Ремонт рулевого кардана рено
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Она не только щелкает, но и еще и в руль отдаёт так, что как будто оба наконечника разбиты и обе тяги.
Когда менял крестовинку снимал всю рулевую колонку : там действительно пластиковая втулка на ней выработка , но люфт в пределах нормы.
все очень просто. Откручиваешь рулевой вал с низу, крепление вала с рейкой. Откручиваешь 4 гайки крепления рулевого вала к кузову, до этого снимаешь облицовку, рулевой рейки. Не забудь снять рулевое управление магнитолой. рулевое колесо снимать не надо. чтобы не нарушить установку заблокируй руль, вынув ключ из замка зажигания. Вот и вся работа. крестовину заказывал 15 *40. собрал все работает. крестовина по моему от ауди не помню . Цена вопроса 240 руб.
все очень просто. Откручиваешь рулевой вал с низу, крепление вала с рейкой. Откручиваешь 4 гайки крепления рулевого вала к кузову, до этого снимаешь облицовку, рулевой рейки. Не забудь снять рулевое управление магнитолой. рулевое колесо снимать не надо. чтобы не нарушить установку заблокируй руль, вынув ключ из замка зажигания. Вот и вся работа. крестовину заказывал 15 *40. собрал все работает. крестовина по моему от ауди не помню . Цена вопроса 240 руб.
__________________
Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов — то нет цели! А когда нет цели …
. плохо кончится дядя Вова
__________________
Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов — то нет цели! А когда нет цели …
. плохо кончится дядя Вова
все очень просто. Откручиваешь рулевой вал с низу, крепление вала с рейкой. Откручиваешь 4 гайки крепления рулевого вала к кузову, до этого снимаешь облицовку, рулевой рейки. Не забудь снять рулевое управление магнитолой. рулевое колесо снимать не надо. чтобы не нарушить установку заблокируй руль, вынув ключ из замка зажигания. Вот и вся работа. крестовину заказывал 15 *40. собрал все работает. крестовина по моему от ауди не помню . Цена вопроса 240 руб.
Крестовина -узел стандартизированный, так что заказать ее можно спокойно через тот же exist:
st-1540 - крестовина 15*40
st-1539 - крестовина 15*39 - она же от рав4
Производители разные GMB, Toyo, цена 250-300 рублей
эт хорошо, может теперь займусь, а то все лень было.
валяется пара рулевых карданов с щелкающими крестовинами, нужно сделать, че-нить от ВАГов подберу
Неделю назад поменял и я нижнюю крестовину.
Процесс замены:
1. Снимаем пластиковые накладки вокруг руля и накладку на рулевую колонку.
2. Откручиваем руль, стрекозу, откручиваем пульт магнитолы (болтик прячется под откидной крышкой-основанием пульта) снимаем всё это, откладываем в сторонку. Подушка не пальнёт, но на всякий - лучше отключить аккумулятор
3. Откручиваем 2 самореза под ТОРКС с пластиковыми хвостиками, откручиваем 2 болта крепления колонки + 3 гайки, отгибаем металлическое ухо в правом отверстии болта.
4. Откручиваем болт крепления рулевой колонки к рейке.
5. С матюками достаем колонку в салон.
6. Помечаем обе части вилки, чтобы потом не перевернуть их на 180 градусов.
7. Перепрессовываем крестовину. Перед запрессовкой нужно зачистить отверстия в ушах вилки круглым напильником, чтобы не было заусенцев на чашках крестовины.
8. Закерниваем новую крестовину.
8. Собираем всё в обратном порядке.
Ну так вот, на весенней диагностике приговорили крестовину рулевого вала. Ну как приговорили — мастер сказал, что "скорее всего это она, но может быть и рейка".
Тогда в ближайшие выходные я снял резинку, закрывающую выход рулевого вала из салона, и покачал рулем. Вопросы отпали сами собой — это она. Да собственно, постукивала она уже года 3, примерно 60000 км.
Чтобы поменять ее, необходимо снять рулевой вал в сборе. Делается очень просто: откручивается гайка с хомута на рулевой рейке (видна на фотографии), сам болт вынимается. Терять его нежелательно, болт фасонный, придется потом вытачивать или искать такой же.
Далее понадобилось отсоединить подрулевые выключатели, замок зажигания и разъем подушки безопасности. Перед этим можно отключить аккумулятор. Можно и не отключать, но придется удвоить бдительность чтобы ничего не замкнуть :-) Я отключил.
Далее открутил 2 гайки и 2 болта, удерживающих кронштейн рулевой колонки. И 2 самореза, за рулем под приборкой, крепящих торпеду к этому кронштейну. Можно снять руль, чтобы не мешался, но можно и не снимать. Я первый раз не снимал, а потом снял (ниже опишу почему проделывал 2 раза эту операцию).
После этого аккуратно отведя провода в сторону, рулевая колонка вынимается в салон.
И видим крестовину:
Ржавая, болтается, постукивает.
Теперь надо пометить положение половинок рулевого вала относительно друг друга, так как хомут на рулевую рейку надевается только в одном положении! Я не пометил, и получил перевернутый на 180 градусов (кверху ногами) руль. Попытка переставить его без перепрессовки крестовины не увенчалась успехом, так как шлицы под руль там сделаны с вырезами, по другому его не оденешь. Поэтому пришлось мне разбирать все и переделывать снова.
Выбивал крестовину просто молотком и головкой, подходит головка на 10 или 11, на фотке головка Е14. Так же, крестовину надо опереть на головку на 19 или 22 (на фотке нету). Противоположный конец рулевого вала должен держать помощник, иначе он вращается.
А вот так выбивал вторую половинку:
Вот детали крестовины, ржавые и изношенные:
Поскольку у меня не было точной информации какого размера крестовина, и был опыт одного из драйвовчан замена крестовины на Рено Символ, то я приобрел следующие запчасти:
-крестовину от рулевой колонки 2105, ее размеры 16х40 мм (200 руб)
-крестовину ST-1638 за 250 рублей, производитель GMB
-крестовину ST-1538 за 330 рублей, производитель GMB
Про запас так сказать, чтобы собрать в случае нужды из трех одну.
Но оказалось, что в рулевой колонке мегана стояла крестовина 15х38, вот специально замерил ее штангенциркулем:
чашечка
крестовина целиком, тут примерно 38.5 мм
Новая такая же по размеру:
Дальше немножко прошелся надфилем по посадочным местам чашечке в валу, чтобы убрать следы кернения, и начал собирать вал с новой крестовиной. Однако технология с молотком не сработала, так как при малейших ударах по чашечкам, ролики из чашечек выпадали, несмотря на обилие густой смазки в них. Тут надо бы тиски, да нет у меня тисков такого размера. Поэтому изобразил такую конструкцию:
После этого все удалось. Сначала запрессовываем в малую часть вала, потом в большую. Внимательно следим, чтобы не выпадали ролики из чашечек :-) Большую часть опять делаем с помощником, при этом ему надо доходчиво объяснить как держать вал, как двигать его по просьбе "в радиальном" и "в осевом" направлениях, иначе ругань обеспечена :-)
После установки, надо закернить чашечки так же, как было сделано на заводе.
Собираем в обратном порядке- наживляем болты и гайки кронштейна, и затягиваем болт крепления к рулевой рейке.
Собственно и все. Эффект поразителен — ничего не стучит на кочках и при рулении, руль не болтается.
На запчасти потрачено 780 рублей, хотя израсходована всего одна крестовина за 330руб ) Поэтому пусть будет 330.
Надоел стук и люфт при повороте руля, решил поменять нижнюю крестовину рулевого вала.
Купил две крестовины GMB ST1638 (292р) и GMB ST1538 (244р). Два колпачка переставляются с 1638 на 1538 либо наоборот.
1) Отключаем аккумулятор
2) Отщелкиваем подушку безопасности руля, отключаем шлейф подушки и коннектор звукового сигнала
3) Откручиваем руль (я предварительно выкрутил руль ровно)
4) Снимаем подрулевой кожух
5) Снимаем расширительный бачек
6) Откручиваем, головкой на 13, гайку крепления рулевого вала к рейке и достаем болт
7) В салоне откручиваем 2 маленьких torx'а под рулем и 4 больших (снузу, можно заглянуть со стороны педалей вверх, увидите их) -там либо torx'ы, либо головка на 13 — на выбор))
8) Отсоединяем все видимые коннектора и один не очень видимый сверху в глубине:
9) Я поставил метки краской на шлицах т.к. читал, что вроде вал слетает со шлицов, но у меня ничего не слетело…
10) Отодвигаем пластмасску над пыльником под педалями, а потом вытаскиваем сам пыльник-он тяжело достается
11) Вытаскиваем, на себя, весь рулевой вал
12) Чистим грязь и заливаем WD'шкой
13) Немного сбиваем заводскую завальцовку (сколько получится, остальное само развальцуется)
14) Подбираем головки, чтобы одна была чуть меньше чем отверстие под крестовину, а вторая больше (у меня была 17ая и Е11)
И вот так выпрессовываем тисками (предварительно я ударил по колпачку крестовины молотком, чтобы хоть немного сдвинуть крестовину)
Вот есть отличное видео, чтобы наглядней понять как выпрессовывать:
Когда крестовина упиралась в стенку, колпачек полностью не вылазил- я его зажимал маленькими тисками и отвертками и молотками потихоньку доставал колпачки:
15) Чистим все и начинаем запрессовывать в обратном порядке (!Не перепутайте какой стороной стоит маленькая часть карданчика (которая прикручивается к рулевой рейке), относительно рулевого вала!)
16) После запрессовки крестовины — завальцовываем (я на всякий случай завальцевал со всех сторон)
Собираем все в обратном порядке.
Пару советов, при сборке:
1) Когда я поставил вал на место и начал надевать его на рулевую рейку, было такое ощущение, что штырь рулевой рейки немного повернулся :) и я не мог нацепить карданчик на рейку. Надо было всего лишь вставить ключ в замок зажигания-вал разблокировался и карданчик стало возможным покрутить :)
2) Вставив р.вал на место и надев его на рейку- я первым делом прикрутил гайку, которую выкручивал в 6 шаге. После этого я не смог прикрутить большие болты крепления (из 7ого шага) р.вала к кузову, т.к. отверстия не совпали :) Так что надев карданчик на р. рейку, прикручиваем вначале 4 болта крепления, а уже потом гайку на 13 (из под капота)
Собрав все, сразу решил прокатиться-проверить. Покрутив руль на месте, сразу понял-красота! Никаких стуков при повороте руля и никакого люфта-руль стал более информативный! Прокатился, разогнался до 140-никуда не кидает (до этого 120 максимум ездил, дальше было страшно т.к. машину начинало покидывать-приходилось постоянно подруливать и "ловить" руль).
P.S.:Родная крестовина прожила 190т.км. (ну если ее конечно никто вместе с валом не менял, в чем я сомневаюсь :) )
Ну так вот, на весенней диагностике приговорили крестовину рулевого вала. Ну как приговорили — мастер сказал, что "скорее всего это она, но может быть и рейка".
Тогда в ближайшие выходные я снял резинку, закрывающую выход рулевого вала из салона, и покачал рулем. Вопросы отпали сами собой — это она. Да собственно, постукивала она уже года 3, примерно 60000 км.
Чтобы поменять ее, необходимо снять рулевой вал в сборе. Делается очень просто: откручивается гайка с хомута на рулевой рейке (видна на фотографии), сам болт вынимается. Терять его нежелательно, болт фасонный, придется потом вытачивать или искать такой же.
Далее понадобилось отсоединить подрулевые выключатели, замок зажигания и разъем подушки безопасности. Перед этим можно отключить аккумулятор. Можно и не отключать, но придется удвоить бдительность чтобы ничего не замкнуть :-) Я отключил.
Далее открутил 2 гайки и 2 болта, удерживающих кронштейн рулевой колонки. И 2 самореза, за рулем под приборкой, крепящих торпеду к этому кронштейну. Можно снять руль, чтобы не мешался, но можно и не снимать. Я первый раз не снимал, а потом снял (ниже опишу почему проделывал 2 раза эту операцию).
После этого аккуратно отведя провода в сторону, рулевая колонка вынимается в салон.
И видим крестовину:
Ржавая, болтается, постукивает.
Теперь надо пометить положение половинок рулевого вала относительно друг друга, так как хомут на рулевую рейку надевается только в одном положении! Я не пометил, и получил перевернутый на 180 градусов (кверху ногами) руль. Попытка переставить его без перепрессовки крестовины не увенчалась успехом, так как шлицы под руль там сделаны с вырезами, по другому его не оденешь. Поэтому пришлось мне разбирать все и переделывать снова.
Выбивал крестовину просто молотком и головкой, подходит головка на 10 или 11, на фотке головка Е14. Так же, крестовину надо опереть на головку на 19 или 22 (на фотке нету). Противоположный конец рулевого вала должен держать помощник, иначе он вращается.
А вот так выбивал вторую половинку:
Вот детали крестовины, ржавые и изношенные:
Поскольку у меня не было точной информации какого размера крестовина, и был опыт одного из драйвовчан замена крестовины на Рено Символ, то я приобрел следующие запчасти:
-крестовину от рулевой колонки 2105, ее размеры 16х40 мм (200 руб)
-крестовину ST-1638 за 250 рублей, производитель GMB
-крестовину ST-1538 за 330 рублей, производитель GMB
Про запас так сказать, чтобы собрать в случае нужды из трех одну.
Но оказалось, что в рулевой колонке мегана стояла крестовина 15х38, вот специально замерил ее штангенциркулем:
чашечка
крестовина целиком, тут примерно 38.5 мм
Новая такая же по размеру:
Дальше немножко прошелся надфилем по посадочным местам чашечке в валу, чтобы убрать следы кернения, и начал собирать вал с новой крестовиной. Однако технология с молотком не сработала, так как при малейших ударах по чашечкам, ролики из чашечек выпадали, несмотря на обилие густой смазки в них. Тут надо бы тиски, да нет у меня тисков такого размера. Поэтому изобразил такую конструкцию:
После этого все удалось. Сначала запрессовываем в малую часть вала, потом в большую. Внимательно следим, чтобы не выпадали ролики из чашечек :-) Большую часть опять делаем с помощником, при этом ему надо доходчиво объяснить как держать вал, как двигать его по просьбе "в радиальном" и "в осевом" направлениях, иначе ругань обеспечена :-)
После установки, надо закернить чашечки так же, как было сделано на заводе.
Собираем в обратном порядке- наживляем болты и гайки кронштейна, и затягиваем болт крепления к рулевой рейке.
Собственно и все. Эффект поразителен — ничего не стучит на кочках и при рулении, руль не болтается.
На запчасти потрачено 780 рублей, хотя израсходована всего одна крестовина за 330руб ) Поэтому пусть будет 330.
Надоел стук и люфт при повороте руля, решил поменять нижнюю крестовину рулевого вала.
Купил две крестовины GMB ST1638 (292р) и GMB ST1538 (244р). Два колпачка переставляются с 1638 на 1538 либо наоборот.
1) Отключаем аккумулятор
2) Отщелкиваем подушку безопасности руля, отключаем шлейф подушки и коннектор звукового сигнала
3) Откручиваем руль (я предварительно выкрутил руль ровно)
4) Снимаем подрулевой кожух
5) Снимаем расширительный бачек
6) Откручиваем, головкой на 13, гайку крепления рулевого вала к рейке и достаем болт
7) В салоне откручиваем 2 маленьких torx'а под рулем и 4 больших (снузу, можно заглянуть со стороны педалей вверх, увидите их) -там либо torx'ы, либо головка на 13 — на выбор))
8) Отсоединяем все видимые коннектора и один не очень видимый сверху в глубине:
9) Я поставил метки краской на шлицах т.к. читал, что вроде вал слетает со шлицов, но у меня ничего не слетело…
10) Отодвигаем пластмасску над пыльником под педалями, а потом вытаскиваем сам пыльник-он тяжело достается
11) Вытаскиваем, на себя, весь рулевой вал
12) Чистим грязь и заливаем WD'шкой
13) Немного сбиваем заводскую завальцовку (сколько получится, остальное само развальцуется)
14) Подбираем головки, чтобы одна была чуть меньше чем отверстие под крестовину, а вторая больше (у меня была 17ая и Е11)
И вот так выпрессовываем тисками (предварительно я ударил по колпачку крестовины молотком, чтобы хоть немного сдвинуть крестовину)
Вот есть отличное видео, чтобы наглядней понять как выпрессовывать:
Когда крестовина упиралась в стенку, колпачек полностью не вылазил- я его зажимал маленькими тисками и отвертками и молотками потихоньку доставал колпачки:
15) Чистим все и начинаем запрессовывать в обратном порядке (!Не перепутайте какой стороной стоит маленькая часть карданчика (которая прикручивается к рулевой рейке), относительно рулевого вала!)
16) После запрессовки крестовины — завальцовываем (я на всякий случай завальцевал со всех сторон)
Собираем все в обратном порядке.
Пару советов, при сборке:
1) Когда я поставил вал на место и начал надевать его на рулевую рейку, было такое ощущение, что штырь рулевой рейки немного повернулся :) и я не мог нацепить карданчик на рейку. Надо было всего лишь вставить ключ в замок зажигания-вал разблокировался и карданчик стало возможным покрутить :)
2) Вставив р.вал на место и надев его на рейку- я первым делом прикрутил гайку, которую выкручивал в 6 шаге. После этого я не смог прикрутить большие болты крепления (из 7ого шага) р.вала к кузову, т.к. отверстия не совпали :) Так что надев карданчик на р. рейку, прикручиваем вначале 4 болта крепления, а уже потом гайку на 13 (из под капота)
Собрав все, сразу решил прокатиться-проверить. Покрутив руль на месте, сразу понял-красота! Никаких стуков при повороте руля и никакого люфта-руль стал более информативный! Прокатился, разогнался до 140-никуда не кидает (до этого 120 максимум ездил, дальше было страшно т.к. машину начинало покидывать-приходилось постоянно подруливать и "ловить" руль).
P.S.:Родная крестовина прожила 190т.км. (ну если ее конечно никто вместе с валом не менял, в чем я сомневаюсь :) )
Читайте также: