Не работает печка фелиция шкода

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Завожу машину печка включается на одну секунду и выключается как будто пропадает ток . А иногда вообще не включается печка хоть как не крути что это может быть подскажите !

Skoda Felicia 1996, двигатель бензиновый 1.3 л., 55 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 12

Возле АКБ, справа, смотри там есть фишка, возможно на ней контакт плохой, а нет, то попробуй вытянуть эту ерунду, в которую фишка встаёт!У меня с 4-х позиций печки, не работало 3-и, полазил там немного, и вуаля…Правда 1-я так и не заработала, но она впринципе и не нужна-2-3-4-я работают

Эта машина хороша только в хорошем состоянии. Если уставшая, то много всего надо делать, мне вот не повезло и сейчас мучаюсь :(.

Полностью с тобой согласен, аналогичная ситуация

Карбюратор при покупке стоял от ваз 2109 . На холостых работал отлично как часы . Но обороты набирал только с захлебоном провалом и т д . И решил я купить донора купил . Там стоял родной карбюратор вот перекинул на свой и, на холостых оборотах работает не ровно плавают обороты, а вот захлебона вовсе нет прет как танк без никаких дёрганий и т д .

На холостых обороты 1500 2000 не знаю как лечить . И воняет угаром жёстко

Карб, родной. Трамблер поставил Вика. Холостые тоже подшучивают, но это издержки старой машины. Буду искать донора с полным инжектором. С карбом куча проблем. Пригоню из Польши и попробую все переставить.

ктото видно не держал старого инжектора, геморой еще тот, а карб плох только в неумелых руках, кстати на филе карб очень грамотно построен, да на нем нет многих функций зато надежен. А вот инжектор особенно б/у даже русский много денег тянет с иномарой вовсе, один датчик как весь карб стоит

Просто у меня впервые машина с карбюратором не сталкивался, но уже что начинаю понимать пересматриваю видео по ремонту карбюратора.вот на дизеле нет никаких проблем на простом дизеле тнвд

Дизель отдельная тема, нюансов по нему тоже куча, стоимость оборудования системы питания на порядок дороже бензинок, но экономия на топливе… этим и нравится людям.А современные дизеля устроены сложней инжекторов. Если есть вопросы по карбюратору задавай, помогу. Система сложная, но в отличие от инжектора, можно починить в полевых условиях.

Проблемы в контактах на печке, снять штекер и почистить. Лучше очистителем контактов. Тоже борюсь с этим, хочу переделать на микросхеме плавный регулятор скорости вращения двигателя печки

Ок сегодня попробую. А карбюратор у тебя родной ? У меня холостые гуляют )

А что с этим боротся? Почистил, медной смазочки туда, и забывается проблемка)

Итак, ТО пройдено, езжу довольный, и в начале Октября, числа 7-8 у меня пропадают скорости работы обдува с 1 по 3. Как раз в дожди. Включаю 4 скорость, шумно но не запотеваю. Вечером лезу гуглить: по всем признакам сломалось сопротивление отопителя. Сразу заказываю новый на Экзисте, фирмы Vika.

На следующий день с утра мне опять в Москву и обратно, всего километров 150. Дождь моросит и похолодало. Завожу машину, обдува нет. Совсем. Ладно, думаю, ехать надо. Дождик кончился, окошки приоткрыл, поехал. При скорости 40+ в салон теплый воздух от двигателя самотоком через печку идет, жить можно. Минут через 15 печка задула на 4 скорости и до конца дня работала.

День второй. Опять через всю Москву в институт. Уже сухо, без дождя. На обратном пути печка замочала и больше не проснулась.

День третий. Пришла запчасть. Снимаю аккумулятор, пытаюсь вытащить резистор, но он из гнезда выпадает сам: не был защелкнут в корпус печки. На вид целый, без подгорелостей. Ставлю новый, нормально защелкиваю, все обратно собираю — не работает. Догадываюсь наконец залезть в блок предохранителей. Точно: сгорел тот, что на печку. В крышке блока обнаружил россыпь предохранителей, по виду, еще штатных. Меняю на такой же, включаю, не работает… Наверное мотор заклинил. Снимаю кожух фильтра, пробую помочь мотору раскрутиться. Заработал! Но ооочень тяжело. На третьей скорости еле хватает сил самого себя провернут. Понял, принял. Снимаю, несу домой, чищу, закладываю смазку в подшипники, подключаю к аккумулятору от шуруповерта. Крутится. Прекрасно. Ставлю на машину и довольный все обратно собираю.

День четвертый. После часа в дороге под передней панелью открывается портал в ад. Звуки противные донельзя. Как будто пластик о пастик трет, а потом это все вместе вибрирует. Выключаю. Разбираю. Думал, поставил моторчик криво и лопатки за корпус задевают. Нет, следов потертостей никаких. попробовал подвинуть вал вдоль оси. Вуаля, тихо. Через пол часа та же ситуация. И тут я начинаю вспоминать, что когда печку разбирал, из под стопорного кольца, что на валу находится, я срезал несколько мягких, как картонных, шайбочек. Красавчик, видимо они там были не зря. Но работаем с чем есть. Покупаю медицинский шприц, закладываю в него графитовой смазки, шприцую моторчик печки ну просто везде, куда игла дотянется.

Помогло это на две недели. Тогда я решил предпринять последний шаг по реанимации давно усопшего: просто восстановить те шайбы под стопорным кольцом на валу. Пошел в автомагазин, по внешнему виду на витрине набрал всего, что может подойти, преимущественно от ВАЗа, и заколхозил. Подошла модифицированная втулка педали сцепления от десятки. С таким протезом моторчик работает стабильно не очень громко, но ощутимо слышно. Понятно, что без другого моторчика уже не обойтись

Новый самый дешманский моторчик стоит 2300 деревянных. Такие траты не то чтоб очень сильно мне нравились, поэтому через группу филеводов ВКонтате нашел печку БУ, но оригинальную Siemens.
Сейчас его чищу, смазываю и ставлю. Надеюсь, заработает.

Как же приятно ехать по дорогам зимой! Белоснежные сугробы на полях, разноцветная дорога и хорошая компания в вашей Skoda Felicia. Больше ничего не надо. Хотя нет, последний штрих – работающая печка.

Возможные неисправности

Печка у Felicia довольно сложная в плане устройства. А перечень возможных неприятностей может удивить. Почти каждая деталь – начиная от радиатора и заканчивая вентилятором — рискует выйти со строя. Разберём детальнее все проблемы. Опустим процесс снятия и установки деталей, о них пойдет речь в следующих статьях.

Радиатор

Наиболее уязвимая из всех деталь. Главная опасность – неправильный выбор антифриза или смешивание его с другими видами охлаждающей жидкости с нарушением правил от производителя. Эта ошибка приводит к отложениям на стенках радиатора. Категорически запрещено смешивать жидкость с тосолом. Нужно обязательно заливать зелёный антифриз, а вот машины выпуска двух последних лет предпочитают только красный цвет. Их смешивать нельзя!

Радиатор отопителя Skoda Felicia

Если такое произошло (например, таких рекомендаций не придерживался предыдущий владелец автомобиля или дали порулить жене), антифриз нужно немедленно слить, а радиатор промыть. В зависимости от тяжести ситуации, необходима проточная промывка. Тщательно прочистите зазоры между пластинами радиатора мягкой щеточкой.

Серьёзные неполадки, вроде разгерметизации, необходимо ремонтировать исключительно у специалистов. Самостоятельная обработка материалов приведёт в лучшем случае к разрушению радиатора, а в худшем – интоксикацией горе-мастера продуктами горения.

Термостат

Проверить исправность термостата поможет виселица. Прибор подвешивают на крепкой проволоке и окунают в воду. Её начинают греть. По мере роста температуры фиксируют время старта открытия его клапанов. Нормальная температура полного открытия 103 градуса по Цельсию. При любом отклонении от нормы нужен ремонт термостата.

Вентилятор

В первую очередь при отказе вентилятора необходимо проверить состояние предохранителей. У Skoda Felicia они находятся в поверхности приборной панели со стороны водителя. Если предохранитель исправен, на следующем этапе проверке подлежат резисторы переключения режимов работы. Если один из них сгорел, то при переводе режима вентилятор будет плохо работать именно в этом режиме.

Мотор печки

Может помочь и соединение контактов датчика-выключателя печки. Если вентилятор не сработает при нормальном режиме, отсоедините электропроводку датчика-выключателя. Затем соедините контакты перемычкой и снова подключите, но уже через АКБ. Если вентилятор не запускается, вывод логичный – сломался этот самый датчик.

Если же и через батарею не удаётся активировать вентилятор, значит повреждён сам механизм. Очень хорошо, если удастся ограничиться лишь заменой электропроводки или чисткой вентилятора. Но причина может быть в физическом износе устройства. Тогда электровентилятор меняют на исправный.

Датчики

Иногда печка дует холодным из-за неправильных показателей датчика температуры охлаждающей жидкости. Проще говоря, блок управления не получает актуальную информацию для автоматической регулировки климата в автомобиле. Решение в данном случае одно – полная замена.

Резистор отопителя Skoda Felicia

Ещё один повод беспокоиться — если стрелка датчика не реагирует на остывание мотора. В этом случае имеет место неполадка электрической цепи. Аналогично и при прогревании мотора – если стрелка задержалась в синей зоне, значит пора менять зажигание. Особенно когда при повторном запуске ситуация исправляется.

Завершение

Вот и все неисправности печки Skoda Felicia. Надеемся, наши советы были для вас полезными. Но к теме чешского автопрома мы вернёмся ещё не раз. Следите за обновлениями.

ну для начала лезем под капот и между аккумулятором и печкой видим контактики(папа-мама) разъединяем, чистим, при необходимости вэдешкой.
при положительном исходе насладжаемся рез-том, при отрицательном следуем как Кокер написал.

Мог накрыться выключатель или мтоторчик. Для начала я бы питание ее проверил. А вообще лучше в сервис обратится, причем не обязательно шкодовский и не обязательно "крутой", а к обычным Васям-гаражникам. Кстати если из ЗАО, то могу подсказать.

Мишка писал(а): Мог накрыться выключатель или мтоторчик. Для начала я бы питание ее проверил. А вообще лучше в сервис обратится, причем не обязательно шкодовский и не обязательно "крутой", а к обычным Васям-гаражникам. Кстати если из ЗАО, то могу подсказать.

К сожалению, я из ВАО. Но все равно спасибо!

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ – МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ.

Всем известна проблема загрязнения двигателя печки, постоянное смазывание осей вала. Подобная проблема достала и меня. После очередной разборки, промывки и смазки осей двигателя - решил закрыть двигатель.
Кусок линолеума решил проблему. Третий сезон – двигатель не беспокоит.

При всех положительных качествах нашего отопителя, достал один недостаток – забор воздуха только с улицы.
Этот недостаток, тянет за собой две неприятности:
1. Весь букет запахов от впереди идущих машин (особенно в пробках). Салонный фильтр – дорогое удовольствие + частая смена (вода, грязь, снег и мороз).
2. Зимой, при прогреве двигателя и салона, забор холодного воздуха с улицы удлиняет время прогрева, как двигателя, так и самого салона (охлаждение антифриза).
Шесть лет, мирился с этой несправедливостью. Пока на ум, не пришла мысль – забор воздуха из салона.
Затраты сведены к минимуму:
1 - Два резиновых патрубка, используемых на нашем карбюраторном воздухоочистителе (соединены вместе, при помощи капроновой вставки). Использовать можно и гофрированный шланг.
2 – Кусок пенопласта (заглушка на решётке).

ЗАБОР ВОЗДУХА – Пришлось пожертвовать неработающим гидрокорректором фар. Удалил трубки и заглушку.
Отверстие, пришлось расширить под патрубок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ – Опробовал. Салон прогревается быстрее. Не мучают запахи. Доволен.

PS. И самое главное – Если что-то не устроит в работе такого режима, достаточно вынуть пенопластовую заглушку!

Skoda Favorit 135LX, '94 г.в., 1,3 карб, пробег 435тыс. км - жалко продавать, как родной. )))
Peugeot 307, 2003г.в., 1,6, АКПП, 128 тыс.км. - Долгожданный климат-контроль!!)))

Конструкция станет причиной запотевания стёкол в салоне при высокой влажности воздуха. У себя часто замечаю когда включена рециркуляция - через несколько минут начинают потеть окна. Другое дело придумать и сделать заслонку с середины кожуха и управлять ей с помощью например троса подсоса.

неплохая идея, испробывал. мне нравится

VIR писал(а): Другое дело придумать и сделать заслонку с середины кожуха и управлять ей с помощью например троса подсоса.

Относительно заслонки – идея неплохая! Можно вместо пенопласта установить пластину с небольшой заслонкой, управляемой тросиком, а можно и с электрическим приводом. Надо подумать!

Или же приделать нечто похожее на жалюзи. У меня на кондиционере заслонка управляется вакуумом и просто с середины закрывает сетку. Но опять таки повторюсь - длительно ездить не получаются так как начинают окна потеть.

VIR писал(а): . Но опять таки повторюсь - длительно ездить не получаются так как начинают окна потеть.

Сегодня ездил часа два, с закрытыми стёклами и включенной печкой - стёкла не потели. Проверю завтра утром на холодной машине и при прогреве.

Тоже хочу сделать что то подобное ибо снег и дождь падающий прямо в печку уже надоел, но хочу вывести шланг не в салон а куда нибудь к радиатору, вопрос автору - а как ты соединил шланг и корпус печки? Только это меня останавливает.

wadiandr писал(а): . вопрос автору - а как ты соединил шланг и корпус печки? Только это меня останавливает.

Наружный диаметр патрубка 60 mm, диаметр фрезы 57mm. Патрубок вошёл очень плотно до буртика. Резина в капроне проворачивается с трудом.

на русской десятке штатно установлена система рециркуляции воздуха салона. Блин, вот весчь!! Сегодня в -17 оценил..

Читайте также: