Опель мерива плохо заводится на холодную

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

ОШИБКИ читал прибором . (ОП-ком или теч2 )

Давление топлива можно измерить - на рампе есть ниппель, на него манометр приспособить можно. На х.х. должно быть 3,8 (из статьи)

Народ с чего начать искать проблему?.
У меня опель мерива 2006 г 1.4 бензин
Начала заводиться на холодную только со второго раза
оиибок не выдает, компьютерная диагностика ничего не показала

Помогите пожалуйста. отдал все деньги офицалам и "хорошим" сервисам, результата 0. Проблема такова: утром каждый раз как я начинаю заводить авто т.е. на холодный двигатель- он не заводится. первый раз, второй, третий, четвертый и потом ура. причем вроде бы схватывает и сразу глохнет, и есть не большой запах бензина А вот в течения дня! тьфу тьфу вообще все хорошо! двигатель 1,8 акпп, космо. помогите ППЛЛИИЗЗ.

+1 уже долго проблему не могу найти.
Это сильно заметно особенно в жаркую погоду, когда на улице холодно такого практически нету.
Менял свечи, чистил дросель, давление 3.8 что за фигня ХЗ. Авто едет нормально.
Ошибки только по второй лямбде
Я думаю что проблема в форсунках. Не держат они.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Доброе утро, друзья! Нужен совет от специалистов и не очень. От всех кто возможно сталкивался с такой проблемой.
Суть проблемы:
Opel Astra H 2009 г. в. 1.4, бензин, ГБО НЕТ, 90л. с. Когда я купил машину я приехал в свой город, лето но было холодно, дождь — машина стояла почти сутки на улице и завелась с пол тыка. Потом я приехал на ней в другой город. Машина заводилась без проблем на горячую, на холодную-только тронешь ключ. Я ее отдал механику знакомому, руки у него нормальные и он сам грамотный, знаю его давно. Он поменял, свечи, все масла и жидкости, снимал бензонасос, по-моей просьбе смотрел нет ли муляки в баке и не забита ли сетка насоса. Он промыл сетку, так для профилактики, жидкостью для карбюраторов, смотрел дроссельную заслонку, нет ли на ней грязи, твинпорт осматривал на предмет люфтов в заслонках и не забит ли он грязью. К слову будет сказано, что удивило всех-грязи не было, машина не разбиралась, всё нетронутое. Вообще состояние авто, как новый. Пробег 197000 км. Правда пригнан с Германии, где ездила одна фрау на нём. Автомобиль у него, механика, простоял дня 4-ре. И он говорит, завелась без проблем, после сборки. Я приехал её забирать, машина была холодная, я её завёл без проблем.
Я заметил, что машина перестала заводится после установки сигналки PANDORA по CAN, я даже подумал, что заблокирован двигатель по КАН. Но она с трудом завелась. Это было странно- заблокированная не завелась бы ). До установки сигналки я не видел проблем с стартом. А после он сразу появился. Может совпадение?! Но факт! Машина заводилась и на горячую и на холодную с пол тыка. Сигналку отключил сразу, но это ничего не даёт — всё тоже самое. Подключил диагностику-ошибок по двигателю нет. Текущие параметры датчиков температуры, норм., при работе стартера, обороты двигателя 265 об/мин., кроме расходомера воздуха, он показывал на 10 градусов больше, снял фишку c него и машина завелась, но не так, как раньше, с пол тыка, а надо 3-5 сек. покрутить или с пол тыка со второго раза. Замена расходомера на новый…И…Тоже самое- с расходомером не заводится, без него 3-5 сек. крутить или с пол тыка со второго раза. Поскольку ездить надо много, в основном между городами и областями решил по-экспериментировать с бензином. Я заливал разные бензины, была мысль, может топливо плохое. На разных заправках. Результат один-пока машина не стоит, заводится легко. Стоит ей постоять даже 20 мин. уже заводится плохо на любом бензине. Снимешь фишку расходомера воздуха и заводится кручением 3-5 сек. или с пол тыка со второго раза. Но стоит ей постоять два-три часа, всё, завести не могу, расходомер снял и заводится кручением 3-5 сек. или с пол тыка со второго раза . Надо крутить и крутить стартером с нажатой педалью газа, с отпущенной, без разницы, почти не цепляет, как-будто нет топлива, где-то дернется и всё. И так минут 5-ть, потом начинает цеплять и потихоньку заводится. Работает движок оч. ровно. Если сразу заглушить, то заводится плохо, но намного быстрее, а после работы двигателя 2-3 мин. так вообще с пол тыка. Сейчас загнал к электрикам знакомым, ребята грамотные, тоже "репу чешут" по диагностике все ОК, показания датчиков, ошибок нет… Тачка нужна, как воздух, а стать где-то в "Мухосранске" ночью с севшим аккумулятором или сгоревшим стартером-предел мечтаний…(
Спасибо всем, кто отзовётся.

Ваш двигатель не знаю , но если бы это было на моём , в первую очередь проверил бы датчик температуры , который у нас стоит на корпусе термостата. Если он врёт , то часто даже ошибок нет , а иногда при холодном двигателе включается вентилятор.

Попробуйте утром , когда двигатель полностью остыл не заводя двигатель войдите в тест-режим БК. Гляньте сколько температура двигателя (при включенном зажигании , но незапущенном двигателе). Если она значительно отличается от температуры воздуха , то датчик неисправен.

Спасибо за совет, но: ". Подключил диагностику-ошибок по двигателю нет. Текущие параметры датчиков температуры, норм., при работе стартера, обороты двигателя 265 об/мин., кроме расходомера воздуха, он показывал на 10 градусов больше, снял фишку c него и машина завелась, но не так, как раньше, с пол тыка, а надо 3-5 сек. покрутить или с пол тыка со второго раза. " Первое, что было сделано это проверил корректность показаний всех датчиков. Бортовой комп также показывал корректную температуру.

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Показания всех датчиков в норме. Т.е. все датчики показывают одну температуру. при холодной машине - окружающей среды.

Проверьте давление в топливной рампе, после простоя, перед запуском. Только не руками, нажатием на клапан, а с манометром.

Только непонятно, как на это всё влияет отключённый расходомер. Ведь стоит его отключить и машина сразу начинает заводиться. Туговато но, по-большому счёту, без проблем. Создаётся впечатление, что в момент отключения аккумулятора (как раз перед установкой сигналки раза три подряд отключали аккумулятор), произошёл сбой в прошивке и данные с расходомера считываются искажённо и при этом качество газо-топливной смеси сильно искажается. Смесь или оч. бедная или оч. богатая

Да. Спасибо. Будем пробовать.

Не придумывайте себе диагнозов, прошивка одна и она не меняется, все собои отображаются ошибками или блок корректируют топливно-воздушную смесь под данные которые получает с датчиков в данный момент. Весь принцип диагностики основан на том как поступает топливно-воздушна смесь, есть ли компрессия и искра. Всё! Это все что нужно для нормальной работы двигателя. А если говорить откровенно, то это не обсуждается на форуме, нормальный диагност никогда не будет ставить диагнозы на расстоянии (если это прям не банальный случай), должны быть все параметры перед глазами. Не гадайте на кофейной гуще и не надо менять все что вызывает сомнения. Найдите нормального диагноста и все станет понятно. Краилово всегда ведёт к попадалову)

поддержу, но не такого https://www.drive2.ru/l/566788349587619918/
"с прибором размером с кухонный телевизор", который считает ошибки, возьмёт 500 рэ и предложит помыть форсунки.

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

"как на это всё влияет отключённый расходомер" - это про ДМРВ? На основнии эго показаний ЭБУ считает насколько богатую смесь готовить. на мой взгляд кгода в вас под капотом тепло он адакватные показания дает. А если постоит и остынет, то начинает варать. Если ДМВР отключен, и ЭБУ принимает его показания по умолчанию, которые вполне годятся для уверенного запуска.

Вы ошибаетесь. Меняется. В результате повреждения бросками тока кластеров памяти. И может содержать ошибки. Никто не просит ставить диагноз. Просто мнение. Как формируется топливная смесь я знаю и на основе показаний каких датчиков, в какой момент времени, и каким способом подаётся в двигатель: синхронным или асинхронным. . Есть такое понятие в любой науке, как гипотеза, так вот о ней и идёт речь. Есть такое понятие, как мозговой штурм, именно это я и хотел получить. Не важно какие гипотезы, пусть самые фантастические, главное, что в любой из них может быть зерно истины или его часть.

Меняли расходомер. Ситуация не изменилась.

на счет повреждения прошивки - какова вероятность этого? Может что-то попроще - подсос неучтенного воздуха. Через трубки вентиляции каретных газов, например? Только почему только на холодную?

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Не знаю. Объясню: до момента установки сигналки всё было ок. Когда ставили сигналку отключали аккумулятор, 3 -раза, включали выключали, не сразу, конечно, а через некоторое время. И после этого начались проблемы. Но с отключением расходомера проблема почти полностью исчезает. Машинна заводится кручением в течении з-х сек. или моментально со 2-й попытки. Подключаешь и всё. не заводится. Снимаешь опять заводится. Но, если двигло поработало минуты 3-5, т.е. даже не прогрелось, то заводится с пол тыка. А с отключённым расходомером тоже, только заводится на холодную почти без проблем. Работает ровно не троит, легко набирает обороты, хорошо тянет.Вообщем на бензонасос не похоже, не было бы давления не ехала бы, пердела, троила, не тянула. Подсос давал бы плавающие ХО и расходомер бы так не сказывался. При старте подача топлива происходит сразу в четыре целиндра по импульсу ДК. Длительность импульсов открытия форсунок зависит от температуры ОЖ, т. е чем холоднее тем длиннее импульс и богаче смесь, чем теплее тем всё наоборот. И вот тут, возможно и кроется подвох. Я не знаю, как на старте влияет температура воздуха. И, если показания ДМРВ считываются с ошибкой (его поменяли сразу, т.к. казалось очевидным, что он работает неправильно, показывал завышенную температуру), то возможно, смесь может быть или оч. бедно или оч. богатой. Это конечно теория.

отключение АКБ совершенно штаное событие, и проектировщик наверняка защитил ЭБУ от скачков тока и напряжения. Вот если бы у вас что-нибудь варили не отключая АКБ, тогда . Но если вы считаете, что надо менять ЭБУ, то вам видней. Однако, "после", не значит "в следствие".

Двигатель-то у вас какой?

Доброе утро, друзья! Нужен совет от специалистов и не очень. От всех кто возможно сталкивался с такой проблемой.
Суть проблемы:
Opel Astra H 2009 г. в. 1.4, бензин, ГБО НЕТ, 90л. с. Когда я купил машину я приехал в свой город, лето но было холодно, дождь — машина стояла почти сутки на улице и завелась с пол тыка. Потом я приехал на ней в другой город. Машина заводилась без проблем на горячую, на холодную-только тронешь ключ. Я ее отдал механику знакомому, руки у него нормальные и он сам грамотный, знаю его давно. Он поменял, свечи, все масла и жидкости, снимал бензонасос, по-моей просьбе смотрел нет ли муляки в баке и не забита ли сетка насоса. Он промыл сетку, так для профилактики, жидкостью для карбюраторов, смотрел дроссельную заслонку, нет ли на ней грязи, твинпорт осматривал на предмет люфтов в заслонках и не забит ли он грязью. К слову будет сказано, что удивило всех-грязи не было, машина не разбиралась, всё нетронутое. Вообще состояние авто, как новый. Пробег 197000 км. Правда пригнан с Германии, где ездила одна фрау на нём. Автомобиль у него, механика, простоял дня 4-ре. И он говорит, завелась без проблем, после сборки. Я приехал её забирать, машина была холодная, я её завёл без проблем.
Я заметил, что машина перестала заводится после установки сигналки PANDORA по CAN, я даже подумал, что заблокирован двигатель по КАН. Но она с трудом завелась. Это было странно- заблокированная не завелась бы ). До установки сигналки я не видел проблем с стартом. А после он сразу появился. Может совпадение?! Но факт! Машина заводилась и на горячую и на холодную с пол тыка. Сигналку отключил сразу, но это ничего не даёт — всё тоже самое. Подключил диагностику-ошибок по двигателю нет. Текущие параметры датчиков температуры, норм., при работе стартера, обороты двигателя 265 об/мин., кроме расходомера воздуха, он показывал на 10 градусов больше, снял фишку c него и машина завелась, но не так, как раньше, с пол тыка, а надо 3-5 сек. покрутить или с пол тыка со второго раза. Замена расходомера на новый…И…Тоже самое- с расходомером не заводится, без него 3-5 сек. крутить или с пол тыка со второго раза. Поскольку ездить надо много, в основном между городами и областями решил по-экспериментировать с бензином. Я заливал разные бензины, была мысль, может топливо плохое. На разных заправках. Результат один-пока машина не стоит, заводится легко. Стоит ей постоять даже 20 мин. уже заводится плохо на любом бензине. Снимешь фишку расходомера воздуха и заводится кручением 3-5 сек. или с пол тыка со второго раза. Но стоит ей постоять два-три часа, всё, завести не могу, расходомер снял и заводится кручением 3-5 сек. или с пол тыка со второго раза . Надо крутить и крутить стартером с нажатой педалью газа, с отпущенной, без разницы, почти не цепляет, как-будто нет топлива, где-то дернется и всё. И так минут 5-ть, потом начинает цеплять и потихоньку заводится. Работает движок оч. ровно. Если сразу заглушить, то заводится плохо, но намного быстрее, а после работы двигателя 2-3 мин. так вообще с пол тыка. Сейчас загнал к электрикам знакомым, ребята грамотные, тоже "репу чешут" по диагностике все ОК, показания датчиков, ошибок нет… Тачка нужна, как воздух, а стать где-то в "Мухосранске" ночью с севшим аккумулятором или сгоревшим стартером-предел мечтаний…(
Спасибо всем, кто отзовётся.

Так же проблема. При заводе на холодную заводится и сразу падают обороты и глохнет. Соответственно, уже на автомате добавляю газку сразу, как заведется (ну тогда и не глохнет).
Также стоит нештатная сигнализация.
Кстати, при использовании автозапуска ни разу не заглохла.
Поделитесь потом результатом своего расследования, пожалуйста.
Двигатель 1,6xer

Предлагаю посмотреть в интернетах УТТ -"утренний трабл тойоты" и как его решают. У кого-то давление в рампе падает, кто-то диодами цепи сигнализации развязывает, у кого-то датчики врут. Короче симптоматика достаточно распространённая, а причины разные.

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.

Почему двигатель заводится не с первого раза

Производители автомобилей допускают, что двигатель может запускаться не с первого раза и рекомендуют провести повторный запуск двигателя. Но если же для запуска двигателя требуется несколько попыток, то это признак наличия отклонений в работе систем автомобиля. Узнать, по какой причине автомобиль заводится не с первого раза, можно определив тип топлива - бензин либо дизель. Также немаловажно и то, как производится запуск мотора.

При холодном запуске бензиновых моторов, причиной плохого пуска может являться: разряженный аккумулятор, неисправность катушки зажигания, плохие свечи, повреждение электрических соединений, низкое качество топлива, проблема в воздушном фильтре.

Разряженный аккумулятор

Признаки разряженного АКБ:

Двигатель автомобиля не заводится или заводится не с первого раза
После поворота ключа или нажатия кнопки запуска и перед включением двигателя слышен звук стартера
Низкая или неравномерная плотность электролита
Низкий пусковой ток

Индикация степени разряженности АКБ

Определить уровень электролита и состояние заряда в аккумуляторах с резьбовой пробкой-индикатором, можно по следующим цветовым схемам:

1. Уровень электролита снижен, следует добавить дистиллированную воду
2. Низкий заряд, рекомендуется подзарядка батареи
3. Нормальное состояние

В аккумуляторах с электронным индикатором, степень заряженности определяется цветом мигающей лампочки:

1. Заряд в норме
2. Заряд средний, требуется подзарядка
3. Заряд низкий, требуется полная зарядка

Неисправность системы зажигания

Мотор может не заводиться сразу, по причине износа свечей зажигания, неисправности катушки или при нарушенном соединении электрических компонентов. Зачастую, подобная проблема решается заменой свеч и обследованием всех соединений в системе зажигания.

Признаки неисправности свечей зажигания:

Автомобиль не заводится или заводится не с первого раза, стартер работает
Заметная потеря мощности при повышенном расходе топлива
Заметен провал в мощности при быстром нажатии педали газа
Мотор глохнет или прерывисто работает

Загрязнение воздушного фильтра

Загрязнение воздушного фильтра может вызвать недостаток потока воздуха в двигатель и стать причиной, не позволяющей завестись автомобилю. Поменять воздушный фильтр довольно легко, для этого не потребуется особых навыков.

Не редко, причиной по которой может плохо заводиться прогретый двигатель авто, заключается в неисправности какого-либо датчика. Выход из строя одного датчика, может послужить причиной для отказа запуска двигателя. Необходимо проводить регулярную проверку состояния и работы датчиков.

Проблема с запуском дизельного мотора

Для дизельных моторов, основными причинами плохого запуска служат: проблема с воздушным фильтром, свечами накаливания или топливной системой.

Свечи накала обеспечивают бесперебойный старт дизельного двигателя. В случае их выхода из строя, автомобиль может не заводиться, либо завестись не сразу. Даже если отказала только одна свеча, то следует менять и остальные, так как с большой вероятностью скоро и они выйдут из строя.

Во избежание множества трудностей с запуском, надо:

Контролировать заряд АКБ и осуществлять его смену не менее, чем один раз в 3 года
Проходить техническое обслуживание, во время которого контролировать работоспособность основных систем и вовремя проводить их обслуживание

Главный принцип эксплуатации любого автомобиля, состоит в его качественной профилактике. Так как намного легче избежать неисправности, нежели заниматься её устранением. Большинство причин, по которым двигатель запускается не с первого раза, выявить самостоятельно довольно нелегко, поэтому предлагаем воспользоваться услугами нашего специализированного техцентра.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома двигатель заводится не с первого раза эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Как написал под моим прошлым постом Viktor714: "Я так думаю у тебя еще проблем не было"
И он был прав, потому что реальные проблемы начались сейчас.

В субботу заметил неровный холостой ход, но после заглушил/завёл — всё стало нормально.
В воскресенье утром — не заводится. Схватывает, работает 2-3 секунды и глохнет.

1 мысль — дроссель. Но нет, рабочий.
2 мысль — модуль зажигания. Пока снимал — поломался… Заменили свечи, поставили новый (12 тыс чтоб вы понимали, за модуль… Всё как на РоллсРойсе — и двери, и цены на запчасти…), завелась с 3 попытки. Пока ехал пару раз глушил и заводил — всё как часы работало.

Вечер воскресенья — не заводится так же, как и утром. Отец заметил на странное поведение какого-то клапана (фото ниже), при положении этого клапана (левое положение) как на фото — двигатель работает как обычно, но в это положение он уходит лишь при запуске двигателя, а потом он возвращался обратно (в правое положение, хотя судя по работе двигателя — он не должен так делать) и двигатель глохнет (на фото видно ограничитель слева выделенной красной области). На схемах я этого клапана не нашёл. Судя по интернету, это клапан не электромагнитный, не адсорбера, не давления топлива.

И всё-бы ничего, но потом когда я проехал 10 минут — бортовик выдал температуру под 130 и приказал заглушить двигатель. Открыл капот — температура явно не 130, но вполне ощутимая. Патрубок на радиатор холодный. Тут уже понятно стало, что либо шалит термостат, либо неверная температура.

Через 7 минут завожу двигатель и вижу, как температура прыгает 100-116-130-116-120-110-95 и так далее. То есть — накрылся датчик температуры.

На неделе повезу в сервис на диагностику и ремонт, пока оставил на парковке за 10км от дома.

Практически каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда машина не запускается после многократных попыток повернуть ключ в замке зажигания. Для нормального запуска бензиновому двигателю требуется достаточное давление топлива, своевременная искра. Поэтому сначала рекомендуем проверить, в порядке ли топливный насос, свечи зажигания и кабели электропитания стартера.

Общие причины, по которым не заводится двигатель:

Плохие соединения в системе запуска
Корродированные клеммы аккумулятора
Износ деталей стартера

Одним из энергоемких элементов в автомобиле является стартер. Следовательно, аккумулятор в автомобиле должен быть исправным и хорошо заряженным. Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена или не полностью заряжена, запуск стартера будет затруднен или невозможен. Если на клеммах аккумулятора заметны следы коррозии, их следует очистить и смазать специальной смазкой.

Когда при попытке запуска двигателя слышатся обороты стартера без щелчков или скрежета, то с большей вероятностью проблема в неисправном соленоиде стартера. Соленоид толкает приводной рычаг - приспособление, которое взаимодействует с маховиком.

Если слышится жужжащий звук вращения стартера, без запуска двигателя, значит сломан соленоид или возникла проблема с проводкой на самом стартере. Осмотрите провода на соленоиде стартера. Если не обнаружились грязные, отсоединенные или оборванные провода и соединения, следовательно нужно заменить компоненты стартера.

Если прежде чем стартер начнет вращаться слышно щелчок и нет скрежета, значит вышел из строя механизм вращения маховика. Возможно, его заклинило, или аккумулятор не имеет достаточного заряда, чтобы соленоид мог полностью протянуть механизм.

Если вращение стартера сопровождается скрежетом, то проблема возможно в маховике либо в бэндиксе - звездочке, которая цепляет маховик. Рекомендуем обратиться в автосервис для замены маховика или бэндикс.

В отремонтированных стартерах может случиться так, что механизм зацепления не отрегулирован, либо установлен неправильно, из-за чего звездочка начинает вращение слишком рано или слишком поздно при попытке зацепить маховик. У старых стартеров быстро сгорает обмотка, изнашиваются щетки, якорь или вал. Все это вызывает посторонний шум и повышенное потребление тока, слабое проворачивание или его полное отсутствие.

Без надлежащего обслуживания АКБ, при неисправности электрических соединений и компонентов система запуска не будет работать нужным образом.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома стартер крутит но двигатель не заводится эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Пожалуйста HELP!! Плохо заводится на холодную.

Помогите пожалуйста. отдал все деньги офицалам и "хорошим" сервисам, результата 0. Проблема такова: утром каждый раз как я начинаю заводить авто т.е. на холодный двигатель- он не заводится. первый раз, второй, третий, четвертый и потом ура. причем вроде бы схватывает и сразу глохнет, и есть не большой запах бензина А вот в течения дня! тьфу тьфу вообще все хорошо! двигатель 1,8 акпп, космо. помогите ППЛЛИИЗЗ.

Расскажи хоть что делал - например самое первое и главное - замена свечей и воздушного фильтра, чистра Дроселя + замерь давление бензина (может бензонасос что мозги делает)!
Я бы ещё попробывал СМЕНИТЬ ЗАПРАВКУ ( надеюсь ты на 95 ездиешь? )

В сервисе чистили дросель! отдал 1200 а он тряпкой протер и все! сам поменял свечи не помню название знаю что иридевые. масло и фильтр масленный и воздушный само собой сразу после покупки авто! бензин 95 только 95! кстати как авто купил у неё на следующий день обнаружил проблему с заводкой авто на холодную! давление в рампе ни мерили, кстати его можно померить самому и какое должно быть! блин я устал уже по утрам её мучить. ((( у соседа копейка и он утром меня подьеб. ет ну что мож на буксир))). а ана горячую вообще без проблем! ОТЗАВИТЕСЬ у кого была такая проблема.

Вот это читай: В итоге поехал к другому дилеру, те сразу определили, что причина в датчике положения коленвала, он давал ошибку только в момент работы стартера и на холодную - заменили его, проблема полностью решилась.
и это : - обычно - следствие глюка ДАТЧИКА(ов) темп.ОХЛ.жидкости . Из-за неверных сигналов с датчика , ЭСУД - думает что пришла зима или наоборот слишком жарко , и как следствие ПЕРЕОБОГАЩАЕТ- Обедняет рабочую смесь - отсюда и проблемы .Исключать из подозрений нужно оба датчика, проводку , контактные разьёмы .

если объеденить - ошибки есть какие нибуть. проверить сканером датчики температуры и желательно поменять датчик положения коленвала!

Сказали спасибо:

Братан.
Как заводишь свой HER?
Педаль газа жмешь?
Попробуй заводить с полностью нажатой педалью газа
Если полегчает - форсунки у тебя не герметичны-заливает свечи(у)
О чем говорит запах

штанген-циркуль, реально видел статью, немогу вспомнить какую, там машина плохо заводилась, а ему меняли ГРМ, так там какойто толи зазор толи ещё что то с шестернями было! Немогу точно вспомнить!
Артем1989, проверить нужно сначало давление как тебе написали выше! Насчёт самому - найти донора и перекинуть от него и попробывать или купить БУ на разборки, у себя в городе за 5000р предлагали для примера!

С потеплением прошло.грешил на водичку в топливной системе но оказалась не она. Сейчас по утру при заводе подстраивает. Свечи норм ошибок нет думаю на датчик расхода воздуха. Вопрос как его проверить? От соединял фишку реакции двигателя ноль и через опком и др. Тестер с графическим изображением не отображает сам датчик и его параметры как будто его нет.

Была такая проблема, попробуй холодным утром, когда не будет заводиться, сними разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости, который находится на корпусе термостата. у тебя заработает вентилятор, это не страшно, но машина должна завестись. если что обращайся в личку.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Была такая проблема, попробуй холодным утром, когда не будет заводиться, сними разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости, который находится на корпусе термостата. у тебя заработает вентилятор, это не страшно, но машина должна завестись. если что обращайся в личку.

Самокат на драйве . Astra H cedan Z18XER,МКПП
Bilstein B4 + KYB Excel G, Eibach Pro Kit -30мм , H&R -30мм, Slik L209 R16 + Yokohama S Drive 205x55, топливо 98 ГПН, масла LM 8055 , Lukoil Genesis Claritec , Wolf 0w30FE , ZIC 0W30FE , Lukoil 10w40 , NGN Synergy 0w40 , LM 75w90 , Ravenol 75w80 , ZIC GFT 75W85.
Чип Адакт , настраиваю сам. Температура снижена до 87-92х гр.

Opel Astra H 2007, Pannacotta, 1.8 XER, АКПП, Cosmo + Xenon + Parktronik

Вопрос, а на холодную пропобавли запускать нажимая на педаль газа? был результат? у меня заводится с первого раза с педалью, но стартер кручу сек 10-15

Opel Astra H 2007, Pannacotta, 1.8 XER, АКПП, Cosmo + Xenon + Parktronik

Вообще нужно считать ОШИБКИ впервую очередь!
Самое распространённое (основная проблема опелей) - это датчик температуры на термостате!
Проверить так - полить теплой водой термостат и попробовать завести, если заведется нормально то дело в нём или проверить температуру двигателя перед стартом (опкомом или теч2 )

И кстатии глупый вопрос, но всё же - АКб проверяли. Если слабый заряд, может быть такая проблема!
Плохо заводится всегда или только на холодную (горячую) .

Если поможет , отпишись , хотя в любом случае отпишись ) больше всего раздражает , когда люди спросят -получат ответ , и не пишут потом помогло или нет - чтобы другие знали помогает или нет ))))

Читайте также: