Не выключается зажигание уаз патриот

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Зажигание не выключается ПОМОГИТЕ кто чем может пж!!

Приехал вчера домой вытаскиваю ключ зажигания а зажигание продолжает работать . я в непонятках сую опять ключ пытаюсь выключить и нефига на ключ ваше не риагирует ! я поднял капот выташил клему от акамулятора и потсавил её обратно (в надежде что зажигание потухнет ) а там тоже самое зажигание работает ((( Машина у меня БМВ 316 1995 года !! помогите хоть кто чем может пж.

Машина не глохнет? проблемы, я так понимаю, с замком зажигания.

машину я заглушил выташил ключ а зажигание работает все индекаторы горят ! потом засунул обратно ключ и не чего не могу сделать не завечти не выключить

Вообще очень похоже на глюк сингналки, тем более , что скинув клему с аккума вы ничего не добились. Следовательно машина работает от резервного аккума, который должен питать сигналку и сирену, иначе это мистика какая-то!

Если при, снятом акб, зажигание тухнет - то, видимо, как и писал алмазор - замыкание в замке зажигания с него и стоит начать.

При отсоединённом аккумуляторе двигатель продолжает работать (естественно!) от генератора - это нормально.

Неисправен, как верно указано, - ззмок зажигания.

машину он ЗАГЛУШИЛ!

Ну и что с того? Так, смотрим вверх и опять читаем. Когда он наконец заглушил (врубив передачу и отпустив сцепление на заторможенной машине, или вытащив провод высокого напряжения из катушки) он потом не смог ключём выключить приборы. - Потому что замок НЕ работал.

Как и до этого он не мог ничего сделать этим ключём в замке когда двигатель работал. - Потому что замок НЕ работал.

Это если он думал отключить клемму аккумулятора, но передумал ))). - Как он написал - "потсавил её обратно". Т.е. контрольные лампы опять у него зажглись раз зажигание так ключём и не выключено.

(А если бы он клемму отсоединил и оставил бы отсоединённой и тогда всё равно горели бы лампы, - то конечно, тут конь с копытом врезал противоугонку на автономном питании в проводку, и как обычно в таких случаях рано или поздно возникают глюки. )

Но дело в том что клемму он поставил обратно.

смотри контактную группу замка зажигания!если цела открывай електро схему своего коня(книгу)и смотри провод питания на замок не идет ли последовательно куда нибудь на дополнительные приборы!обьесняю у самого ваз 2106(че сравнивать!) но всеже было тоже самое ломал голову долго приусловии что замок целый!оказалось кнопка аварийки оплавились контакты и она замкнула поменял все пропало!нервов потрепал кучу!

у меня даже при снятом замке зажигания не выключается зажигание, оплавленых проводов нету.

У меня такая же проблема, при снятом замке зажигания не выключается зажигание( горит акк и масло и табло пробега). что делать .

Скорей всего,в сигналке с турботаймером или автозапуском,попробуйте поднять ручник и нажать на тормоз при отключении зажигания. Ну или в ближайший установочный центр

Всем добрый день, кто сталкивался с такой проблемой завожу ДВС с пол пинка, а вот заглушить не получается поворачиваю ключ, двс работает, пробовал даже рассоединять фишку замка зажигания все равно работает. До покупки УАЗ простоял 1,5 года, узнать что либо у старых владельцев не представляется возможным. Где искать проблему?

Сигналки нет, фишку с модуля управления светом сдергивал ничего не изменилось, как работал так и работает, скоростью глушу, а зажигание только клеммой с АКБ выключается.

. было подобное на патриоте-заменил модуль управления светом! простое отключение не помогало его глушить!

..у патриота модуль управления светом,соеденены т.с одной цепью с блоком управления двигателем! как вариант-проверьте еще реле зажигания!

Что делалось с машиной по электрике (или задето в электрике) до проблемы? С новья ли так?
Не зная особенностей схемы Патриота и прошивки ЭБУ, погу предположить, что или каким-то образом левыми путями при первом включении зажигания подается параллельно (от после реле или замка зажигания, само себя далее держит) питание на зажигание (остается после возврата ключа зажигания) или подается "криво" или через замыкание питание на ЭБУ.
Что остается под питанием после возврата ключа зажигания - сопоставить по схеме с потребителями. Если все, что включаются после зажигания - то смотреть само зажигание и подводку к нему. Если ЭБУ - то скорей "кривая" схема где-то или перекрытие на ЭБУ.
Или прошивка ЭБУ глючная.
С генератора скидывать проаода (даже оба) естественно не получится - АКб дердит. С АКБ скидаать - генератор работает. Только массу отклбючать и силовой с генератора отсоединять. Тогда питанию просто взяться будет неоткуда. и зажигание будет вынуждено погаснуть.
Сам замок зажигания - вряд ли. Раз после остановки силой не включается зажинание (еслим я так допонимаю). Остается реле зажигания и релейная часть на ЭБУ, зависящая от зажигания.
Я бы смотрел еще схему сигнализации, может она где-то не так стала работать и олставлять зажимгание. подавать питание на зажигание.
Генератор напрямую с ЭБУ не связан, да и запарааллелен с АКБ. искрообразование идет с ЭБУ. ЭБУ подает сигналы на искрообразование (если есть питание зажигания на нем. Естественно по датчикам, но просто в работе по наличию включенного зажигания.). Значит нужно смотреть подвод питания на ЭБУ "Зажигание", где оно ветвится. параллелится, дублируется, замыкается. Сначала по схеме, чтобы понять, где может быть проблема, а потом уж .

. Где искать проблему?

Скорей всего,в сигналке с турботаймером или автозапуском,попробуйте поднять ручник и нажать на тормоз при отключении зажигания. Ну или в ближайший установочный центр;)

Тока в божий храм, браток. За образками!:rolleyes:

. было подобное на патриоте-заменил модуль управления светом! простое отключение не помогало его глушить!

Попробую сегодня, поменять модуль управления светом, фишку с генератора снимал не помогло.

Всем спасибо за советы, вчера поехал на рыбалку и о чудо в конце пути машину заглушил с ключа все заработало как надо, даже не знаю что помогло по пути преодолел пару бродов и была тряска дорога не гуд, вот и думай что было, УАЗка сам излечился.
Значит вилдимо или где-то перемыкание (которое от тряски отошло), или что-то иное вышло из строя, что оставляло питание на зажигании.
Это не чудо - это ахтунген.

Иван, если бы она у меня не ВКЛючалась при запуске двигателя, я бы не спрашивал. Она у меня включается.

Она в каком режиме была при выключении зажигания, в тот и возвращается при включении. Попробуй нажать с удержанием левую крутилку, она выключится. Заглуши и заведи мотор. Может так получится.

Сергей, нет, не получится. Включается при включении зажигания. Тут колхозить выключатель питания отдельный надо.

Если вручную (левой крутилкой) выключить , то включаться при запуске двигателя не должна. Если так неработает, то что-то намудрено с проводкой или глюк самой магнитолы.

Сергей Козлов

Перед тем как глушить выключи магнитофон крестиком в верхнем правом углу дисплея, при включении зажигания, магнитола не включится, проведешь палцем по дисплею, он загорится

Привет всем! Патр 18 года, максималка. Скажите, а день недели, месяц по-русски пишет на мониторе? Я уже в настройках чего только не перепробовал, пишет по английский.Не хочет русскому учиться китайская балалайка Кто что подскажет? И ещё. У кого замок зажигания с подсветкой? У меня нет, в Патре есть ли вообще такая опция?

Скорее всего, это - контактная группа. На 24ке если не ошибаюсь, надо тонкой отвёрткой либо кончиком ножа подцепить колечко, которое ее держит - смотришь на замок со стороны, обратной ключу, колечко - вокруг клемм замка, между пластмассовой пластиной (контактная группа) и металлическим корпусом замка. Главное - провода потом не попутать, так что менять нужно , перетыкая провода по одному со старой группы на новую. И делать всё это при выключеном аккумуляторе, а то замкнёшь колечком + на массу.

Зачем сразу замок менять? Контактная группа - деталь копеечная, и меняется легко. Скорее всего это она. В ней от времени ослабевает пружинка, прижимающая контакты друг к другу, получается плавающий контакт и конт.группа выгорает. Кстати, посмотри на клеммы конт.группы, если дело в ней, они могли оплавиться, это - верный признак.

Проверил полностью замок зажигания, все реле, выключатели, переключатели - оказалось, силовой провод идущий от аккумулятора к генератору слипся и контачил рядом с другим проводом. Спасибо всем! Тема закрыта.

Обязательно проверь, отчего один из проводов так нагрелся, что они слиплись. Возможно, плохой контакт, или когда-то хорошо замкнуло, но тогда бы провода перемкнулись скорее всего сразу. Во всяком случае, если причина не устранена, то в следующий раз может и пожарчик случиться.

Бывает такое, контакты (пятаки) во втягивающем реле стартера залипают. Проверяется так: когда вновь стартер начнет самостоятельно работать, постучи молотком по втягивающему, если стартер отключается, то снимай втягивающее либо ремонтируй (разбор и замена, зачистка изношенных деталей) либо меняй целиком.
Еще проверь реле стартера если она есть,

значит впервую очередь посмотрю втягивающее реле

реле стартера находилось за пластмассовой боковиной под рулем (если смотреть на педальный узел, то слева). Открути 3 самореза, которые держат эту боковину, и увидишь там это реле. Оно похоже на обычные 4-х контактные релюшки. Отличие в том, что у него один контакт в два раза больше остальных. Проверить? На белые контакты подать + и -. Должно щёлкнуть и жёлтые контакты должны замкнуться (проверить омметром)

Читайте также: