Опель антара адаптация акпп 6т45

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Как переобучить?
НАпрягает режим работы на малых оборотах и скоростях.

Сам первичный вопрос тут:

В ТИСе все описано как делать.

нужно сбросить настройки у од и коробка сама обучится. исходя из манеры езды,тк она адаптивная

Если мне не изменяет память, то "адаптивность" заключатется в том, что за расстояние в 25-30 км, она приспосабливается к манере езды водителя.
ТАк было на Фокусе 2, и на прошлой моей машине Хендай НФ.

Просто по наблюдениям из-за такого поведения повышаться должен расход, так как приходится снова давить на газ чтобы машина "поехала".

Процедура адаптивного обучения КПП

Замена контроллера КПП
Изменение калибровки контроллера КПП
Замена блока клапанов управления
Капитальный ремонт коробки передач с главной передачей в сборе
Замена коробки передач с главной передачей в сборе

Включить парковочный тормоз и нажать педаль тормоза.
На 3 секунды переключиться из диапазона НЕЙТРАЛЬ (Neutral) в диапазон ЗАДНИЙ ХОД (Reverse).
Переключиться из диапазона ЗАДНИЙ ХОД (Reverse) в диапазон НЕЙТРАЛЬ (Neutral).
Повторить два вышеуказанных шага пять раз.
На 3 секунды переключиться из диапазона НЕЙТРАЛЬ (Neutral) в диапазон ДВИЖЕНИЕ (Drive).
Переключиться из положения ДВИЖЕНИЕ (Drive) на НЕЙТРАЛЬ (Neutral).
Повторить два вышеуказанных шага пять раз.

Проехать на автомобиле в диапазоне "DRIVE" при слабом дросселировании (15-20 %) до превышения скорости 50 км/ч (31 миль/ч) на 4-й передаче.
Сбросить обороты и нажать на тормоз до полной остановки автомобиля. Производить торможение автомобиля таким образом, чтобы оно заняло не менее 14 секунд.
Повторить указанные выше шаги пять раз.

Проехать на автомобиле в диапазоне "4" до превышения скорости 25 км/ч (16 миль/ч) на 2-й при любом положении дроссельной заслонки.
Замедлиться, вручную переключить передачу с "4" на "2" и остановить автомобиль.
Повторить два вышеуказанных шага десять раз.

Проехать на автомобиле в диапазоне "TAP 2" до превышения скорости 25 км/ч (16 миль/ч) или на 2-й передаче при любом положении дроссельной заслонки.
Замедлиться, вручную переключиться с "TAP 2" на "TAP 1" и остановить автомобиль.
Повторить два вышеуказанных шага десять раз.

6.Подтвердить качество переключения.

абзац, для меня это все китайская грамота, не хочу углубляться, так как сам это делать вряд ли буду) А ОД платить бабло за это тоже как то не хочется.

Из рекомендации GM следует (не дословно): адаптация АКПП проводится после любого инструментального вмешательства.
Под инструментальным вмешательством подразумевается как ремонт АКПП, так и замена любых компонентов, как-то: соленоиды, блок управелнеия, датчики и пр.
Относить ли к замене и плановую замену масла в АКПП? Да, однозначно. Почему спросите? Давайте порассуждаем вместе: в процессе эксплуатации, за определённый срок, любой декстрон 6, вне зависимости от производителя, теряется вязкость.
Соответственно изменяется алгоритм переключений. Заливаем свежее масло и компьютер(блок управления ) работать по прежним алгоритмам переключений, не зная о том, что масло поменяно и вязкость стала другой. Вот тут, как раз и помогает адаптация.
Не углубляясь в теорию, о чём уже неоднократно писал, вкратце пробегусь по процессам, происходящим в системе управления акпп 6T30/40/45/50.
Первый этап адаптации: компьютер проверяет зазоры в пакетах сцеплений, попутно промывая соленоиды(т.н. системная очистка).
Затем проходит второй этап: выставляются новые параметры давления для мягкого переключения передач. Заключительный проверочный цикл и запуск программы адаптивной коррекции в движении.
Так как все процедуры проводятся в стояночном положении, программа задаёт базовые алгоритмы сопряжения с датчиками движения(ABS, в нашем случае), положением открытия дросселя и пр.
Для полноценной адаптации требуется некоторое время езды, определённое количество километров пробега.

Что происходит во время первых после адаптации поездок?
Общий компьютер отслеживает все переключения на предмет соответствия заданным ранее параметрам. Как то: процент открытия дроссельной заслонки, мощность двигателя, скорость автомобиля и .т.д.
Заносит их во временные папки и анализирует после окончания поездки. На основании новых данных, вносит коррекции в параметры тех или иных переключений.
По длительности данные процедуры могут разниться. У одних после ремонта акпп и адаптации может понадобиться до 7-8 поездок, от 15 км каждая, у других уже со второй поездки все переключения нормализуются.

Комментарии 40

Толчка 1-2 не стало совсем! В пробках вообще не слышно переключений. На скорости и раньше было хорошо в целом.
Как- то так. Однозначно- полезная штука эта адаптация!

Загнанная в угол акпп была без коррекций. Уже писал ранее: у GM был манифест по проведению адаптации 50-70 тык пробега.

Пятница, закончил работу пораньше.
Решил, если есть окошко вдруг, заеду всё таки на адаптацию. Сколько уже раздумывать, тем более что по отзывам почти везде, хуже не станет.
Хорошо, набираю уточниться по адресу и времени. Приезжайте, ещё 3-4 часа буду на работе. По цене- максимально 1500 за адаптацию, при условии что поможет. Да и ладно, на замены масла в акпп потратил больше, с минимальным положительным эффектом в работе переключений коробки.
Приехал, машин много, не все наши. На подьемнике висит какая то Шевроле седан, не присматривался. Подошел мастер, кратко переговорили по процедуре, что и как будет делаться.
Сижу за рулём, Орёл работает. Команда: ручник, ОК. Тормоз и ставим в положение драйв, ОК! Поехали(это так шутят "космонавты" при запуске адаптации!) Что- то жужжит в коробке, толкается довольно ощутимо. Переключения на стоящей на месте коробке проверяет программа сканера, поясняет мастер. Ждём, пока пропинает все предачи. Чувствую, что при очередном обзоре параметров, некоторые толчки стали просто ощущаться, только слышно, что напрягается движок и всё. Минут 5 длилась процедура. Закончилась, там ещё какие то пассы с открытием дверей, закрывать нельзя какое-то время! Это условие проведения программной адаптации акпп GM.
Перед тем как заглушить машину, показал на монике надпись, что всё обучено успешно. Ну мне как бы и ни о чём. Получил краткий инструктаж: ездить как обычно, ускоряться порезче первые 200-300 км. Не пользоваться ручкой для принудительного переключения тип-троника. В общем, поехал я домой. 1-2 толканулась раз 5 по пути. Ну похоже, что зря ездил. Шаманством не назовёшь, как никак оригинальный сканер, всё по науке делалось. Ладно, терпеть то и не долго, в выходной 200 с гаком намотать предстояло как раз.
Домой ехать было всего 11 км, рекомендация была 15 км. Сделал крюк через Можайское, прибыл с перевыполнением в 9 км.
Кое что заметил в улучшении подьезжая к дому, но решил что прогрелась коробка как надо и помягче стало всё. Раньше такое тоже бывало.
Суббота.
С утра нужно было по делам. Завожу, чуть погрел, трогаюсь. Опсссс! Нет рывка с места(было постоянно при первой поездке каждый раз). Ого! Тестим дальше: 1-2 небольшой затяг 1-й, но на 2-ю переключила без толчка, просто чуть подкинулись обороты и стрелка упала! Можно пропустить все эмоции, сразу к главному: на трассе (в Обнинск была запланирована поездка ещё в середине недели) переход на 6-ю передачу опустился гораздо ниже! Тоже было до адаптации такое: 6 передача включалась на завышенных оборотах около 3300-3500. И при обгонах перстала доходить до красных оборотов зоны! Все переключения стали гораздо оперативнее и в пределах 2000-2200 оборотов!
Что осталось: переключение 1-2 просто чуть по другому в отличии от других. Вижу по стрелке небольшой подброс и всё.
Будем надеяться, что так всё теперь и будет!

1. На хорошо прогретой АКПП ("обычно" пара часов эксплуатации), после полной остановки автомобиля, перевести рычаг в положение "Р". Мотор не глушим, педаль тормоза нажата.
2. Перевести 3 раза рычаг переключения АКПП из положения "Р" в положение "D" с 2 секундной задержкой рычага в каждом положении ("Р" и "D").
3. Можем ехать дальше и "прислушиваться" к ощущениям.

Данная "процедура" является адаптацией тормозов в АКПП серии 6Т.

Про ощущения после процедуры = можете "поделиться".

ЗЫ. Проделывать "процедуру" слишком часто нет смысла = рекомендуется при наличии "рывков" и "кивков" в работе АКПП. Если их нет = нет необходимости.

Актуально для владельцев С-145.

Все ли довольны работой АКПП при переключении "вверх" или "вниз".
Присутствует ли "кивок" или "рывок".

Если всё-таки кого-то эти моменты "напрягают", то:

Данная "процедура" является адаптацией тормозов в АКПП серии 6Т.

Про ощущения после процедуры = можете "поделиться".

Актуально для владельцев С-145.

Хммм. У меня после адаптации, переключения между передачами, практически "как на вариаторе" = не заметны.

Непонятно, как связана "адаптация тормозов" с тем, как АКПП переключает передачи? И что такое "тормоза АКПП"? (подозреваю, что возможно путаница в терминах).

Тормозная лента блокирует элементы передачи за счет натяжения с помощью сервопривода. Для фрикционов примерно такой же механизм (плотное прижатие ведущих дисков к ведомым). Исходя из этого, можно предположить, что должно происходить "обучение" сервопривода, т.е. плавности движения поршня при подаче масла. Ибо обучать обгонную муфту просто нечему, там чистая механика.

В общем сомнения все равно остались.

вопрос откуда ветер. если от производителя - все может быть.
тем паче что со временем как ни прискорбно все изнашивается, и на это надо вносить поправку.

Прости за тупость, положения P и D или же P-R-N-D

Если все прочитали, то скажите - пробовали данный совет?
CrazyMax писал(а): Ни к чему не обязывающие действия = на хорошо прогретой АКПП остановится, и три раза перевести рычаг из положения "Р" в "D" с задержкой на 2 секунды в каждом положении. Актуально для АКПП 6Т.
Результат, мягко говоря, удивил.
Это. скажем, вариант "для движения". По поводу толчка = так это, вроде, у всех.

я выполнял, получилось не плохо.
Делать надо на очень хорошо прогретой машине. С заведенным двигателем, держа ногу на тормозе.
Пройти все положения от Р до D задерживаясь в каждом секунды на две (счет раз-два).
Выполнить всего три раза (туда и обратно)

Насколько я понимаю в каждом положении, т.е. P-R-N-D и три раза пройтись от P до P,

сам не делал, надо попробовать.

Думаю, что следует придерживаться предложенного алгоритма, ибо, если он верный, то именно он инициирует режим адаптации. Просто в семье еще 2 автомобиля с роботом. Там все строго

Присоединяюсь! Переключения стали мягче, стала быстрее переключать c D на R и обратно и еще, был небольшой ударчик когда давил на газ после наката- сейчас исчез!

сделал вчера вечером, с утра забыл "поприслушиваться" вот теперь гадаю есть эффект или нет

Я выполнил адаптацию которую описал Крейзи Макс практически сразу после его публикования у нас на форуме.

Могу сказать пару моментов.

АКПП должна быть ооочень хорошо прогрета. иначе получится не совсем то.

Прогнать по линейке переключений и обратно только три раза. не больше не меньше.

У меня не получился один или два из этих пунктов (2 точно, и возможно первый тоже)

На выходе получил не самую приятную работу кпп.

Благо страшного в этом ничего нет, и при ближайшей же долго поездке я выполнил рекомендации надлежащим образом.

Прошло полгода. ДУмаю может сделать на всякий случай еще раЗ? Хотя предпосылок вроде бы не замечаю

Сделал тоже адаптацию недели 2 назад.Результат вроде бы есть, но все равно на скоростях около 30 при сбросе газа что то есть.Ну не пинок коробаса , но типа маленького ляпа.Звук такой не сильный - ляп.

Вот еще не заметил пропал ли ударчик при резком нажатии на газ при 30 км.ч .Буду слушать коробас.

В общем сегодня погонял машину от души и по трассе и по городу часов 6 подряд. Пинков вроде бы нет и на скоростях все нормально,а вот ляпы или туки в районе 30 км при трогании и сбросе присутствуют .Такое впечатление как на ручной коробке звук при переключении передач ну к примеру с первой на вторую. Скажите у всех так или мне уже пора ехать к ОД и вообще это для автомат коробки реально слышать переключение передач или ХЗ.

Думаю, что звуков все-таки быть не должно, ни на одной машине с АКПП их не было у меня. А вот пинки небольшие присутствуют иногда при переключении, чаще всего с наката и на не очень большой скорости.

Читайте также: