Нет искры с катушки зажигания митсубиси

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте, посоветуйте пожалуйста. Не заводится галант 2,4 150 л/с , двигатель 4G64. выяснил что на 2 и 4 цилиндрах нет искры, проверил колпачки, проверил катушку, все рабочее, ставлю заведомо исправную катушку искры нет. Подскажите что делать?

AleksandrES (03 Октябрь 2011 - 07:07) писал:

Crew666 (03 Октябрь 2011 - 07:23) писал:

проверял конечно0 может ошибка какая? все нормально было, вечером заглушил, утром не хочет заводиться. Зимой такая тема была, поменяли масло и я думаю что скинули ошибку, потому что мне не сказали что было. сказали ерунда и взяли 3700. Такой вот сервис. Не охота к ним опять ехать, а другие одни болтокруты.

[quote name='Залим' timestamp='1317642725' post='940971']
На катушку приходит? Посмотри питание в блоке предохранителей. Возможно питание не приходит.
[/q

Вчера вот в блоке смотрел, что-то не разобрался где оно там? как его посмотреть7 мне сказали что надо проверить тонкий черный провод, именно он отвечает за минус на катушке? это?

Как то странно, что на 2 и 4 нет искры, а на 1 и 3 есть) Первая катушка идёт на 1 и 4 цилиндр, вторая на 2 и 3 цилиндр. Ладно бы 2 и 3 или 1 и 4 не было искры, тут катушка. А так хз, мож с мозгами чё?

[quote name='mitsubishi-galant' timestamp='1317647738' post='941003']
Как то странно, что на 2 и 4 нет искры, а на 1 и 3 есть) Первая катушка идёт на 1 и 4 цилиндр, вторая на 2 и 3 цилиндр. Ладно бы 2 и 3 или 1 и 4 не было искры, тут катушка. А так хз, мож с мозгами чё?

да, сорри, не так написал, все правильно, на первом и четвертом. катушка рабочая, проверял, переставлял на 2 и 3 там искру дает.

Питание и управляющий сигнал на катушку можно лампочкой проверить. Толстый чёрный -, чёрный с красной полосой +(появляется при включении зажигания), тонкий чёрный управляющий +12V когда крутишь.

Samkn (03 Октябрь 2011 - 12:53) писал:

Управление лампочкой нельзя проверять, если ECU был рабочий, станет дохлым (в ECU слабо мощный выход лампочку не потянет, либо сгорит либо подгорит, потом катушки палить начнет). Светодиодом надо проверять, относительно массы. Ошибки есть? Если будет проблема с сигналами оборотов, может не быть одного канала зажигания, а также и форсунок.

Есть ли предохранитель отвечающий за питание на катушки или что ещё можно проверить? Тоже американец 2.4 л 4g64 нет питания ни на одной не на второй

так же было в морозы но дело оказалось не в проводах и не катушках форсунка сцала там в ней фильтрик есть он был полный шлака и воды замена фильтра все решила вот номер фильтра Фильтр топливный на форсунку - MD 619962

galant USA (22 Февраль 2015 - 04:15) писал:

Чек не горит?
Питания на катушках нет, а форсунки работают? Свеча мокрая когда маслаешь?
Предохранителей катушек зажигания нет.

GreenPilot (23 Февраль 2015 - 14:43) писал:

vitek1201 (23 Февраль 2015 - 16:24) писал:

На дорестайле не нашел, а может уже и путаю чего. Там в любом случае на крышке предохранительного блока все расписано - какой предохранитель за что отвечает.

Подсказали что коммутатор смотреть нужно если нет питания на катушки, на него идёт штекер 4-х контактный их них 2 толстых и 2 тонких при включенном зажигании один из проводов дает питание на лампу 12 в а со второго нет так должно быть, если провернуть стартер будет плюс выдовать другой толстый провод?

GreenPilot (23 Февраль 2015 - 14:43) писал:

galant USA (26 Февраль 2015 - 14:03) писал:

Как определил что нет питания на катушках? Если нет искры, это еще не значит что нет питания.

Судя по схеме, на красно/черном проводе должен быть + Для начала нужно проверить этот самый плюс. На катушках.

Этот красно/черный провод должен идти в ignition failure sensor. На нем 4 контакта. + на этот датчик идет по бело/черному проводу (в разъеме он под номером 4).

И таки да, предохранитель есть на 10А в блоке в салоне. Но этот самый предохранитель отвечает еще и за бензонасос. То есть если он выходит из строя, то не будут работать катушки и бензонасос. А у тебя бензонасос судя по всему работает. глянь + на бело/черном проводе.

В общем можно подать + напрямую на катушки в обход этого датчика (соеденить 3й и 4етвертый контакты (красно/черный с бело/черным), отключив этот самый датчик). Двигатель должен завестись, но не будет работать тахометр. Номер этого самого датчика md 374437

GreenPilot (27 Февраль 2015 - 08:54) писал:

Да есть питание по бело черному проводу на этот датчик, я думал что это коммутатор- получается что нет? У меня его раздуло, т.е. появилась шишка оплавленного вида. Я его снял, вскрыл внутри была вода, капли воды там не большая микросхема, но ни чего похожего на то что она горелая нет, на днях попробую на прямую предложенным вариантом. Спасибо за помощь!

GreenPilot (27 Февраль 2015 - 08:54) писал:

А вот на сами катушки нет питания, значит все таки скорей всего в этом датчике дело, в общем попробую напишу что получилось.

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.

Убедитесь, что искры нет

Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
Используйте старую свечу зажигания.
Тестер свечей зажигания.
Или даже отвертку в штекере катушки.
Заземлите на металлическую часть двигателя.
Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

Пол: муж
Lancer 9 1.6 2004 4g18

Всем привет. Опишу все подробно.
Авто Lancer 9 2004г 1.6 4G18

Автомобиль заглох на ходу. Заглох и больше не завёлся.
Первым делом (в дороге) проверил все предохранители - всё норм.
Затем проверил бензонасос - тоже работает, давление отличное.

Далее, когда уже отбуксировал авто в гараж, первым делом проверил ДПКВ - исправен, осциллограмма сигнала "идеальная", параметры в пределах допустимых. Прозвонили всю проводку по цепям ДПКВ, ДПРВ и т д - так же всё отлично.
Позже выяснилось, что нет искры на 2 и 3 цилиндрах, а на 1 и 4 есть, но нет импульсов на форсунки 1 и 4го.
Катушки в порядке, синхронизация ДПКВ и ДПРВ есть. (искра на 1 и 4 в нужное время, что исключает проворот бабочки)
Есть подозрение на ЭБУ, но ох как не хотелось бы, чтобы причина была именно в нём)

Есть идеи в чём ещё тут могут причины подобного поведения?

Забыл уточнить ещё детали.
Сканер не показывает обороты двигателя PXX (Раньше показывал)
Чек энжайн не горит.
Ошибок нет (либо не удалось установить связь, что странно, так как динамические параметры удалось считать (положение ДЗ, ТОЖ, давление в вупус. коллекторе и т д))

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo

Приветствую, где Вы находитесь территориально?
Так может быть проще помочь.

По отсутствию искры на 2 и 3 цилиндрах - а управляющие импульсы на катушках все присутствуют?

Если из строя вышел ЭБУ - ничего адского в этом нет - либо меняются выходные силовые транзисторы, либо покупается аналогичный мозг на разборке за 2-4 рубля, в нем прописать код Вашего блока иммобилайзера и все, либо отключить опрос иммобилайзера вообще.

Пол: муж
Lancer 9 1.6 2004 4g18

Приветствую, где Вы находитесь территориально?
Так может быть проще помочь.

По отсутствию искры на 2 и 3 цилиндрах - а управляющие импульсы на катушках все присутствуют?

Краснодарский Край ст. Новоминская

Да, катушки в порядке. Но на 2й и 3й с ЭБУ не идут импульсы. Вернее всё ещё страннее. Приходит только 1 импульс, как будто паразитный.

Тоже были мысли о транзисторах (их ведь там 2, один из них мог выйти из строя)

Вопрос в другом, если так, разве не возникнет трудностей с поиском точно такого же транзистора?

Для меня остался неясным вопрос о том, почему ЭБУ не видит обороты двигателя.

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo

В Краснодаре вроде кто-то был из Адакт и ближайших толковых диагностов-прошивальщиков.

Транзисторы там вполне ширпотребные стоят.

Тут понять бы - не работает ли мозг в аварийном режиме по какой-либо причине, пробовали обнулять его снятием клеммы с аккумулятора минут на 15?

Хоть что-то было, предшествующее проблеме - потеря тяги за некоторое количество дней или пропуски зажигания или хоть что-нибудь? Слишком странная неисправность одновременно и по катушкам и по форсункам.

Пол: муж
Lancer 9 1.6 2004 4g18

В Краснодаре вроде кто-то был из Адакт и ближайших толковых диагностов-прошивальщиков.

Транзисторы там вполне ширпотребные стоят.

Первым делом, среди прочего, снимал клеммы с АКБ (забыл это упомянуть) Но снимал точно не на 15 минут. Разве есть необходимость в таком длительном времени?

То-то и оно, что не было совершенно ничего подозрительного. На машине за целый год не было не единого сбоя в системе зажигания. А тут поехал прокачать тормоза (воздух был, недавно менял ГТЦ), и когда ребята закончили, я сел проехаться, метров 400 в одну сторону по асфальту (несколько раз резко тормозил) и развернувшись поехал обратно, проехал метров 300 и на ходу она просто заглохла, и больше не завелась. PS Двигатель вроде как пытался завестись, это 100% было чуть ли не при каждой попытке, но так и не завёлся. (не удивительно, так как на одних цилиндрах есть искра, но нет топлива, на других иначе) А пытался завестись, по видимому из-за того 1го импульса

Короче, датчик всё правильно выдаёт и на датчики всё прилетает в соответствии с инструкцией. До мозга, получается, тоже.
Что, дело в мозгах?

датчики распредвалов можно оба отключить, а машина все равно должна завестись. прозвони проводку с катушек до эбу. проверь сигнал с эбу.

SVR писал(а): датчики распредвалов можно оба отключить, а машина все равно должна завестись. прозвони проводку с катушек до эбу. проверь сигнал с эбу.

Всё уже сделал - всё в норме, никакого криминала. И земля везде присутствует.
К тому же, если отсутствует сигнал с датчика, оно не заведётся - уже проходил такую ситуацию. Не будет информации о положении хотя бы впускного распредвала.
Но вот в чём у меня сейчас дело - совсем не понятно.

К тому же, если отсутствует сигнал с датчика, оно не заведётся - уже проходил такую ситуацию. Не будет информации о положении хотя бы впускного распредвала.

Для запуска мотора, эбу не важно положение распредвалов. Наверное путаешь с коленвалом! Кстати датчик его положения и проводку с разбемом тоже нужно проверить. Если датчик не передаёт информацию (по количеству оборотов двигателя) на ЭБУ, то мотор не запустить..
Вообще для запуска мотору нужно:
- топливо (проверка работы бензонасоса и форсунок)
- воздух (проверка на забитый впуск или не работающий дроссель)
- искра (проверка катушек и свечей зажигания)

1. Датчик коленвала в норме, всё проверено и на него ругани нет. Отключал оный - ругался, так что связь есть. Он как раз не столь важен, без него двигатель заведётся, только долго будет это делать!
2. Датчик положения впускного распредвала так же важен для запуска - по нему определяется положение 1 цилиндра.
3. Искры нет, вся проводка проверена, всё прилетает на все датчики и на катушки. Но сигнал на искру отсутствует
4. В ЭБУ присутствует ошибка P0340 - по ОФИЦИАЛЬНОМУ руководству двигатель с такой ошибкой НЕ заведётся.
5. Топливо есть, насос работает
6. Воздух тоже, заслонка в рабочем состоянии
А в чём, по-вашему, проблема-то? Почему нет искры?

- :D:D показания датчика распредвала - (количество его оборотов/мин.), а по простому обороты двигателя это основная информация для ЭБУ и для всей работы двигателя, по нему определяется положение ВМТ поршня 1-ого цилиндра (и возможно других цилиндров), а соответственно и момента подачи искры. Отключаешь его и "мозг" не понимает, где первый, поршень, где второй и т.д., а значит и команду на подачу искры подать не может, т.к. не знает когда это делать!
- . (не исключаю вариантов, в которых ЭБУ некоторых авто, могут работать в аварийном режиме без показаний датчика распредвала).

- Так что можешь отключить [ради эксперимента, когда починишь машину]все датчики (ДАД ,ДМРВ , оба лямбда зонда, датчик температуры двигателя, положения обоих распредвалов, детонации двигателя) - а мотор всё равно заведётся . Оставь только дроссель, катушки, форсунки и ДПКВ.

- Пункт 4 ерунда, хотелось бы увидеть скриншот из "ОФИЦИАЛЬНОГО" руководства.

- по делу. сначала подумал так: лопнуло крепление звездочки VVT и распредвала (впускного), т.е. распредвал на ВПУСКЕ не крутится. проверить можно так: снимаешь датчик распредвала, помощник запускает двигатель, а ты, смотришь, с помощью зеркальца в отверстие где был датчик, крутится вал или нет. Но потом, когда подтвердилось что нет искры, сомневаюсь что в этом проблема.. Поэтому советую проверить датчик коленвала! Самый лучший способ это:
подключить компьютерую диагностику (хоть самую простую) и посмотреть параметр "обороты двигателя", при прокрутке мотора стартером обороты должны быть отличны от 0

п.с. увлекаюсь компьютерной диагностикой автомобилей, с радостью занялся бы твоей проблемой, но живу в Москве.

SVR писал(а): - :D:D показания датчика распредвала - (количество его оборотов/мин.), а по простому обороты двигателя это основная информация для ЭБУ и для всей работы двигателя, по нему определяется положение ВМТ поршня 1-ого цилиндра (и возможно других цилиндров), а соответственно и момента подачи искры. Отключаешь его и "мозг" не понимает, где первый, поршень, где второй и т.д., а значит и команду на подачу искры подать не может, т.к. не знает когда это делать!
- . (не исключаю вариантов, в которых ЭБУ некоторых авто, могут работать в аварийном режиме без показаний датчика распредвала).

- Пункт 4 ерунда, хотелось бы увидеть скриншот из "ОФИЦИАЛЬНОГО" руководства.

Читайте также: