Датсун он до заводится и глохнет

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Datsun on-Do, me-Do. Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Доброго времени суток.Ситуация следующая-сегодня утром пришёл в гараж завёл машину, которая после 5 секунд заглохла. И так было 5 раз. Попробовал нажимать акселератор ничего не изменилось.Чек не загорался, БКштат тоже ничего не показал.Отключил массу на пару минут и машина завелась. ЭБУ не заливал (перенёс с новья) . Какие мысли?

2 Ответ от Александр-47 02-10-2016 15:53:58

Плохой контакт в колодке ЭБУ и окисление от влажности воздуха. У меня отказалась заводиться после обеда (утром было -, днем +), но вдобавок загорелся значек иммобилайзера. На сервисе разъединили колодки ЭБУ, пшикнули АНТИ-против чего то там, обождали 5 минут, колодки соединили, завелась, будто ничего и не было, при диагностике на стенде ошибок не нашли.

3 Ответ от tominoker 20-12-2016 17:54:45

Ну примерно тоже самое, до -15 заводится с полпинка ,после со второго раза,.
Первый раз стабильно работает 3сек и глохнет,второй без проблем машине неделя.

4 Ответ от tominoker 21-12-2016 02:56:18

-35 время 4:20 уверенный пуск со второго раза. может тоже скинуть клемму?
В коробке по очучениям залита какая то бадяга.

5 Ответ от max-x-x 21-12-2016 10:52:18

Сегодня утро Дацун встретил тревожно.
Пискнув и нехотя появилась температура на дисплее. -36.

— Ничёссе, подумал компьютер.

Стартер живо отреагировал на поворот ключа, но начал сильно тужиться и пердеть, проворачивая коленвал в тяжелом киселе замерзшего масла.

Бензонасос охнул от проходящего по нему ледяному топливу, и от неожиданности немного хапнул воздуха.

Двигатель запустился, задрожал, секунды три поработал, и думая — "ну его нах", заглох.

Копьютер со стыдом посмотрел на хозяина.
А потом дал пендаля форсункам. И наорал на всё что можно.

Второй поворот ключа все встретили так же нехотя, но уже с чувством неизбежности.

Дворники тяжело, но все-таки сдвинулись с места, и поехали, соскребая иней со стекла.

Со стекла со вздохом упал антирадар. Присоски замерзли.

Сцепление, предупредив коллектив, плавно сцепилось с маховиком.

Движок напрягся, комп просчитал нагрузку и контролировал обороты, когда шестерни в коробке уныло закрутились. Коробка ворчала но работала.

Тем временем в салоне ледяной воздух смешивался с паром хозяина. Все это замёрзло на зеркале и панели.
Комп смотрел в темноту через мутную пленку.

В салон загрузились школьники, стало шумно но повеселей.

Двигатель уже наслаждался теплотой и заработал ровней.
Из дефлекторов уже не шел холод, да и стекло снизу стало прозрачное.

— Сорок градусов, сказал компьютер. Можно.

Первая передача с охеренным усилием воткнулась, послышался хруст снега под шинами.
Фары заскользили по стенам домов, выезжая из спального района.
На неровностях, ставшие колом амортизаторы, подбрасывали пассажиров в салоне. В багажнике громко прыгал чемодан с инструментом и насос

Вторая передача не воткнулась с двух попыток. Ей помогло сцепление.

Оживший "Дацун", шурша шипами, уходил в темноту.
Одинокие огоньки окон грустно смотрели автомобилю вслед.
А снежинки, освещенные редкими фонарями, вальсировали что-то там своё, снежиночное.
Им-то пофиг на температуру.

6 Ответ от iamsergei 21-12-2016 11:08:10

Так все и происходит.

7 Ответ от tominoker 21-12-2016 13:57:02 (21-12-2016 13:57:30 отредактировано tominoker)

купил сегодня штат х1-г поставлю сброшу мозги на заводские установки посмотрим ,что получится.
В коробку масло залить новое попробую. то ждать не буду либо би пи либо мобил

8 Ответ от max-x-x 21-12-2016 14:33:00

В коробку масло залить новое попробую. то ждать не буду либо би пи либо мобил

Я так понял у вас механика. Тогда не парьте мозги и заливайте ТНК ГЛ4 75W-90. Очень рекомендую. С завода похоже, что заливают 80W-90(85). Что было то и залили - Роснефть или ТНК. Сольете скорее всего чистое масло.

9 Ответ от Aleksey.Lemeshev 22-12-2016 15:39:20

Доброго времени суток.Ситуация следующая-сегодня утром пришёл в гараж завёл машину, которая после 5 секунд заглохла. И так было 5 раз. Попробовал нажимать акселератор ничего не изменилось.Чек не загорался, БКштат тоже ничего не показал.Отключил массу на пару минут и машина завелась. ЭБУ не заливал (перенёс с новья) . Какие мысли?

Мне помогло на Гранте и недавно на Датсуне заправкой свежего бензина(желательно несколько большим октановым числом)+недорогая "промывка топливной системы" в бак("Керри"-60 руб.).

Datsun On-Do Trast 2014 г.в.,МКПП,ГБО OMVL. 157545 км.
SibOil Super 10W40 SG/CD,ТНК Транс КП Супер SAE 75w90 API GL-4.
Термостат Motorad 20292(92 гр.)

10 Ответ от Шкодник 22-12-2016 16:03:51

max-x-x ЯП почитываешь?)

11 Ответ от max-x-x 22-12-2016 16:07:00

Шкодник, бывает

12 Ответ от Шкодник 23-12-2016 20:54:48

Я каждый день передовицу просматриваю)),но чукча не писатель,только читатель

13 Ответ от max-x-x 23-12-2016 21:01:28

Шкодник, я так просматриваю только главную. Нет времени капитально сидеть.

14 Ответ от Датсун-156 24-12-2016 20:20:41

Сегодня утро Дацун встретил тревожно.
Пискнув и нехотя появилась температура на дисплее. -36.
— Ничёссе, подумал компьютер.
Стартер живо отреагировал на поворот ключа, но начал сильно тужиться и пердеть, проворачивая коленвал в тяжелом киселе замерзшего масла.
Бензонасос охнул от проходящего по нему ледяному топливу, и от неожиданности немного хапнул воздуха.
Двигатель запустился, задрожал, секунды три поработал, и думая — "ну его нах", заглох.
Копьютер со стыдом посмотрел на хозяина.
А потом дал пендаля форсункам. И наорал на всё что можно.
Второй поворот ключа все встретили так же нехотя, но уже с чувством неизбежности.
Дворники тяжело, но все-таки сдвинулись с места, и поехали, соскребая иней со стекла.
Завелись.
Со стекла со вздохом упал антирадар. Присоски замерзли.
Сцепление, предупредив коллектив, плавно сцепилось с маховиком.
Движок напрягся, комп просчитал нагрузку и контролировал обороты, когда шестерни в коробке уныло закрутились. Коробка ворчала но работала.
Тем временем в салоне ледяной воздух смешивался с паром хозяина. Все это замёрзло на зеркале и панели.
Комп смотрел в темноту через мутную пленку.
В салон загрузились школьники, стало шумно но повеселей.
Двигатель уже наслаждался теплотой и заработал ровней.
Из дефлекторов уже не шел холод, да и стекло снизу стало прозрачное.
— Сорок градусов, сказал компьютер. Можно.
Первая передача с охеренным усилием воткнулась, послышался хруст снега под шинами.
Фары заскользили по стенам домов, выезжая из спального района.
На неровностях, ставшие колом амортизаторы, подбрасывали пассажиров в салоне. В багажнике громко прыгал чемодан с инструментом и насос
Вторая передача не воткнулась с двух попыток. Ей помогло сцепление.
Оживший "Дацун", шурша шипами, уходил в темноту.
Одинокие огоньки окон грустно смотрели автомобилю вслед.
А снежинки, освещенные редкими фонарями, вальсировали что-то там своё, снежиночное.
Им-то пофиг на температуру.

Пришвин етихавпень))) в моторе 0/40 лук в коробе ЗИК 75/85, за бортом -34, открываем дверку, не садясь в машину поворачиваем ключ и вуаля машин работает, включаем обогревы, смахиваем снег (при наличии) брызгаем на лобовуху размораживателем стекол, взмах щеток с/о и всё чисто.

Чёрный Ми-шка, траст-3, МКПП. 2015.
Претензии ко всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.

15 Ответ от Lyna 30-07-2019 16:34:55

Недавно такая же фигня была один раз. Завелась - заглохла. Снова завела и сидела поднажимала педаль газа минут 5.. потом вроде машин затарахтела сама. У меня на предыдущем матизе такое бывало иногда во влажную погоду осенью, писали, что у матизов это вообще повсеместно. Но тут.. было неожиданно. Хотя тоже в этот день было сыро и прохладно. Или чего с ней сделать надо, чтобы не повторялось?

Масло недавно менялось, ТО нулевое проходили.. Машине 11 месяцев

16 Ответ от alekxsss 31-07-2019 09:39:18

Или чего с ней сделать надо, чтобы не повторялось?

Ничего не делать, так у всех, и никто не знает почему, скорее всего программа управления двигателем недоработанная. Да и в общем не большая проблема, в итоге же заводится и едет, на ходу не глохнет. Хахаха неужели я это пишу, спасибо, ВАЗ, что на ходу не глохнет

Или чего с ней сделать надо, чтобы не повторялось?

Ну вот потому что я с такой же проблемой у матиза сталкивалась, теперь не сильно баЮс… Хотя все равно неприятно. Ну а так-то да, как разогреется, так и все в порядке. Я заметила, надо градусов до 20-25 прогреть мотор, тогда потом уже норм..

Доброе утро всем. Столкнулся с такой проблемой: У нас сейчас сильные морозы 25-30 градусов. Автомобиль заводиться с второго раза. С первой попытки поработает минуту и глохнет. Проверял давление топлива, в норме. Поймал параметр при котором глохнет двигатель: это увеличивается импульс впрыска до 47м/с и расход воздуха до 99,2%. Остальные параметры в норме. Двигатель 11186, эбу 11186-1411020-48, прошивка I455GDT4 E5. Что-то с топливом?

koly_a

DmitrijRND

koly_a

Yaroha

stoik

koly_a

AUTODIM

Не пробовали еще. Есть мысль на понижение прошить. Машинка в районе, возможно появится до следующей пятницы, чтобы испытать, пока морозы.

stoik

Одну Гранту 11186 удалось победить увеличив немного пусковую топливоподачу в нужном диапазоне температур, эффект пропал, правда это было чуть ниже нуля и не минута, секунд десять-двадцать примерно до остановки.

домовой Кузьма

Для данного контроллера, есть только две серийные прошивки (на удивление маловато будет), одна из которых I455GDT4 и предыдущая I455GCT3. В режиме сравнения калибровки, в режиме пуска не отличаются. Если проблема холодного запуска действительно существует, то поможет только грамотный калибровщик.

Изображения:

прошивки.PNG

Yaroha

Забыл сказать что, проблемы холодного запуска начинаются после -20 градусов, до этой температуры все хорошо.

koly_a

koly_a, ну тогда и не нужно ничего делать. Ровно через неделю, в пятницу в Нижегородской области от -5, до -3. и жизнь наладится.
Да, не помешает проверить тепловые зазоры клапанов ГБЦ, если проехали более 30 тык.

Yaroha

Забыл сказать что, проблемы холодного запуска начинаются после -20 градусов, до этой температуры все хорошо.

Пробег до 30, или топливо, или в ПО лезть по этому случаю. Автозапуск то должен работать.
Помониторим, может еще отзывы будут.

stoik

Если после пуска двигатель и вправду работает 60 секунд, то проблема не в пуске, а в режимах прогрева.

И не только ВАЗ.
Кроме того, все иногда сталкивались с такой проблемой. Причём не только зимой. И именно первый пуск утром. Этому виной могут быть и воздушные пробки в топливопроводе. Аккумулятор давления или замена модуля ЭБН в сборе может быть и решат такую "проблему". А оно того стоит? Владелец готов на эксперименты за свой счёт?

malagar

И пуск, и переходные режимы, согласен. Все же с температурой как-то завязано, минус 10-15 не глохнет. Надо все-таки побольше статистики. Машинок же немало таких.

По маслу и клапанам уточню.

stoik

Поверите или нет, неважно- иногда это завязано с положением автомобиля.
Т.е. авто запаркован под уклон или под горку,- через 20-60 секунд нормальной работы после пуска двигатель глохнет. Как будто выключили зажигание. Безсливные рампы. Утренний пуск.

malagar

По маслу и клапанам уточню.

Тут чтоб уточнить- самому надо проверять. И лучше проверить зазоры на хорошо оствышем авто, иногда помогает

Не заморачивайтесь. Вот если бы на второй раз оно не запускалось - тогда искать причину. Все нормально - можно сказать - что так и должно быть.
Это всего лишь попытка соблюсти нормы по вредным выбросам - т.е. быстрый переход от пусковой обогащенной смеси к почти стехиометрии - а для двигателя, выпущеного 40 лет назад топлива просто нехватает.

Они не нужны - двигатель-то - запускается!
А вот переход и топливоподача в режим прогрева. Там думать надоТЬ.

tundra95

Поймал параметр при котором глохнет двигатель: это увеличивается импульс впрыска до 47м/с и расход воздуха до 99,2%.

vento702

str-alex

tundra95

Вложения:

первая.zip

первая заводка.zip

вторая.zip

koly_a

Ну сделайте картинку лучше, чтоб не качать ничего.
С параметрами, при которых глохнет, которые поймать удалось.

vento702

Изображения:

первый старт.jpg

koly_a

47 мс впрыска это естественно уже следствие того, что мотор глохнет и эбу попытался что то делать.
Попробуй для начала просто в прошивке задать обороты прогрева чуть выше. Видимо на автовазе холодильная камера не работала при тестировании.

vento702

koly_a

Не нужны там обороты выше 1300 на холодном двигателе, смысла никакого нет. По картинке нет никаких сведений по составу смеси, но похоже глохнет от переобеднения - дроссель не меняется практически, УОЗ даже чуть увеличивается, но всё равно глохнет. Давление топлива бы посмотреть в момент остановки.

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любой машиной.

Ниже представлена информация, которая поможет вам разобраться в причинах данной проблемы и способов их устранения.

Без паники

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает.

Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
Есть ли зажигание.
Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.

Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать если двигатель не заводится.

Проблема, когда на холодную глохнет двигатель, может возникнуть как в холодное, так и в теплое время года. Основные причины, почему холодный двигатель заводится и глохнет — неисправность топливного насоса, засорение топливного фильтра (иногда сеточки на насосе), загрязнение клапана холостого хода, использование некачественного топлива, грязная дроссельная заслонка или топливные форсунки и прочие.

Первое, что нужно сделать, когда машина глохнет на холодном запуске — подключить электронный сканер, и с его помощью посмотреть параметры электронных датчиков, а также считать имеющиеся ошибки в электронном блоке управления. Для старых же автомобилей диагностику нужно начинать с топливной системы.

Почему двигатель заводится и глохнет на холодную

Глобальных причин того, что на холодную двигатель заводится и сразу глохнет, всего три:

в двигатель не поступает достаточное количество топлива;
некорректная работа в системе создания и подачи воздуха;
проблемы в работе выхлопной системы.

Основные причины

В свою очередь причинами перечисленных выше поломок могут быть разные детали двигателя, в том числе топливной и выхлопной системы.

Подсос воздуха. Из-за этого может образовываться обедненная топливовоздушная смесь, что естественным образом приводит к снижению мощности, в том числе тому, что машина глохнет при трогании на холодный двигатель. Подсос воздуха может быть в разных местах — на воздушных шлангах (магистралях), местах креплений (хомуты), через грязную дроссельную заслонку (неплотное ее прилегание), а также по другим причинам.

Более редкие причины из-за которых двигатель глохнет при холодном запуске

Перечисленные выше неисправности являются наиболее частыми причинами того, что глохнет холодный двигатель на холостом ходу. Однако существует ряд дополнительных причин, в том числе, характерных для карбюраторных и дизельных двигателей.

Что делать, если глохнет на холодном двигателе на холостых

В целом, в ситуации, когда машина глохнет через несколько секунд после запуска двигателя, необходимо выполнить одну или несколько ниже перечисленных ремонтных мер:

У автомобилей, оборудованных карбюраторными двигателями необходимо проверить наличие вакуума в карбюраторе, впускном коллекторе и вакуумных шлангах. Также надо проверить настройку карбюратора, настройку оборотов холостого хода (обычно настраивается регулировочным болтом), выполнить регулировку клапанов.

Заключение

Как показывает практика, найти причину, почему глохнет на холодную, — это достаточно сложная и трудоемкая задача. Особенно для инжекторных автомобилей, работающих с большим количеством датчиков. Поэтому в первую очередь необходимо подсоединить электронный сканер ошибок ЭБУ с тем, чтобы определиться, в “какую сторону копать”, и какой узел диагностировать в первую очередь. Но, чаще всего двигатель глохнет на холодную в результате подсоса воздуха либо проблем с подачей топлива в камеру сгорания.

Читайте также: