Фиат типо не работает печка

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

koshevaleksandr,
1. А заслонки смотрел? там еще ручками управляются заслонки вот бывает что или тросик обрывается или ушко заслонки ломается, особенно обрати внимание на ту что идет к ручке переключения скоростей. Поищи на форуме каартинку станет все ясно. Тем более пишеш что только на лобовое теплый а если переключить в салон все равно на лобовое?
2.А входящий и выходящий патрубки теплые? горячие? холодные?

Ну и напоследок нашему одноклубнику Денису не нравилось тоже как работает печка в темпре особенно на холостых мы дополнительно ему втулили электромомпу бошевскую теперь у него ташкент и он ооочень доволен.

Я смотрел тросики все работает, и чотко, когда я меняю положение обдува то обдув идет токо разница в одном что на лобовое стекло дует теплым воздухом а в салон и на ноги дует холодным.

Ну вот значит все работает а не работают воздуховоды чудес ведь не бывает скачай картинку воздуховодов и заслонок (их там не одна обрати особое внимание на ту которая подключается к переключению скоростей) и разбирайся.

От крана печки идет небольшая тяжка вверх к заслонке.Открой до конца кран,а тяжку (она регулируется) удленни до упора.

были бы проблемы с краником он бы мог удержать радиатор в руках.

кран краном,было давненько что дул поток прохладный,поправил рычаг где тросик (в районе правой коленки) приходит от крутилки на блоке отопителя ХОЛОД-ГОРЯЧО.смысл такой-на холод перекрывал отл,а на горячо-делало только тепло,трос не дооткрывал заслонку.пробуй.думаю мелочь мешает тебе наслождаться теплом в авто.

юра84, подскажи сколько стоит электропомпа БОШ

юра84 пишет:
Ну и напоследок нашему одноклубнику Денису не нравилось тоже как работает печка в темпре особенно на холостых мы дополнительно ему втулили электромомпу бошевскую теперь у него ташкент и он ооочень доволен.

Причем очень очень доволен, а главное что при первом запуске ПОМПА делает главное она выганяет весь воздех с печки . Так что елсли тебе убрать пробку воздушную то тоже все заработает.

klokov_mihail пишет:
подскажи сколько стоит электропомпа БОШ

Я брал на опте шас не помню но по моему что та от 300 до 400 грн бош. Мона конечно поставить помпу с газели но она стоит новая 340 и такой ужасный отстой !))) Из за неправильной конструкции газелевской помпы она быстро выходит из строя а бош работает годами ну что тут говорить "Bosch"

koshevaleksandr, 100% заслонка упала. Сам такое проходил!

поюзал панельку - верни на место

не работает печка

Это их болезнь, как и сам кран. Была такая же ситуация, это заслонка горячий холодный воздух. Когда ломается перекрывает обдув радиатора печки. Вылечил так, в то место где воткнут металлический предмет окуратненько просверлил тоненьким сверлышком отверстие. в огрызке втулки то же самое. потом взял шуруп промазал отверстие и резьбу и вкрутил. Держится уже год. главное подобрать связку сверло шуруп иначе может лопнуть втулка.

А у меня такой вопрос: на Типо, как я понял, нет переключения забора воздуха, как на других автомобилях. То есть, воздух можно сосать только с улицы, а из салона нельзя. Почему так? Ведь зимой холодный воздух с улицы прогревается плохо и печка нормально не кочегарит. На других машинах аж потеешь, а в своей толком не могу согреться.

Витя писал(а): на Типо, как я понял, нет переключения забора воздуха, как на других автомобилях. То есть, воздух можно сосать только с улицы, а из салона нельзя. Почему так?

то же было такое. только мне так и не удалось сделать.
тупо приклеил заслонку хол/гор. воздуха в положении горячего.
времени долго заморачиваться небыло, а было дело в ноябре.

Туда надо задавать вопросы о недостатках конструкции и просчётах разработчиков. Также могу пробить почтовый адрес завода "Фиат", чтобы ты написал туда письмо с данным вопросом. Извини, но это всё, что на данном этапе мы можем для тебя сделать по поводу переключателя "салон-улица".

А вообще интересно, как отреагирует производитель о недостатках снятой с производства модели?
Не будет же он отзывать авто

Можно сделать защиту от дурака, но только от неизобретательного.
_______________________________________________Закон Нейсдра

Stopchik
ААА - спасибо.
нет, просто я думал, может я ошибаюсь, может я чё то не понял и меня просветят. Оказывается у всех такая беда и никаких "скрытых" вариантов нет

ты знаешь, варианты есть. у типы\темпры с кондиционером и тремя крутилками
есть еще 2 кнопочки около крутилок. Одна - включатель кондишена,
а вот вторая - рециркуляция. Переключение забора воздуха с улицы
или из салона. Надо смотреть разблюдовку такой печки с кондеем,
где и в чём там отличие от обычной, какая заслонка или еще чего.

user11
небудут они отзывать ни при каких условиях
у меня был опыт общения с централным немецким представительством
по поводу классификации моего автомобиля из евро1 в евро2
несмотря на то что моторники 1.6 легко по всем параметрам
отвечают норме евро2 ими небыл выслан подтверждающий/удостоверяющий в этом документ
в итоге налог на мою машину в год 240 евро, а при норме евро2 был бы 120 евро.
сослались на то что нету у них из-за прошествия времени такого экземпляра автомобиля
для тестирования, в ответ я им предложил для теста свою машину, но дельного ответа не последовало.
последовало предложение сделать такой документ платно у независимых экспертов
стоимость такой проверки у независимых экспертов примерно около 10тыс. евро.
пробовали даже на немецком форуме сложиться и сделать эту экспертизу
но не набрали нужного количества заинтересованых лиц. в итоге все переплачивают до сих пор
или ставят дополнительный миникатализатор что на самом деле хоть и дешево но достаточно геморойно.

да, у моего друга на Lianca Delta есть эта кнопка, а в остальном машина один в один моя - по ходовке и подкапотному пространству. Салон только другой. И КНОПКА ЕСТЬ.

Витя

возможно, твой друг согласится чтобы ты аккуратно посмотрел,
чем и как эта кнопка передвигает дополнительную заслонку

ЗЫ кляча у него точно Delta? не Dedra?

добавлено спустя 21 минуту:

Кстати, в нафаршированных Темпрах стоит такой же отопитель, как у твоей Типы,
но более доработанный - дополнительное окно обдува на центральной консоли
для задних пассажиров, и обдув ихних ног теплом из-под передних сидений.
Ты тоже можешь заапгрейдить свою Типу подобным же образом

точно Delta. 1994 года. В любом случае, Вы наверное видели как устроен вентилятор на Типо. Там ничего не приколхозишь - сосёт прямо из под решётки - даже фильтра салона нет

В данное время года тема актуальна ! У меня таже байда. Воздушный поток прижимает к сиденью, но дует чуть теплый. Но при прогреве движка до 90 градусов - начинает работать нормально !
Сообственно я пока туда не лазил, но грешу на термостат !
Кто сталкивался . советуйте . Мерзним ведь !

В данное время года тема актуальна ! У меня таже байда. Воздушный поток прижимает к сиденью, но дует чуть теплый. Но при прогреве движка до 90 градусов - начинает работать нормально !
Сообственно я пока туда не лазил, но грешу на термостат !
Кто сталкивался . советуйте . Мерзним ведь !

У меня тоже так было, пока термостат не поменял, а ещё краник печки застопорился в закрытом положении и привод его пластиковый срезало, сейчас краник отвёрткой открыл на всю и термостат поменял- нормально теперь греет!

Pikachu тут немножко другая ситуация.
основные причины:
-Уровень охлаждающеё жидкости
-термостат
-краник печки
-забит радиатор печки
-воздух в системе охлаждения(на оборотах не булькает под торпедо?)

70- градусов для охлаждайки немного ниже нормы, норма около 90 градусов- намекает на проблему в термостате.

Передком на бугорок заехать, дать оборотов тысяч 5, секунд по 10-15, несколько раз, как правило воздух выгоняет с печки.
В моторном отсеке есть ещё на патрубке за двигателем болтик пластмассовый для спуска воздуха, полезно с него стравить воздух на заглушенном авто.

Короче, ситуация следующая.

На прогретой машине входящий шланг, по которому воздух приходит - очень горячий, исходящий теплый.
Если на панели переключаю рычагом - поток воздуха меняется с холодного на еле теплый.
Можно из этих данных определить в чем проблема и куда глядеть?

если при прощупывании шлангов вентелятор не крутился(не охлаждал радиатор печки) мне кажется не полностью открыт краник печки, воздух тоже может быть, но на краник больше подозрения.

Не знаю, как на Tipo, наверное должно быть так же как у Tempra, тогда краник на входе радиатора печки. Чтоб добраться я отодвигал центральную консоль, снимал пластмассовый кожух, который закрывает патрубки справа от ног водителя. Ну и один патрубок приходит именно на кран печки. Это такая пластмассовая хрень, которая приводится в действие или тягой, или электроприводом Bosch, как у меня.

Кстати, кто-нибудь сталкивался с заменой крана? А то у меня подтекать начал. Когда до него добрался, то выяснилось, что на корпусе трещина, да и через шток сочится. Вот думаю, надо родной заказывать, или от других авто подойдет?

Краны вроде одинаковые у Типы и Темпры, тока модификации я видел две, один плоский другой полукругом сделан. Главное китайский не покупать(у нас тут 350р стоит), разваливается через месяц.

Нашел краник - он оказывается тросиком с панелью соединен - сам краник работает.
И действительно - при закрытом кранике воздух дует холодный - а при открытом - теплый. Может быть он и не должен быть горячим?
А что с заслонкой? Она закрывается с панели тем же рычажком или нет? Может дело в ней? Где ее найти и проверить?

воздушная заслонка открывается\закрывается крутилкой регулируещей скорость вентелятора.
Да, ещё крутилка регулирующая температуру(открывающая закрывающая краник) тоже как то скорее всего соеденена с воздушной, может даже со второй заслонкой (незнаю), потому как перекрывая краник с горячего на холодный, моментально воздух становится из горячего, холодным.
Если машина хорошо прогрета, то воздух миожно сказать, горячий.

И проверьте, может краник не до конца открывается.

Краник проверял - открыватеся - закрывается полностью (вручную пробовал - дальше не идет). Уверен проблема не тут.

У меня остались 2 варианта:

1) воздух в системе охлаждения

2) воздушная заслонка.

Скорее всего проблема в воздушной заслонке. Разбирал панель. Там к регулятору зима-лето, по идее, должны крепиться 2 тросика (как Александр М. и предполагал). Первый к кранику (этот у меня есть) - второй к воздушной заслонке (этого не нашел).
Чтобы проверить - надо добраться до воздушной заслонки - как? Вот в чем вопрос. Может кто подскажет. В принципе снять панель с регуляторами совсем не сложно - может кто глянет - верна ли наша версия.

Краник проверял - открыватеся - закрывается полностью (вручную пробовал - дальше не идет). Уверен проблема не тут.

У меня остались 2 варианта:

1) воздух в системе охлаждения

2) воздушная заслонка.

От регулятора зима/лето идёт один тросик, который управляет заслонкой(одной из двух, чуть выше краника), направляющей воздух или на радиатор печки или мимо него, а через систему рычагов управляет ещё и краником, у меня основание привода этой заслонки отломано было, временно вкрутил туда саморез. Проверял так: открыл краник на полную, открутил от него привод, чтобе регулятором не управлялся, вентилятор на полную, при прогретом движке поворачивал регулятор зима/лето, в положении зима явно слышится сопротивление воздуху создаваемое радиатором печки, воздух при этом заметно теплее.

Блок резисторов находится рядом с вентилятором отопителя, его можно увидеть заглянув лод бардачек, а переключатель находится за панелью управления отопителем конкретнее на ручке выбора режимов с обратной стороны.

резисторы, они же спиральки, находятся в корпусе-воздуховоде, чтоб до них добраться нужно снять моторчик печки поворотом на небольшой градус

У меня Fiat Tipo 1.4 i.e. 1992г.
Печка работает и на подогрев и на вентиляцию только в 3-ем положении. Не подскажите - где копать?

Аналогичная ситуация, все никак не решусь взятся за ремонт, боюсь попутно что нибудь сломать по неопытности.

Jordan когда вылечишь, просьба описать с какими трудностями столкнулся, может есть какие хитрости!

У меня тоже ток на 3 работает.

Для успеха нужно: тестер и немного времени.
Если снять упомянутый блок резисторов, то сразу становится понятно, что с ремонтом справится любой, кто держал паяльник.
Там нет ничего сложного!

Для успеха нужно: тестер и немного времени.
Если снять упомянутый блок резисторов, то сразу становится понятно, что с ремонтом справится любой, кто держал паяльник.
Там нет ничего сложного!

Как я понял, перекючатель не причем?

Что нужно снять чтоб добраться до блока резисторов, фото было бы очень кстати.

Если кто ремонтировал, не поскупитесь на слова, поделитесь личным опытом!

Зима не за горами

Всё вам на блюдичке надо принести))
Чтобы добраться до блока резисторов, нужно:
-залесть под бардачёк головой))
-отцепить провод от моторчика печки
-посмотреть не прикручен ли болтиком корпус моторчика к корпусу воздуховодов( корпус моторчика круглой формы) у меня прикручен не был
- взяться за корпус рукой и повернуть его на небольшой градус, и потянуть вниз, всё мотор с крыльчаткой снят ( на снятие моторчика уходит не более 20 секунд)
- смотрим в недра воздуховода, и видим там блок резисторов
-смотрим на его целостность, если надо снимаете.
Если всё в порядке, ищите неисправность в переключателе, и так далее по цепи.

У меня работают все режимы, кроме четвертого, проблема в регуляторе, закисли скорее всего контакты, но всё руки не доходят! А вот если работает только третий режим - это скорее всего коробка с сопротивлениями.

Выход из строя блока резисторов хоть и мало вероятен при нормальных режимах, но все таки возможен. Особенно вкогда начинает плохо крутить моторчик вентиляторав результате его загрязнения или износа щеток, то тогда блок резисторов может выйти из строя. У меня вышел из строя тиристор пришлось подключить в обход него (справился с помощью гвоздя ). Ну а работать начинает в этом случае только на 3 скорости потому что напряжение идет напрямую и мотор крутит на полную.

Всё вам на блюдичке надо принести))
Чтобы добраться до блока резисторов, нужно:
-залесть под бардачёк головой))
-отцепить провод от моторчика печки
-посмотреть не прикручен ли болтиком корпус моторчика к корпусу воздуховодов( корпус моторчика круглой формы) у меня прикручен не был
- взяться за корпус рукой и повернуть его на небольшой градус, и потянуть вниз, всё мотор с крыльчаткой снят ( на снятие моторчика уходит не более 20 секунд)
- смотрим в недра воздуховода, и видим там блок резисторов
-смотрим на его целостность, если надо снимаете.
Если всё в порядке, ищите неисправность в переключателе, и так далее по цепи.

Спасибо за мануал

Починил, теперь все четыре положения работают!

Проблема была в подгорании контакта черного (общего) провода блока резисторов.

может и у меня такая проблема! нужно срочно смотреть и мне

Спасибо за мануал

Починил, теперь все четыре положения работают!

Проблема была в подгорании контакта черного (общего) провода блока резисторов.

Привет, уточните, пожалуйста где точно стоит этот блок резисторов, люди интересуются у меня , а я точно не помню, пока просто доступ к машие затруднён.
Внутри воздуховода, рядом с крыльчаткой? или снаружи? чтото у меня сомнения пошли уже, забыл

сначала разбери панель где регуляторы стаят на печку .у меня трос упал был был и печка неработала он самый левый

вопрос . что открывает данный трос ?? так как у меня ( все прочистил и проверил) работает печь только на 4 положении ..но напруга идет и на 1 ..но не врубается сам двигатель печи

напруга куда доходит? обычно сгорает одна деталька в блоке резисторов, перед двигателем печки. вот ее и смотрите.

напруга по регулятору проходит по всем положениям . а там 3 резистора как я понимаю ( 3 спирали) на внешний вид целые , я так понимаю дело в них?

спирали целые- но еще должно быть общее сопротивление, после спиралей- вот оно перегорает и остается только одна "прямая" скорость.
проще или фото выложить или обратитесь к автоэлектрику или просто к любителю попаять- сложного там мало.

спасибо, да действительно . нашел просто ещё одно сопротивление ..так и есть . заменил и все работает

Добрый день, на сколько я понял эту машину могу сказать только 2 варианта, возле вентилятора под передним пасажирским есть вентилятор и рядом на 2 болта закручена коробка, в ней 3 сопротивления, могли они сдохнуть, нужно заменить их и 2 вариант ..у меня тупо трос упал ( там вы где включаете скоростной режим печи) с левой стороны регуляторов, я его просто отрегулировал по своему выдуву, а так же может ещё много причин . от того что завоздушена система .

инфа для тех, у кого перестают работать три превые скорости вентилятора печки и работает только четвертая - высшая.

все дело в блоке резисторов, который находится в ногах переднего пассажира под бардачком рядом с вентилятором. к этому блоку подсоединен разъем для фишки проводов, которые идут из консоли от переключателя скоростей.
если его выкрутить, то можно обнаружить простенькую схемку из резисторов и термопредохранителя.

если все работало, и вдруг разом с 1 по 3 положения отказали, то, скорее всего, крякнул терморезистор (термопредохранитель). стОит он копейки. советую заменить, а не просто вместо него соединять провода напрямую, поскольку штатные сопротивления не рассчитаны на уж очень большую мощность, и потому всегда есть опасность получить нежданчик в виде костерка в салоне.

а вот если перестала работать какая-то из скоростей, или скорости накрылись с определенным временным интервалом - это говорит о том. что перегорели резисторы или спиральные сопротивления (в более старых моделях), отвечающие за каждую скорость (стоят в том же блоке, где и термопредохранитель). если хоть одна скорость перестала включаться - верный признак, что очень скоро откажут и другие, и останется только 4-я, прямая, т.к. идет мимо резисторов.

ремонт прост: покупаем 3 керамических резистора (обычно квадратного сечения и нужны такие, которые заметно крупнее штатных по размеру) сопротивлением 1,2 Ома и мощностью 10 Ватт ("родные" возможно тоже были 10-ваттными, но у новых запас надежности прежде всего из-за размера), спаиваем последовательно, с одного конца - провод на вентилятор (к нему же должен подходить и "прямой" от 4-й скорости), к остальным резисторам, начиная с другого конца сборки, подпаиваем по одному остальные провода - с учетом, что провод, припаянный в самом начале к первому резистору (цепь из всех 3-х резисторов) обеспечит самую низкую 1-ю скорость, провод, припаянный между первым и вторым резисторами - вторую (т.к. сопротивление будет меньше), а провод между вторым и третьим резисторами - 3-ю скорость. припаять нужно надежно, так что лучше сначала скрутить, а потом обпаять.
термопредохранитель можно убрать вовсе, так как крупные 10-ваттные резисторы фиг перегреешь, особенно если учесть, что мощностная нагрузка в этой цепи составляет 5 Вт.
все аккуратно собирается на штатной панельке и устанавливается на прежнее место в короб, после чего проблемы со скоростями вентилятора печки забудутся навсегда.
Изображение

У меня была такая проблемка с год назад, пришлось поломать голову,пока не нашол этот блок сопративлений.

Читайте также: