Опель вектра дизель не набирает обороты

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Opel Vectra B X20DTH не набирает обороты, ошибка Р0190

когда-то тут был UNIVERSAL2000

Гость

Всем привет. Хочу рассказать, какая история со мной приключилась. Перебирали двигатель ну и естественно решили заодно проверить форсунки. В Могилеве найти, кто это сделает было проблематично, даже бош сервис не взялся. Нашли проверяльщика на ул. Космонавтов. Принесли 4 форсы, при проверке одна заливала, и одна была заклинившая. Давление по всем было не больше 170. Заклинившую форсу сразу выкинули, и ту что ссала заменили. Поставили две форсы моих и две с другой тачки, предварительно проверив давление у всех было примерно одинаковое, но меньше того что нужно ..160-170. Мастер сказал, что это норм ставь. Все собрали, завели, машина не едет больше 30 км/час, обороты набирает очень-очень медленно. И началась эпопея длинною в 16 месяцев…

Было много сервисов и много мастеров. Все начинали крутить зажигание, искать проблему в вакууме…и когда понимали что надо пораскинуть мозгами и машина проблемная просто отшивали…В итоге на какой-то диагностике обратили все же внимание на ошибку 0190. Ну и раз форсы уже смотрели. приговорили насос. Насос был снят и отправлен в Минск на слобода бош сервис. Там его прогнали на стенде, перезвонили и спросили, нафига я его им прислал? Я говорю, вот так и так машина не едет. Они его еще раз на стенд, перезванивают и говорят, забирай насос и не дури голову, насос в идеальном состоянии.

Ну и опять началось…прошивали мозги, подключали вакуум без соленоидов, чистили заслонки в впуске, заводили с бутылки, ездили без интеркулера и воздухана, без глушителя, прозванивали проводку от ТНВД к мозгам и многое другое. Потом опять уперлись в насос и форсунки…опять проверили форсунки, опять там же и опять из 4 одна заклинила или что с ней, уже проверяли без меня. Поменяли одну, опять давление примерно одинаковое, ставим…Поехала машина чуть лучше…стала разгоняться до 50..но тоже медленно, и если при езде обороты падали ниже 2000 то выкидывала чек. Ну уже можно было по городу как то ездить..ну не как то а как лошара, всем мешая… Ну что опять все пересмотрено и опять нифига.

Снимаем насос, меняем мех часть. Звоню опять в слободу…говорят раз менял механику, то надо тащить на стенд перепрошивать мозги и адаптировать их к новой механике. Повез, 150 дол и насос перепрошит, опять в идеальном состоянии, но чуда не случилось, машина не едет…Опять 0190 и все тут. Опять форумы, статьи, опять всякие спецы. Еду в слободу…говорю, насос ваш не едет нихера…подключили диагностику. первый человек, который после проделанных кучи диагностик за 16 мес, что-то сказал , помимо того что назвал ошибки. Говорит процентов 99, что это форсы…блят как форсы, в который сука раз. Ну и ту еще на драйве мне чел в комментах написал, какой-то сер-дракон, что мол это форсы и не дури голову и дал мне ссылку на этот сайт дизель клуба. Тут в чате был консилиум из спецов. Впервые люди стали решать, в чем может быть дело, конкретно разбираться в ситуации и помогать. Было решено снимать форсы и передавать их Володе (WvW) в Орел. Проверка показала следующее….

И это при том, что их делали, проверяли, перепроверяли…Спасибо Володе, все настроил, подтянул и выравнял давление во всех форсах. Теперь машину не узнать… бысто ездиит.

Тема: OPEL VECTRA 2,2 Z22YH 2007г не набирает больше 2000об

Опции темы

OPEL VECTRA 2,2 Z22YH 2007г не набирает больше 2000об

Ответ: OPEL VECTRA 2,2 Z22YH 2007г не набирает больше 2000об

OBD тут не поможет — раз горит лампа, то ошибка явно есть, норм. диагноза увидит и тогда можно будет делать выводы.

Ответ: OPEL VECTRA 2,2 Z22YH 2007г не набирает больше 2000об

Машинка приехала от диллеров, где посоветовали поменять:
бензанасос, помыть форсунки, свечи.
Но явно деф. не в этом.
Распечатки не дали, че у них за диагноза такая.
Обидно у кого есть правильное оборудование нехочут или
не понятно че.

Ответ: OPEL VECTRA 2,2 Z22YH 2007г не набирает больше 2000об

Клиент не подписался 50т зарядили.

Ради 2-3 Опелей пок. не хочется, но видно придется.
Деф. похожий был как то, когда датчика распреда не работал, но тогда
отсечка резкая была.

А к стати Опель скан здешний, это вариант?

Ответ: OPEL VECTRA 2,2 Z22YH 2007г не набирает больше 2000об

Я бы на Вашем месте что ни будь померил: напряжение, сопротивление, давление и не важно на чём, важно, что бы до и после возникновения ошибки.

Ответ: OPEL VECTRA 2,2 Z22YH 2007г не набирает больше 2000об

Думаю в Москве не проблема найти КТС и элементарно снять код ошибки.Времени на поиск вручную уйдет куда больше.

Ответ: OPEL VECTRA 2,2 Z22YH 2007г не набирает больше 2000об

Забыл отписаться.
Все взялось по ОБД и ЛИВДАТА.
Ошибка по давлению, нас. высокого д. 4бар вместо 50-100.

Ответ: OPEL VECTRA 2,2 Z22YH 2007г не набирает больше 2000об

Насос похоже в утиль, проблемка этих моторов с непосредственным впрыском. Лучше конечно диагнозу сделать нормальную

Ответ: OPEL VECTRA 2,2 Z22YH 2007г не набирает больше 2000об

Машина с ключом загорается в опеле когда в блоке отложились ошибки не связаные с нарушением экологических норм, в других случаях загорается старый добрый значок — двигатель с молнией (замените двигатель 🙂 ). OBDII изначально заточен на экологию и многих параметров в нем не будет по определению.
Вывод. Для диагностики — только сканер с заводским протоколом. В идеале Tech2. Из опыта — насосы высокого давления выходят на этих движках очень часто.

Ответ: OPEL VECTRA 2,2 Z22YH 2007г не набирает больше 2000об

С этим есно спорить глупо и безсмысленно.

Не развивает обороты дизель опель вектра

Машина перестала набирать обороты как раньше и стала загораться лампочка Check Engine на холостых оборотах. Хотя до этого она загоралаь только при старте двигателя и через некоторое время тухла, и оботоры набирала хорошо.
Правда теперь тоже тухнет но при оборотах > 2000. Полистав форумы поехал проверить на ошибки, получил следующие

1. P1635-A Glow Device Circuit General Error
на русском — P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile(только без подкода A)

3. P0195 – Engine Oil Temperature Sensor Circuit Hight Input
на русском — P0195 Неисправность датчика температуры масла

Попытались сбросить ошибки, первые две сбросились, но после того как запустили двигатель опять появилась 2-я ошибка P0400-5

На форумах читал про такую ошибку — типа проблема с клапоном ЕГР. Сняли клапан, был особо не закаксован, почистили, правда когда сняли впускной коллектор(вроде так называется), который находится под клапаном, УЖАСНУЛИСЬ! Нагара в 3 сантиметра, все отверстия забиты, как оно там всё работало не понять.
Ну да ладно, почистили, промыли…

Завели, всё осталось как и было.

Вот сейчас не знаю что делать,
Читал, что можно вообще клапан заглушить, но для моего двигателя 2.0 DTI на одном форуме говорили что нельзя глушить, так как это общая система работы . Вот.

Может кто всречался с такой проблемой и может подсказать её решение.

Ну что, есть такое предположение, что нету надува турбины. Т.е. открыт клапан сброса давления на турбине. Это всё потому, что ваккума нету. Отсюда и ошибка по EGR.
Короче, попробуй подключи напрямую турбину с ваккуумного насоса через эл.магн. клапан. Если появятся обороты, то смотри, правильно ли подключены ваккуумные трубочки и нет ли утечек.

M1tr0fan’ Ты посмотри, не одни мы с тобой с такой проблемой столкнулись!

ЗЫ: Если есть желание, могу сфоткать и выложить весь процесс.

Напишу кратенько весь ход событий:

Вообщем решил сам попробовать снять и почистить. Полез в инет, посмотрел как снимается турбина. тут

Двигатели 2,0 л
1. Отвинтите болты и снимите выхлопную секцию и прокладку с турбонагнетателя.
2. Отвинтите болты и снимите трубу подачи масла.
3. Отвинтите болты и снимите трубу возврата масла.
Отвинтите болты и снимите турбонагнетатель с коллектором.

как оказалось не все так просто..

Снять получилось примерно за 3 часа на двоих(поставил назад один за 1 час..), да геморно конечно, особенно когда ключей нет.. так что если руки заточены под другие дела и нет нужный ключей и ямы. 50 $ реальная цена за такую работу.

Далее разобрали саму турбину(+ 2 час), если кто-то решится сам, то лучше не делать, так как метки надо ставить, чтобы потом не балансировать. В итоге, люфтов практически нет, вал тоже в порядке,собрали обратно. Поставили, всё тоже самое..

Как-то обратили внимание на вакуумный клапан, посмотрели в Пежо 307 не так двигается тяга, ну всё. решили что в нём дело(как позже оказалось они бывают 2 типов ).

Ладно, поехал на Жданы, искать этот клапан, был в одном месте и то только с турбиной.. отдельно типа не продаётся а стоил бы он 50$, ладно, на следующий день(сегодня) поехал на Малиновку, нашел у одного чела эти клапана на выбор по 30$, хотя спрашивал в других местах сколько бы стоило 60-70.

Разговорились с ним, рассказал проблему.. он сразу скзал, это не этот клапан, а клапан ЕГР скорее всего и его можно проверить, пошёл снял свой клапан.. Проверили, оказался нерабочий..

Дал неделюку на тесты.. Надеюсь всё будет ОК .

в итоге собрал двигатель y22dtr со своими навесными насосом и мозгами, обороты не превышают примерных 3,5 тысяч как и было на родном двигателе x20dth. выдает ошибку p0400 (8). перепроверил на целостность трубок вакууму все гуд. что и где дальше копать.

Вложения

HER13

Гуру электроники

Yerkosya

Рядовой

HER13

Гуру электроники

Если бы датчик врал как я думаю, то показания ДМРВ были ровно проходящему воздуху через него, а этого не наблюдается значит реально нужное количество воздуха не проходит.

Yerkosya

Рядовой

АнВаЛ

Капитан

Фильтр менять не пробовал? Говорят помогает. Попробуй вытащи фильтр и посмотри показания. Если без изменений, тогда промыть интеркулер , И проверить состояние турбины.

Yerkosya

Рядовой

у меня там фильтр не родной стоит,месяц назад новый ставил.интеркулера тоже нет,состояние турбины нормальное

HER13

Гуру электроники

Фильтр тут не причем.
Что значит турбина в нормальном состоянии? Но как бы у меня нет предположения о мертвой турбине, склонен к тому, что она живая, а вот управления турбиной нет или нет вакуума который бы втянул актуатор или актуатор худой.

Yerkosya

Рядовой

турбина в рабочем состоянии ,люфты допустимые есть ,внутри на крылчатках задиров не наблюдается .актуатор втягивает при заводке,правда не до конца своего рабочего хода(так и должно быть. )

HER13

Гуру электроники

1. Проверь актуатор.
2. Измерь вакуум на всех участках вакуумной системы.
Самое простое для начало просто кинь вакуумную трубочку сразу с вакуумного насоса на актуатор и посмотри как изменится положение тяги.

shmaks

Почётный горемыка

Ну дак потягай шток турбины туда сюда, при запущенном двиге шток должен быть втянут и стоять как вкопаный, возможно клинит, либо вакуума мало и не втягивает до конца.

Yerkosya

Рядовой

хорошо завтра посмотрю .А по логу моему там с датчиками все норм . электронная часть работает??
и еще вопрос что будет если турбину от 2,2 поставить.
кстати еще забыл сказать при холодном запуске дымит белым и едким дымом а после прогрева дым пропал едки ядовитый запах остался

Начну рассказ с того что машина просто ехала тупо, вроде как и разгонялась, но не формула 1.
Было принято решение поменять воздушный фильтр, который как оказалось прям разваливался уже и топливный фильтр, как оказалось он не родной, который вставка вставляется, а такая колба с двумя трубками.
В результате замены машина поехала резвее но не намного. Решил копнуть в глубь. Залез в бак. А там был просто ужас, Заборник был забит до не могу. Вытащил все продул повытерал, иголкой каждую дырочку проверил.
Собираю, завожусь и боги, машина полетела подумал я, хотя так оно и было, пока дело не дошло до трассы.
Машина теперь летала как зверь, но при выезде на трассу появился косяк: как только стрелка доходила до 120 км/ч машина просто отказывалась ехать, просто не тянула, мало того и скорость начала падать и переключение передач на низшие не давали толку, машина перестала тянуть, появился белый дым. На холостом ходу тахометр или еле дотягивал до 2000 оборотов, либо очень туго проходил эту отметку с сильным троением мотора. НО ЗАГЛУШИВ МОТОР И ЗАВЕВ ВСЕ ПРОПАДАЛО!
Так как я не гонщик и мне сильно пока проблема не мешала, а дел было по горло, катался я так месяц — другой, пока все не стало еще хуже. Ну вот пришел я к тому что имею сейчас.
На холодную заводится отлично раз через раз, иногда с сильным троением и белым дымом и не с первого раза. Вроде едет хорошо, даже до 140 как день постояла могу спокойно догнать, но потом начинается беда, машина едет — едет, а потом резко хоп и тяга пропала, я педальку отпустил и опять нажал км на 3 скорость увеличилась и опять ступор, так продолжается относительно не долго, пока машина в аварию не вываливается похоже. Дымит белым дымом, речи о тяги конечно не идет, если только тупо до 1600 максимум. Тут тоже глушишь и сразу же заводишь (заводится с пол тыка) и вроде все убирается но не надолго, буквально до первого разгона.Что интересно, температура иногда ведет себя непонятно, от 90 до 95 иногда медленно то поднимается, то опускается. На компьютерную диагностику ездил пару раз, но машина была в обычном режиме и ничего компьютер не показал, кроме ошибки контрольной лампы. Что делать? Куда копать? Трубки турбины я снимал, все целы. Вакумные шланги та же фигня! Все цело. Клапан ЕГР чистил, проверял он держит.

Комментарии 6

ребята кто сталкивался с проблемой, при езде 90-110 Км\ч вибрация по авто! И когда заводишь автомобиль прогреется на 4000об\м начитает троить и загорается чек! Подскажите кто что знает!

Что в итоге было?у меня у знакомого такая же проблема

Решили свою проблему?

Читай ошибки в момент когда она не тянет. Потом уже дальше думать.

serzhikoooo

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Читайте также: