Ниссан тиида пинается акпп с 1 на 2

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

жесткий пинок при переключении с 1 на 2 й А33 vq-20

всем привет.уже две недели назад сдал машину на ремонт акпп.из за того что была только 3 я скорость.Как я потом понял что это аварийный режим)ну поменяли все внутрености(диски и.т.п) заодно коренной сальник поменял.Короче собрали поставили а толку них.я все также!Заказали комп.другой штекера воткнули а он даже заводится не хочет поставили родной комп.все заработала)))и переключается и едет. вот только когда с 1й на2й ловлю жесткий пинок а остальные со 2й ваще идеально.уже 3-ю неделю жду пока они с этим "пинком" разберутся а на улице каша. помогите пацаны че может быть может регулировка какя нибудь или еще че то.

у меня такая же беда на VQ 30 с 1 на 2 вторую пинок так мне говорят это нормально для этих коробок это так сказать их особенностью. точно не знаю езжу с этим уже второй год полет нормальный. может кто лучше знает, так мне тоже интересно будет

Потому что на Теанах такая же коробка как на Цефирах. Это их особенность и полностью его убрать нельзя. Можно только слегка сгладить и уменьшить, например полной заменой масла в АКПП.

про особенность коробки, полная фигня, так говорят, потому как не знают какой узел менять, все дело в общей усталости акпп

про особенность коробки, полная фигня, так говорят, потому как не знают какой узел менять, все дело в общей усталости акпп

узел походу нашли(поставили
"мозги"с wdовой вперед едет не пинается.но задняя пропала значит дело в блоке управлении или. )

Цифра А33 VQ2.0. Тоже был пинок с 1-ой на 2-ую, вчера на сервисе поменял свечи (старая платина была в ужасном виде), почистил КХХ, почистил дроссель, промыл инжектора. Хотел снизить расход, а получил приятный бонус в виде исчезновения пинка этого. Я конечно думаю что со временем он снова появится, но пока оченьприятно кататься!

Цифра А33 VQ2.0. Тоже был пинок с 1-ой на 2-ую, вчера на сервисе поменял свечи (старая платина была в ужасном виде), почистил КХХ, почистил дроссель, промыл инжектора. Хотел снизить расход, а получил приятный бонус в виде исчезновения пинка этого. Я конечно думаю что со временем он снова появится, но пока оченьприятно кататься!

сегодня заберу авто.попробую поменять катушку,свечи новые,может в натуре поможет.а то у меня катушка одна перемотаная вся.и движок походу из-за нее троит?

А я читал, что ленточный тормоз надо подтягивать! И, типа, в мануале есть такая хрень, что раз в 100 000 его регулируют

У меня был сильный пинок с 1 на 2 и со 2 на 1. Оказалась порвалась передняя подушка двигателя. Поменял. Остался еле заметный толчек с 1 на 2.

Здравствуйте!
У меня на Цифре 33 пинок с 1 на 2. Сильно чувствуется - пока коробка не прогреется, после прогрева еле заметно - но заметно!
Мои предположения - коробка либо масло в ней, подушки, и не знаю что !?
Хочется решить вопрос, но как правильно?
1.Выставить ДПДЗ - где найти процедуру проверки и установки?? (подскажите пожалуйста)
2.Сменить масло АКПП
3.Проверка и замена подушек
4.Что ещё посоветуете ?

Здравствуйте!
У меня на Цифре 33 пинок с 1 на 2. Сильно чувствуется - пока коробка не прогреется, после прогрева еле заметно - но заметно!
Мои предположения - коробка либо масло в ней, подушки, и не знаю что !?
Хочется решить вопрос, но как правильно?
1.Выставить ДПДЗ - где найти процедуру проверки и установки?? (подскажите пожалуйста)
2.Сменить масло АКПП
3.Проверка и замена подушек
4.Что ещё посоветуете ?

gavrilov3 RESPECT!
Спасибо, очень информативно. )
Страшновато правда лезть туда! Блин.
Но надо пробовать - вдруг пинаться перестанет!
А Вы как считаете?

данные ELM327 на холостом ходу

Марка: Nissan
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: Nissan EFI

Кадр параметров реального времени

001 221101 Температура охлаждающей жидкости 93,00 °С
002 221102 Скорость автомобиля 0,000 км/час
003 221103 Напряжение бортовой сети 13,84 Вольт
004 221104 Температура топлива 22,00 °С
005 221105 Температура EGR 0,000 Вольт
006 221106 Температура воздуха на впуске 61,00 °С
007 221107 Угол опережения зажигания 1 (электронная педаль газа) 9,000 BTDC
008 221107 Угол опережения зажигания 1 (педаль газа с тросиком) -51,00 BTDC
009 221108 Угол опережения зажигания 2 (электронная педаль газа) 8,000 BTDC
010 221108 Угол опережения зажигания 2 (педаль газа с тросиком) -52,00 BTDC
011 221109 Угол опережения зажигания 3 (электронная педаль газа) 8,000 BTDC
012 221109 Угол опережения зажигания 3 (педаль газа с тросиком) -52,00 BTDC
013 22110A Угол опережения зажигания 4 (электронная педаль газа) 9,000 BTDC
014 22110A Угол опережения зажигания 4 (педаль газа с тросиком) -51,00 BTDC
015 22110B Положение клапана ХХ Не поддерживается %
016 22110C Положение клапана ХХ 29,00 Шаг
017 22110D Базовое значение оборотов ХХ 700,0 об/мин
018 22110E Давление во впускном коллекторе Не поддерживается Вольт
019 22110F Положение клапана продувки угольного фильтра Не поддерживается Шаг
020 221110 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,000 %
021 221111 Температура в топливной магистрали 22,00 °С
022 221112 Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,500 Шаг
023 221113 FPCM Driver Volts 0,000 Вольт
024 221114 Уровень топлива 0,000 Вольт
025 221115 Давление в системе EVAP 0,020 Вольт
026 221116 Абсолютное давление 4,320 Вольт
027 221117 Расчетная нагрузка на двигатель 15,23 %
028 221118 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,100 Вольт
029 221119 Напряжение на датчике O2 B2 S1 0,610 Вольт
030 22111A Напряжение на датчике O2 B1 S2 0,290 Вольт
031 22111B Напряжение на датчике O2 B2 S2 0,290 Вольт
032 22111C Положение дроссельной заслонки 1 0,440 Вольт
033 22111D Положение дроссельной заслонки 2 Не поддерживается Вольт
034 22111E Абсолютное положение дроссельной заслонки 0,000 %
035 22111F Температура масла в двигателе Не поддерживается °С
036 221121 Температура выхлопных газов B1 0,000 Вольт
037 221122 Температура выхлопных газов B2 Не поддерживается Вольт
038 221123 Кратковременная топливная коррекция B1 103,0 %
039 221124 Кратковременная топливная коррекция B2 102,0 %
040 221125 Долговременная топливная коррекция B1 92,00 %
041 221126 Долговременная топливная коррекция B2 90,00 %
042 221127 Intake Valve Bank 1 Не поддерживается °
043 221128 Intake Valve Bank 2 Не поддерживается °
044 221129 Атмосферное давление 4,320 Вольт
045 22112A MAP 0,000 Вольт
046 22112B EVAP Diag.status monitor for OBD 80 -
047 22112C - 00 -
048 22112D Корректировка УОЗ 2,000 °
049 22112E Корректировка оборотов ХХ 0,000 об/мин
050 22112F Position Count B4 -
051 221130 Регулятор давления 0,000 %
052 221131 Длительность впрыска топлива 00 -
053 221132 Длительность впрыска топлива 00 -
054 221133 Длительность впрыска топлива 00 -
055 221134 A/F Ratio 16384 -
056 221135 Intake Timing Bank 1 Не поддерживается °
057 221136 Intake Timing Bank 1 0,000 °
058 221137 Intake Timing Bank 2 0,000 °
059 221138 Intake Solenoid Bank 1 0,000 %
060 221139 Intake Solenoid Bank 2 0,000 %
061 22113A VTC Angel Intake Не поддерживается °
062 22113B VTC Angel Intake 0,000 °
063 22113C Ignition Timing Не поддерживается BTDC
064 22113D Длительность впрыска топлива Не поддерживается BTDC
065 22113E - 00 -
066 22113F - 00 -
067 221141 - FF -
068 221142 - FF -
069 221143 Температура EGR 205,0 °С
070 221144 EVAP Diag.status-monitor-for-OBD Не поддерживается -
071 221145 - 01 -
072 221146 EVAP Diag-status-monitor-for-OBD 83 -
073 221147 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 88,00 %
074 221148 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 110,0 %
075 221149 - 00 -
076 22114A Обороты вентилятора радиатора Не поддерживается об/мин
077 22114B Температура радиатора Не поддерживается °С
078 22114C Напряжение на датчике O2 B1 S3 Не поддерживается Вольт
079 22114D Напряжение на датчике O2 B2 S3 Не поддерживается Вольт
080 22114E A/F S1 Heater Bank 1 Не поддерживается %
081 22114F A/F S1 Heater Bank 2 Не поддерживается %
082 221150 O2 Sensor Heater Duty Не поддерживается %
083 221151 Процент заряда аккумулятора Не поддерживается %
084 221152 Температура топлива в двигателе Не поддерживается °С
085 221153 Температура топлива в цилиндрах Не поддерживается °С
086 221154 Давление топлива в двигателе Не поддерживается Вольт
087 221155 Давление топлива в цилиндрах Не поддерживается Вольт
088 221156 Температура топливной смеси в цилиндрах Не поддерживается °С
089 221157 - Не поддерживается -
090 221158 - Не поддерживается -
091 221159 - 00 -
092 22115A - 00 -
093 22115B Ignition Timing 77,25 BTDC
094 22115C Idle Long Fuel Trim -108,0 BTDC
095 22115D - 00 -
096 22115E - 10 -
097 22115F Кратковременная топливная коррекция 0,781 %
098 221201 Обороты двигателя 750,0 об/мин
099 221202 Crank Position 737,5 об/мин
100 221203 Пройденное расстояние с активной лампой CheckEngine 4195 км
101 221204 Датчик MAF B1 1,300 Вольт
102 221205 Датчик MAF B2 Не поддерживается Вольт
103 221206 Длительность импульса впрыска топлива B1 2,440 мс
104 221207 Длительность импульса впрыска топлива B2 2,370 мс
105 221208 Базовая длительность импульса впрыска топлива 1,979 мс
106 221209 Датчик MAF 2,200 гр/сек
107 22120A FPCM F/P Volts Не поддерживается -
108 22120B Код текущей ошибки DTC - DTC
109 22120C Давление топлива 0,000 МПа
110 22120D Положение педали акселератора S1 0,000 Вольт
111 22120E Положение педали акселератора S2 0,000 Вольт
112 22120F Положение дроссельной заслонки S1 0,000 Вольт
113 221210 Положение дроссельной заслонки S2 0,000 Вольт
114 221211 Fuel Injector Bank 1 Не поддерживается мкс
115 221212 Fuel Injector Bank 2 Не поддерживается мкс
116 221213 Fuel Injector EG Start Не поддерживается Вольт
117 221214 Vacuum Sensor 1 0,000 Вольт
118 221215 - 0,000 -
119 221216 SWL C/V Bank 1 Не поддерживается -
120 221217 SWL C/V Bank 1 Не поддерживается -
121 221218 - 0,000 -
122 221219 I/P Pulley Speed 0,000 -
123 22121A Скорость автомобиля 0,000 -
124 22121B Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 1,690 мс
125 22121C Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,090 мс
126 22121D - Не поддерживается -
127 22121E - Не поддерживается -
128 22121F - Не поддерживается -
129 221221 Нижний порог показаний датчика MAF 1,225 В
130 221222 Верхний порог показаний датчика MAF 1,325 В
131 221223 Давления хладагента 326,6 В
132 221224 - Не поддерживается -
133 221225 A/F Bank 1 Sensor 1 512,0 -
134 221226 A/F Bank 2 Sensor 1 512,0 -
135 221227 SWL/C Position 1 34288 -
136 221228 - 49136 -
137 221229 - 61568 -
138 22122A - 61568 -
139 22122B - 32832 -
140 22122C - 32832 -
141 22122D VTC Duty Intake Bank 1 16386 -
142 22122E VTC Duty Intake Bank 2 16386 -
143 22122F VTC Duty Exhaust Bank 1 2,000 -
144 221230 VTC Duty Exhaust Bank 2 36932 -
145 221231 Скорость автомобиля 521,0 -
146 221232 Injector Pulse Bank 1 17416 -
147 221233 MAF 2320 -
148 221234 - 2048 -
149 221235 - 4096 -
150 221236 - 0,000 -
151 221237 - 44,00 -
152 221238 - 63,00 -
153 221239 - 11392 -
154 22123A - 16176 -
155 22123B - 8192 -
156 22123C - 0,000 -
157 22123D - Не поддерживается -
158 22123E - Не поддерживается -
159 22123F - Не поддерживается -
160 221301 Режим "Snow" Выкл Бит
161 221301 Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
162 221301 CVTC Learning Выкл Бит
163 221301 - Выкл Бит
164 221301 Кондиционер Выкл Бит
165 221301 - Выкл Бит
166 221301 Датчик O2 B2 S3 Выкл Бит
167 221301 Датчик O2 B1 S3 Выкл Бит
168 221302 Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
169 221302 Стартер Выкл Бит
170 221302 Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
171 221302 Усилитель рулевого управления Выкл Бит
172 221302 Кондиционер Выкл Бит
173 221302 Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
174 221302 CAN Control VC SW Выкл Бит
175 221302 Ambient Temperature Switch Вкл Бит
176 221303 Shift Solenoid B Выкл Бит
177 221303 Shift Solenoid A Выкл Бит
178 221303 A/T Data 2 In Выкл Бит
179 221303 A/T Data 1 In Выкл Бит
180 221303 Датчик O2 B2 S2 Обедненная Бит
181 221303 Датчик O2 B1 S2 Обедненная Бит
182 221303 Датчик O2 B2 S1 Обедненная Бит
183 221303 Датчик O2 B1 S1 Обогащенная

Всем привет!
Примерно 10 тыс км назад — примерно (20.01.2020), загорелся Check Engine, посмотрел ошибку P0745. "Ошибка P0745 — Электромагнитный клапан “А” управления давлением — неисправность электрической цепи". Далее ее сбросил, приехав домой начал читать, с чем это может быть связано. Пока читал ошибка больше не загоралась, до вчерашнего дня — 19.05.2020.

2. Симптомы понижающего резистора АКПП
1. Ошибка P0745.
2. Пинок с 1 на 2 передачу.
3. Пинки при переводе селектора Акпп с R (паркинга) — D (драйв) и 1,2(передача).

3. Проверка понижающего резистора АКПП.
Для этого необходимо просто отсоединить разъем и измерить сопротивление как ниже на фото. Должно быть 12 Ом.

4. Варианты решения.
а. Покупка резистора NISSAN 31037-0E600 или замена артикула на 31037-AN100.

б. Так скажем "бюджетный вариант", покупаем сопротивление и его перепаиваем.
И тут есть несколько вариантов также:
— Купить в чип и дип (когда хотел купить не было в наличии) — ссылка.

— Барыги на авито

Вывод: Я пошел по варианту б., заказал с Алиэкспресс сопротивление.

5. Процесс нахождения его конкретно на Nissan Tiida и процесс замены.
Находится на левом лонжероне, смотреть фото. Для его откручивания потребуется маленькая трещетка с головкой на 10, болт который ближе к бамперу необходимо выкрутить полностью, а второй достаточно просто ослабить. Далее необходимо отсоединить разъем, пришлось помучаться. Необходимо нажать и тянуть разъем.
После этого забираем домой и идем ваять. Тут, в принципе все просто, откусываем, достаем старый резистор, припаиваем к новому резистору провода (полярности нету, это сопротивление, поэтому без разницы). Не забываем на провода одеть термоусадку.
Для красоты надо бы спилить уши и утопить до конца, пока так оставил. Для надежности примотал изоленты. Хотелось все поставить поскорей, так как вечер на улице дождь, а завтра на работу рано.

Доброго времени суток!
Нашла несколько обсуждений прошлых лет по этой теме и решила вновь ее поднять и спросить совета.
Я владелец Микры К12, 2005 г.в. Пробег 73 800. Месяц назад поменяла масло в АКПП, после чего, спустя пару недель моя Маша начала толкаться. Т.е. при наборе скорости, где то на 20 км/ч, ощутимый толчок. Следующие скорости переключаются незаметно. Съездила в сервис - говорят, что возможно образовался тромб (грязевой, воздушный), забрали машину и вновь перезалили масло (что порадовало за свой счет). Проблема не исчезла. Сказали мне накатать 100-150 км, и если не пройдет ехать к ним.

Это моя первая машина, купила месяц назад. Я в растерянности и не знаю что делать. Прошу совета у вас, как быть? Готовиться выложить 50 т.р. за новую коробку или это все же может пройти?

Очень на вас надеюсь и жду совета.

П.С. мне предстоит на следующей неделе поездка, 360 км в одну сторону. Мучает вопрос - доеду ли??

Аццкий клаббер
Откуда: Самое Популярное Болото; Авто: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь

Bonny-nice, Лучше отремонтировать коробку, тем более когда проблема не запущена. Может недостаточно масла влили? Рекомендую проверить.

__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого

Многие думают, но это не так.

Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.

Автомобиль: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь

Записалась на диагностику. Меня вот мучает вопрос - это их болячка или мне так не повезло? Пробег для семилетней машины небольшой, и тут такая проблема (((

Bonny-nice, Это болячка многих АКПП. Кто-то ездит годами с таким и ничего, но это как повезет. От этого страдают многие детали в коробке.

__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого

Многие думают, но это не так.

Можно не париться у меня было много авто с автоматами, самый древний опель 13 лет, везде при переключении с 1й на 2ю толчек, даже на нынешней микре 95г.в.

Да я бы и не парилась, если бы не становилось хуже ((( теперь даже стоя на месте, про переключении в разные положения с драйва на парковку или на заднюю машина дергается! Я практически физически чувствую как внутри машины все двигается ((((
Грешу на масло. Ей залили мобил, а может быть все таки стоило оригинальное ниссановское заливать.

Bonny-nice, Какой именно Мобил? У меня на Шевроне АКПП чудил, а на Кастроле D-3 гораздо лучше было. Мобил вообще непонятный продукт для АКПП, когда хотел его попробовать, то так и не нашел D-3 требуемый для коробки. Может просто не то влили или в уровень не попали.

__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого

Многие думают, но это не так.

Ох. какой точно мобил не скажу, они цифры называли, но я естественно их не запомнила. Как я понимаю они сначала залили одно масло (по-моему говорили про желтый цвет). Начались толчки. Они перезалили другое масло (красного цвета) . Начала дергаться акпп в стоячем положении.
Сейчас с ними созванивалась - они меня уверяют, что это нормальное явление, типа у всех ниссанов так и масло здесь не при чем ((((

Bonny-nice, Декстрон-3 ТОЛЬКО КРАСНЫЙ! Рекомендую заехать в нормальный сервис для промывки коробки и замены масла путем вытеснения. Другим способом избавится от желтого масла не получится. Можно влегкую предъявить претензию, но придется масло отдать на экспертизу. Скорей всего залили обычную трансмиссионку для МКПП. А это неприемлимо для автоматов.

__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого

Многие думают, но это не так.

Блин. и чем грозит для машины то, что сначала залили одно масло, потом другое? К тому же они нигде не прописали какое именно масло заливают.

Настораживает то, что после заливки красного масла толчки не прекратились и на мой взгляд стало еще хуже ((((

Привет всем! Авто: Nissan Sunny FB15 QG15 2000.г.в. Ситуация такова когда нчинаешь ехать коробка переключается с 1 на 2 с хорошо заметным рывком, что бывает не всегда, иногда нормально переключит. Масло в коробке якобы Дикстрон 2, я слышал что это называется коробка "тупит" и надо якобы чистить ее. подскажите что это может быть

Не знаю, что это такое на всех Ниссанах, которые у меня были такая же фигня, рывков нет на прогретую коробку. Отъездил на каждом по году результат тот же ни больше не меньше.

Рывок происходит если очень плавно трогаться, попробуй поездить в разных режимах и выбери оптимальный. Это практически на любой модели Ниссана, кроме вариаторных, причём что японцы, что европейцы.

Просто изношена гидравлическая система коробки,после ремонта всё пропадает,но с таким дефектом все просто ездят.

Просто изношена гидравлическая система коробки,после ремонта всё пропадает,но с таким дефектом все просто ездят.

Тут возможны два варианта.
1) Коробка RL4F03 - поломка пружины гидроаккумулятора. Дефект достаточно типовой. Деталь копеечная,но для замены надо разобрать гидроблок. Коробку снимать не надо.
2)Коробка RE4F03 - электронная. Это или та же пружина или соленоид линейного давления. Лечится тоже заменой.

Будете удивляться, но псле чистки инжектора у меня изчез толчок переключения с 1-й на 2-ю. Мужикам рассказываю, кто удивляется, кто смеется, а мне пох! Факт остается фактом!
По зиме только что если на непрогретой коробке ехать, то все таки есть небольшой рывок, но после 5-ти км движения опять же пропадает!

Год назад у меня был VW Passat с автоматом, так при включении задней передачи дёргался, иногда глох, коротче отказывался ехать. Всё стало ОК после замены свечей!

Будете удивляться, но псле чистки инжектора у меня изчез толчок переключения с 1-й на 2-ю. Мужикам рассказываю, кто удивляется, кто смеется, а мне пох! Факт остается фактом!
По зиме только что если на непрогретой коробке ехать, то все таки есть небольшой рывок, но после 5-ти км движения опять же пропадает!

Это вполне возможно. Просто после чистки машина тянет лучше и нужно меньше нажимать на газ. Меньше газ - меньше толчёк.

Bluebird u13, мотор sr20de. толчек сильный с 1 на 2-ю. иногда нет. без разницы, что горячий, что холодный. когда педаль в пол на асфальте при переключении буксуют колеса со свистом. там тоже виновата эта пружина? снимал поддон коробки - все чисто, никаких стружек.

Читайте также: