Не возбуждается генератор на малых оборотах ваз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Неисправность появилась или всегда была ?

раньше появлялась редко .. время от времени, затем перегорела лампочка в приборке (руки не доходили поменять) и не наблюдал за этим. А в последнее время, каждый раз после простоя машины 2-3 часов.

раньше появлялась редко .. время от времени, затем перегорела лампочка в приборке (руки не доходили поменять) и не наблюдал за этим. А в последнее время, каждый раз после простоя машины 2-3 часов.

То есть, "каждый раз после простоя" ты обнаружил после замены перегоревшей лампочки ?
Поставь более мощную лампу или в параллель к имеющейся подбери резистор, чтобы гена возбуждался на холостых.

То есть, "каждый раз после простоя" ты обнаружил после замены перегоревшей лампочки ?
Поставь более мощную лампу или в параллель к имеющейся подбери резистор, чтобы гена возбуждался на холостых.

т.е. из-за маломощьной лампочки в приборной панеле обмотка гениратора не возбуждается?

Запросто, если стоит меньшей, чем предусмотрено, мощности. Часто в конструкции заводом специально устанавливается параллельный резистор на случай перегорания лампы.

Такая же хрень с лампочкой. Щетки менял, релюшки менял, диодный мост перепаивал. Лампочка в приборке оригинальная.

Такая же хрень с лампочкой. Щетки менял, релюшки менял, диодный мост перепаивал. Лампочка в приборке оригинальная.

Надо проверить провод возбуждения и массы вблизи на лонжероне, почистить всю коррозию.
Если там всё ОК - гену лучше заменить на новый, во избежании внезапного отказа.

во время переборки движка отдал на переборку гену, двигло поставил, машинку завел, были те же симптомы. зарядка появлялась только после того как газанешь. и лампочка зарядки постоянно горела еле еле, в темноте видно. поехал предъявлять переборщикам, но при снятии ,обнаружили что тонкий проводок не прикручен

Y22DTH пака хорошенько не подкинешь оборотов, горит лампочка и нет заряки акума. В чём засада и куда копать?

З.Ы. поиск по этой теме ничего не дал.

во время переборки движка отдал на переборку гену, двигло поставил, машинку завел, были те же симптомы. зарядка появлялась только после того как газанешь. и лампочка зарядки постоянно горела еле еле, в темноте видно. поехал предъявлять переборщикам, но при снятии ,обнаружили что тонкий проводок не прикручен

Да, это все симптомы обрыва провода на обмотку возбуждения, или плохого контакта или перегоревшей лампочки индикации
заряда (т.к. ток возбуждения идет через нее). Если газануть - на высоких оборотах генератор самовозбуждается и далее уже может работать на любых оборотах.

Да, это все симптомы обрыва провода на обмотку возбуждения, или плохого контакта или перегоревшей лампочки индикации
заряда (т.к. ток возбуждения идет через нее). Если газануть - на высоких оборотах генератор самовозбуждается и далее уже может работать на любых оборотах.

Спасибо всем ответевшим!
Чистка соединений ничего не дала, попробую заменить лампочку в приборке и искать таинственный тонкий проводок

Теперь стало ещё инереснее ))) Лапочка генератора перестала гореть вообще! НО она рабочая, но на неё не приходит сигнал, а смптоматика таже, пака не подкинешь оборотов гена не возбуждается. Чистка контактов пустое дело, щётки гены в норме, буду лазить глубже . только после праздников ))))))))))

Теперь стало ещё инереснее ))) Лапочка генератора перестала гореть вообще! НО она рабочая, но на неё не приходит сигнал, а смптоматика таже, пака не подкинешь оборотов гена не возбуждается. Чистка контактов пустое дело, щётки гены в норме, буду лазить глубже . только после праздников ))))))))))

Кольца якоря (коллектор) надо чистить нульевочкой, а так по сути где - то окислился контакт на возбуждение.

было, счас вспомнил, у меня на ниве (не к ночи будет помянута) точно также. заведешь и если не успеешь сразу газануть - горит лампочка. газанешь сильнее - пошло возбуждение. иногда приходилось повторять заводку , чтоб с первыми тактами работы сразу успеть газанутью так ездил. потом нашел третий проводок (из идущих на "таблетку) сидел на клемме изоляцией, а не контактом. прицепил- все в норме.

гляньте по схеме или по чертежу гены сколько там выводов идет от гены и ищите оборванный провод

и как раз тот отсоединенный на ниве проводок был тонкий по сравнению с другими, видимо он только для возбуждения

проверь индикатором тоненький провод идущий на генератор-он же идет на лампочку заряда батареи.у меня было лампочка сгорела возбуждение не шло.поверни ключь зажигания и проверь контролькой если лампочка подсоедененная к тоненькому проводку горит тогда все нормально.а так под замену скорей всего регулятор напряжения-это та штука что со сщетками.и проверь тестером на акб напругу но холостых оборотах-должна быть 14v.-может индикация просто врать.а лампочка может не гореть-перепутал полярность.

Вот настали выходные, и снова конечно же время гаража.
Эта статья будет о возбуждении. Нет, ни каких шуток о виагре, о возбуждении генератора.

Вчера был в магазине, купил реле на генератор, т.к. были проблемы с ним (ну и так, по мелочи еще для тормозной системы). И вот, разговор о нем, о генераторе.

И так начнем, симптомы:
— Не идет заряд аккумулятора при запуске двигателя.
— Заряд появляется только после прогазовки до двух — трех тыс. обор. (важно)
— После перезапуска двигателя вновь нет заряки.
— Не горит индикатор на приборной панели.

Поговорил со знакомыми, и все в один голос: Это шоколадка, меняй ее! (реле генератора)
Кстати да, для информации, у меня почему то стоит генератор с ВАЗ 2112, со шкивом от семерочного. Видимо была необходимость.

Но я уже научен горьким опытом по тормозной системе, что все не так просто в этой чудо машине.

И вот, прочитал всякие статьи в интернетах и пришел к выводу: Нет возбуждения генератора!

(кстати, для инфы: в карбюраторе и инженктор. семерке стоят разные генераторы, тут была написана ересь . вот.)

И так, Напишу вам основные элементы этой чуду цепи:

1. лампочка "аккумулятора" на приборной панели. Дело в том, что ток проходит через нее и попадает на "провод возбуждения".

2. Что бы вы поняли, возбуждение, это тонкий провод с клемой, который цепляется вот здесь

3. Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.
Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

Ну это так, основа, вот сама система, как все работает:

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:
1.Аккумуляторная батарея.
2.Генератор.
3.Монтажный блок с реле и предохранителями.
4.Замок зажигания.
5.Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
6.Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

И вариантов решений ОООООчень много.
вот несколько из них:

1.
"любой "+"от зажигания через копеечное реле подключай и все будет ОК.

с контакта 67 на генератор, а на контакт 15 любой "+" который появляется при включении зажигания (это важно, а то акб будет садится)"

3. Просто все разобрать и прозвонить все схему, но на это нужно не мало времени и терпения.

4. то что решил сделать я: с синий клемы контакт 1 сделать перемычку на эелтую, контакт 3 (контакт 1 точно рабочий, потому что на панели работает вольтметр)

О итогах напишу!

Запчасти

Лада 2107 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 10

Подскажите у меня заряд есть только при постоянном плюсе на возбуждении, запускаю двигатель и скидываю плюс с возбуждения заряд пропадает

Ну так так и должно быть, это принцип работы этих генераторов

получается 4 провода на плюсе

что может быть не идет зарядка аккумулятора все просмотрели, когда отсоединял провода с генератора один отвалился провод одиночный с плюсового и не могу найти откуда отвалился

Меняй лампочку в приборке, щетки-регулятор, если не помогло меняй диодный мост!было у меня такое после замены всего выше сказанного все ок!

Только в мануале ты забыл:
1) приборка бывает частично\полностью не загорается, и дело не в преде или блоке предов, а в самой приборке, и клепки под фишками надо пропаивать
1а) параллельно лампочке на приборке можно запаять резистор ом на 50 и можно будет спокойно без неё кататься,
1б) дальше без этой же лампочки тоже придётся газовать до 2-3 тысяч оборотов и шоколадка тут не причём.
2) Цитата:"(кстати, для инфы: в карбюраторе и инженктор. семерке стоят разные генераторы, в карбюраторе стоит генератор переменного тока с выпрямителем, а в инжекторе сразу с постоянным током. вот.)"
Вот это бред чистой воды, везде у нас гены 3 фазные переменного тока с диодными мостами, именно диоды и дают нам постоянное напряжение, а шоколадка даёт лишь регулировку по постоянному току, "включая/выключая" обмотку возбуждения(самовозбуждение генератора).
2а) тюнинг с реле регулятором от 6ки вещь хорошая, там сделано, что есть реле регулятор, а лампочка на приборке чисто индикация.
3) сомнительный тюнинг по шкивам, если делать шкиф меньшего диаметра моща у гены увеличится тоже бред, просто сместится выход на максимальную мощность генератора на меньшие обороты, и соответственно предел работы движка тоже сместится по оборотам вниз, если жалко подшипники\щетки\кольца генератора. И наоборот чем больше шкиф, например в твоём случае с широкого ремня на узки поликлин мощность генератора в районе оборотов ХХ уменьшится.

Я бы не сказал что предел работы движка сместится вниз из-за генератора. Макс частота вращения для гены ограничивается его балансировкой и подшипниками (лучше ставить skf подшипники), а так же диодным мостом! У диодного моста есть максимальная частота переменного тока на которой он работает отсюда можно посчитать "самые" максимальные обороты))))

SmileIncognito

И про гены на постоянном токе это вот бред!)
Хотя у меня на тракторе стоит генератор именно постоянного тока!)))

SmileIncognito

здесь не играет большой роли сильное изменение размера шкива, ведь заряд регулирует реле, это все равно что считать, что от оборотов будет меняться заряд

Как раз играет, текущая мощность гены прямопропорциональная его оборотам(в данном случае с коэффициентом оборотам движка, примерно 1,5-2,5 раз быстрее гена крутится чем движок).
А таблетка регулирует хорошо напряжение только тогда, когда моща гены больше мощности нагрузки и вот тогда у нас АКБ заряжается. А вот если моща гены меньше, чем хочет нагрузка, гена выдаёт нужный ток, но идут просадки напряжения, соответственно АКБ не заряжается, так у него есть тоже свой предел по вольтажу для зарядки. Так вот у таблетки тоже есть некие пределы не только по вольтажу, так называемые верхний и нижний предел регулировки, но и время открытия выходного транзистора, и когда у нас нагрузка больше чем выдаёт гена, таблетка держит его всегда "включенным" и в итоге если гена не тянет, то хоть какую таблетку ставь не тащит он и нагрузке и заряд АКБ

Если отвечать на вопрос коротко, можно ли подвести возбуждение от аккумулятора, то да, можно, но через диод.

Более подробно. Если вдруг пропало возбуждение генератора, то можно подвести напряжение от аккумулятора ко входу D генератора во время или сразу после запуска двигателя. Вскоре исправный генератор должен перейти в режим самовозбуждения от вырабатываемого им самим напряжения. Подключать нужно через диод, но не напрямую, иначе рискуете спалить допдиоды генератора. И естественно, только при включенном зажигании, иначе посадите аккумулятор во время стоянки.

Берём провод, последовательно с ним диод и подключаем от плюса аккумулятора к D-контакту генератора. Если генератор исправен, он перейдет в автономный режим, и провод можно будет отключить.
Теперь главное: ~~нахрена козе баян~~ зачем нужен диод. А нужен он для того, чтобы не убить дополнительные диоды. Посмотрим схему:

Если же мы запитываем обмотку через диод, то он допускает ток только от аккумулятора, но не наоборот.

Надеюсь, объяснил понятно. Если есть вопросы, буду рад ответить.

Нет возбуждения генератора ваз 2109 инжектор

Начал подгорать предохранитель f15

при скидывании клемм авто глохнет

По какому пути приходит питание

Чем чревато скидывание клемм ?

Видимо разжевать бы было не плохо все же ) если не затруднит )

Не затруднит,но ты сначала опиши ЧТО и КАК у тебя работает.
1.При включении зажигания вместе с лампой масла лампа АКБ загорается?
2.Если загорается,то в полный накал,или вполовину?[/quote]

Загорается точно , а вот в полный или половина это уже трудно . Ориентиром может служить масляный индикатор ? Они по яркости наверно одинаковыми должны быть ?

Ориентиром может служить масляный индикатор ? Они по яркости наверно одинаковыми должны быть ?

Загорается точно , а вот в полный или половина это уже трудно .

Тогда нужно включить зажигание,запомнить степень свечения лампы,а потом снять фишку с клеммы 61 возбуждения на генераторе.
Лампа станет тусклее,или вообще погаснет?

yamaha!
Я вижу у тебя проблемы с цитированием?
У нас на форуме это очень просто:
Выделяешь нужное мышкой и в профиле жмешь цитировать .
Цитата отображается,а ты на неё отвечаешь.
Если нужно,то следом можно также еще процитировать и опять ответить.

Я вижу у тебя проблемы с цитированием?

Выделяешь нужное мышкой и в профиле жмешь цитировать.

В общем с этой процедурой придется отложить до среды , так как завтра времени совсем не будет , а в среду отпишусь как реагирует лампа на данное мероприятие ))) На данном пока спасибо )

Мультиметр китайский цифровой в хоз-ве имеется?

Да , конечно имеется ) куда ж без них то )

в среду отпишусь как реагирует лампа на данное мероприятие

Да , конечно имеется ) куда ж без них то )

Вообще отлично!
В среду сделай еще вот что:
Не снимая фишки с клеммы генератора 61,сунь в неё сзади щуп тестера,а второй на массу генератора.
Включи зажигание.Напряжение должно показать около одного вольта.

Еще было бы хорошо,если приборка не установлена до конца.
Желательно сделать фото её платы с задней стороны.

гена возбуждается с контрольной лампы приборки,только в момент запуска,лампа потухла-геннадий возбужден у тебя из за к.з,вероятней всего диодный мост не хочет работать.проверь мультиметром,как-в инете куча тем

снятие клеммы на карбюраторе черевато выходом из строя коммутатора,на инжекторе возможны траблы с мозгами

Вот только вчера добрался до авто , то работа , то заботы . ЛАМПА ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА , оказывается , ВООБЩЕ НЕ ГОРИТ ! Новую ставил тот же результат !

у тебя из за к.з,вероятней всего диодный мост не хочет работать

Возбуждаем принудительно гену — заряд есть !

снятие клеммы на карбюраторе черевато выходом из строя коммутатора

Ну не часто конечно так делал и делаю , но порой приходилось ) вроде ничего )

ЛАМПА ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА , оказывается , ВООБЩЕ НЕ ГОРИТ !

Обманщик.Раньше куда смотрел?

Не придавал значения , как оказалось теперь , столь важному элементу , как лампочка аккумулятора в приборной панели ))) Она всегда раньше горела , а тут вдруг скрылась из виду , а я и не обратил даже внимания (

Проверь не провалились ли лапки контактов в патроне лампы АКБ.Можно их чуть наружу подогнуть.
Не отсоединяя колодок от приборки,включи зажигание и померь напряжение относительно массы сначала по очереди на обеих контактных площадках платы под лампу АКБ (при установленной лампе),а затем на пине 12 белой колодки приборки.
Если там полное питание,то приборка в порядке.
Теперь сунь в этот 12-й пин конец провода,а другим коснись массы кузова.
Лампа АКБ должна загореться в полный накал.

Сей инструкцией буду пользоваться завтра , так как , завтрашний , солнечный, летний денек планирую уделить своей ласточке )

Неисправности генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

Генератор отвечает за электроснабжение всей бортовой сети автомобиля с работающим двигателем.

Его неисправность приводит либо к прекращению выработки электрического тока (зарядки), либо к черезмерному повышению напряжения (перезаряду АКБ). На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 проще всего выявить причины неисправности генератора по внешним признакам.

Признаки неисправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

После пуска двигателя горит контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи в щитке приборов

Генератор не выдает требуемый зарядный ток. Одновременно с горящей лампочкой показания вольтметра стремятся к нулю. АКБ постоянно не дозаряжается. Проверяем при помощи вольтметра (мультиметра) напряжение на клеммах аккумулятора (двигатель работает на холостых). Показания вольтметра должны быть следующие: генератор 37.3701 — 13,6 В, генератор 9402.3701 — 13,2 В.

Если меньше, значит дело не в неисправной проводке, идущей к контрольной лампе и вольтметру, а в генераторе. Далее последовательно, от простого к сложному, от наиболее вероятного к менее вероятному ищем причину неисправности.

— Ослабло натяжение ремня привода генератора

— Неисправен регулятор напряжения генератора

Регулятор напряжения на генераторе 37.3701

— Неисправен диодный мост (выпрямительный блок) генератора

Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправен статор генератора

— Неисправен ротор генератора

Возможно выводы обмотки возбуждения, расположенной на роторе оторвались от контактных колец к которым прижаты щетки. Проверяем ротор, при необходимости заменяем новым.

Выводы обмотки генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Генератор выдает слишком большой зарядный ток, выше: генератор 37.3701 — 14,6 В, генератор 9402.3701 — 14,7 В, что проверяется вольтметром на клеммах АКБ. Стрелка штатного вольтметра находится в красной зоне в конце шкалы.

— Неисправен регулятор напряжения

Примечания и дополнения

— Причинами таких неисправностей как: контрольная лампа не загорается после поворота ключа в замке зажигания и пуска двигателя (штатный вольтметр показывает нормальное напряжение) или не загорается лампа и не работает вольтметр (или полностью не работают контрольные приборы) являются не неисправность генератора, а перегорание контрольной лампы, обрыв в цепи ее питания, перегорание предохранителя №5 (F16) в монтажном блоке (отвечающего за подачу тока в обмотку возбуждения генератора), обрыв в цепи питания комбинации приборов (оранжевый и оранжево-голубой провода) неисправность замка зажигания.

— В случае если контрольная лампа разряда горит на холостых оборотах, а при нажатии на педаль газа и в движении гаснет, необходимо в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора, а если не поможет, то проблема скорее всего в дополнительных резисторах расположенных в монтажном блоке реле и предохранителей. При выходе их из строя генератор не возбуждается на малых оборотах, поэтому и не дает зарядку. Необходимо либо целиком менять монтажный блок, либо выпаивать дополнительные резисторы и заменять их новыми.

Всем привет сегодня хочется поговорить о возможных причинах, почему перестал работать генератор на автомобиле Ваз 2107. Давайте сначала разберёмся для чего же, нужен генератор? А генератор на Ваз 2107 нужен для того, чтобы снабжать электроэнергией все потребители автомобиля ну, конечно же, при условии работающего двигателя. Но, а если генератор, по каким, то причинам перестанет работать, то на аккумуляторе долго проездить не получится.

Водитель может наблюдать исправность генератора при помощи контрольной лампы, которая находится в щитке приборов, данная лампочка после запуска двигателя должна погаснуть. А вот если контрольная лампа аккумулятора после запуска не гаснет то это уже повод бить тревогу, так как генератор, возможно, выдаёт мало заряда, либо вообще не вырабатывает энергию.

Первым делом в такой ситуации нужно открыть капот и проверить живой ли ремень генератора.

Если ремень порван, либо вообще пропал, такое бывает, теряется по дороге, то это значит что двигаться дальше нельзя, так как ремень генератора ВАЗ 2107 передаёт крутящий момент не только на генератор но и на водяной насос (помпу), а как вы понимаете без насоса двигатель семёрки просто, напросто закипит.

Следующая причина это ослабление натяжки ремня генератора в таком случае он начинает работать с перебоями, и напряжение будет выдаваться ниже 12 вольт, об этом вы сразу поймете, увидев горящую лампочку аккумулятора на панели.

При появлении такой неприятности нужно подтянуть ремень, но помните перетягивать тоже нельзя, так как это ведет к износу подшипников ротора.

Третья причина, почему генератор не работает это предохранитель F10. В случае необходимости нужно заменить предохранитель на новый соблюдая ампераж. И обязательно проверить контакты, куда вставляется предохранитель, так как они могут быть окислены.

Если в монтажном блоке всё в порядке, то нужно замерить напряжение. Если оно маленькое, то нужно будет снимать генератор с двигателя, а потом смотреть и проверять на генераторе реле-регулятор, выпрямительный блок, обмотку статора, и обмотку возбуждения ротора.

Вот почему не работает генератор и не даёт заряд Ваз 2107 (Видео)

Ну, вот и все мы рассмотрели основные причины, почему не работает генератор на автомобиле ваз 2107.

Почему пропадает зарядка АКБ на ВАЗ 2107

Срок службы автомобильного аккумулятора во многом зависит от генератора. Именно он поддерживает батарею в рабочем состоянии, заряжая её электроэнергией. Малейший сбой в его работе способен вывести аккумулятор из строя.

Как происходит зарядка АКБ в ВАЗ 2107

Устройство, привод и характеристики генератора ВАЗ 2107

Автомобильная генераторная установка служит для обеспечения электроэнергией бортовой сети машины, а также для подзарядки АКБ при запущенном силовом агрегате. Конструктивно она состоит из следующих основных элементов:

корпуса с обмотками (статора);
якоря (ротора);
модуля преобразования тока (выпрямителя);
стабилизатора (регулятора величины напряжения).

Установка приводится в действие ремнём от шкива коленчатого вала.

Таблица: основные технические характеристики генераторных установок ВАЗ 2107

372.3701	9412.3701
Номинальное напряжение, В	14	14
Ток при номинальном напряжении и оборотах якоря 5000 об/мин, А	55	80
Максимальная мощность, Вт	770	1120
Вес, кг	4,5	4,9

Как работает генераторная установка ВАЗ 2107 и цепь генератора

Если не углубляться в теорию электротехники, генератор функционирует следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания ток с аккумулятора через реле и сигнальную лампу заряда подаётся на возбуждающую обмотку статора. Одновременно с этим коленвал начинает крутить ротор. Во время вращения якоря в фазовых обмотках образуется электромагнитное поле, которое индуцирует переменный ток. Поскольку все электроприборы бортовой сети рассчитаны на постоянный ток, в конструкции установки предусмотрен полупроводниковый выпрямительный модуль. Величина выдаваемого генератором напряжения меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала. Для его стабилизации используется специальный регулятор, сглаживающий скачки и падения и подающий в бортовую сеть машины напряжение, максимально близкое к номинальному.

Видео: как работает генератор

Нет зарядки: признаки и причины

Если напряжение с генератора по каким-то причинам перестанет поступать на аккумуляторную батарею, она разрядится за несколько дней. А в случае полного выхода из строя установки АКБ придётся обеспечивать всю бортовую сеть, включая систему зажигания, самостоятельно. Так она сможет проработать не более часа.

Признаки отсутствия зарядки

Симптомами того, что генератор не заряжает аккумуляторную батарею, являются:

постоянно горящая или периодически включающаяся сигнальная лампа на приборной панели;
быстрая разрядка аккумулятора;
снижение производительности отдельных электрических приборов бортовой сети машины.

Сигнальная лампа

Случается и так, что контрольная лампа включается периодически. Это признак того, что напряжение на батарею либо вообще не подаётся, либо подаётся непостоянно.

Быстрая разрядка аккумулятора

Снижение производительности электрооборудования

Понять, что генератор работает не в штатном режиме, помогут и некоторые электроприборы. При возникновении подозрений на сбои в работе генераторной установки можно, например, запустить мотор, включить фары (если в них установлены обычные лампы накала или галогенки) и посмотреть, как они светят. В случае неисправности генератора их яркость будет на порядок ниже, ведь лампы также рассчитаны на определённый номинальный ток. Снижение производительности может наблюдаться и у вентилятора отопителя. Он будет крутить лопасти заметно хуже. При его включении свет у фар будет ещё слабее.

Причины отсутствия зарядки

Причин отсутствия зарядки аккумулятора немного. К ним относятся:

нарушение целостности (обрыв) ремня привода;
ослабление ремня;
обрыв в проводке электрической цепи генератора или сильное окисление соединительных клемм;
сбои в работе выпрямителя;
поломка регулятора напряжения;
обрыв в обмотках генератора или замыкание.

Обрыв ремня

Хоть ремень и рассчитан на 50 тыс. км пробега, порваться он может и после нескольких дней эксплуатации. Особенно если есть дефекты шкивов самого устройства, коленвала или помпы. Сам по себе обрыв ремня привода генератора для двигателя неопасен, но только в том случае, если эта неисправность будет обнаружена сразу. И дело здесь не столько в отсутствии зарядки, сколько в остановке помпы. Если она перестанет работать, двигатель моментально перегреется. А это уже чревато прогоранием прокладки головки блока цилиндров со всеми вытекающими последствиями. Так что в случае загорания сигнальной лампы или возникновения других симптомов нарушения работы генератора первое, что нужно сделать — это проверить, цел ли приводной ремень. Для этого необходимо остановить двигатель, открыть капот и произвести визуальный осмотр привода генераторной установки.

Ослабление ремня

Приводной ремень должен иметь определённое натяжение. При ослаблении натяжения он будет проскальзывать на шкиве коленвала, не обеспечивая того количества оборотов ротора генератора, которое необходимо для выработки тока с нужными параметрами. Признаком ослабления ремня является характерный свист, чаще всего проявляющийся при повышении влажности воздуха. При проскальзывании ремня контрольная лампа обычно не загорается, но в некоторых случаях она может включаться на какое-то время или моргать.

Обрыв в цепи и окисление клемм

Окисление клемм АКБ, а также ненадёжное их соединение с наконечниками проводов также может существенно влиять на подачу тока. Проверить состояние клемм можно визуально, однако определить, как проходит ток, на глаз не получится. Лучше лишний раз зачистить и перетянуть все соединения проводов на АКБ и генераторе.

Выход из строя выпрямительного модуля

При поломке выпрямителя ток с генератора на АКБ также поступать не будет. Сам блок представляет собой плату с шестью кремниевыми диодами (3 положительных и 3 отрицательных). Если сгорит хоть один из них, выпрямитель нужно будет менять, так как он ремонту не подлежит.

Поломка регулятора

Неисправность стабилизатора характеризуется изменением характеристик поступающего на АКБ тока. Иными словами, напряжение зарядки на аккумулятор поступает, но оно выше или ниже положенного. Регулятор также не ремонтируется и подлежит замене в случае выхода из строя.

Неисправность фазовых обмоток

При возникновении обрыва в обмотках генератор прекращает выполнять свои задачи. Когда происходит межвитковое замыкание, установка может вести себя по-разному. Обычно признаком такой поломки является характерный запах горелого и гул во время работы. Диагностировать эти две неисправности можно только после снятия устройства с автомобиля. Ремонт генератора при обрыве или замыкании предусматривает замену сгоревшей обмотки или статора в сборе.

Диагностика и ремонтные работы

Если возникли подозрения на отсутствие зарядки АКБ, нужно произвести ряд диагностических и ремонтных работ в таком порядке:

Остановить автомобиль, выключить двигатель.
Поднять капот, проверить целостность приводного ремня. Если он цел, проверить его натяжение путём надавливания отвёрткой или другим инструментом на ветвь ремня посредине между шкивами генератора и коленвала. Прогиб в этом месте должен составлять 12–17 мм.

Если напряжение ниже, причину нужно искать в выпрямителе, стабилизаторе или обмотках генератора. В любом случае дальнейшая диагностика требует демонтажа генератора.

Видео: натяжение ремня генератора

Демонтаж генератора

Чтобы снять генераторную установку, необходимо:

Открыть капот, отключить провода от аккумулятора.
При помощи ключа на 17 мм (для установок типа 9412.3701 ключ на 13 мм) полностью открутить гайку фиксации устройства к регулировочному кронштейну.

Видео: снятие генератора

Проверка выпрямительного модуля, стабилизатора и обмоток

Для диагностики выпрямителя, регулятора и обмоток потребуется мультиметр и два отрезка провода с зажимами. Для проверки нужно провести следующие работы:

Ремонт генератора

При обнаружении проблем с выпрямительным модулем или обмотками неисправную деталь необходимо заменить. Для этого потребуется:

Зафиксировать отвёрткой крыльчатку генератора, уперев в неё одну из лопастей.
Головкой или торцевым ключом на 19 мм открутить гайку фиксации шкива.

Видео: ремонт генератора ВАЗ 2107

Ещё несколько слов о регуляторе напряжения

Напоследок следует добавить, что в таких автомобилях, как ВАЗ 2107, нужно хотя бы раз в месяц обязательно проверять вольтметром величину напряжения, поступающего с генератора на аккумулятор. Как это сделать, мы рассматривали выше. Дело в том, что автомобильный прибор, показывающий уровень заряда АКБ, очень часто врёт, показывая нам норму, в то время как напряжение на клеммах батареи во время работы двигателя ниже или выше её. И здесь опасно не столько отсутствие зарядки, сколько так называемая перезарядка. Она возникает при неисправности регулятора напряжения и характеризуется подачей на аккумулятор напряжения, величина которого больше положенного.

Примерно через полгода я случайно заметил, что фары машины стали светить заметно ярче. Потом сгорела одна из ламп головного света. Спустя неделю сгорела ещё одна. Не став ждать, пока АКБ снова раздует, я решил самостоятельно провести диагностику и ремонт. Вооружившись мультиметром, я отправился в гараж. Результаты замеров опять показали, что регулятор напряжения вышел из строя. На этот раз генератор выдавал 15,6 В. К электрику я уже не ездил. Сам снял генератор, заменил регулятор и установил всё на место. Контрольный замер напряжения показал 14,2 В. После того случая два раза в неделю стабильно измеряю напряжение. Прошло более года, пока всё в норме.

К сожалению, ВАЗ 2107 никак нельзя назвать надёжным автомобилем. Но у него всё же есть одно преимущество — простота конструкции. Поэтому совсем необязательно обращаться к специалистам при возникновении мелких неисправностей.

Операционные системы

Не возбуждается генератор при запуске только после перегазовки

Недавно стал обладателем сигнализации с автозапуском и обнаружил у себя такую вещь: когда машину заводишь на холодный двигатель то генератор возбуждается только после перегазовки.

Не, ременьв норме. Проверял, натянут. Говорят это у десятого симейства болезнь.
Кто не верит, пускай на холодную заведет (главное газ не нажимать) и посмотрит на бортовом компьютере наприжение.

1) Ставишь ключ в 1-е положение. Двигатель заводить не надо.
2) Ставишь мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Снимаешь фишечку возбуждения с генератора, измеряешь напряжение между фишечкой и массой. Должно быть порядка 6 Вольт (если в приборке стоит резистор) и порядка 12 Вольт если в приборке резистора нет:

Мультиметр должен показать порядка 140 mA, если в приборке есть резистор и порядка 240 mA, если резистора нет:

Если по п.2 и п.3 всё прошло удачно, смотри малые диоды моста, регулятор и щетки.

В поисках возбуждения…

Но нет, в ней оказалось всё хорошо. Хоть у меня и возникали вопросы по некоторым показателям, тем не менее сигнал успешно приходил с контакта Т28/13 (+12В с замка зажигания клемма 15) через Диод на контакт Т28/16 (возбуждение генератора).

После, я нашел подтверждения теории в данном видео:

Именно на обратной стороне данного вывода образовалось окисло, которое послужило потере контакта. Пайка визуально была целой, просто имелся зеленый налет. Зачистив соединение, стала наблюдаться трещенка. Пропояв контакт, собрал всё обратно. Первый тест оказался более чем успешным! Лампочка (диод) на приборной панели успешно загорелся при включении зажигания, а при запуске мотора с тем же успехом погасла ещё на этапе вращения стартером.

Подводя итог,
Лишний раз убеждаюсь: хочешь сделать хорошо? делай сам! Даже если нет определенных навыков, со всем можно разобраться. Главное, заниматься этим с толком и расстановкой, каждый раз черпая информацию со сторонних источников.

генератор давал зарядку только после перегазовки

С приходом зимы появилась проблема с генератором. Запуск на холодный двигатель сопровождалось с отсутствием зарядки генератором.
На приборной панеле загоралась лампа акб при отсутствии заряда поэтому отсутствие возбуждения через лампу акб на приборной панеле я сразу отмел не в ней и еепровлдке дело, надо искать причину в генераторе.
Чтобы генератор начал давать зарядку следовало перегазовать до 3000 об двигатель, при этом лампа акб гасла на приборке и заряд появлялся 14, 2 вольта. Для инфы стоит трех уровневое реле на среднем режиме.
И так было около 3 недель пока зарядка могла пропасть в любое время и появлялась когда захочет сама. Моему терепению пришел конец. Снял приборную панель. Заменил лампу с 3 на 4 вата.
Хотя знал что притензий к приборке не было так как лампа акб всегда загоралась при падении зарядки. Но залез для самоспокойствии.
Снял генер. Разобрал. Обнаружил несколько неисправностей которые могли влиять на работу.

клема с диодного моста
Клема возбуждения генератора загрезнена и окислена

диодник и статорные вывода
На удивлении статорные концы легко были притянутые к диодному мосту

один статорный вывод грелся от плохого контакта
Следствие плохого контакта под статорным наконечником на диодном мосту пригорел и расплавился диэлектрик

Нужна помощь!

Перебрали генератор в ремонте, не шла зарядка дали месяц гарантии. Зарядка идёт только после перегазовки до 3000 оборотов. Потом идёт нормально, до того как заглушишь. Заводишь зарядки опять нет. В чем может быть причина?

Комментарии 15

нет возбуждения генератора. поэтому после 3к гаснет, это защитный режим гены с самовозбуждением при достижении оборотов

после не гаснет в том то и дело, даешь 3000 об и все пошла зарядка

Щетки притрите под токосьемные кольца, если не поможет то замена щеточного узла. Ещё как вариант надо проверить проводку подходящую к гене

У брата такая же история. Регулятор меняли, щетки. И все на сервисах с репутацией. Дядя Вася в гараже (по совету) полез и выдернул гнилой проводок :))) Заменил и забыли тему. Пальцем не ткну, к сожалению, но направление думаю понятно

направление то понятно, найти пока не могу

Знаю точно — провод тонкий от гены и вот так снаружи не видно. Это все, чем могу помочь.

Спасибо, завтра туда и полезу с тестером и проводом.

В регуляторе напряжения

Новый поставили, кольца новые, подшипники новые

Я не говорил, что он старый. Неоригинал (или брак)

Причем регулятор, если после перегазовки все становится нормально.

Нет напряжения на возбуждение.
При перегазовке идет самовозбуждение.

Вопрос почему после самовозбуждения зарядка идёт и не прекращается

Полюсная система ротора имеет остаточный магнитный поток, который присутствует даже при отсутствии тока в обмотке возбуждения. Однако его значение невелико и способно обеспечить самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому, для первоначального намагничивания ротора через его обмотку пропускают небольшой ток от аккумуляторной батареи, обычно через лампу контроля работоспособности генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, чтобы генератор мог возбудиться уже на холостых оборотах двигателя. Исходя из этих соображений, мощность контрольной лампы обычно составляет 2…3 Вт. После того, как напряжение на обмотках статора достигает рабочей величины, лампа тухнет, и питание обмотки возбуждения осуществляется от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении.

Пропало возбуждение генератора, ремонт…

Всем привет. Вчера заводил автомобиль и обратил внимание что стрелка вольтметра стоит на месте, дал газу и сразу ушла влево. Заглушил и увидел что не горит лампочка, решил заменить лампочку завтра. Сегодня заменил лампочку, а эффекта никакого нет. Проверил старую лампочку она рабочая, на генераторе проверил не отошёл ли контакт, ну и для спокойствия проверил предохранители, все целое и изменений конечно никаких. Снял приборную панель, что бы быть уверенным в правильной установке лампы, изменений никаких, а потом вспомнил что как то давно была такая проблема и она кроется в гайках по краям панели, подтянул пальцами и вуаля, все работает. Так что если все проверили, стоит так же подтянуть гайки, могли ослабнуть и тогда возбуждения не будет.

Лада 2107 1996, двигатель бензиновый 1.5 л., 70 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Лада 2107, 2011

Лада 2107, 2009

Лада 2107, 2012

Лада 2107, 2003

Комментарии 24

К сожалению я не электрик что бы мог объяснить весь путь, но контакт приходящий и уходящий от лампочки прямиком идет к средней гайке (если правильно помню). Возбуждение пропало с рабочей лампочкой и в приборку никто не залезал до этого, машина постояла и бац нет возбуждения. Сняв приборку и убедившись что все стоит хорошо и подключив обратно штекеры, возбуждение не появилось, только протянув гайку снова начала гореть лампочка аккумулятора. Как это связано или работает не знаю, но второй раз именно так и выходит.

Если посмотреть схему приборки, то лампочка идёт отдельно, стрелка питается после зажигания отдельными проводами.
Может гена глючит? Если лампочка горит.
Ремень ослаб например, лампочка будет гореть а генератор не будет работать, у самого ремень надо подтянуть.

Генератор стоит новый практически, может несколько тысяч на нем проехал и все контакты в хорошем состоянии. Даже без лампочки после перегазовки он возбуждался без проблем. Именно при открытии зажигании не горела лампа аккумулятора, собственно не было возбуждения на генератор. Лампа рабочая оказалась и по сути гореть перестала внезапно.

С 5 контакта штекера справа Х1, идёт плюс на всю приборку, с 5 контакта штекера по середине, идёт выход на генератор.

Стоит от 2121 на 80А фирмы КАТЭК (жаль поздно увидел что у них уже на 110А есть), первый отработал 4 года и сгорел диодный. Если бы была бы проблема именно в контакте, у меня бы были постоянные проблемы с генератором. Но так же этот плюсовой провод идет на среднюю гайку справа, только вот зачем? У нее должно быть объяснение.

Плюс идёт питание приборов, он общий.
Я с нашей классикой за 10 лет, с чем только не столкнулся, соседи есть по гаражу дедки, тоже порой зависают, пока не приедещ случайно в гараж и не поможешь.

Заметь на в стороне вольтметра 3 гайки и все идут к нему. Однако это не спроста.

Кстати! проверь затяжку болта у генератора, на который прикручивается силовой плюс.
есть такая фигня, что при слабой затяжке первой гайки, болт шевелится хоть чуть чут, пропадает контакт между болтом и подковой генератора, лампочка будет гореть а генератор не будет работать. Можно попробовать пошевелить провод, на заведённом двигателе, надо чтоб кто то за лампочкой посмотрел, если при шевелении провода лампочка потухнет, сто процентов отходит болт, у меня такое было, вылечилось сниманием подковы, зачистки места контакта, там черное было от того что искрило, аккуратно протянуть первую гайку, и аккуратно прикрутить клемму, чтоб н было нагрузки на болт. иногда при подключении провода, можно слегка ослабить вторую гайку, которая ближе к подкове, и гемор в последствии обеспечен. Там вообще металл с алюминием контачат, то металл окислится то алюминий промнётся. я по моему использовал гайку с юбкой и болт в месте контакта зачистил.

Проблема не с зарядом генератора, а именно с его возбуждением. Если нет возбуждение — нет заряда. Так что прежде чем генератору начать давать заряд, надо его возбудить и если я правильно понимаю возбуждается он через 61 контакт на генераторе и клемма с плюсовыми контактами не участвует в возбуждении.

И да и нет, пока генератор не начнёт вырабатывать напряжение, рр не перейдёт в режим работы от питания генератора, будет гореть лампочка зарядки.
Скинь если не сложно, модель генератора, посмотрю по какой схеме у него работает цепь питания рр, от доп диодов или от выходной клеммы.

Напишу ещё раз, лампа не горела совсем, что при включении зажигания, что при заведенном моторе. Заряда тоже не было, так как не было первичного возбуждения из за не горящей лампы аккумулятора. Лампочка была рабочая, но она не загоралась при открытом зажигании. Все индикаторные лампы остальные горели — проверял.

Генератор КЗАТЭ 21214 80А 9412.3701

Ну лампочка, зачистить контакты платы под лампочкой, можно залудить, зачистить и подогнуть усики в патрончике лампы, если не помогло, высверливать заклёпки и пропаивать все клеммы на плате.
самому надо тоже пропаивать пока тепло, начались глюки, сига считает что то есть ручник то нет, когда машина остывает.

К счастью нет таких проблем и когда приборку вытащил там все в отличном состоянии. Но лампочка так и не загорелась, а вот как только руки до гайки дошли вуаля и он начала загораться при открытии зажигания.

Не должно, но вот так уже второй раз происходит. И лампочка стоит там уже новая ОСВАР.

Я с стоковыми реле регуляторами намучился, сделал более совершенный.

Вообще нет с ними проблем на новых генераторах если честно. Вот как поставил от 21214, забыл что такое регуляторы. Когда мост сгорел, снял старый и перебрал его, а на его место новый поставил. Старый теперь как запасной остался.

Это в случае если там стоит рр нового образца, то да.
а если рр с питанием от доп диодов, то это не очень хорошо.

Читайте также: