Опель омега 2000 обороты

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Opel Omega 1989г\в регулировка ДМРВ bosch 0280202202

Опции темы

Dagaz

Когда-то похожие регулировали, но на машине

Сначала на оборотах 3000 регулируем по газоанализатору: СО примерно 0,5% (перестановкой пружины). Можно и побольше до 1% лучше ехать будет.
Потом регулируем винтом СО на ХХ

перед вмешательством лучше запомнить, зарисовать, сфотографировать как было до регулировки

Но это при условии, что туда никто не лазил.

P.S может быть комуто пригодится.

1 — Выход потенциометра СО
2 — Сигнал ДМРВ
3 — Опорное +5В
4 — Масса
5 — Терморезистор

Величины напряжений при работающем двигателе в зависимости от оборотов. Условия: мотор прогрет, возд. фильтр — новый (у меня — с нулевым сопротивлением), батарея в тестере — новая. Об/мин Конт.2-4 Конт.2-3
Холостой ход 0,83В 4,13
1000 1,04 3,84
1250 1,16 3,79
1500 1,24 3,71
1750 1,34 3,64
2000 1,38 3,58
2250 1,4 3,54
2500 1,57 3,38
2750 1,62 3,28
3000 1,78 3,15
3250 1,86 3,02
3500 1,96 2,92
3750 2,09 2,79
4000 2,18 2,76

Регулировка СО в ДМРВ

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

Винт регулирует качество смеси на хх

Я регулировал на оборотах колесом а на холостом винтом

Изменено: apaches, 03 Февраль 2011 — 07:28

А можно узнать как вы регулировали колесиком?
и каков результат?

Сначала отрегулировал мастер на стенде на сто потом поехал за город и начал гонять своего зверя. Газуешь от души крутишь мотор на полную остановился выкрутил свечи. Если все одинаковые потом можно какую нибудь одну выворачивать. Бедную смесь сразу увидишь белый налёт. Богатая тоже сразу заметна в чёрном бархате. Погонял с километр посмотрел подрегулировал. По часовой обедняется против часовой обогащается. Результат ну не знаю не блеск конечно 10 литров на 80 км но лучше чем было да и работает ровно без провалов разгоняет не дымит. Лямбда отключена с ней может ещё лучше будет никак не соберусь купить новую

так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать,просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать,свечки кстати у меня белые кабута ток новые вкорячил,а машинка не плохо едет вот думаю че будет если отрегулировать как надо,а то до меня там накуречили полная попа

Вообще СО за тебя регулирует лямбда, а пружину трогать не надо, а то будешь потом искать таблицу напряжений расходомера, как я в своё время . Винтом ничего не нарегулируешь, т.к. он не подключен (подключен на двигателях без лямбды, например 20SE).

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

блин кто-то четко может сказать как регулировать? сегодня собрался делать.

и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

Изменено: apaches, 04 Февраль 2011 — 01:28

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать, просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать

Так винт не трогать? пробовать колесиком? на этом колесике меж зубов железный типо фиксатор, его надо отодвинуть? просто я туда не лез пока чтоб не наворотить ничего)))

PS и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

Изменено: apaches, 04 Февраль 2011 — 02:37

PS и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

вообщем результаты такие. лезть в ДМРВ я отказался после того как померили СО оказалось 1.3

но вот история со свечами вообще бомба, они кароче коричневые (кирпичного цвета) вроде все норм, поставили на стенд свеча с 5 цилиндра на 5кг дала сбои а на 7 кг потухла, а с 4 цилиндра вообще на 4 кг потухла, завтра меняю свечи и может сделаю промывку форсунок на стенде химией

И так поменял свечи, все свечи кирпичного цвета, купил я значит бош за трицатку (надеюсь что не Китай) с каким-то там напылением, вроде все также едит, но вот БК (которому, я не верю) показывал на тех свечах 25 л/100км, а на этих 20 л/100км

Изменено: apaches, 05 Февраль 2011 — 02:38

Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :

Приятного вам общения на нашем форуме.

ДМРВ Мотроник!

Имя: Александр
Страна:
Авто: Омега А 1993 год

Вечер добрый! извиняюсь если не в тот .

Есть такая проблема, которую пытаюсь решить.

После того как умелые ребята на СТО перенастраивали мне газ, они додумались всунуть свои ****** в ДМРВ. После чего газ так и не настроили (долгая история) После я сам кое как настроил этот датчик доехал к другому мастеру, который настроил мне оборудование и сказал что касается расхода то теперь все только там (в ДМРВ), был у меня расход газа 15л на 100, после я перенастроил (тем самым закрыл полностью заслонку в воздушнеке , убрал пластиковую перегородку что они втулили в воздушник что бы воздух тяжелее заходил)

и вот сейчас заглох на 47 км что показало что расход у меня 21 л.

Ребята, Мужики ))) Помогите кто что знает по поводу его настройки и регулировки.

Имя: Дима
Страна:
Город никополь
Авто: ООБ 96г, X20Xev, МКПП, ГБО Тесн 204

Какой смеситель стоит и где？

Имя: Александр
Страна:
Авто: Омега А 1993 год

Какой смеситель стоит и где？

Не понял вопроса про смеситель?

Имя: Олег
Страна:
Город Бердянск
Авто: ООА Караван 1988г С20NE мех.
Форд Транзит 1998г, 2,5ТД
JAC S2 2018г вариатор.

Snap accelerate — 3.00 — 4.50 V

Проверять между 2 и 4.
С какого-то форума.
Переведешь сам
Настраивать на прогретом двигателе с подключенным компом ориентируясь на обороты 2т и 3т. ..т.е смотришь в комп,даешь газу до 2т и выставляешь пружину так что бы показывало 2В. Проверяешь на 3т обор.в общем ловишь среднее значение в указанных пределах. Регулировку думаю надо делать при работе двигла на бензине.

Имя: Александр
Страна:
Авто: Омега А 1993 год

Щас ДМРВ не реагирует, только при нажатии газа бегунок бегает, при отключении дмрв машина работает дальше, как только жму на газ сразу глохнет

Имя: Вадим
Страна:
Город Энергодар
Авто: Opel Omega A 2.0i

Настройки всё измеряется мультиметром (на второй и четвёртый контакт ДМРВ концы мультиметра,измерять удобнее вскрыв крышку) или Опель сканером (через комп)

Ignition on — 0.20 — 0.30 V; — при включеном зажигании,

Idle speed — 0.5 — 1.5 V; — холостой ход,

2000 rpm — 1.75 — 2.25 V; — ну тут всё ясно 2000 Оборотов

3000 rpm — 2.00 — 2.50 V; — 3000 оборотов

Snap accelerate — 3.00 — 4.50 V , такого пункта у меня не было в программе,но переводится как Ускорение, незнаю как этим пунктом воспользоваться.

В общем больше или меньше вольтаж регулируется натяжением пружины(натягивается проворачивание шестерёнки по часов или против часовой стрелки), если пружина натянута лопате сложнее открываться, соответственно воздуха поступает меньше, если же сильно ослаблена наоборот всё, переобогащение смеси. в принципе ничего сложного, сначала выставляй по параметрам, потом уже выставишь по реакции на педаль газа, изаначально выставил всё по параметрам и обрадывался что всё супер, а потом в тапок жмёшь а она тупеет сразу)))) сейчас конечно показания вроде в норме, правда расход по БК на ХХ 1.6-1.7л/ч, но всё равно лучше чем был 2.0-2.1, в общем добился только лучшего)) расход упал, чуть приёмистей стала машина)) но учитывая возраст машины+ нужный небольшой ремонт двс это лучшее что могло произойти с моей машиной по настройке ДМРВ)))

ВСЮ НАСТРОЙКУ ПРОИЗВОДИТЬ НА ПРОГРЕТОМ ДВИЖКЕ.

И ЕЩЁ НЕ МАЛО ВАЖНАЯ ЧАСТЬ ЕСЛИ НАДУМАЕШЬ КРУТИТЬ ШЕСТЕРЁНКУ ДМРВ КОТОРОЙ РЕГУЛИРУЕТСЯ НАТЯЖЕНИЕ ПРУЖИНЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСТАВЬ МЕТКУ ГДЕ ОНО СТОЯЛО ИЗНАЧАЛЬНО, ЧТО БЫ ЕСЛИ ЧТО ВЕРНУТЬСЯ К СТОКУ.

Opel Omega 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 116 h. p., Rear drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 31

Попробуй разобрать рхх и почистить.

Я менял клапан на новый, покупал за 1500, прошло пол года, полет нормальный.

ни кто почему то не говорит, что это вполне может быть и лямбда зонд, и датчик коленвала.

Внезапно, это как? на холодную на горячую, ехал всё было норм и буум начали плавать?
РХХ это исполнительный механизм, не факт что он мозг ковыряет.
нужно больше информации, как всё произошло?

Вечером все было ок. Утром завел и понеслось.

сразу или после прогрева?

Сразу на холодную. И степень прогрева не влияла на уровень оборотов. Что на холодную скакали 1500-2000 что на горячую. Но самое интересное что все пропало днём. И до сих пор не беспокоит.

погода влажная была в этот момент? (не обязательно дождь лил, просто чувствуется влажность)

надобно тебе проверить, штекеры лямбда зонда, ДПРВ и особеноо датчика колен вала.
у тебя кондей на машине стоит?

смотри если твоя проблема то появляется то исчезает с нифига, то скорее всего дело не в засоре рхх, а в датчике или контактах. я бы тебе советовал капать в эту сторону.
у меня лично были похожие случаи что машина с нихрена могла поднимать обороты, в одном случае проблема была в лямбда зонде(датчик кислорода) в другом датчик коленвала.
в обоих случаях чек энджи не горел, опком ошибок не видел.
поэтому не торопись покупать рхх, возможно он здесь не причём.

Пока не покупаю…проблема исчезла. Впуск и датчики промыл как смог.

Рхх, у меня так же было, то повышает то понижает
Порой глохла на светофоре, а порой и во время движения
Я просто купил новый

Наверное машина на меня обиделась из за того что я не ездил на ней аж 4 дня…Доехал до дома за инструментами, сел в машину чтобы поехать в гараж — и все стало хорошо…Как будто ничего и не было)
Карбклинер купил…для профилактики все помыл. Наблюдаем.

промывать чаще всего бесполезно. Ломается он по причине либо ослабевания пружины заслонки, либо перестает работать электромагнит. Засор его грязью это совсем терминальный случай и в этой ситуации обычно просто залипает на оборотах, а не плавает туда-сюда.
Фишка в том, что если такому РХХ дать полежать в гараже 3-4 месяца, а потом снова поставить — он неделю-две будет работать как новый, а потом снова начнет плавать.
Вот так то

РХХ можно не разбирать — побрызгай карбклинером хорошенько в отверстия для воздуха в нем, поболтай и слей грязь. Повторяй до тех пор пока не будет сливаться чистая жидкость. Менять смысла нет — там ломаться нечему. А новый РХХ также быстро забьется как и старый. Тут надо искать причину его быстрого загрязнения (скорее всего масло летит во впуск).
Подсос воздуха также легко искать карбклинером или ВД-40. Брызгай на стыки впускного тракта (гофры, фланцы, стыки РХХ, дросселя и т.д.) Главное, на выпускной коллектор старайся не брызгать, а то вдруг пыхнет.
Я так нашел подсос через прокладку РХХ.
Удачи!

OFFLINE dreg93

1. Гдето неделю назад, как стукнули морозы, появилась такая проблема. Еду как обычно на работу, начинаю тормозить на светофоре, скидываю на нейтраль иду накатом, и вдруг обороты подскакивают до 1500 об\мин., остановился они упали до нужного. Потом опять повторилась такаеже сиутация. Один раз даже поднялись до 4000 об\мин.

2. И еще есть подозрения что вентилятор охлаждения неработает, иногда температура зашкаливает, за сотню, стрелка прыгает бешено, с 90 до 100, бывает выше, и также легко через минуту со 100 до 90.Это произошло тогдаже года и обороты плавать начали. Меня это пугает. Где искать причину поломки вентилятора. Лазил в гнездо предохранителей, в гнезде предохраниля, нет контактов которые замыкают предохранитель.

Изменено: dreg93, 24 Декабрь 2009 - 08:18

OFFLINE SERG_SURGUT

Добрый вечер. Стукнули морозы -30С и у меня тоже началась такая же хрень с оборотами, едешь нормально набирает если не считать пробуксовки- дорога как стекло блестит. а перед светофором когда выжимаешь сцепление катишься и останавливаешься то обороты так же подпрыгивают 1500-1800 не всегда но в мороз заметил частенько. думаю это мозги так реагируют на мороз. Уже две недели или больше где то -30С или более. так что посмотрим как будет вести себя машинка с оборотами когда потеплеет.

а температура движка правда немного дольше в мороз прогревается но стабильно 90С вентилятор даже не пытается включиться

OFFLINE valiko

1. Гдето неделю назад, как стукнули морозы, появилась такая проблема. Еду как обычно на работу, начинаю тормозить на светофоре, скидываю на нейтраль иду накатом, и вдруг обороты подскакивают до 1500 об\мин., остановился они упали до нужного. Потом опять повторилась такаеже сиутация. Один раз даже поднялись до 4000 об\мин.

Привет, я с Украины, у нас конечно не -30, но такая проблема возникла после чистки форсунок и РХХ. Ездил примерно недели полторы, две - обороты плавали (1300-1800), надоело, поехал туда где чистили, ребята посмотрели - говорят все ОК. Сняли фишку с датчика дроселя, пару раз газонули, надели обратно, заглушил. Завел - работает норма. Попробуйте может поможет, только у меня Х20ХЕV. А еще при -15,(машина ночует) утром прихожу - горит дисплей БК, что за глюки непонятно . Потеплело - все ОК

OFFLINE tol26

Шутки-шутками-смени ботинки!Тоже самое было:морозы,одел ботинки зимние,они шире.Когда тормозишь,то попадаешь и на педаль газа.Прошло время пока привык.

OFFLINE dreg93

Подскажите пожалуйста, стали плавать обороты на холостом ходу, снял рхх, почистил его разобрав почти полностью, не разбирал только часть с электромагнитом, почистил дроссельную заслонку не снимая ее, поставил все на место, завожу, обороты плавают от 1500 и до 3500, причем может держать даже 4000, при этом не падая. Снял гофру с дмрв, оставив только дроссельную заслонку, завел, обороты не высокие до 1000, но соответственно троит машина. Вопрос: в чем может быть проблема? Попробовал даже сменить дмрв, проблема не ушла.

Владимир, поверь, только замена рхх купи новый и всё будет ок. цены щас аут конечно, в последний раз взял эру всё работает, это проблема электромагнита ему кирдык

Митя, пришлось заказать новый, потому что ездить с такими оборотами невозможно, а машина нужна каждый день.

Владимир, не факт что РХХ не рабочий. Процентов 80 дам, что это подсос воздуха. Может быть где угодно, из под прокладки блока дросселя, из-за не плотно сидящей форсунки. Такая реакция мотора идет из-за подсоса воздуха после ДМРВ. Это может быть где угодно. На рабочем моторе надо проливать эфиром все соединения воздушного тракта только постепенно, чтобы понять откуда именно сосет. Метод простой и доступный. Брызгаешь эфиром на соединение, если нет эффекта, то переходишь к следующему. Эффект может проявляться в изменении оборотов двигателя или в - или в +. Вакуумный усилитель тормозов нормально работает? Бывает и он виновником подсоса воздуха.

В продолжение темы.. заказал РХХ, до момента замены происходило следующее: обороты на бензине были постоянно 2500-3000, на газу 3500-4000 и теперь вообще не падали. ( Тут стало ясно всё, что это 100% РХХ, потому что года 2-3 назад была такая же беда, спасла замена РХХ. Ездил почти как на автомате, включал нужную скорость и даже не нажимая педаль газа передвигался, на светофорах приходилось глушить авто. Так вот, вчера поставил новый РХХ, постоянно высокие обороты ушли, но теперь другая беда, они стали безпричинно то подниматься до 3500, то опускаться до 500. Ездить тоже мало приятного с такой бедой. Причем в основном такая беда появилась при езде на газу. На бензине плавают периодически до 1500-2000, но реже чем на газу. Подача газа подключена к ДМРВ, точнее сразу после него, и вот у меня появилась мысль, а не ДМРВ ли это полетел? Быть может это просто идет то переобогащение газа, то наоборот - нехватка.

Олег, а вакуумный усилитель тормозов работает нормально, насколько я правильно понял, проверяется это таким образом: на заглушеном двигателе качается педаль тормоза, до тугого состояния, затем нажимается и заводим двигатель, если при запуске у педали появляется свободный ход, то с вакуумником все впорядке

Всем Привет!! Вопрос такой, двигатель Y26SE, обороты на холостом ходу маленькие, 400 об.мин, а когда нагреется при включении вентиляторов падает до 300 ато и меньше,аж лампочка давления масла подмаргивает. У кого не спрошу не знают как поднять обороты,как должно быть примерно до 600-700.. ХЭЛП .

1. Почитай ошибки.
2. Проверь разъёмы: дмрв, дроссельной заслонки,лямды.
3. Когда менял воздушный фильтр, фильтр топлива?

Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!

1. Почитай ошибки.
2. Проверь разъёмы: дмрв, дроссельной заслонки,лямды.
3. Когда менял воздушный фильтр, фильтр топлива?

Ну чек не горит,ДМРВ новый,лямбды новые бензо фильтр новый, давление в рампе норм. Она меня уже задрала,бабак выкинул на него миллион . ))))
Разъемы норм

Регулятор холостого есть?

Подсос воздуха вероятнее всего на впуске.

Смотреть параметры ДМРВ сканером а также смотреть какие обороты заложены программно

Подсос воздуха вероятнее всего на впуске.

Смотреть параметры ДМРВ сканером а также смотреть какие обороты заложены программно

Подсос воздуха вероятнее всего на впуске.

Смотреть параметры ДМРВ сканером а также смотреть какие обороты заложены программно

Можно и опкомом. обороты вряд ли им изменишь. Опельсканер нужен или дилерский Тех-2

Можно и опкомом. обороты вряд ли им изменишь. Опельсканер нужен или дилерский Тех-2

Медный теплообменник V6 изготовлю.

Адаптация дроссельной заслонки - это операция которая даёт блоку управления двигателем знать в каком положении находится педаль газа и в соответсвии с этим корректно управлять двигателем. Необходимость адаптации проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, провалах, нехватки мощности на холостых (когда движок напрягается и впечатление что вот-вот заглохнет), свист при прогазовке и пр. В основном нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дроселя, соответственно колличество воздуха.

Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.

А перед этим еще стоит и дроссель промыть, т.к. грязи там бывает немеряно.

Для промывки некотрые применяют ABRO Carb & Choke cleaner (Очиститель карбюратора) - очень хорошо грязь отмывает. На Пассатах В-5 на таких двигателях, типа AWT (где легко снять ДЗ) снимают полностью, а типа ADR (где заслонка со стороны салона), убирают все патрубки, для хорошего доступа к входной части ДЗ. С помошью балончика с трубочкой, промывают всё основательно. Потом всё собирается в обратном порядке и двигатель заводиться (возможно с трудом, и не с первого раза). Проверяют угол открытия на ХХ ( 01 канал 3), должен быть 3,5. (макс 4.0), после чего двигатель двигатель прогревается до 85 градусов, глушится и проводится адаптация (канал 98 базовые установки или канал 60). Выключить зажигание на 15 секунд. С Аброй нужно работать аккуратно, что-бы не попасть на контакты разъёмов!

Редко но бывает, когда дроссель не адаптируется и после тщательной промывки. Если причина потенциометр - то на выброс. Но чаще - моторчику не хватает усилия на закрытие заслонки в начальный момент адаптации. В этом случае ему нужно помочь, нажав на "язычок", жестко связанный с осью. С 5-6-й попытки удается его "раскачать". Проверено многократно.

Некоторые пользуются растворителем и зубной щёткой не снимая дросселя. Симосы часто с первого раза часто не адаптируются. При попытке адаптации он дёргается, чего-то не дотягивает и начинает пилить, после выключения зажигания, а он ещё 5 сек пилит, потом затыкается. После включения зажигания - опять пилит. Стоит завести угол дпз по сканеру 13град, холостой ход - как вздумается. После банки вылитой ВД обычно оживает. С мотрониками легче - проблем практически нет. Если после очистки всё работает, данные в норме, кодов и глюков нет - лучше больше не лазить. Если сносился резистивный слой, то на время спасёт графитная смазка. А вообще - в мусорку.

Даже если промывали дроссель в профилактических целях все равно лучше адаптировать ДЗ, даже если после промывки показывает: "Адаптация ОК". Если адаптацию после мойки не производить, то могут плавать холостые или с трудом заводиться. Но со временем все само адаптируется, обычно через недельку. Если не прогреть двигатель до 80 то не смотря что адаптация высветит ОК, возможны повторные проблемы с плавающими оборотами на ХХ. После нормальной адаптации больше не должно повторяться.

Читайте также: