Ремонт реле регулятора мерседес

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
Поведаю свою грустную, и к сожалению еще не конченную историю.

В нескольких сервисах мне сказали что скоро умрет реле регулятор.
Заказал. оригинал. 0031544006 — его код.

Поменяли. Надпись стала гореть постоянно.

Поставили старое реле. Всё работало — минут 30. Потом пропал заряд и машина встала в пути..
итого: 3000р реле (ждал месяц) и 6000 работа (сервис в дворике МАДИ)

Что делать? Есть в Москве хоть одно место где нормально делают, а не пытаются нае@ать клиента?
Машина ездит у меня больше года, и вот единственный раз встала по среди дороги из-за разряда после посещения сервиса. что делать? у кого какие мысли?

на всякий случай vin:
wdb2032461f306559

Всем привет!
Поведаю свою грустную, и к сожалению еще не конченную историю.

В нескольких сервисах мне сказали что скоро умрет реле регулятор.
Заказал. оригинал. 0031544006 — его код.

Поменяли. Надпись стала гореть постоянно.

на всякий случай vin:
wdb2032461f306559

Снятие и установка регулятора напряжения. Замена щеток Mercedes-Benz W203

Детали и расходники:

Бензиновые двигатели 111, 112

2. Отверните гайки на клеммах.

3. Выверните винты и снимите с генератора защитную крышку, разведя при этом стопорные планки.

В зависимости от модели двигателя могут устанавливаться генераторы различной мощности.

4. Выверните винты и выньте в сторону регулятор.

5. Замените щётки, для чего отпаяйте кабели.

6. Проверьте износ контактных колец, при необходимости, проточите их и отполируйте (работа СТО).

Иллюстрация носит информативный характер и не может полностью соответствовать рассматриваемой модели.

1. Вставьте новые щётки и пружины в щёткодержатель и припаяйте их.

В — пружины;

С — щёткодержатель.

2. Чтобы исключить попадание припоя при пайке новых щёток, удерживайте кабели плоскогубцами.

Припой приводит к твердению тросиков, что делает их не работоспособными.

3. Установите и закрепите регулятор напряжения.

4. После установки новых щёток проверьте легкость их хода в щёткодержателях.

5. Закрепите на генераторе защитный кожух.

6. Закрепите гайки на клеммах.

7. Установите генератор.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

и установка регулятора напряжения. Замена щеток

и установка регулятора напряжения. Замена щеток Mercedes-Benz W203

Снятие и установка регулятора напряжения. Замена щеток

Бензиновые двигатели 111, 112
Снятие

1. Снимите генератор, обратитесь к соответствующему разделу.
2. Отверните гайки на клеммах.

3. Выверните винты (1) и снимите с генератора защитную крышку (2), разведя при этом стопорные планки (3).

В зависимости от модели двигателя могут устанавливаться генераторы различной мощности.

4. Выверните винты (4) и выньте в сторону регулятор (5). (6) – присоединение массы.
5. Замените щётки, для чего отпаяйте кабели.
6. Проверьте износ контактных колец, при необходимости, проточите их и отполируйте (работа СТО).

1. Вставьте новые щётки (А) и пружины (В) в щёткодержатель (С) и припаяйте их. Иллюстрация носит информативный характер и не может полностью соответствовать рассматриваемой модели.

2. Чтобы исключить попадание припоя при пайке новых щёток, удерживайте кабели плоскогубцами.

Припой приводит к твердению тросиков, что делает их не работоспособными.

3. Установите и закрепите регулятор напряжения.
4. После установки новых щёток проверьте легкость их хода в щёткодержателях.
5. Закрепите на генераторе защитный кожух.
6. Закрепите гайки на клеммах.
7. Установите генератор, обратитесь к соответствующему разделу.

Гаражируем: Замена регулятора генератора, своими руками за час. Мercedes Benz W203 C200K
Замена таблетки на генераторе Mercedes W210 How to change the Voltage Regulator on Alternator
Замена генератора мерседес w203 — 2001 года.

Снятие и установка регулятора напряжения. Замена щеток Mercedes-Benz W203

Детали и расходники:

Бензиновые двигатели 111, 112

2. Отверните гайки на клеммах.

3. Выверните винты и снимите с генератора защитную крышку, разведя при этом стопорные планки.

В зависимости от модели двигателя могут устанавливаться генераторы различной мощности.

4. Выверните винты и выньте в сторону регулятор.

5. Замените щётки, для чего отпаяйте кабели.

6. Проверьте износ контактных колец, при необходимости, проточите их и отполируйте (работа СТО).

Иллюстрация носит информативный характер и не может полностью соответствовать рассматриваемой модели.

1. Вставьте новые щётки и пружины в щёткодержатель и припаяйте их.

В — пружины;

С — щёткодержатель.

2. Чтобы исключить попадание припоя при пайке новых щёток, удерживайте кабели плоскогубцами.

Припой приводит к твердению тросиков, что делает их не работоспособными.

3. Установите и закрепите регулятор напряжения.

4. После установки новых щёток проверьте легкость их хода в щёткодержателях.

5. Закрепите на генераторе защитный кожух.

6. Закрепите гайки на клеммах.

7. Установите генератор.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

Снятие и установка генератора

Системы заряда и запуска Mercedes-Benz W203

7.4.7 Снятие и установка генератора / Mercedes-Benz W203

Снятие и установка генератора

Автомобиль имеет генератор трёхфазного переменного тока. В зависимости от модели и оборудования могут устанавливаться генераторы различной мощности.

Если впоследствии на автомобиль устанавливаются электрические приборы с высоким потреблением электроэнергии, необходимо проверить, достаточна ли мощность имеющегося генератора. При необходимости следует установить новый генератор более высокой мощности.

Переменное напряжение, создаваемое генератором, преобразуется диодами выпрямителя в постоянное напряжение, которым производится заряд аккумуляторной батареи. Регулятор изменяет ток заряда таким образом, чтобы рабочее напряжение независимо от числа оборотов сохранялось постоянным.

Генератор может заменяться. Повреждённый генератор при покупке отремонтированного или нового генератора принимается в зачёт. Поэтому заберите вышедший из строя генератор с собой.

Порядок выполнения

1. Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Предварительно необходимо снять коробку фильтра воздуха салона.

Перед отсоединением кабеля выясните защитный код радиоприёмника, если таковой имеется, обратитесь к Разделу Замена аккумуляторной батареи.
Не подключайте вспомогательный источник питания.

2. Двигатель 111: Снимите корпус воздушного фильтра, обратитесь к Разделу Снятие и установка воздушного фильтра.
3. Двигатель 112: Снимите канал всасывания воздуха на стороне переднего пассажира.
4. Снимите клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка клинового ремня.
5. Снимите защитную крышку (4) и отсоедините толстый (В+) провод (1) от клеммы 30.

6. Отсоедините (D+) провод (2) от клеммы 61.

7. Выверните болты крепления (3). Удалите дистанционную втулку верхнего болта и выньте генератор наверх из двигательного отсека.

Порядок выполнения

1. Установите генератор на место и закрепите его моментом 42Нм.

Обратите внимание на дистанционную втулку верхнего болта крепления.

2. Закрепите провод на клемме (В+) генератора указанным в Спецификациях усилием.
3. Наденьте на клемму 30 защитный колпачок.
4. Закрепите на генераторе (D+) провод моментом 5Нм.
5. Наденьте клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка клинового ремня.
6. Двигатель 111: Установите корпус воздушного фильтра, обратитесь к Разделу Снятие и установка воздушного фильтра.
7. Двигатель 112: Установите канал всасывания воздуха.
8. Присоедините кабель массы (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Установите на место коробку фильтра воздуха салона. Если необходимо, введите код радиоприёмника и установите время на часах.

Порядок выполнения

2. Снимите крышку двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка верхней крышки двигателя.
3. Снимите клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка клинового ремня.
4. Снимите канал и шланг всасывания воздуха со стороны переднего пассажира.
5. Отсоедините хомут и шланг нагнетаемого воздуха от трубы турбокомпрессора.
6. Выверните 3 болта крепления и снимите трубу.
7. Поднимите и установите на подставки переднюю часть автомобиля.
8. Снимите крышку днища, обратитесь к Разделу Проверка двигателя с помощью вакуумметра.
9. Слейте жидкость из радиатора, обратитесь к Разделу Замена охлаждающей жидкости — общие замечания.
10. Отсоедините от генератора трубопровод подвода охлаждающей жидкости.
11. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески, обратитесь также к Главе Подвеска и рулевое управление.
12. Снимите защитную крышку и отсоедините толстый провод (В+) от клеммы 30 (1).

13. Отсоедините провод (D+) от клеммы 61 (2).

14. Выверните 2 болта крепления и отведите в сторону трубопровод высокого давления рулевого управления.
15. Выверните 3 болта крепления и снимите держатель.
16. Выверните болты крепления (3) и выньте генератор вниз из двигательного отсека.

Порядок выполнения

1. Установите генератор на место и закрепите его болтами моментом 20Нм. При этом замените прокладку между фланцем корпуса радиатора и картером двигателя.
2. Закрепите трубопровод подвода охлаждающей жидкости на генераторе, замените при этом уплотнительное кольцо.
3. Закрепите держатель.
4. Закрепите трубопровод высокого давления рулевого управления.
5. Закрепите провод (В+) моментом 14Нм на генераторе и наденьте защитный колпачок на клемму 30.
6. Закрепите на генераторе провод (D+).
7. Установите на место стабилизатор.
8. Заполните систему охлаждающей жидкостью, обратитесь к Разделу Замена охлаждающей жидкости — общие замечания.
9. Установите крышку днища, обратитесь к Разделу Проверка двигателя с помощью вакуумметра.
10. Опустите автомобиль на колёса.
11. Закрепите трубу нагнетаемого воздуха на турбокомпрессоре и присоедините шланг.
12. Установите на место канал и шланг всасывания воздуха.
13. Наденьте клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка клинового ремня.
14. Установите крышку двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка верхней крышки двигателя.
15. Присоедините кабель массы (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Установите на место коробку фильтра воздуха салона. Если необходимо, введите код радиоприёмника и установите время на часах.

Mercedes W203 Пропала Зарядка Генератора,Глюк После Мойки в мокрую холодную погоду ®️
Гаражируем: Замена регулятора генератора, своими руками за час. Мercedes Benz W203 C200K
Замена генератора мерседес w203 — 2001 года.
Снимаем генератор и проверяем проводку.
Как снять генератор MERSEDES W 203.Замена генератора мерседес с 220 .

Ситуация следующая.
поковырялся в Генераторе (зачистил контакты) - по причине недостаточного напряжения - выдавал 12,7 вольт где то.
Все сделал померял - 14,2 В . все в норме.
На след день поехал и замечаю что приборка ведет себя странно , есть небольшое мерцание. Понял что опять что то не то с напругой.

Меряю, выдает - 17 - 18 В .

Я правильно понимаю что надо менять ругялтор напряжения .

Или могут быть варианты.

Сам думаю что именно регулятор, но хочется развеять сомнения а вдруг еще чего.
И насколько опасно езда при таком напряжении .

ex. W124/230E 4МКПП 1986 г.в.

Коллеги всем доброго времени суток.

Ситуация следующая.
поковырялся в Генераторе (зачистил контакты) - по причине недостаточного напряжения - выдавал 12,7 вольт где то.
Все сделал померял - 14,2 В . все в норме.
На след день поехал и замечаю что приборка ведет себя странно , есть небольшое мерцание. Понял что опять что то не то с напругой.

Меряю, выдает - 17 - 18 В .

Я правильно понимаю что надо менять ругялтор напряжения .

Или могут быть варианты.

Сам думаю что именно регулятор, но хочется развеять сомнения а вдруг еще чего.
И насколько опасно езда при таком напряжении .

W201 102.985,2.3,88г. КПП5 был
W210 112,2.4,АКПП,2002
Главной фигурой на шахматной доске является рука!

s4astliw4ik на белом мерсе:)

извеняюсь, но что бы не плодить тем задам вопрось здесь.
у меня тоже нет нет мигать начинает значит тоже скоро таблетку менять? сколько она хоть стоит и как выглядит не поскажите? и это не в неё случаем щётки вставляюся?

При 18 очень ярко лампусы будут гореть, скорее всего вольтметр глючит, был прецедент когда китайский 21 вольт показывал, когда мастехом померял-14,5, норма. Я Я , таблетка это куда щётки вставляются, если гена Бошш то щётки от 8ки жигулей один в один. Я с ними уже 5 лет катаюсь. Кто-то колхозит саму таблетку от жиги, там вроде как переклепать можно, но эта тема была лет 15 назад, когда таблетка ползарплаты стоила. Сам не пробовал это было на старом форуме сиерро водов. Если мигает-нет нет-то надо все контакты почистить на гене. А стоит она от 300 до 1400р в зависимости от генератора.

201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

таблетка стоит 350 где то . не оригинал естессна )))

мерцание - я имел ввиду что при 18 приборка горит ярко . то ярко, то нормально .

а вольтметр у меня электронный и проверенный ))))

ex. W124/230E 4МКПП 1986 г.в.

таблетка стоит 350 где то . не оригинал естессна )))

мерцание - я имел ввиду что при 18 приборка горит ярко . то ярко, то нормально .

а вольтметр у меня электронный и проверенный ))))

А габариты и салонный свет не моргает. Или только приборка?

W201 102.985,2.3,88г. КПП5 был
W210 112,2.4,АКПП,2002
Главной фигурой на шахматной доске является рука!

А габариты и салонный свет не моргает. Или только приборка?

Приборка горит ярко, дворники жвижутся быстрее . налицо напруга высокая .

буду таблетку менять

ex. W124/230E 4МКПП 1986 г.в.

у меня было тоже самое 17-18 вольт решилось заменой таблетки. но появилась другая вещь на новой таблетке на холостых оборотах напряжение сети 13,5 вольт, а на высоких 12,2 это нормально? иногда когда завожу машину комп говорит, что отсутствует заряд.. но это бывает редко.. и когда газанешь проходит.

ex W201 2.3 М102.982 4МКПП 1984г.
ex W124 300E M103 5МКПП 1992 г.
ex W201 2.3-16 М102.983 5МКПП 1984г.
W210 E55 AMG M113 5АКПП 1997 г.

у меня было тоже самое 17-18 вольт решилось заменой таблетки. но появилась другая вещь на новой таблетке на холостых оборотах напряжение сети 13,5 вольт, а на высоких 12,2 это нормально? иногда когда завожу машину комп говорит, что отсутствует заряд.. но это бывает редко.. и когда газанешь проходит.

а это не надо таблетки по 350р покупать! нормальный бош примерно 1000р стоит!

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Проблема не в дешёвых таблетках. А в плохом электрическом контакте.

Имейте ввиду все! Со временем, или от обстоятельств, контакт дающий информацию реле-регулятору закисает. Его сопротивление возрастает и реле считает, что напряжение бортовой сети ниже нормы и приподнимает его выше.
Это явление возникает прежде всего у тех кто давно не смотрел реле. Если при нажатии на газ напряжение резко подскакивает, а при отпускании падает, то прежде всего нужно зачистить контакт. Не факт, что реле сдохло.
Если после заводки лампа в приборке не гаснет до конца, что хорошо видно ночью, то зарядная обмотка генератора просится под замену.

Кстати, плохо затянутое реле и может привести к выводу его из строя.

W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".

а какой он? там где мозги?
За АКБ серебристое - с верху предохранитель.
Зарядка должна быть 14.5
Смотри щётки .

Регулятор напряжения смотреть в первую очередь. Он находится на генераторе с обратной стороны, противоположной шкиву. Отключашь аккумулятор, откручиваешь два провода от генератора (сзади), затем снимаешь (аккуратно) пластиковую крышку (защита от грязи). Под ней регулятор напряжения и щетки одним блочком. Отворачиваешь отверткой два шурупа и вытаскиваешь регулятор. Может у него уже щетки стерлись. Тогда замена на новый. Если визуально все впоряде, то погляди медные два кольца на оси ротора генератора, по которым щетки трутся. Если и они выглядыт нормально (целы), то вези регулятор и генератор на прозвон спецам. Может сам регулятор напряжения из строя вышел, может диодный мост погорел (что мало вероятно), а может что и с обмоткой генератора.

Но вначале замерий напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе, какой напряг выдает генератор на зарядку. Должно быть 14,2 - 14,4 В на холостых, при выключенных электропотребителях.

Друзья помогите советом.

М 103, шумели подшипники генератора, отдал в ремонт.

Попутно были заменены кольца, щетки с регулятором. Поставили на машину-все хорошо, шума нет, лампа зарядки гаснет.

Подумали что накосячили ремонтники, сняли отвезли обратно, при мне поставили на стенд- 14.4 вольта.

До ремонта заряд был нормальный, под всей нагрузкой меньше 13.3 не падало.

Что за чудеса происходят? Где искать болячку?

Да, добавлю. Вчера пытались померить зарядку с самого гены, вообще ничего мультиметр не показал, что-то около 2 ВТ на одном из трех контактов.

Как проверял: минусовой щуп на массу мотора и при заведенном двигателе, по очереди прикасался плюсовым щупом к контактам на генераторе, там где вставляется фишка с тремя проводами.

надо подать (+) на обмотку возбуждения потом мерить без ( + )генератор не работает

там три контакта (бывает два). Один из них это контакт на который приходит плюс через лампочку в приборке. Плюс нужен там только для первоначального возбуда. Потом питание регулятора идет от дополнительных диодов (поэтому и гаснет лампа - и там и там плюс). Чтоб измерить таким способом надо фишку сдергивать когда мотор уже заведен и работает.

У меня непонятная ситуация с зарядкой. Без нагрузки на холостом ходу 14,2 вольта на аккумуляторе. Включаю печку на 2, соответственно моторчик помпочки работает, фары ближний и туманки - напряжение проседает до 13,85. Ток утечки 0,07А. Вроде как и нормально все. А постепенно аккумулятор высаживает. Раз в неделю приходится подзаряжать чтоб заводится без проблем утром. При том брал новый аккумулятор - тоже постепенно высаживается (подзаряжать приходится реже, конечно, раз в 1,5-2 недели). То ли это связано с тем что езжу дом-работа и обратно, за это время аккумулятор не успевает прогреться до нуля и принять нормально заряд. То ли какая-то неисправность есть, но пока себя не проявила при диагностике.

Всем привет!
Поведаю свою грустную, и к сожалению еще не конченную историю.

Значит ездил я горя не знал.
И тут иногда стала загораться "alternator visit workshop". У машины пробег 90000км. Заряд никуда не пропадал.

В нескольких сервисах мне сказали что скоро умрет реле регулятор.
Заказал. оригинал. 0031544006 - его код.

Поменяли. Надпись стала гореть постоянно.

Сервисманы сказали "реле бракованное". или генератор. привози -им лишь бы менять.. С трудом заставил их проверить провода. Проверили.
Выяснилось что через блок управления двигателя не всегда проходит управляюшее напряжение с генератора. Соединили напрямую. Пропал заряд.

Поставили старое реле. Всё работало - минут 30. Потом пропал заряд и машина встала в пути..
итого: 3000р реле (ждал месяц) и 6000 работа (сервис в дворике МАДИ)

на всякий случай vin:
wdb2032461f306559

Всем привет!
Поведаю свою грустную, и к сожалению еще не конченную историю.

В нескольких сервисах мне сказали что скоро умрет реле регулятор.
Заказал. оригинал. 0031544006 - его код.

Поменяли. Надпись стала гореть постоянно.

на всякий случай vin:
wdb2032461f306559

Интересно а как они выяснили что через блок управления двигателя не всегда проходит управляюшее напряжение с генератора.
у них есть прибор который это определяет?

Короче, на время забил на это дело, так как занимался Гольфом, там тоже своя эпопея происходила в это время.
В итоге думал повезти к электрику, чтобы перепаял сами графитовые щетки. Всем как всегда некогда. Понятно, значит нужно делать самому, не получилось сэкономить время.
Из китайских (или чьи бы они не были) легко выпаял щетки. А вот с родными (Valeo которые, хотя сам гена Бошевский) пришлось прилично повозиться.

Сначала процесс выпайки остановился на день, так как закончился газ в паяльнике.
На след. день нашел в закромах советский электрический паяльник стоимостью 2руб.40коп. )) Правда толстый наконечник, но это было даже к лучшему. Снова долгая битва, потому что 2-х рук маловато, вот 3 было бы в самый раз. Кое как выпаял их, потом еще искал немного времени пружину и щетку, так как пульнулись они хорошо.
Поставить китайский графит не успел, в тот же день мне отдали щетки советского производства от генератора КАМАЗа.

Они меньше по размерам и по форме ближе к этим мерсовским (именно к этому виду гены старого образца), ну и графит настоящий, скорее всего, а то в Китае вдруг с пластиком смешивают )))))
Немного все-равно подогнать напильником пришлось, но не столько, сколько бы стачивая китайские.

И последний этап — это сборка, где желательно бы тоже три руки чтобы было, иначе процесс не приносит никакого удовольствия. Щетки припаял обычным мягким оловом, которое в катушках. По крайней мере в сравнении с тем, которое уже было на контактах, это мягче и быстрее плавится.

Ну вот и все примерно, опять же испытание отложилось еще на день, так как было поздно. Места, где до меня был герметик, тоже спрятал аналогичным образом… ну не зря же его туда нанесли )))

Читайте также: