2jz ge не набирает обороты при нажатии на газ
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Вылезла внезапно такая трабля. Особенно заметная по утрам - прогревочные обороты гуляют в широком диапазоне, двиг немного колбасит.
При трогании с места, либо при перегазовке слышно что двиг троит, работают не все цилиндры. Газ нажал, двиг с троением пытается раскрутится, а через пару секнд подхват и авто срывается с места. Иногда, при газе в пол - авто то едет, то не едет. Секунду тянет, потом как будто кто-то за хвост придержит, потом опять подхват.
С 2-ног стартуешь - сначала обороты выходят на 1800, двиг бубнит-троит, через пару сек включатся все цилиндры и стартуешь прекрасно :)
Симптомы проявляются токо по утрам - чем больше ездишь, тем меньше глюков. После 2-3 минут все приходит в норму, утром минут 20 надо.
Свечи новая платина (всего 20 тыщ прошла :) - крайне мало вероятно (ИМХО)
топливник. всего 30 тыщ прошел :) мож и он.
Бензонасос в поряде - пытался топливный заменить (не тот, гады продали) - давление измерил.
Может еще какие будут версии?
У меня клемма на форсунке была покоцанная, не было контакта, тож пятерил иногда.Их подёргать попробуй.
Вылезла внезапно такая трабля. Особенно заметная по утрам - прогревочные обороты гуляют в широком диапазоне, двиг немного колбасит.
При трогании с места, либо при перегазовке слышно что двиг троит, работают не все цилиндры. Газ нажал, двиг с троением пытается раскрутится, а через пару секнд подхват и авто срывается с места. Иногда, при газе в пол - авто то едет, то не едет. Секунду тянет, потом как будто кто-то за хвост придержит, потом опять подхват.
С 2-ног стартуешь - сначала обороты выходят на 1800, двиг бубнит-троит, через пару сек включатся все цилиндры и стартуешь прекрасно :)
Симптомы проявляются токо по утрам - чем больше ездишь, тем меньше глюков. После 2-3 минут все приходит в норму, утром минут 20 надо.
Свечи новая платина (всего 20 тыщ прошла :) - крайне мало вероятно (ИМХО)
топливник. всего 30 тыщ прошел :) мож и он.
Бензонасос в поряде - пытался топливный заменить (не тот, гады продали) - давление измерил.
Может еще какие будут версии?
попробую по порядку.
если сначала НЕ едет, а потом едет, (кстати как едет? сколько до 100? может он и потом у тебя не едет?) то катализатор ИМХО не при чём.
скорее всего клапан ХХ забит (оборты гуляют. ) кстати, ты кузов не написал какой. если у тебя ДМРВ есть, может где подсос воздуха?
(похожие симптомы)
ну а дальше по порядку.
самодиагностика, компрессия, сталл тест (1800 для твоего движка - МАЛО. минимум должно быть 2200). что еще? давление в топливной магистрали. ну и форсунки сами.
погляди крышку трамблера и бегунок - три болта открутить делов на 5 минут.
Ехал как-то по трассе и нажал кикдаун — машина подорвалась и бац, на 4000 — 5000 оборотах провал и не едет (думал все, коробка сказала до свидания), отпустил педаль и нажал снова (уже не в тапку) — поехала. При езде по городу заметил, что машине дико тяжело после 2000 оборотов, едет нехотя, расход возрос до небес (заправляться стал в 2 раза чаще), прострелы при переключении на 3000, настроения не было вообще.
Пришёл домой и гуглил все форумы по симптомам, описанным выше. Вердикт: свечи / вв провода / катушки.
Спустя неделю (такой расход терпеть стало нереально) поехал на свою уже любимую Bosch диагностику (горел чек), а ошибок нет — только лямбда (прямоток, извините уж).
Осциллографом проверили, все датчики проверили, свечи, катушки все в норме показывает (на месте), на ходу проверить возможности не было, но все также тупит.
Ну все, думаю я, свечи, едем брать и менять, взял дубликат Denso в коробке Toyota (красная).
Приезжаю, снимаем свечи и видим, что половина белые (обедненная смесь), половина чёрные (богатит).
Мастер сразу подметил, что может с форсунками что-либо, но так как машина на газу не ездила, да и с бюджетом не очень, их трогать не стали.
Все поставили, погнали дать просраться — нихера, все также, я уже в растерянности (неужели катушки или форсы).
Приезжаем, открываем капот, ну и мастер решил погазовать на месте, а тут бац и видим, свыше 4000 оборотов гофра (впускной патрубок) сжимается и перекрывает поток воздуха, с сапуна капает масло… опа. неужели в этом дело?
Вердикт: меняй гофру и фильтр (стоит нулевик). Но бабки-то ушли на свечи, тем более нулевик я недавно мыл, чистый и целый (всего 5 месяцев ему).
Приехал домой, да решил проверить, точно ли гофра (мб нулевик гавно, а гофра из-за него худится), снял нулевик и прокатился по двору — разница ощутимая, ну все, думаю, он, зараза!
Еду обратно в СТО, приезжаю и показываю, И ТУТ мне тычут пальцем на изоленту вокруг впуска (обмотали до меня, видать чтоб фильтр к патрубку плотнее примыкал), которая от жары повисла и перекрывала половину потока воздуха (по словам мастера), но вероятнее всего, что я после чистки небрежно воткнул фильтр и изоленту наклеил на впускные соты, тем самым перекрыв воздух машине, дурак).
Пока езжу, буду смотреть на расход, по динамике вроде ощутимо лучше, следим… стал интересовать вопрос тупняка АКПП (с 1 на 2 неохотно, на 3 небольшой толчок), но это уже потом…
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ unlimited.na
Всем Добра, ребят такая проблема, и если тема уже была извините, новичек
В общем проблема такова: Как купил Марка турС(2jz-ge) ездил кайфовал, дрифтил так как зима) все было хорошо примерно с месяц, тут поехал в очередной вечер на площадку где все собственно и катают боком, приехал и начал наяривать, крутил я кстати мотор не всегда сильно в среднем 3500-4000, и я что то решил ему дать просраться в отсечку, давал ему в отсечку примерно секунд 7 не больше, и вот тут то что то и подкосило, жопа прям почувствовала потерю, было похоже на некий небольшой толчок, коробку кстати тоже сильно не мучал, каждые 10-15 минут останавливался давая отдыхать и что бы остыла. Сразу начались прострелы и вибрации во время этого провала. При быстром нажатии на газ в половину или в пол, появлялся провал, этот провал сопровождала вибрация и прострелы в выхлопную и нежеланием ехать на все свои 230лс. (Мотор аристовский), подумал свечи или провода. Через неделю поменял свечи(решил поставить обычные двухконтактные) так как с деньгами не очень было, вв провода и решил сразу поменять наконечники на катушки, результата это не дало вообще никакого, потом начал читать форумы, и как большинство людей с этими проблемами начал менять все подряд: фильтра(топливные и воздушные) клапан ввти, разбирал даже весь впуск, для чистки форсунок, лили более менее, но я все равно собрал систему и пропшикал их карбиком, стало получше. Опять же результата никакого, после всего променянного: свечи, вв провода, клапан ввти, фильтра все возможные, чистка форс и впуска(кстати был он в каком то маслянном налёте что ли) у меня упал только расход, но все равно она стала ехать по бодрее, расход кстати по последним замерам вышел 13л на 140км(половина трассы - половина город) расход считаю вполне удовлетворительным, при том что я в городе частенько притаптывал в половину газа.
Подскажите что ещё может быть? И кстати, у меня после этого случая, машина стыла парить белым дымом, в +15 и ниже начинает идти белый дым, антифриз не уходит, как долил последний раз как тачку купил, так и по сей день все намертво стоит, масло машина не ест, меняю каждые 4-5 тысяч, стабильно с фильтром, лью тойотовсвое 5-30 в железной канистре, наливаю почти под самый максимум и он так и стоит до след. замены.
Скажите люди добрые в чем проблема? Хочется уже машинку сделать(((( мб дело в катушках? Или насосе топливном? Катушки я проверял, с ними все в порядке искру дают, я не проверял только топливный насос на давку(
Аналогичная проблема появилась. Сделал раскокосовку 2JZ-GE, заменил свечи, высоковольтные провода, форсунки на стенде проверили, чистка впускного коллектора. До 3000 оборотов все работает нормально, после 3-х как будто срабатывает отсечка и если дать газу, то двигатель начинает стрелять и захлебываться, обороты падать.
Проверили все, провода старые и новые ставили, свечи меняли обратно, все подключено правильно, все шланги одеты итд. При сборке не надел шланг с охлаждающей на дросель и антифриз попал на катушки, после этого их почистили и обратно поставили. Ошибок нет, были периодически ошибки P1300, P1349, P1656, но после их удаления больше не появлялись, хотя мотор гонял час и проехал на нем, ошибок нет.
Фильтр в баке новый, воздушный новый, MAF чистый, дросель чистый, клапан VVTI работает и сеточка чистая.
Куда копать?
чтоб не плодить темы. очень похожая проблема.колбасило по черному. привел зазоры клапанов в норму. промыл форсунки. нормализовал зажигание. компрессия норм. цилиндры греются одинаково.
все равно трясет.тряска как если троит.раньше можно сказать двоило :))) правда заметно меньше. при этом не держит малый газ даже на прогревочных . при нажатии на педаль с перебоями выходит на 2- 3 тысячи (легко и больше) и ровно работает. замечено непонятное пока шипение. какие будут идеи ? прогрес три литра 2jz ge vvti
вроде как нет. помню в какойто ветке встречал про это. но потом потерял.если не сложно-поподробнее. а я намереваюсь маф почистить и клапан ввт проверить. и еще попробую без мафа завестись.опять же шипение локализовать надо.
скинул разъем маф. холостые 800 стабильно на холодную. набор оборотов без провалов. чуть потряхивает - думаю форсунки все таки немного разные наверное. в глушитель попердывает- думаю смесь богаче чем нужно без мафа. пойду снимать чистить. ну и еще подсос пока не обнаружил но похоже район где впускной коллектор раздвояеЦа.
купил новый дмрв. результат-0 . максимальную пользу по сравнению с прочими прцедурами принесла промывка впуска и заслонки. мотор пришел в состояние "можно ездить". осталась небольшая вибрация. надеюсь и это победю.
Аналогичная проблема появилась. Сделал раскокосовку 2JZ-GE, заменил свечи, высоковольтные провода, форсунки на стенде проверили, чистка впускного коллектора. До 3000 оборотов все работает нормально, после 3-х как будто срабатывает отсечка и если дать газу, то двигатель начинает стрелять и захлебываться, обороты падать.
Проверили все, провода старые и новые ставили, свечи меняли обратно, все подключено правильно, все шланги одеты итд. При сборке не надел шланг с охлаждающей на дросель и антифриз попал на катушки, после этого их почистили и обратно поставили. Ошибок нет, были периодически ошибки P1300, P1349, P1656, но после их удаления больше не появлялись, хотя мотор гонял час и проехал на нем, ошибок нет.
Фильтр в баке новый, воздушный новый, MAF чистый, дросель чистый, клапан VVTI работает и сеточка чистая.
Куда копать?
Оно потом со временем само прошло. Но ехала машина не очень, не на три литра. При резком нажатии газа иногда хлопок. Проблема была в датчике расхода воздуха. Поменял и машина просто полетела. 8.5 до сотни.
я как то тему подзабыл и не отписался. дальше было так. стала ездить хуже. нажимаешь на газ- ощущение что держат за хвост. я уж на коробку грешить начал. но вердикт моториста из сервиса был однозначен. электрика. перебои зажигания. нашел и поменял свечу. все стало ок.
Здарова братва, появилось это примерно с месяц назад, ехали загород отдохнуть, машина начала дергатся ужасно, назад, вперед. До этого были мелкие такие протрои но я все думал что это окалины на крышке трамблера, ведь до этого у меня была Интегра и там было тоже самое, я думал как раз скоро потеплеет и я почищю контакты на крышке трамблера. Но здесь уже откладывать было нельзя, начал разбирать трамблер, сломался уголек, повезло в автомагазине был в наличии за 90 рублей. Почистил все контакты, решил выкрутить свечи и ужаснулся они все кирпичного цвета, начал гадать от чего, благо брат напомнил что я добовлял японские таблетки G'Zox Turbo Booster в бензин (хотя на пачке было написано, запрещено добовлять в атмосферные моторы, ну я решил рискнуть), а то начал думать на то что на АЗС присадки в бензин добавляю (тетроэтилсвинец). Начал читать, что на свечах откладываются тяжелые металлы после таких присадок и свеча может давать пробой искры на них а не на контакт. Вообщем заменил на Denso K16PR-U11 made in Indonesia. Тачка поехала веселее, протрои сначала пропали, но через парудней вернулись. Хотя это не мешало замерятся 0-100 и 402. Короче какие появились симптомы: Запуск отличный, прогрев отличный, на холостом в отсечку легко, газ в пол легко, холостой все нормально, но начинаешь плавно ехать на 1800 машина начинает тухнуть, дергатся и так до 2500, после 2500 как оживает и до отсечки. Подумал может броники, поменял, купил NGK, не помогло. Сделал по совету самодиагностику скрепкой, чек моргает постоянно, ошибок нет, двс в отличном состоянии. Да че за ху.я думаю. Ехать стало не возможно, мотор начал меня дроч.ть, 1800 до 2500 не дает набрать, получается я попал в капкан, держу газ, он стравливает на 1700 подхватывает дергает до 2500, на 2500 тяга пропадает и стрелка падает на 1700 и ты так едешь всю дорогу, потому что он тебя не выпускает с этого диапозона оборотов. Почитав всяких интернет форумов и послушав своих в вотсапе все кричали это трамблер-трамблер умер. НО Я ЗНАЛ ЧТО ОН НЕ УМЕР! Я его разбирал, чистил, там все хорошо, да и если умерает на JZ трамблер, загорается целая плеяда ошибок и тд. Одним словом JZ покойник, так как датчики распредвала и коленвала стоят внутри трамблера и он не разборный. Это бич первой генерации JZ. На VVT-i такой уже дичи нет. Сижу вечером, грущу, читаю всякие… И решил попробывать поменять бензонасос, опять началось в групе вотсап, ДА ЭТО НЕ ОН, насосы так не умерают и тд. Думаю да иди те вы нах… Один из людей в группе предлагает насос на пробу от 5VZ (оригинал тойота), если он, то завтра поедешь купишь новый сказал он, хотя бы узнаем он или нет?! Я соглашаюсь. Разбираю свою станцию, делов на 5-10 мин бак в багажнике. Там стоит еще 25 летний заводской насос Aisin черного цвета. Помню проверял его еще летом 19-го года, там такая струя с багажника вылетела что я аху.л тогда я думал что насос у меня живея всех живых. Начинаю сравнивать насосы у 5VZ он меньше по высоте, ладно это ерунда, оказалось у леворульного фишка не та как у японцев, мои контакты внутри фишки меньше чем плоские широкие у JDM. Вердикт: короче ставлю свой обратно, перед этим постучал по нем поссатижами, собрал, кручу мотор а он не запускается. И тут я понял, я победил, вот оно! Мои удары добили его оканчательно. "Мне повезло" человек который привез мне насос на пробу попросил мой телефон, чтоб посветить у себя в машине, что-то делал, я дал он его уронил и разбил тыльную крышку, говорит ЧТО ДЕЛАТЬ? Покупать новый телефон? Я говорю купи мне бензонасос и все. Короче бензонасос мне достался "бесплатно". Поставил, тачка сразу запустилась, поехал и охринел, все пропало, тачка едет как обычно, но нет протроев и тд. Полбака сжог, навернул около 100 км, старт-стоп, плавная езда, драг. Все отлично, как в старые добрые. А помог мне бензанасос SAT STFP05 и тут я вспомнил про Интегру, я на ней тоже менял насос, он тоже умер и поменял на SAT уже сколько лет у других владельцев она ездиет и ездиет на этом насосе.
Читайте также: