор? Авто лесник SF5 turbo[/font][/color]

Логично подумать что если и новый аккумулятор сел, то генератор. Но тогда вроде должна гореть лампа что идет разрядка аккумулятора(если не ошибаюсь)

Skotnikov писал(а): Логично подумать что если и новый аккумулятор сел, то генератор. Но тогда вроде должна гореть лампа что идет разрядка аккумулятора(если не ошибаюсь)

первый раз слышу, а где она должна быть? Моё мнение что нужен ремонт генератора, как будто не хватает мощности ему. Далеко на одном АКБ я бы не уехал. С новым АКБ маршрут был Пушкин-Красное Село-Пушкин-ул. Дыбенко через Пулковское по кольцу. Кстати какая мощность должна быть у АКБ? снял старый неизвестный АКБ удалось прочитать только 60мА 510 пусковой, такой же и взял Варту.

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

60 ампер достаточно,для большей уверенности необходимо вооружиться мультиметром и проверить НАПРЯЖЕНИЕ на клемме генератора при заведенном двигателе. Если менее 14,0-13,5,то генератор в ремонт.
или отгнил / окислился контакт возбуждения

На приборке, значок аккумулятора, красненький такой. При заводе и само диагностики машины, она должна загораться.

Skotnikov писал(а): На приборке, значок аккумулятора, красненький такой. При заводе и само диагностики машины, она должна загораться.

я понял тебя, только у меня он желтый, да он горит, судя по всему щеточки исхудали, заеду сегодня в сервис, если заведусь, если нет, придется снимать генератор и куда-то ехать с ним.

Клубный Субарист Март 2013 / 217 Авто: outback 3.0 (2007), Cadillac CTS II V6, Cadillac Escalade Откуда: планета 013 в Тентуре, налево от Большой Медведицы Контактная информация:

по всем признакам генератор умер.

позволю себе порекомендовать конторку.
ранее ездил на разных служебных авто, и ремонт стартеров/генераторов производил в конторе на обводном канале (несколько филиалов у них).
всегда быстро, качественно и не дорого.
ремонт производил автомобилей разных брендов, от Японии до Америки и всегда у ребят были необходимые з.ч.

не сочтите за рекламу, просто я всегда был доволен их работой

Замерили напругу, генератор труп, нашел парнишу который меняет "свой на твой" получается со скидкой, еще гарантию год дает. Только одного понять не могу, почему генератор, полностью разряженный аккум зарядить не может? вчера прикурили, так на габаритах я до дома не доехал.

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

Manjak писал(а): Только одного понять не могу, почему генератор, полностью разряженный аккум зарядить не может?

полностью разряженный АКБ не зарядишь ничем, это труп, при глубоком разряде возьмут только некоторые зарядки

Это зависит от технологии, по которой выполнен аккумулятор.
Есть АКБ, которые "умирают" после одного единственного полного разряда, а есть те, которые не боятся глубоких разрядов (но это, как правило, обслуживаемые АКБ).

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

Проблему нашли, вычислили виновника. На старом генераторе полетел диодный мост, в связи с чем генератор периодами заклинивал, а ремень продолжал по нему шеркаться, подгорел ремешок капитально но не лопнул. Поставили новый ремень, через полчаса я мог пользоваться всей электроникой авто. Мастер записал название фирмы ремня, говорит что ремень такие температуры и износ не выдерживает, а этому хоть бы что, просто стал гладким =) В общем достаточно было поставить новый генератор и ремень, аккум купил зря. И старый и новый на тесте полностью оказались рабочими. У меня вопрос к Пиллигриму: Сколько стоит перебрать рулевую рейку? подсекать начала =(

Ремонт генератора Subaru 23700-KA860
Как отремонтировать самому.

На R2 генератор поставляется только в собранном виде, порой вообще не поставляется.
Цена на impex-jp 38’600р. По факту там особо нечему ломаться.
К пробегу 160 т.км сгорел диодный мост, диоды пробивало на корпус, прозванивались в обе стороны.

Для увеличения мощности обычно наматывают две звезды, а выводы с каждой объединяют. Поэтом на каждую диодную пару на родном генераторе приходит два провода с обмотки.
Описывать процесс снятия и разборки генератора нет смысла, у всех одинаково. Единственное чтобы снять генератор на R1 / R2 поднимаем правую сторону, снимаем колесо, и как то между рулевой тягой, рычагом и стойкой пытаемся протащить генератор.

Подшипники подбираются по номерам, в моём случае они были живыми.
Контактная группа под щётки, на роторе генератора была ещё целой, износ чуть меньше половины(хватит тысяч на 100т.км).
Щётки также вполне живые, достаточный запас по длине. К сожалению фото не осталось.
Конструкция генератора:

В принципе больше ломаться в не нечему, возможны замыкания в обмотке, но в R-ке генератор хорошо спрятан и в него ничего не летит с улицы.
Собираем всё обратно, по возможности проверяем все контактные соединения, я собирал контактной со смазкой Liqui Moly 7643

.
Заодно проверив все соединения на АКБ и кузов.

Пробег после ремонта около 30т.км (2.5 года), всё ок. Даже уже со старым АКБ проблем не возникает.
Весь ремонт обходится в 1500р. Против Б/У в неизвестном состоянии. Ну если конечно обмотки целы.

Обслуживание, ремонт генератора Subaru Impreza. Полная разборка и ревизия.

Награды

Решил я тут на днях произвести профилактические работы со своим генератором.

Справка: автомобиль Subaru Impreza 2000 г.в. в кузове GFC (купе), двигатель EJ-20K (280 л.с.)

Вся идея заключалась в замене переднего и заднего подшипников, и щеток генератора.

Для этого мне понадобились и были закуплены следующие запчасти:

— Передний подшипник 1шт. 62032RSC3 KOYO (оригинальный номер 23721AA100)
— Задний подшипник 1шт. B885T12DDNCXMC3E NSK (оригинальный номер 23721AA040)
— Щетки генератора 2шт. 23754AA010 (заменителей много но я решил остановиться на оригинале)

IMG_2707.jpg 191,58К 11 Количество загрузок:

И так, переходим к этапу профилактического ремонта нашего субаровского генератора.

48b8c74s-960.jpg 105,33К 16 Количество загрузок:

Болты 1 и 3 выкручиваем полностью и вынимаем их.
Вынимаем генератор.

IMG_2698.jpg 99,68К 16 Количество загрузок:

На лицевой части откручиваем и вынимаем стягивающие болты, их 4 штуки (отметил кружками)

IMG_2700.jpg 69,1К 16 Количество загрузок:

Отверткой через спец отверстие (отметил красным) отделяем переднюю часть корпуса от обмотки.

IMG_2702.jpg 69,8К 14 Количество загрузок:

В итоге получаем прямой доступ к заднему подшипнику.

IMG_2705.jpg 80,09К 14 Количество загрузок:

Зажимаем в тисках ротор и головкой на 24 мм откручиваем гайку шкива генератора.

IMG_2713.jpg 221,98К 15 Количество загрузок:
IMG_2717.jpg 187,96К 16 Количество загрузок:

IMG_2718.jpg 224,3К 13 Количество загрузок:

Накручиваем гайку шкива на ось ротора и выбиваем ее молотком.

IMG_2719.jpg 162,87К 12 Количество загрузок:

Вуаля! Пред нами передний подшипник.

IMG_2720.jpg 85,53К 12 Количество загрузок:

IMG_2721.jpg 207,99К 14 Количество загрузок:

Следующим этапом — задняя часть с диодным мостом и щеточным узлом.

Щеток у меня осталось чуть больше половины, но т.к. разобрал, то будем менять

IMG_2712.jpg 218,17К 15 Количество загрузок:
IMG_2722.jpg 232,78К 16 Количество загрузок:

IMG_2724.jpg 68,86К 18 Количество загрузок:
IMG_2726.jpg 152,98К 24 Количество загрузок:

Старая и новая щетки в сравнении по износу

IMG_2728.jpg 217,64К 21 Количество загрузок:

IMG_2730.jpg 205,4К 18 Количество загрузок:
IMG_2731.jpg 154,64К 16 Количество загрузок:
IMG_2732.jpg 182,55К 15 Количество загрузок:

Полная разборка и замена подшипников и щеток генератора | фотоотчет

В прошлой записи я описывал процедуру полной разборки генератора, но тогда я так и не заменил подшипники и щетки генератора.
Сейчас разговор пойдет о замене. Напомню закуплены подшипники:
Закуплены подшипники:
— 23721AA100 SUBARU | 62032RSC3 KOYO (передний)

227 руб
— 23754AA010 Subaru | Щетки (брать 2 штуки)

В каментах к прошлой записи были даны инструкции как меняются щетки и как правильно снять передний подшипник и застопорить ротор от проворачивания. Итак генератор извлечен.
Стопорим ротор для снятия гайки шкива

Откручиваем с лицевой части стягивающие болты, Легкими ударами равномерно сбиваем переднюю часть корпуса.
Откручивать заднюю прижимную пластину подшипника не нужно. Она крепится на 4-х винтах и при попытке их открутить сразу же поплыли грани крестовых шлицов. Получилось сорвать только легкими ударами молотком по шляпкам а потом с помощью керна. Эти винты лучше сразу заменить на другие с шестигранной головкой размер м5 x 15 мм, не более иначе будет задевать за ротор.

Берем съемник и выдавливаем ось ротора из передней части корпуса

передний подшипник остается в передней крышке за счет прижимной пластины. откручиваем винты прижимной пластины и с помощью 2-х подходящих оправок выбиваем подшипник. на прессе или резиновым молотком через оправку устанавливаем новый подшипник.

Ставим заднюю крышку, крепим винтами и одеваем переднюю часть корпуса. Кстати вал одевается достаточно легко чтоб хватило захватить резьбу гайки шкива и прижать ее.
С задним подшипником я провозился долго. Осложняется все ограниченностью пространства и внутренним диаметром вала 9 мм. Может у меня просто съемник великоват. В общем немного спилил усики съемника, заточил и накернил болт М8 и все получилось.

Новый подшипник резиновым молотком одел через мелкую головку.

Щеточный узел.
Откручиваем винты на верней части 2 шт. К верхнему подлезть сложно — нужно отогнуть чуть в сторону обмотки. Для этого их тоже нужно сбить в задней части корпуса как описывал выше. С обратной стороны убираем защитную пластиковую крышечку, под ней гайка на 10. Откручиваем и, поддевая, убираем весь узел крепления провода.
Задняя крышка аккуратно снимается и получаем доступ к щеточному узлу, он под пластиковой крышкой. Растопляем олово паяльником и выпиваем старые щетки.

Старые и новые щетки в сравнении

Впаиваем новые щетки на место.

Закрываем крышечкой, ее можно очистить от шлака и продуктов износа старых щеток. Собираем все обратно.
Перед тем как собирать все хозяйство нужно утопить и зафиксировать щетки внутри узла. для этого есть технологическое отверстие, кстати оно защищено резиновым кольцом изнутри.

Ремонт генератора Subaru (на примере Subaru Legacy 4). Видео инструкция

Покажем вам как своими руками произвести ремонт генераторов Subaru (Субару). Инструкция приводится на примере автомобиля Subaru Legacy 4. Ролик состоит из нарезанных и склеенных фотографий, демонстрирующих весь процесс ремонта от начала и до конца. Просмотрев ролик вы научитесь самостоятельно снимать и устанавливать генератор, разбирать и собирать его, производить замену щеток, диодного моста, регулятора напряжения.

Конструкция у всех современных генераторов, который ставятся на Subaru одинаковая, есть у всех у них свой минус, заключается он в том, что невозможно заменить контактные кольца (в них упираются щётки) отдельно от вала.

Видео ремонт генератора Subaru Legacy 4:

В фотографиях подробно показано как обслуживать генератора Subaru, производить чистку, запрессовку новых подшипников, вы увидите все крепления и нужные инструменты, которые используются в работе. В процессе работы придётся паять, от качества пайки многое зависит, поэтому если вы в достаточной мере не обладаете этим навыком, лучшим решением будет обратится в мастерскую или к другу радиолюбителю. Данный ремонт вышел нам по деньгам в районе 1000 рублей, в этому стоимость входят запчасти для генератора, в авто сервисе вы отдали минимум в два раза больше.

Разобрал я свой генератор, каталожный номер 23700-AA370. Идея была заменить подшипники. проверить состояние щеток, но обо все по порядку…
Закуплены подшипники:
— 23721AA100 SUBARU | 62032RSC3 KOYO (передний) 142 руб
— 23721AA040 SUBARU | B885T12DDNCXMC3E NSK (задний) 227 руб
— 23754AA010 Subaru (KRAUF — AHM9817 или JMTX35, CARGO 140817) | Щетки (не покупал) ~ 264 руб
заодно заменил ремень генератора
— 5PK875 GLOBELT 143 руб

Приступаем к разборке. Откручиваем крепление провода под красным колпачком и отсоединяем разъем (синие стрелки)
Ослабляем осевое крепление точка 1, (гайка в точке 2). Отпускаем фиксирующий болт в точке 3 и винтом 4 снимаем натяжку ремня. Снимаем ремень.

Откручиваем полностью болт 3 и вынимаем болт с гайкой 1,2 . Вынимаем генератор

Откручиваем с лицевой части стягивающие болты отмечены кружками

Легкими ударами в направлении стрелок равномерно сбиваем переднюю часть корпуса.

Вот перед нами оказывается задний подшипник. Зажимаем в тисках ротор (по моему так называется эта часть) и головкой на 24 откручиваем гайку шкива.

Далее нужно открутить заднюю прижимную пластину. Она крепится на 4-х винтах и при попытке их открутить сразу же поплыли грани крестовых шлицов. Получилось сорвать только легкими ударами молотком по шляпкам а потом с помощью керна.

Берем съемник и выдавливаем ось ротора из передней части корпуса

Вот он передний подшипник

Ога, добрались до них но если задний подшипник еще как то можно подцепить, то передний находится в углублении и подцепить его нужно каким то съемником. Расстояние для маневра 3 мм в щели между подшипником и фаской ротора и тут в ямке 2 см до края. Пока придумал только обрезать уголок, вырезать в нем угловую прорезь, приварить гайки по краям. Стянуть 2 таких уголка с 2-х сторон и дальше уже съемником тянуть все это дело.

Так как делать съемник из уголка времени не было, то решил осмотреть подшипники. Подшипники оказались в живом состоянии, просто смазка подсохла. Аккуратно извлек защитные крышки сепараторов убрал всю доступную смазку и набил новой смазкой.
С этим закончили, теперь задняя часть с щеточным узлом.

Вот в таком состоянии находились мои щетки. Я так понимаю пока есть циферки еще нормально :-) . Забегая вперед скажу что я не понял как они извлекаются от туда и как их менять отдельно, жду ваших камментов.

Разборка:
Откручиваем винты указанные стрелками на верней части фото. К верхнему подлезть сложно — нужно отогнуть чуть в сторону обмотки. Для этого их тоже нужно сбить в задней части корпуса как описывал выше. С обратной стороны убираем защитную пластиковую крышечку, под ней гайка на 10. Откручиваем и, поддевая, убираем весь узел крепления провода.

Ну вот и все. Про непонятки со щетками написал.
UPD: Спасибо all-eksan за информацию о извлечении щеток — они выпаиваются или меняются узлом в сборе

А да ! Перед тем как собирать все хозяйство нужно утопить и зафиксировать щетки внутри узла. для этого есть технологическое отверстие, кстати оно защищено резиновым кольцом изнутри.

Читайте также: