Газель проблемы с оборотами

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток! Кто сталкивался с такой интересной вещью, как самопроизвольное поднятие шагов РДВ на прогретом двигателе 40522?
Суть проблемы. Двигатель легко запускается на холодную, прогревные обороты в норме и плавно снижаются до номинала, но как только замыкается петля регулирования по ДК, начинаются чудеса. Шаги РДВ начинают повышаться примерно по шагу в секунду и увеличиваются до 50-55. затем контроллер спохватывается, идет сброс до 20, потом опять начинается повышение. Ошибок сканер не показывает, подсоса воздуха нет. Контроллер Микас11.

И до каких параметров? Заслонка должна закрываться полностью без прикусывания. Попробуй пережать патрубок на РДВ. Обороты должны ощутимо упасть.

До параметров "плотно,но без закусывания" Если пережать трубку к РДВ, то двигатель глохнет. Дроссель 0 по сканеру, флаг ХХ есть , разумеется.

А может просто не так давно вы АКБ сильно садили. Вот от низкого напряжения у ЭБУ крышу и снесло. Если все доступные методы не помогут придется епром чистить

Раз вы так точно всё описываете, значит у вас есть чем смотреть. Посмотрите коррекции времени впрыска и УОЗ. бывает что коррекции самопроизвольно уходят в крайние положения как пишет Сергей. Попробуйте сделать смесь богаче.

РАшит , самый прикол в том, что ЭБУ видит, что обороты растут, сначала он сбрасывает УОЗ в минус, что понятно, затем сбрасывает шаги РДВ, обороты падают, затем коррекция УОЗ в плюс, и потом , видя , что обороты малы, коррекция шагами. Все это начинается, повторюсь, как только ДК начинает генерировать рабочее напряжение и петля регулирования замыкается. т.е. на сканере виден флаг работы по замкнутому циклу. Сегодня тупо сделал одну вещь, просто перед холодным запуском отсоединил ДК от ЭБУ, И ОБОРОТЫ ПЕРЕСТАЛИ ПЛЫТЬ, все встало на место. К сожалению,не могу подкинуть заведомо годный контроллер. нет у нас таких еще в продаже.

И так, давненько ещё зимой у меня начали подниматься холостые обороты до 1000 при норме в 700 по началу я выявил что когда при повышенных оборотах дать нагрузку на двигатель типа покрутить руль или включить фары то обороты падали в норму. Дальше все эти фокусы перестали помогать, и вообще начала надоедать эта постоянная борьба с оборотами. Так как дизельные двигателя для меня новшество я начал гуглить, читать форумы и нашёл пару постов про похожие ситуации, в обоих из них так и не решили в чём проблема но были кое какие версии. Первая это как обычно мёрТвые форсунки, но по моему опыту когда форсунки умирают то после того как скидываешь обороты нагрузкой на двигатель они сразу снова поднимаются, но у меня по началу они скидывались, и только потом перестало помогать, вторая версия это дозирующий датчик на ТНВД, у меня был старый ТНВД и с него я снял датчик, на радостях поставил себе но результат это дало отрицательный и машина стала ехать заметно хуже.
По итогу я решил отремонтировать форсунки потому что две из них Лили безбожно, но желаемого результата это не дало, стало конечно по лучше в плане того что обороты стали скидываться нагрузкой на мотор, потом выяснилось что две форсунки которые были в норме тоже начали лить, отремонтировал и их. По итогу получил тоже самое…
Я уже смирился с этими оборотами и ездил так, но по моим размышлениям так как на этом двигателе с евро 3 нет дросселя, то повышенные обороты появляются в следствии повышенного давления в рейде. Я ломал голову и тут заметил что начала потеть трубка обратки на форсунке, я понимал момент когда обороты повысились и снял обратку с одной форсунки И О БОГИИ! ОНИ ОПУСТИЛИСЬ .

Я снял всю магистраль обратки и она не продувалась, я начал отсоединять все шланги и оказывается на обратке в самом начале после форсунок стоит клапан и вот этот самый клапан был забит деромом, промыл, собрал и всё стало по заводу обороты в норме и мотор шепчет, я думаю что многим помогу этим постом, если есть вопросы то пишите всем отвечу)

Привет.
Проблема с ГАЗелью бизнес. Двигатель умз 42166. Мозги микас 10.3. Машина газ/бензин.

Приехала с жалобами на провалы и вялую работу. Подключил сканматик - увидел что не работает датчик ксилорода 1 - напряжение на нем 0,45. Дернул провод до датчика - отвалились провода. Приделали провода на место датчик заработал, но показывает богатую смесь (0,9 В)

Машина показывает в сохраненных ошибки - пропуски воспламенения по всем цилиндрам. Так же обрыв нити накала ДК1.

Из за этого машина стала вести себя так - работает хорошо, ровно, при этом начинает уменьшать время впрыска (как я понял - по показаниям ДК1 уменьшает подачу топлива), уменьшает уменьшает, потом движок почти глохнет, увеличивается время впрыска, обороты прыгают вверх и все начинается по новому кругу.

Показания ДК2 повторяют (по форме) показания ДК1. При перегазовках и дк 1 и ДК2 работают - значения прыгают из богатой смеси в бедную. Из этого делаю вывод, что ДК показывают правду.

Поведение одинаковое и на бензине и на газу.

Бензонасос на газу не отключается, по этому я вижу 2 варианта, откуда может идти лишнее топливо - или льют форсунки, или неисправен РДТ.

Сегодня не успел все проверить - но думаю надо снять шланг с РДТ для его проверки, посмотреть на него и на газу попробовать отключить бензонасос.

ВВ часть проверял мотодоком, напряжения пробоя примерно равны, затухающие колебания присутствуют. Отсюда делаю вывод, что катушка в норме. ВВ провода в норме - сопротивление от 6 до 4 кОм. Свечки подкопченые, но живые. Недавно все это скопом менялось.

Искал подсосы во впускной коллектор с помощью очистителя карбюратора - не нашел. Но это и понятно, смесь то богатая.

Так же мотодоком посмотрел зажигание - 10 градусов. Совпадает со сканматиком. Он говорит что УОЗ 9-11 градусов.

У авто перебиралась недавно голова, шлифовалась. Компрессия в движке 10 - 10,5 единиц. Двиг изрядно сапунит. Мотористы посоветовали вывести сапун под двигатель. Сейчас отверстие для сапуна заглушено, а выхлоп сапуна под кабиной.

ДАД живой, на хх показывает 0,26 - 0,36 атм. на заглушенном 0,99.

Потребление на хх колеблиться от 2,5 л в час (момент перед тем, как двигатель почти начнет глохнуть на хх) до 3,5 (момент после того, как двиг проколбасит).
РХХ показывает от 100 до 120 шагов. Владелец говорит что РХХ менялся.

Что я мог упустить, и есть ли еще варианты, откуда возьмется лишнее топливо?

Здравствуйте, в общем проблема такова, газель бизнес евро 4 умз 4216, при разгоне к примеру на 3 передачи нажимаешь педаль в пол разгон идет как положено при достижении 2500 оборотов отрубает в холостой ход обороты падают до 2200 примерно педаль не трогаю как жал в пол так и держу, после падения до 2200 рывок и едет дальше как положено, при достижении 3000 опять отсекает и падает аналогично примерно до 2500 потом опять резко подхватывает и едет как положено, все это время педаль зафиксирована в одном положении давлю в пол, на холостом ходу не чего не обрубает только при движении и независимо в гору с горы или по ровной, теперь далее : ошибок нет диагностику делал смотрел все, педаль новая (и проверял тоже диагностикой), на дросель идет 5в (все через автоасс смотрел) как положено, датчики сцепления и тормозов отключал и перемыкал на прямую эти датчики проверял все норм., и отрегулированы норм., коленвала, распредвала, ДМРВ менялись, если с проводкой ерунда то горел бы чек на обрыв запитки датчика, есть какие нибуть идеи я что то в тупик защел

Дросельную вскрывал?,ДПДЗ его показания в реальном времени автоас показывает?Полностью выжатая педаль у иномарок включается продувка цилиндров у этого зверя так же,форсунки отрубаются,либо начинают циклично беднить смесь,как я уже писал я по иномаркам но я бы все-же начал с заслонки,при некоректных показаниях TPS у иномарок особенно с перезалитыми мозгами(евро-4 тот же чип тюнинг)вешается ЭБУ,а так как заливка у мозгов которые вы подкидывали такая-же соответственно и вешается так-же(считывает заслонку вычисляет скорость,обороты и поступает по программе),а ошибок не показывает потому что мозги выполняют заложенную программу,я за заслонку и все что с ней связано,педаль как я понял не электронная,а считать автоасом угол заслонки/скорость/режим форсунок выйдет?Может вместо датчика скорости АЗ поставить,чтоб узнать как от скорости проблема зависит и машину не гонять?Или если кроме ЭБУ еще и заслонку другую поставить

автоас все показует и напряжение на кождом резисторе педали в отдельности и напряжение на каждой дорожке дроселя ну и естественно положение дроселя, в общем разобрался какая то обезьяна хлопушку на дросель поставила боком, на хлопушке железная крышка стоит, когда газу даешь ее втягивает в нутрь в сторону дроселя и там получается они механически сталкивались на определеных оборотах и дросель уперался в нее и т.к. механически не мог открыться полность обнулялся на холостой движок сбрасывал обороты эта крышка падала вниз и если дросель ее успевал обогнать то проскакивал и работал, а так открывался почти на всю в таком положении работал сек 10 чего хватала на разгон и потом отрубался, выдернул эту железную крышку с хлопушки и все просто идеально, Вот только еще одна появилась с гемором проверяю при вкл зажигании дросель и педаль все по напряжению норм а дросель ведет себя идентично как преведуший но и на холостых тоже, сек 10 работает потом закрывается через сек пять открывается и так постоянно а педаль постоянно выжата в пол эти процедуры просто при вкл зажигании наблюдаю ну и на ходу идентично

На другой машине датчик хола в дроселе тупил, так под пратер его и магнит почистил и все прошло, вопроса насчет мозгов не понял, на обоих машинах при замене мозгов причина поломки и ее поведение не менялось. автоэлектрика

Читайте также: