Не работает печка great wall deer
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет.
Тут недавно случилась неприятность: еду значит ни кого не трогаю и враз перестала работать печка, ну в смысле крутится вентилятор, кроме как на максимальных оборотах. По возвращению домой было перелопаченно груда инфы в инете, после чего стало понятно что накрылся реостат отопителя, только вот одно осталось не понятно их два вида: электронный (800р.) и со спиральками (170р.) . Да ещё толком то и не понятно где он стоит.
Ну да ладно делать то нечего надо разбирать смотреть. Снимаю бардачок, стенку за ним и видим:
пропущу конечно сколько времени я убил что бы найти этот долбаный реостат (инфы в инете никакой!) лучше сразу покажу
ну теперь самое интересное: что бы до него добраться надо снять вентилятор+улитку и верхнюю заслонку, но самое интересное с вентилятором и улиткой. Так как наши собратья с поднебесной не расчитывали что туды надо будет лазить сделали что легко можно снять всё целиком с охладителем кондея, но это не подходит(надо тогда разгерметизировать систему конд., а это не зачем). Сразу скажу надо гибкий удлиннитель на отвертку( с ним гараздо удобнее). главное открутить улитку ( на 2 самореза потратил минут 15) дальше легче
Теперь знаю какого типа стоит реостат, из фотки видно что перегорела спираль.
Так как в наличии нет замены ставлю перемычку вместо перегоревшей спирали, проверяю всё норм(тока нет 3 скорости, в место нее включается 4)
Собираю всё обратно и еду заказывать новый реостат.
Да вот ещё фотка где стоит реостат
Однажды утром при заводке авто вентилятор печки задул на полную и наотрез отказался подчиняться кнопкам БУПа.
Отключение зажигания тоже не помогло, вентилятор погас только при скидывании клемм с АКБ.
Похоже, что мою печку посетил белый пушистый зверек.
В форуме инфы много, но она разрознена и мало систематизирована.
Ну что ж, воспользуюсь случаем для подробного описалова решения проблемы применительно к Гжельцу.
Итак, по порядку:
Добраться до реостата непросто, он запрятан глубоко в недрах торпеды, а сделано это так потому что
ключевой транзистор нехило греется при работе, вот и расположили его поближе к крыльчатке вентилятора,
пожертвовав доступностью. При этом величина его допустимого тока линейно уменьшается при нагреве.
Проще говоря, чем горячее транзистор, тем выше вероятность что он быстрее сдохнет.
Так что берясь его переносить - дважды подумайте!
Снимаем полностью перчаточный ящик, видим вот это:
Снимаем оба контроллера и желательно панель предохранителей.
Снимаем корпус вентилятора со шторкой рециркуляции:
А вот и искомый разьем покрупнее:
Добираться до дальнего шурупа, крепящего реостат, секас конечно еще тот
Меня выручили подручные железки:
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
Заранее условимся, что БУП исправен, как он проверялся: заменой или прозвонкой - отдельная тема.
В моем случае экран светился и шторки меняли свои положения при нажатии кнопок.
Только вентилятор все время шуровал на максимальных оборотах.
Кстати, на японцах он горит точно так же и из-за тех же проблем, поэтому перед ремонтом
настоятельно рекомендую проверить состояние разьемов и собсно мотора печки.
Гореть модуль начинает при повышении тока нагрузки или КЗ в проводах (разьемах).
Разьем мотора печки очень часто оплавляется, что приводит к возникновению КЗ между клеммами.
Прежде чем браться за ремонт изначально необходимо исключить эти причины.
А вот такого быть не должно:
Должно быть вот так:
Обратите внимание на разъем печки - он при работе на полную нагрузку сильно нагревается
и уже начал плавиться, совсем недолго до КЗ.
Спас его еще раньше сгоревший ключевой транзистор.
Продуваем, чистим и собираем вентилятор.
Теперь перейдем к реостату.
Со стороны разьема плата модуля выглядит так. Белая хрень на транзисторе и радиаторе - термопаста
КПТ-8, она улучшает теплоотвод и обязательна к использованию!.
Стрелочки указывают на места пайки термопредохранителя, перед разборкой ножки желательно выпаять,
иначе есть вероятность их оторвать.
Его назначение заключается в защите ключевого транзистора при превышении допустимого тока или
температуры кристалла - перегорая, он разрывает управляющую цепь БУПа и транзистор запирается.
Хотя весьма часто его быстродействия не хватает и транзистор успевает сгореть.
Проверяется он как обычный предохранитель, прозванивается омметром.
Выглядит примерно так:
Альтернативой может послужить обычная скрепка, но надо отдавать себе отчет, что жучок в защищаемой цепи
ессесно надежности узлу не добавляет.
Плата модуля со стороны навесных элементов:
Фото разьемов.
На нем видно, что ПЛЮС (серый с синей полоской) постоянно подключен к мотору печки через предохранитель
30А и не отключается замком зажигания.
Оранжевый с зеленой полосой является силовым коммутационным.
По голубому проводу идет управляющий сигнал от БУП.
МИНУС (черный) подключается через реостат, или в обход через реле (на фото он в самом низу колодки).
Не допускается отсутствие или плохой контакт между черным проводом и массой авто!
Ключевой транзистор в исправном состоянии закрыт, реле обесточено - мотор неподвижен.
При подаче сигнала с БУПа транзистор приоткрывается и вызывает увеличение или уменьшение оборотов мотора.
При включении реле на оба вывода мотора подается напряжение АКБ, обороты максимальные.
Если транзистор пробит, то МИНУС постоянно приложен ко второму выводу мотора и обороты не регулируются.
Штатный полевой транзистор 2SK2313 специфичен и здесь использован не из-за конструкторской блажи.
Он недешев, да и не везде есть в наличии, поэтому есть смысл поискать близкие аналоги.
Их немало по разной цене, так что окончательный выбор за владельцем, параметры должны быть не хуже штатного.
Повторный ремонт узла несколько изменил вИдение проблемы.
Соображения по этому поводу выложены здесь
IRFP3206PBF(IRFP3306PBF) например с лихвой перекрывает эти параметры за вполне адекватную цену
IRFP064NPBF тоже сгодится
Ну и т д и т п, на вкус и цвет …
Ножки выводов у аналогов немного короче, но если гнуть их аккуратно, то вполне хватает.
На сайте Чип и Дип, для примера, есть очень удобный подбор по параметрам.
Дерзайте
SilverSafe
great_wall/great_wall_safe/remont_ventiljatora_pechki.txt · Последние изменения: 2021/01/26 21:44 — silversafe
Всем здрасте!
Перестала работать печка, панель управления работает, кнопочки переключаются. А воздух не идет, моторчик не шумит. Ни горячего воздуха, ни холодного из воздуховодов не поступает.
Предохранители вроде поменял
А у меня только на самом мощном положении работает. Кнопки тоже все работает! В реостате может быть дело?
схожая проблема была - блок управления работает, а печта то как оголтелая адскую жару нагоняет, то вообще не работает. Нашли в чем дело: сгорело реле отопителя (находится справа от бардачка), и расплавилась фишка подключения самого двигателя печки.
двигатель сняли проверили все работает.может подскажет кто как скорости переключаются,делитель на стоит.? на переключатель скоростей не реагирует,завтра в работу привезут ,хотелось инфы побольше
доброе время суток. смотрю тема давняя, но вдруг кто зайдет. У меня олень гжельский, перестал работать мотор печки, т.е. заслонки и кондей работают, а не дует и на блоке не включаются лепестки. Поменял реостат, купил новый, не помогло. Диагноз - умер блок управления климатом. Хотел найти новый, но на 9 кнопок их нет. Одно предложение за 17 тр. Начал с приобретения регуляторов мощности в радиодеталях, не помогло, сгорали, т.к. не выдерживают нагрузку, хоть и заявленные нагрузки были 30 ватт и 30 ампер. В итоге, под пивком, на носу зима, решил посмотреть как работает печка в классике. В итоге инет выдал схему печки ВАЗ 2108. Вся схема - мотор- переключатель и дополнительный, он же переменный резистор. Решил подключить печку по этой схеме. В итоге, купил регулятор (200 р от ВАз 2108, в итоге подпилил штифт регулятора), и переменный резистор (200 р.) Сняли свой мотор с кожухом и понял, что переменный резистор 2108 встает в гнездо нашего реостата (термостата). нужно только пересверлить окно для крепления самореза. Обмазал темропастой (он же герметик) и воткнул вместо реостата. Запитал мотор от АКБ через реле от зажигания. В итоге, все работает, радует, при этом получил включение печки от автозапуска. Если нужны тонкости подключения - готов рассказать. Единственное - пришлось сверлить окно для крепления переключателя слева от бардачка. крепил регулятор путем обтягивания основы хомутом и вогнания самореза под этот хомут. Ручку от ВАЗ 2108 (регулятора) брать не надо, надо купить ручку отдельно, она типа от микроволновки подходит, подгоняйте по цвету.
сори, забыл описать симптомы: в дороге началось падение зарядки (определил по антирадару, не хватало питания), в итоге - все погасло и АКБ разрядилось. Поставил новый АКБ, перед этим "обрезав" разъем мотора печки, разрезал потому, что донорский акб был обратной полярности и при его подключении работал мотор печки. Не поняв причину решил снять питание моторчика, но разъем был оплавлен, в итоге срезал его и поставил акб правильно. Все стало работать в штатном режиме. когда обратно подключил мотор печки - пошло падение емкости акб, т.е. на стоянке акб разряжалась. опытным путем вычислил причину - мотор печки. снял мотор, проверил, все норм, причина в блоке управления климатом. отсоединил - все норм. на блоке управления все работало, кроме лепестков скорости мотора.
Андрей, можно было такой поставить или любой другой подходящего размера, только надо фишку перепаивать
Николай, какой радиатор?печки ?или охлаждения главный?или радиатор испарителя кондиционера?как промыть?не снимая можно?
Анатолий, радиатор печки. Можно тирет турбо гелем при помощи дополнительной газелевской помпы и кипятильника. Эти темы есть в интернете. Я прошлый год пробовал не много помогло, но не то. Потом всеж таки купил новый радиатор и поставил
Если нижний холодный, то термостат заклинил в открытом состоянии и жижа циркулирует постоянно по большому кругу
Денис, когда Термос заклинит в открытом положении, Нижний патрубок будет тёплый.
Если в закрытом, то холодный и вент будет часто и бесполезно включаться.
Радиатор отопителя корона, Карина в 170 кузове. Термостат от двигла 4afe на 82 градуса.
Термостат хоть открытый, хоть закрытый. Без разницы.
Если нижний холодный, то радиатор печки забит.
А система не воздушится, прокладка живая?
У меня после пробоя прокладки, тоже плохо стало греть. Патрубки радиатора печки входной был кипяток, а выходной еле теплый. Промыл недавно. В инэте на драйве есть видео и написано много про это, все с помощью 2х бутылок 1,5л. После этого в машине Ташкент..
Нельзя сказать, что Great Wall Hover — это самый популярный автомобиль в России или в одной из стран СНГ. Но это востребованная машина. Особенно если говорить о моделях H3 и H5.
Пара кроссоверов из Поднебесной имеют привлекательный внешний вид, а также неплохие технические и эксплуатационные характеристики при низкой стоимости.
Но, как и у любого другого авто, на Hover могут возникать неисправности. Нет ничего приятного в том, когда в разгар зимы отказывает печка. Потенциальных причин холода в салоне много. Но самая страшная из них — это выход из строя радиатора печки.
Ведь этот самый радиатор печки находится под передней панелью. А если точнее, то за бардачком. Если опираться на инструкции производителя, то тогда придётся разбирать чуть ли не всю переднюю часть машины. А это сложно и долго.
Конструктивные особенности
Прежде чем заняться заменой радиатора отопителя на Hover Н5 или Н3, нужно уточнить некоторые моменты.
Печной радиатор отвечает за нагрев воздуха, который затем по специальным каналам, а также за счёт работы вентилятора попадает в салон. Это позволяет водителю и пассажирам согреться зимой.
Если раньше радиаторы делали из меди, то сейчас этот металл активно вытесняет более дешёвый алюминий.
Нагрев радиатора в Hover осуществляется за счёт прохождения через него горячей охлаждающей жидкости, принимающей непосредственное участие в работе системы охлаждения ДВС.
В радиаторах бывают круглые, а также плоские трубки. На Hover с завода устанавливается радиатор с круглыми трубками. Они считаются менее эффективными за счёт меньшей площади теплоотдачи.
Также свою роль играет число рядов трубок. Трёхрядные лучше. По ним проходит больше жидкости охлаждения, а потому они способны отдавать больше тепла.
Но на Hover ставится двухрядный вариант. Чтобы поднять КПД, применяется специальный завихритель. Как и в случае с круглыми трубками, где также идут завихрители.
Причины неисправностей
У автовладельца должна быть весомые основания, чтобы решиться поменять радиатор.
Обычно распространёнными неисправностями отопительного радиатора являются такие проблемы:
- система, по которой циркулирует жидкость, засоряется; ;
- механические повреждения, которые ведут к трещинам и утечкам;
- коррозия, также влекущая за собой нарушение герметичности;
- поломка крана радиатора.
Разобравшись с конструктивными особенностями, а также изучив теоретическую часть, связанную с радиатором печки на Great Wall Hover H5 и H3, можно приступать к работе.
Процедура замены печного радиатора
В какой-то степени владельцам этих китайских кроссоверов повезло. Замена радиатора здесь выполняется по одинаковой схеме. То есть последующая инструкция является универсальной.
Плюс можно обойтись без разборки щитка приборов и всей передней панели. Но придётся пойти на некоторые хитрости. Приготовьтесь, поскольку работа всё равно может занять целый день. Многое зависит от опыта, навыков, а также смелости в совершаемых действиях.
Для работы рекомендуется заранее подготовить набор ключей и отвёрток. Плюс нужна болгарка или ножовка, чтобы отпилить мешающие патрубки.
Если есть начальный опыт в самостоятельном ремонте, а также имеется всё необходимое, тогда можно заняться разборкой. Вообще многие справляются самостоятельно, но объективно ещё одна пара рук в помощь не помешает.
Корпус печки автомобиля Great Wall Hover h2 без радиатора
Чтобы снять радиатор печки и при этом не разбирать половину салона китайского кроссовера, необходимо действовать по такому алгоритму:
- Если жидкость охлаждения старая и используется давно, то её лучше слить. Если антифриз в хорошем состоянии, тогда соедините шланги, которые подведены к патрубкам на радиаторе, между собой. Это замкнёт круг, и тем самым жидкость вытекать не будет.
- За счёт соединения шлангов освобождаются патрубки. А это важно для сравнительно простого демонтажа радиатора.
- Возвращаясь в салон кроссовера Great Wall Hover, нужно открутить бардачок со стороны переднего пассажирского сиденья. Удерживается перчаточный ящик с помощью 2 болтов на 8. Они находятся по краям конструкции. Открутите болты, снимите бардачок и уберите его в сторону.
- Теперь видно, где располагается радиатор кондиционера. Он находится прямо за бардачком. Тут также может находиться кожух, закрывающий доступ к радиатору. Держится кожух с помощью 4 болтов. Их легко открутить.
- Не забудьте про 3 фиксатора-застёжки. Их также следует демонтировать. За счёт этого кожух снимается без лишнего сопротивления. Хотя ещё может потребоваться открутить металлическую планку.
- Эта планка удерживается по краям и крепится на 4 болта. Открутите только с одной стороны, а затем отогните. Этого хватит, чтобы снять кожух радиатора кондиционера на китайских внедорожниках от Great Wall.
- После этого открывается полноценный доступ к месту, где находится воздушный салонный фильтр. Хороший повод проверить его состояние, продуть посадочное гнездо, а также заменить сам фильтр при необходимости. Снимается фильтрующий элемент вручную. Никакие инструменты не нужны. Просто схватитесь пальцами и потяните на себя.
- Теперь открывается обзор на печной радиатор. Около него располагается пластина из пластика. Она закреплена на радиаторе с помощью болта.
- Одна из проблем радиатора — это длинные патрубки. Из-за них извлечь без лишних проблем радиатор со своего посадочного места не получится. Поэтому их можно отпилить, используя ножовку по металлу или болгарку.
- Резать патрубки следует с внутренней стороны. Старайтесь сделать надрез максимально близко к кузову.
- Поскольку главную проблему в виде длинных патрубков решили, радиатор можно вытягивать.
Первая часть работы на этом завершена.
Важные нюансы
С помощью шлифшманики можно отрезать патрубки от старого радиатора отопителя. Затем откручивается саморез, и снимается крышка из пластика от отопителя. В итоге старый отопительный радиатор вручную легко извлекается из посадочного места.
Когда возьмёте новый радиатор, то на нём также придётся подрезать патрубки таким образом, чтобы они не выходили за пределы печки.
Стоит вооружиться 2 патрубками из набора для отопителя от ВАЗ 21101. Это такие Г-образные элементы. И они через моторный отсек надеваются с помощью герметика. Предварительно зафиксируйте качественные хомуты.
Через подкапотное пространство нужно соединить патрубки, взяв подходящие проставки. Можно использовать и те, которые были ранее отрезаны от печки.
Дайте герметику время, чтобы он полноценно застыл. Потом залейте антифриз до нужного уровня, и выполните пробный запуск системы.
Убедившись, что она герметичная, можно приступать к полноценной эксплуатации.
Обратная сборка
Ещё автовладельцу китайского кроссовера предстоит собирать весь узел обратно.
Нельзя сказать, что это сложнее, чем демонтаж. Хотя многие сходятся во мнении, что собирать сложнее, нежели разбирать.
При сборке узла необходимо проклеить радиатор теплоизолятором, чтобы повысить эффективность работы печки холодной зимой. Это не обязательно, но также отопитель объективно работает лучше.
Когда теплоизолятор приклеен, то соединяется патрубок шлангами, и надёжно фиксируется с помощью хомутов. Свободные участки также можно проклеить, используя хороший теплоизоляционный материал.
В завершении выполняется сборка, проводимая в обратной последовательности демонтажу.
Приходилось ли вам снимать радиатор отопителя на Great Wall Hover H3 или H5? На каком этапе возникли трудности? Как способ демонтажа использовали? Каким получился результат?
Делитесь опытом, а также рассказывайте истории из личной жизни.
Подписывайтесь, задавайте вопросы, оставляйте комментарии и рассказывайте о проекте друзьям!
Читайте также: