Fiat tipo отзывы ремонт

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Достойный вариант в качестве альтернативы отечественным авто до 2000г.в. за очень разумные деньги.

Просторный для своего класса салон
Дизайн
Электронная панель приборов

Если денег немного и Вы водитель без претензий, то это авто Вам подойдёт. Так же, как и начинающим водителям.

Простота и дешевизна как самой машины, так и запчастей

Можно найти что-то и посерьезнее, и поинтереснее

Отличный обзор
Высокая посадка за рулем
Вместительный салон и багажник, несмотря на небольшие габариты
Прост как консервная банка
Частично оцинкован
Ни разу меня не подвела так чтоб не доехал до дома

Слишком устарел как морально, так и физически
Минимум удобств
Слабая передняя подвеска и рычаги только в сборе
1.4 это не движок, а недоразумение
Закисающий ручник и задние цилиндрики
Вдруг возникающий и исчезающий глюк карбюратора
Одна из самых травмоопасных авто при аварии

Абсолютно нормальное авто за сравнительно не большие деньги. На мой взгляд Типо является серьёзным конкурентом в массе других авто в своём классе. Если кто надумает брать, то лучше брать не страше 93 года. Они улучьшены и доработаны.

Большой салон. Одкидное заднее сидение для перевозки грузов по больше. Малый расход. Если давить в тапку по полной, то иногда разгон, даже очень, удивляет. Зимой заводиться практически без проблем. ОЧЕНЬ быстро прогревается двигатель. Печка, вообще супер. Даже на первой скорости готова зажарить заживо.

Модели после 93 года очень достйный вариант для того что бы стать вашим следующим авто.

28 октября 2005

Небойтись импортных а V томобилей! Фиат Типо можно починить как импортными так и отечественными запчястями. Очень комфортная и надежная машина. Если у Вас есть возможность купить себе Типо, неотказывайте себе в удовольствии.

Расширинная база и независимая жесткая подвеска заметны сразу на первых резких маневрах в городских условиях, просторный салон (совет: если сдвинуть передние сидения максимально вперед, то сзади образуется очень МНОГО места, ваша вторая половинка это оценит). Чуствительное рулевое управление и надежные тормоза. Оцинкованный кузов. (Небойтесь покупать эту машину если она ходила по Москве). Хороший обзор.

Из недостатков могу отметить только два. ПЕРВОЕ. Тормазные трубки (те самые которые идут по днищу а V томобиля) сделаны из материала который подвергается карозии и покрашены какойто краской. От ударов камней по днищу машины повреждается защитный слой и Ваши трубки могут прогнить, при резком нажатии на педаль тормоза (в экстренной ситуации) трубка дает течь. Вобщем я свои заменил на медные, отечественные. Им очень легко придать туже форму и достаточно просто установить на низ родные гайки. ВТОРОЕ. Пока стоял на авторынке и продовал свой фиат ко мне подходили те у кого были такие машины и говорили только одно "Если продаш, будешь желеть". Теперь желею.

"В бюджете около 10 тысяч долларов в продаже есть интересная "проходная" машина из Европы Fiat Tipo. Есть версии с бензиновыми моторами 1.4, дизельные 1.3 и 1.6. Как там дела с надежностью? Есть ли спецы по обслуживанию?" – спрашивает нас читатель.

Мы бы даже рассмотрели этот вопрос чуть шире. Что собой вообще представляет данная модель и почему она не так популярна у нас, как одноклассники? Ну и главное – стоит ли вообще рассматривать ее к покупке?

Откуда родом?

В 1990-х Fiat Tipo первого поколения был достаточно распространен и уважаем на нашем вторичном рынке. Вместе с родственным седаном и универсалом Tempra он представлял собой "итальянский ответ" таким моделям, как Volkswagen Golf, Opel Kadett/Astra, Ford Escort, Renault 19 и т.д.

В его пользу говорили просторный кузов, богатое оснащение и темпераментные моторы. Последние, впрочем, оказались "горячи" во многих смыслах, в том числе и потому что банально перегревались. Не отличалась большой долговечностью система выпуска, недолго "жили" синхронизаторы в коробках, да и ходовая часть была не самой выносливой, притом что, например, рычаги приходилось менять в сборе. В общем, в части эксплуатации "итальянцы" оказались не так просты. Тем не менее многие из экземпляров дожили до наших дней, а некоторые предлагаются к продаже.

Но новый Tipo, выпускаемый с 2015 года, это не совсем прямой наследник прежней модели. Дело даже не в разрыве поколений, ведь после прекращения выпуска в 1995 году его сменили Bravo/Brava и Marea, а затем были Stilo и снова Bravo. Формально новый Tipo также относится к европейскому С-сегменту (гольф-классу), но на деле оказывается на стыке между ним и более компактным В-классом. Новый Tipo заменяет модель Linea на базе Punto, то есть выросшую из В-сегмента. Он также выпускается на заводе Tofas в Турции и нацелен в первую очередь на рынки развивающихся стран. Ну а то, что в современной легковой линейке Fiat это самая крупная модель, – отдельная история.

Так что, прежде чем принимать решение о покупке, советуем посмотреть Tipo "вживую", проехать на нем, чтобы представлять, как он выглядит на фоне других кандидатов. Наше мнение: если сравнивать с Ford Focus III, Opel Astra K, Renault Megane IV или Peugeot 308, то выглядит достаточно скромно.

Моторы: "прожорливые" и "обрывающие" (но не все)

Но мы же про б/у автомобиль, а как там дело обстоит с надежностью? В нашем регионе модель встречается крайне редко, но и в Европе пока особо не отметилась проблемами, возможно, в силу относительно небольшого возраста. Впрочем, производителю уже приходилось проводить несколько отзывных кампаний, связанных с риском неисправности подушек безопасности (это касалось машин, изготовленных в период с октября 2015 года по июль 2016-го, а также с 31 октября 2020 года по 9 февраля 2021-го). В остальном специфических проблем, касающихся именно Tipo, не отмечено. Но ведь автомобиль оснащается двигателями и коробками, известными по другим моделям, – и вот здесь информации больше будет.

Смысл брать Tipo с атмосферным бензиновым двигателем 1.4 FIRE (95 л.с.) есть: да, он не самый мощный, зато проверенная временем конструкция с чугунным блоком демонстрирует хорошую ремонтопригодность и надежность. Картину слегка омрачает лишь риск увеличенного потребления масла (в том числе из-за не очень удачной по конструкции системы вентиляции картерных газов), также есть вероятность, что с возрастом придется разбираться, из-за чего двигатель работает не так, как надо, – тут может быть все, начиная с дроссельной заслонки и заканчивая неисправным кислородным датчиком.

Примерно та же картина с 120-сильным турбомотором 1.4 T-Jet, который также оказался и вполне надежным, и ресурсным, разве что более "прожорливым". Но тут уже применяется двухмассовый маховик, что увеличивает стоимость замены сцепления. Также может встречаться версия на сжиженном нефтяном газе (LPG) – вот к ней стоит отнестись настороженно: велик риск больших пробегов, а если есть проблемы с оборудованием, то в первую очередь под удар попадает ГБЦ.

Также на некоторых рынках Tipo могут оснащать 1,6-литровым 110-сильным двигателем E-torQ, который может работать как на бензине, так и на биоэтаноле. Но этот вариант для нас неактуален, тем более что и не очень интересен с точки зрения растаможки.

Нельзя назвать "проходным" и 1,6-литровый турбодизель MultiJet (120-130 л.с.), хотя по своим характеристикам он подходит Tipo лучше, чем 1.3 MultiJet (95 л.с.). В любом случае стоит обратить внимание на работу системы EGR, а также на возможность регенерации сажевого фильтра. Обычно проблемы начинаются из-за специфической эксплуатации (короткие поездки, когда двигатель не выходит на рабочую температуру или работает на ней непродолжительное время, отсутствие условий для автоматического прожига фильтра), также важно подбирать моторное масло в соответствии с требованиями производителя.

А еще 1,3-литровый двигатель известен тем, что ресурс цепи привода ГРМ может составлять 150-200 тыс. км, так что важно не дотянуть до ее перескока или обрыва. На двигателе 1.6 может потребовать внимания система охлаждения: важно проверять ее на предмет отсутствия утечек антифриза и следить за термостатом. Но в целом при условии своевременного технического обслуживания оба мотора демонстрируют неплохую надежность. Главное – найти "живой" экземпляр без космического пробега. А так как модель свежая, шансы на это есть.

Коробки: "робот" не для пробок, "механика" требует внимания

Беспроблемный 6-ступенчатый "автомат" Aisin положен только 1,6-литровому бензиновому мотору, а вот с дизелем 1.6 MultiJet может идти 6-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями DDCT (не путать с Selespeed, которая также ставилась на модели Fiat). Основные вопросы связаны с износом сцепления (да, там стоят пакеты "сухого" типа), изредка случалось разрушение подшипника вала главной передачи – как предполагается, из-за неправильной установки регулировочных шайб на заводе. В любом случае диагностика коробки перед покупкой настоятельно рекомендуется. И в процессе эксплуатации стоит избегать "ползущего" режима, так как он ведет к ускоренному износу сцепления и перегреву.

Но большинство модификаций Tipo предлагается с механической коробкой передач: 5-ступенчатой для 1.3 MultiJet и 6-ступенчатой для остальных. Правило №1 – следить за утечками масла, правило №2 – менять масло каждый 60 тыс. км, правило №3 – не "насиловать" коробку резкими стартами и агрессивной ездой, и тогда она проживет долго и счастливо. Нарушение правил чревато проблемами с дифференциалом и подшипниками валов.

Судя по всему, вероятность крупных проблем сведена к минимуму. Использование хорошо известных агрегатов – это плюс не только с точки зрения надежности, но и вообще эксплуатации: специалисты по Fiat в стране имеются, но вряд ли в Tipo есть нечто, что потребует серьезного знания специфики итальянской техники. Разве что "робот".

Вот запчасти могут стать проблемой. Понятно, что "расходники", а также детали, взаимозаменяемые с другими моделями Fiat, Alfa Romeo и Lancia, вы найдете достаточно легко и быстро. Но, скажем, кузовщина и ряд оригинальных узлов уже придется искать, скорее всего, просто заказывать и ждать. И как раз это – одна из причин, по которой проще взять тот же Focus или Megane, которых в стране куда больше, которые все знают и на которые "все есть". Вот и весь сказ.

Полетело сцепление, при переключении дергается и не переключает.

На пробеге 242000 км → Требует ремонта

Весной 2011 года заменил правый передний рычаг по причине того что салентблоки пришли в негодность, а вот шаровая ещё ходила бы долго, поздней осенью заменил и левый рычаг т.к. салентблоки тоже накрылись и даже резинка на переднем оторвалась и выскочила и машина начала гулять при ускорении и торможении, запчасти вышли не дорого т.к. покупались на нашем форуме и прислали мне люди из Харькова и Киев…

На пробеге 215000 км → Устранена

Обобщаю все замены по ходовой и тормозам за весь период эксплуатации: рычаги пердние менял один раз за 6 лет цена вопроса 46 у.е. за два (в этом году уже необходима замена рычагов с ценой 100 у.е. за пару), рулевые наконечники менял один раз - 30 у.е. за пару, амортизаторы передние каяба - 70 у.е. где то 3 года назад, резинки переднего стабилизатора в комплекте на две стороны весной 2009 - 20 у.е.…

На пробеге 216000 км → Устранена

Замена сцепления всего комплекта назревала очень давно из-за свистящего выжимного подшипника 3 года, этот год стл переломным т.к. шум стал очень сильный и особенно в салоне автомобиля, после чего приобрёл через интернет полный комплект за 70 у.е. и работа на сто 45 у.е. через неделю по совету мастеров приобрёл все пыльники на шрусы хомуты и смазку - 30 у.е. работа сделана лично.

По дороге на работу отвалился глушитель, причём развалился на три части. На работу доехал как "рокер" , слышно меня было издалека. Хорошо была тут же возможность задействовать сварщика и все к концу рабочего дня было "заварено" всего за 6.40 € .

На пробеге 165 км → Устранена

оборвался ремень ГРМ на светофоре, результат погнуло 1 клапан 3 цилиндра, ремонт занял один день, затраты (цены в долларах США на момент 2006 года): клапан - 8, ремень - 10, ролик натяжной - 15, антифриз - 15, прокладки - 10. Итог: 58 плюс паста притирочная около 1 доллара и работа сделана лично. Работа и покупка запчастей заняла весь следующий день после аварии и в 18:00 того же дня машина была п…

На пробеге 164000 км → Устранена

Замена сальникоподшипников на полуосях заняла полдня и терпения под машиной в гараже у знакомого. Замена стоила только покупкой деталей на общую сумму 24 у.е. Забегая вперёд могу сказать что проездил на них до этого года и заменил правый весной 2010 и все пыльники шрусов.

Решили приобрести Fiat Tipo? Сомневаетесь в выборе? Читайте отзывы владельцев Фиат Типо на нашем сайте - узнайте плюсы и минусы этой модели Фиат. Наш каталог автоотзывов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом опыта и советов владельцев Fiat Tipo. Из года в года как комплектация так и качество Типо может меняться, поэтому мы предусмотрели поиск отзывов по году выпуска автомобиля. Чтобы сэкономить время, отсортируйте отзывы по полезности, которую определили другие посетители нашего сайта.

Выберите версию Фиат Типо

Средняя оценка: (48 отзывов)

Аноним
Украина
Бровары

1.4 бензин, MT
2016, 500км

Авто куплено 23.08.2017, выпуск 2016 в цвете серебристый металик. Проехал пока немного, но есть чего сказать. Для начала дизайн: офигенно красивая машина в своем классе, я считаю. Выбирал среди сходных по цене моделей: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Citroen C3, Renault Duster, Sandero, грешным де. читать отзыв

Вадим
Украина
Луганск

1.4, MT
1990, 190.000км

Купил машину 3 года назад. В ней идеальный был лишь салон. Кузов в хорошем состоянии. ходовой не было вообще. поменял заднюю и переднюю ходовку . удивили стойки и задние амортизаторы - всё стоит РОДНОЕ. и в придачу в идеальном состоянии. В движке поменял все сальники и колца. начал ездить))). читать отзыв

сергей
Украина
Луганск

1.4, MT
1994, 215.000км

купил авто 4года назад.в отл.состоянии.в процесе эксплуатации ремонтировал не часто.запчасти старался брать оригинал и это себя оправдало.авто управлять одно удовольствие.если бы подвеска была бы чуть по мягче цены б ей не было. читать отзыв

1.4 бензин, MT
2021, 12.000км

Купив без тест-драйву. Підбирав новий бюджетний автомобіль для купівлі в кредит. Всі авто, які подобалися, стартували від 500 тисяч гривень, мені потрібно було вкластися в 400 тис. FIAT Tipo з доплатою за клімат-контроль та за кредитною програмою з державним банком під 0% на перші два роки привер. читать отзыв

Алексей
Украина
Приморск

1.4 бензин, MT
2021, 1.100км

Приобрел данное авто в сентябре 2021 года в Запорожье, пробег пока маленький, но решил написать отзыв, так как сам выбирал по отзывам на Инфокар. Пересел с Део Сенс и возникли двоякие ощущения. С одной стороны авто очень красивое, комфортное, внутри все подогнано, сидеть в салоне приятно и запах. читать отзыв

Читайте также: