Ремонт переднего суппорта рено флюенс

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024


Занялся снова суппортами, после замены направляющих и пальцев, звук пропал на 100 км. Начитавшись на драйве про смазку направляющих, а также про медную пасту Kroon Oil Copper+ Plus, решено было взять и себе, силиконовая, SLIPKOTE 220-R DBC,


заказал, через пару дней пришла, одновременно заказал и пружины суппорта фирмы BOSCH, что бы наверняка устранить звук от суппортов.
Подробнее о смазках.
Медная смазка Kroon Oil Copper+ Plus / емкость 100 гр.
Описание:
Copper + Plus — антикоррозионная паста, не содержащая свинца.
Продукт состоит из мелкодисперсных частиц меди, распределенных в неплавкой бентонитовой основе с добавлением высокоэффективных ингибиторов окисления и коррозии.
Copper + Plus образует пленку между металлическими частями, которая способна выдерживать очень высокие температуры (до 1350 °C)
В дополнение к этим свойствам Copper + Plus обеспечивает эффективную защиту от коррозии, влаги и вибраций. Продукт стоек к воздействию кислот, воды, солей и щелочей.
Применение:
Copper + Plus – термостойкая сборочная паста, не содержащая свинца.
Защищает металлические соединения, подверженные воздействию высоких температур, влаги и химических веществ, от коррозии и износа.
Собранные с помощью Copper + Plus металлические соединения можно будет легко разобрать даже по прошествии нескольких лет.
Нанесение Copper + Plus между тормозными колодками и тормозным цилиндром позволяет предотвратить появление скрипа.
Внимание! Не наносить на тормозные диски!

Slipkote® 220-R силиконовая смазка для суппорта дискового тормоза олицетворяет последние достижения в технологии производства специальных пластичных смазок.
Она состоит из высокоочищенных синтетических базовых масел и стабильного, синтетического загустителя, и легирована подобранными антикоррозионной, антиокислительной и противоизносной присадками.
Смазка обеспечивает максимальную защиту сопряженных деталей в широком температурном диапазоне.
Она устраняет скрежет и шум, возникающий при работе тормозов. Неплавящаяся, обладает высокой диэлектрической прочностью и низкой испаряемостью, нерастворима в воде, метаноле, этаноле, разбавленных кислотах и щелочах, тормозной жидкости, растительных и минеральных маслах, гликоле и глицерине.
Она совместима с большинством пластмасс и эластомеров, в особенности с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемых в суппортах дисковых тормозов.
Смазка сертифицирована NSF/ U.S.D.A. на Класс H-1 и разрешена законами иудаизма, что делает ее полностью пригодной для применения, где возможен случайный контакт смазки с пищевыми продуктами или питьевой водой.
Применение.
Смазка изначально была разработана как антифрикционная, противокоррозионная смазка, разрешающая проблемы смазки суппорта дискового тормоза в сборе (смазка для всех движущихся частей суппорта дискового тормоза легковых и грузовых автомобилей, обратных металлических поверхностей тормозных колодок и уплотнителей). Но благодаря своей водо-, термо-, химической и коррозионной стойкости, смазка широко применима в различных отраслях промышленности, электротехнике, на морском и автомобильном транспорте, в сельском и домашнем хозяйствах.
Некоторые примеры ее применения: детали суппорта дисковых тормозов, прокладки и кольцевые уплотнения, наконечников свеч зажигания, трубопроводная арматура, аккумуляторные батареи, направляющие скольжения и качения, электрические контакты, оборудование бассейнов, дворники автомобиля, втулки и вкладыши, контроллеры перемещения, пищевое оборудование.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).


Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

  • колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
  • изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
  • неверно подобрана смазка или она отсутствует;
  • внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

  • маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
  • неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
  • скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
  • сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт


Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.


Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.


Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.


Передний суппорт – важный элемент тормозной системы автомобиля. На него монтируются цилиндры, колодки, направляющие. Конструкция подвержена регулярным механическим, тепловым нагрузкам. По этой причине очень важно обращать внимание на любые отклонения от нормальной работы узла.

Стандартный суппорт состоит из нескольких элементов:

Крепление суппорта выполнено на поворотной платформе диска.

Важно помнить: любые нарушения в работе тормозной части свидетельствуют о необходимости специальной процедуры – ремонт переднего суппорта.

Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов renault fluence

Типичные неисправности

В стандартном случае, поломки узла сводятся к двум проблемам:

  • заедание штока тормозного цилиндра;
  • износ, клин направляющих прутков колодок.

Редки случаи полного разрушения суппорта. Это следствие сильного механического воздействия – столкновения, удары. В таких случаях узел не ремонтируется, а подлежит полной замене.

Типичные неисправности, сопровождающиеся повреждением суппортной части:

  • увод машины с прямолинейной траектории при торможении;
  • ненормальное повышение температуры тормозного диска – признак подклинивания колодок;
  • жесткая, тугая педаль;
  • биение руля при нажатии тормоза.

Ремонт переднего суппорта Renault Fluence сводится к замене поврежденных деталей, очистке узла. Часть водителей думают, что самостоятельное обслуживание снизит расходы. Но стоит помнить: для ремонта понадобятся знания механизма работы узла, владеть специнструментами. Загрязненный суппорт трудно извлечь с посадочного места. Для таких целей используют пневматические ключи, которые не всегда доступны в домашнем гараже.

Особенности ремонта

Существует два типа суппортов:

  • монолитные – тормозные цилиндры объединены с корпусом;
  • составные – привод колодок вставляется отдельно.

Ремонт переднего суппорта начинается с подъема машины, обеспечения полного доступа к детали. Снимается колесо, если нужно – откручивается тормозная магистраль. Производится инспекция элементов. Критические детали заменяются на новые. Сборка – в обратной последовательности. Болтовые крепления рекомендуется смазывать компаундом для предотвращения последующего закисания (например, медная смазка).

Компания DDCAR предлагает помощь в восстановлении суппортов любых автомобилей. Мы отремонтируем поврежденную деталь качественно и в оговоренные сроки.


На автомобиль Renault Fluence устанавливаются двигатели объемом 1,6 и 2 литра. Эти силовые агрегаты не отличаются друг от друга конструкционно, поэтому имеют одни и те же преимущества и недостатки. Цепной ремень ГРМ моторов, который начали использовать в новых двигателях Renault Fluence, имеет длительный межсервисный интервал. При этом ДВС имеют другие слабые места.

Ремонт двигателя Renault Fluence требуется:

  • при появлении тресков из двигателя, провалов в тяге и перебоев в работе мотора;
  • при затрудненном запуске двигателя после длительной стоянки;
  • при вспенивании масла и выдавливании пены из щупа;
  • при выходе из строя датчика уровня топлива;

Калькулятор расчёта ремонт двигателя renault fluence

Особенности поломки двигателя Renault Fluence

Треск из двигателя может появиться вследствие выхода из строя фазорегулятора. Этот элемент, как правило, служит не менее 100 тыс. км., но потом выходит из строя. Затрудненный пуск мотора Renault Fluence может быть связан с поломкой ЭБУ, а также засорением дроссельной заслонки или неисправностью форсунок и свеч зажигания. Причиной вспенивания масла при смешивании с антифризом является выход из строя термостата. После 50 тысяч км. пробега увеличивается вероятность его заклинивания и подтекания.

Особенности ремонта ДВС Рено

При обращении владельцев автомобиля за ремонтом двигателя Renault Fluence чаще всего выполняются следующие операции:

  • замена фазорегулятора;
  • перепрошивка ЭБУ, очистка дроссельной заслонки, замена форсунок и свеч зажигания;
  • ремонт стартера или его замена;
  • замена термостата;
  • замена датчика уровня топлива с бензонасосом;

Специалисты, работающие в автосервисе DDCAR, который находится в Москве, выполняют всевозможные операции по ремонту двигателя Рено Флюенс. Мы даём гарантию на работы 12 месяцев – и тем самым подтверждаем, что абсолютно уверены в качестве предоставляемых услуг.

Читайте также: