Нива не глохнет при выключении зажигания
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Приехала в гараж. Вынула ключ - машина не глохнет. Пришлось заглушить на третей передаче. Не подскажете, в чем проблема?
Нарушен контакт в замке зажигания. Менять его придется долго и нудно (пол панели снимать). Лучше обратиться в сервис.
в замке зажигания,если при выключении зажигания продолжает работать тот узел(агрегат)который не должен!если у вас при этом сядет аккумулятор,то проблема именно в нём!(замке)
Солнце! 100% бензин плохой. А точнее - его октановое число ниже, чем рекомендованное для двигателя Вашей машины.
Вероятно провод зажигания соединился с постоянным плюсом. Либо замок зажигания вышел из строя. Точнее надо на месте смотреть. Надо было ещё на ночь клемму акумулятора снять.
Ответы - ржунемагу)))) бензин не тот))) я валяюсь)))
Проблема в электрике - замок зажигания в положении 1 не шлёт сигнал глушить двигатель - езжайте на сервис, сделают вам замочек))
Заок екнулся на 90 процентов. на первой передаче пусть умник сам глушит, только пусть сначала напишет в каком районе.
Такая ерунда бывает на карбюраторных машинах при перегреве двигатель перегрет и смесь воспламеняеться в камере сгорания не от свечи а от температуры. На инжекторе такое невозможно потому что отключение зажигания перекрывает топливо, тут дело в замке. Дизель вообще может работать без всякого электричества. Делай выводы.
Если двигатель продолжает работать ровно,т.е.нормально- надо менять замок зажигания.Если после выключения зажигания он трясется,т.е.колотит его- этот процесс называется КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ. Бывает при заливке бензина с меньшим октан.числом и неправильной установке момента зажигания.Явление очень губительно для мотора. Разрушает перемычки между кольцами, ведет к задиру поршней. Глушить надо так- нажимаешь тормоз, включаешь 4 или 5 передачу, выключаешь зажигание,плавно отпускаешь сцепление.
Так мжет быть только с дизельным двигателем. Нужно проверить ТНВД (топливный насос высокого давления) , скорее всего не срабатывает клапан отсечки подачи топлива, или залипло реле, которое управляет этим клапаном, после поворота ключа в двигатель продолжает поступать топливо и он не глохнет.
была такая проблема из за релюшки дворников. при глушение с включонными дворниками авто не глохла
отшла масса от релюшки дворников , и каким то образом глюк отзывался на реле зажигания!(обратный ток по моему так это называется)
Вчера поменял релюху и надо же, стала глохнуть!
Но не долго мое счастье было, доехал до Юго-Запада, заглушил как положено, через 5 минут завел и поехал обратно на Ржевку, приехал во двор, выключил зажигание и . снова не глохнет!
Сдохла релюха, поменял на другую, но ситуация не поменялась!
Я выше уже писал про Борт Компьютер. если кроме замка зажигания и реле тебе нечем подавать плюс на бабину. то откуда?
Сегодня утром начал заводить после морозной ночи и возникла таже проблема - не смог отключить стартер, пока клемму не скинул. Вобщем так и не завелся - вечером буду ковыряться, а пока вот думаю стоит ли сразу покупать контактную группу или машина отогреется на солнце и проблема сама решится?
У меня тоже не выключался движок ключем. Выну ключ - работает, все лампы горят. Нажимаю аварийку - глохнет! Так и ездил некоторое время. Сам не разобрался. Пришлось к электрику ехать. Мастер два часа лазил, смотрел, в чем дело. Уже отказаться хотел от тщетных усилий, но я его уговорил. В результате выяснилось, что сплавился пучек проводов, зажигание шло мимо замка и не связанные цепи стали связанными.
Была такая же проблема. Ненаглядная моя приезжает домой, вытаскивает ключ зажигания-мотор не глохнет. У меня челюсть - по ботинкам (доверил блондинке Ниву..)
Тож думал - контакты замка зажигания. Выдираю из него колодку - результат - 0. Заглушил снятием клеммы Б с катушки зажигания.
Далее-если двиг глохнет, то горят лампочка на приборке. Лечил ударом кулаком по торпеде. Дождался выходных, разбираться стал, виновата охранка оказалась (она у меня с автозапуском). Разобрал, нашел реле, отвечающее за сию функцию, Почистил контакты, подтянул пружинку.
Сейчас всё о.к
Мда, поторопился с результатом
Опять та же проблема.
Решу вопрос кардинально - буду полностью проводку менять, машина то старая, а о проводке и говорить нечего.
C передачи проще.
Видать у тебя "+" гуляет.
у меня появилась похожая проблема-тока периодически во время езды выключается печка и магнитола(питание от прикуривателя) и если в этот момент повернуть ключ-то тоже не глохнет-работает, как будто ничё не поворачивал. Тоже замок накрылся?Вчера всё просмотрел, подтянул клеммы-вроде с виду всё нормально.Что ещё может быть.
Авто 11 г\в, Эбу 7.9.7+. Проблема проявилась в первые морозы в прошлую зиму и вот опять. При морозах авто отказывается глохнуть. Водитель утром запускает авто, едет за шефом, глушит авто, а нет не глохнет. Меняли замок зажигания, релюшки поменяли все. И вот опять с наступлением морозов все и началось, вернее продолжается. Вчера пригнали ко мне, постояла 3 часа, неисправность не проявилась. Решили оставить на выходные, проморозить, ну а в понедельник буду смотреть. Какие мысли будут, господа. Спасибо.
реле,замок ,блок предохранителей ,проводка ,чудес не бывает ,где то коротит .Как вариант сидит где то корозия и когда происходит охлаждение метал сужается и короткое образуется .
Так в том то и дело, что авто прогрето. Если холодную пробовать глушить, без проблем. На Шевике у меня было наоборот, в морозы нужно было пару минут ждать с включенным зажиганием, потом запускалась. Оказалось конденсат в гл. реле. Что чудес не бывает это я уяснил давно, но они случаются.
А что за авто? Это я к тому где у него ЭБУ стоит.может как сказадл sotovik, только мерзнет ЭБУ? Чтобы исключить эту версию с ЭБУ, кинь провод с замка на разъем,а штатный отреж.
Авто 21214, разъем эбу сухой, обработан ВД-40, внутрь блока не лазил. Прежде чем резать надо локализовать неисправность. Мест для замыкания уйма, так можно все изрезать. Вот думаю если отключать преды автомобиля, не ЭСУД, что бы понять откуда ноги растут.
При выключении зажигания +12 В. с 15-й клеммы ЗЗ уходит, или остаётся?
sotovik такого не говорил.
А для того, чтобы двигатель перестал глохнуть, одного "замерзания" ЭБУ явно недостаточно.
SergievskEVG, я предложил отрезать , чтобы исключить проводка - ЭБУ. sotovik говорил про мерзнет,что не понятного? Может мысли съедаю,то прошу прощения.
Пока не могу воспроизвести неисправность, но со слов водителя приборы не падают. Значит питание на кл.15 есть.
Чтобы двигатель не глох,достаточно оставить включенным главное реле,которое управляется (может плохо помню ) ЭБУ !
SergievskEVG, ну тот который идет на ЭБУ с замка зажигания.
Чтобы двигатель не глох,достаточно оставить включенным главное реле,которое управляется (может плохо помню ) ЭБУ !
Да что Вы говорите?! И даже искра будет?:lol:
Прошу заметить, что ГР отключается не сразу по выключении зажигания, а несколько секунд спустя. А двигатель глохнет сразу.
Значит, да. Замыкание надо искать.
И он (barhan) тоже не понял. Но сказать поторопился.
Иван, а питание на катушку зажигания как подавалось, не пойму? Через внутреннее замыкание в ЭБУ через окислы?
Иван, а питание на катушку зажигания как подавалось, не пойму? Через внутреннее замыкание в ЭБУ через окислы?
Открути концевик водительской двери, посмотри одет ли изоляционный кембрик на клемме папа-мама провода иммобилайзера к концевику вод. двери, протяни массы на ЭБУ.
Авто 11 г\в, Эбу 7.9.7+. Проблема проявилась в первые морозы в прошлую зиму и вот опять. При морозах авто отказывается глохнуть. Водитель утром запускает авто, едет за шефом, глушит авто, а нет не глохнет. Меняли замок зажигания, релюшки поменяли все. И вот опять с наступлением морозов все и началось, вернее продолжается. Вчера пригнали ко мне, постояла 3 часа, неисправность не проявилась. Решили оставить на выходные, проморозить, ну а в понедельник буду смотреть. Какие мысли будут, господа. Спасибо.
Посмотри посторонюю проводку, как подключена магнитола, и прочее!
У меня был случай на классике, Некий мастер проложил питание магнитолы
свозь корпус пепельницы по торпеде мимо руля сквозь и вдоль моторного щита на + аккумулятора. Этот провод замыкал на корпус в двух местах, у щита и под пепельницой. вот такая балда!:beer:
Авто 11 г\в, Эбу 7.9.7+. Проблема проявилась в первые морозы в прошлую зиму и вот опять. При морозах авто отказывается глохнуть. Водитель утром запускает авто, едет за шефом, глушит авто, а нет не глохнет. Меняли замок зажигания, релюшки поменяли все. И вот опять с наступлением морозов все и началось, вернее продолжается. Вчера пригнали ко мне, постояла 3 часа, неисправность не проявилась. Решили оставить на выходные, проморозить, ну а в понедельник буду смотреть. Какие мысли будут, господа. Спасибо.
SergievskEVG
реле,замок ,блок предохранителей ,проводка ,чудес не бывает ,где то коротит .Как вариант сидит где то корозия и когда происходит охлаждение метал сужается и короткое образуется .
sotovik
Так в том то и дело, что авто прогрето. Если холодную пробовать глушить, без проблем. На Шевике у меня было наоборот, в морозы нужно было пару минут ждать с включенным зажиганием, потом запускалась. Оказалось конденсат в гл. реле. Что чудес не бывает это я уяснил давно, но они случаются.
SergievskEVG
А что за авто? Это я к тому где у него ЭБУ стоит.может как сказадл sotovik, только мерзнет ЭБУ? Чтобы исключить эту версию с ЭБУ, кинь провод с замка на разъем,а штатный отреж.
barhan
Авто 21214, разъем эбу сухой, обработан ВД-40, внутрь блока не лазил. Прежде чем резать надо локализовать неисправность. Мест для замыкания уйма, так можно все изрезать. Вот думаю если отключать преды автомобиля, не ЭСУД, что бы понять откуда ноги растут.
SergievskEVG
При выключении зажигания +12 В. с 15-й клеммы ЗЗ уходит, или остаётся?
sotovik такого не говорил.
А для того, чтобы двигатель перестал глохнуть, одного "замерзания" ЭБУ явно недостаточно.
SergievskEVG, я предложил отрезать , чтобы исключить проводка - ЭБУ. sotovik говорил про мерзнет,что не понятного? Может мысли съедаю,то прошу прощения.
barhan
Пока не могу воспроизвести неисправность, но со слов водителя приборы не падают. Значит питание на кл.15 есть.
SergievskEVG
Чтобы двигатель не глох,достаточно оставить включенным главное реле,которое управляется (может плохо помню ) ЭБУ !
SergievskEVG, ну тот который идет на ЭБУ с замка зажигания.
barhan
Чтобы двигатель не глох,достаточно оставить включенным главное реле,которое управляется (может плохо помню ) ЭБУ !
Да что Вы говорите?! И даже искра будет?
Прошу заметить, что ГР отключается не сразу по выключении зажигания, а несколько секунд спустя. А двигатель глохнет сразу.
SergievskEVG
Значит, да. Замыкание надо искать.
И он (barhan) тоже не понял. Но сказать поторопился.
Иван, а питание на катушку зажигания как подавалось, не пойму? Через внутреннее замыкание в ЭБУ через окислы?
Иван, а питание на катушку зажигания как подавалось, не пойму? Через внутреннее замыкание в ЭБУ через окислы?
Открути концевик водительской двери, посмотри одет ли изоляционный кембрик на клемме папа-мама провода иммобилайзера к концевику вод. двери, протяни массы на ЭБУ.
AUTODIM
SergievskEVG
Авто 11 г\в, Эбу 7.9.7+. Проблема проявилась в первые морозы в прошлую зиму и вот опять. При морозах авто отказывается глохнуть. Водитель утром запускает авто, едет за шефом, глушит авто, а нет не глохнет. Меняли замок зажигания, релюшки поменяли все. И вот опять с наступлением морозов все и началось, вернее продолжается. Вчера пригнали ко мне, постояла 3 часа, неисправность не проявилась. Решили оставить на выходные, проморозить, ну а в понедельник буду смотреть. Какие мысли будут, господа. Спасибо.
Посмотри посторонюю проводку, как подключена магнитола, и прочее!
У меня был случай на классике, Некий мастер проложил питание магнитолы
свозь корпус пепельницы по торпеде мимо руля сквозь и вдоль моторного щита на + аккумулятора. Этот провод замыкал на корпус в двух местах, у щита и под пепельницой. вот такая балда!
Авто 11 г\в, Эбу 7.9.7+. Проблема проявилась в первые морозы в прошлую зиму и вот опять. При морозах авто отказывается глохнуть. Водитель утром запускает авто, едет за шефом, глушит авто, а нет не глохнет. Меняли замок зажигания, релюшки поменяли все. И вот опять с наступлением морозов все и началось, вернее продолжается. Вчера пригнали ко мне, постояла 3 часа, неисправность не проявилась. Решили оставить на выходные, проморозить, ну а в понедельник буду смотреть. Какие мысли будут, господа. Спасибо.
SergievskEVG
реле,замок ,блок предохранителей ,проводка ,чудес не бывает ,где то коротит .Как вариант сидит где то корозия и когда происходит охлаждение метал сужается и короткое образуется .
sotovik
Так в том то и дело, что авто прогрето. Если холодную пробовать глушить, без проблем. На Шевике у меня было наоборот, в морозы нужно было пару минут ждать с включенным зажиганием, потом запускалась. Оказалось конденсат в гл. реле. Что чудес не бывает это я уяснил давно, но они случаются.
SergievskEVG
А что за авто? Это я к тому где у него ЭБУ стоит.может как сказадл sotovik, только мерзнет ЭБУ? Чтобы исключить эту версию с ЭБУ, кинь провод с замка на разъем,а штатный отреж.
barhan
Авто 21214, разъем эбу сухой, обработан ВД-40, внутрь блока не лазил. Прежде чем резать надо локализовать неисправность. Мест для замыкания уйма, так можно все изрезать. Вот думаю если отключать преды автомобиля, не ЭСУД, что бы понять откуда ноги растут.
SergievskEVG
При выключении зажигания +12 В. с 15-й клеммы ЗЗ уходит, или остаётся?
sotovik такого не говорил.
А для того, чтобы двигатель перестал глохнуть, одного "замерзания" ЭБУ явно недостаточно.
SergievskEVG, я предложил отрезать , чтобы исключить проводка - ЭБУ. sotovik говорил про мерзнет,что не понятного? Может мысли съедаю,то прошу прощения.
barhan
Пока не могу воспроизвести неисправность, но со слов водителя приборы не падают. Значит питание на кл.15 есть.
SergievskEVG
Чтобы двигатель не глох,достаточно оставить включенным главное реле,которое управляется (может плохо помню ) ЭБУ !
SergievskEVG, ну тот который идет на ЭБУ с замка зажигания.
barhan
Чтобы двигатель не глох,достаточно оставить включенным главное реле,которое управляется (может плохо помню ) ЭБУ !
Да что Вы говорите?! И даже искра будет?
Прошу заметить, что ГР отключается не сразу по выключении зажигания, а несколько секунд спустя. А двигатель глохнет сразу.
SergievskEVG
Значит, да. Замыкание надо искать.
И он (barhan) тоже не понял. Но сказать поторопился.
Иван, а питание на катушку зажигания как подавалось, не пойму? Через внутреннее замыкание в ЭБУ через окислы?
Иван, а питание на катушку зажигания как подавалось, не пойму? Через внутреннее замыкание в ЭБУ через окислы?
Открути концевик водительской двери, посмотри одет ли изоляционный кембрик на клемме папа-мама провода иммобилайзера к концевику вод. двери, протяни массы на ЭБУ.
AUTODIM
SergievskEVG
Авто 11 г\в, Эбу 7.9.7+. Проблема проявилась в первые морозы в прошлую зиму и вот опять. При морозах авто отказывается глохнуть. Водитель утром запускает авто, едет за шефом, глушит авто, а нет не глохнет. Меняли замок зажигания, релюшки поменяли все. И вот опять с наступлением морозов все и началось, вернее продолжается. Вчера пригнали ко мне, постояла 3 часа, неисправность не проявилась. Решили оставить на выходные, проморозить, ну а в понедельник буду смотреть. Какие мысли будут, господа. Спасибо.
Посмотри посторонюю проводку, как подключена магнитола, и прочее!
У меня был случай на классике, Некий мастер проложил питание магнитолы
свозь корпус пепельницы по торпеде мимо руля сквозь и вдоль моторного щита на + аккумулятора. Этот провод замыкал на корпус в двух местах, у щита и под пепельницой. вот такая балда!
Читайте также: