Высокие обороты при нажатии на газ

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте!
Подскажите, пожалуйста, после того, как я сделала, ТО изменилось поведение машины. При резком нажатии на педаль газа происходит резкий набор оборотов (до 6000,причем раньше при таких же условиях обороты поднимались до 4000-4500), очень сильный гул, а скорость набирается очень медленно. Что это может быть и что делать?
Всем заранее спасибо.

Спасибо за совет. Фильтр, действительно, меняли. А, что, его неправильная установка может привести к такому результату? Как можно понять, правильно ли он установлен?

Посадочное место для фильтра состоит из двух раздельных пластиковых частей, между которыми, он, собственно, и зажимается. Сверху зажим обеспечивается металлической скобой (или двумя, не помню уже ), снизу пластиковые части зацеплены непосредственно друг за друга, там конструкция такая - легче один раз увидеть, ничего сложного.
Так вот, как правило, кривость установки заключается в том, что снизу пластиковые половинки !расцеплены! и этого не разглядеть, пока не отщелкнешь скобу сверху и не вытащишь фильтр.
Вынимаем фильтр, сцепляем нормально низ, аккуратно втыкаем обратно фильтр, защелкиваем скобу(ы) сверху. При этом скоба должна защелкиваться ощутимо туже, нежели при расцепленном низе.

Кто-нибудь понял, что я написал?

думаю, что фильтр тут не причем, ведь за фильтром стоит датчик массового расхода воздуха ДМРВ и по его в частности показаниям контроллер расчитывает количество бенза, что надо. я бы обратился в сервис где ТО делали, пусть внесут ясность.

. за фильтром стоит датчик массового расхода воздуха ДМРВ и по его в частности показаниям контроллер расчитывает количество бенза, что надо.

Всё верно, но. Если фильтр стоит криво , то воздух поступает через щель внизу, кусок входного тракта не работает, характер потока через ДМРВ радикально меняется (пульсации, завихрения), точно измерить расход становится невозможно - мозги кипят. До кучи имеет характерный грохот .
Каждый желающий может это проверить на своем авто)

Огромное спасибо за советы. Сегодня посмотрели фильтр - действительно, он стоял криво и нижние части корпуса не были закрыты. Супруг все исправил и теперь совсем другое дело. Все на что я жаловалась - исчезло. А на станции мне сказали, что они не могли неправильно поставить фильтр!
Так, что еще раз большущее спасибо. А криворуким "спецам" из Элит Авто - большой привет.

Та-же проблема была.. Тоже после ТО. Заехал в сервис- сделали диагностику ходовой и тормозов. Обошлось в 1700 руб. Через несколько дней набрел на эту тему, поправил кожух фильтра, все "симптомы" ушли. Звоню в сервис Минводский- с претензией в квадрате- почему бездарно заменили фильтр и почему не смогли диагностировать причину гула и падения мощности.. Все-ж специалисты.. Сертифицированные.. Ответили так- "нужно было подъехать к нам и показать неправильно закрытый корпус фильтра".. Короче, я сам виноват..

Ага, подъедешь так, а они скажут - мол Вы сами руки туда засунули и не скрепили нормально. В общем, если стороны намерены "стоять в позе" до победного, то недоказуемо.

А может кто объяснить физику процесса .
что то не догоняю .

Если обороты растут - значит двигатель раскручивается . Почему тогда этот крутящий момент не передается на колеса и как воздушный фильтр на это может влиять ? Он влияет только на работу самого двигателя ведь . Или это просто субъективнгое ощущение что "Резкое увеличение оборотов без должного увеличения скорости "

У меня тоже такое случается (XL-2,4 2008 с CVT) и я думаю, что во всем виновата система переключения с авт. на ручное т.к. после нажатия на педаль тормоза, а затем работая подрулевыми лепестками до OFF всё снова нормально возобновляется т.е. обороты и скорость движения! А в конструкции видимо происходит сброс в вариаторе при максимальных оборотах двигателя и автомобиль теряет скорость и это при обгоне очень опасно! Видимо ограничитель оборотов не правильно работает?!

Во-вторых, через канал холостого хода. У большинства двигателей со впрыском топлива (но не у всех!) есть воздушный канал в обход дроссельной заслонки. Этот канал (канал холостого хода) перекрывается регулировочным винтом, который позволяет изменять сечение канала, измеряя тем самым обороты холостого хода.

Четвертый путь штатного поступления воздуха во впускной коллектор – воздушный канал, перекрываемый специальным устройством. Это устройство обычно называют серводвигателем принудительного повышения оборотов холостого хода или просто мотором холостого хода. Иногда это импульсный электродвигатель, иногда просто электромагнитный клапан или соленоид с импульсным управлением, – варианты могут быть разными.

Основные функции серводвигателя принудительного повышения оборотов холостого хода (мотора холостого хода) следующие:

•функция управляемого демпфера, для того чтобы двигатель не сбрасывал резко обороты (вы, наверное, замечали, что при сбросе газа стрелка тахометра резко падает, чуть замирает в районе 1000 об/мин и плавно опускается до величины оборотов холостого хода);
•функция принудительного повышения (или поддержания существующих) оборотов двигателя при включении нагрузки (включение фар, кондиционера, обогрева заднего стекла и т.д.);
•функция принудительного повышения оборотов двигателя при запуске: все впрысковые двигатели (если они прогреты и исправны) при запуске сами поднимают обороты до 1500–2000 об/мин и плавно снижают их до величины холостого хода.

Водяной насос (помпа)
При недостаточном уплотнении дренажное отверстие служит для вывода охлаждающей жидкости наружу. Снимая водяной насос по любой причине, обязательно проверьте зазор между торцом лопасти и рабочей поверхностью. Если рабочая поверхность находится на блоке цилиндров или на крышке водяного насоса, зазор можно измерить, используя пластилин. Кусочек пластилина нужно приклеить к торцам 2–3-х лопастей, а затем установить на место водяной насос, но только на двух болтах. Потом насос нужно снова снять и по толщине пластилиновой лепешки определить толщину зазора. Работа водяного насоса тем эффективнее, чем меньше этот зазор. Нормальным считается зазор 0,3–0,5 мм. Его можно корректировать, фрезеруя привалочную плоскость водяного насоса или изменяя толщину прокладки, на которую устанавливают этот насос.

Корпус дроссельной заслонки
Перед дроссельной заслонкой есть отверстия, через которые воздух поступает во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки. На пути этого воздуха стоят устройства принудительного повышения минимальной частоты вращения двигателя при холостом ходе.

Теперь найдите винт регулировки оборотов холостого хода и, вращая его, попытайтесь снизить обороты двигателя. Если это вам не удастся, то вас можно поздравить: вам предстоит интересная работа по диагностике прогревного устройства и серводвигателя принудительного повышения оборотов холостого хода.

Третья причина недостаточного нагрева устройства обеспечения повышенной частоты работы двигателя (прогревалки) при его прогреве – неэффективная работа помпы. Ее лопасти со временем приходят в негодность и не могут обеспечить нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости. В этом случае печка в салоне греет, только когда вы давите на педаль газа, а при пониженных оборотах двигателя она не прокачивается и остывает.

Можно со стопроцентной достоверностью определить, закрыт воздушный канал прогревалки или нет, заткнув чем-нибудь этот канал. Если на вашем автомобиле двигатель без датчика расхода воздуха (3S-FE, 4A-FE, 3E-E, 1G-FE и др.), то, даже не выключая двигатель, можно снять резиновый воздуховод с патрубка блока дроссельных заслонок и внутри, перед самой дроссельной заслонкой, увидеть на стенке отверстие. Если после того как вы заткнете пальцем это отверстие, горячий двигатель сразу снизит обороты (и даже заглохнет, если винт регулировки холостых оборотов уже полностью закручен), значит, воздушный канал не закрыт. Если при этом корпус прогревного устройства горячий, следовательно, из-за грязи заклинило шток, который должен выдвигаться из капсулы. Можно попытаться разобрать и почистить прогревное устройство. Если же корпус не горячий, а только теплый, нужно добиться, чтобы он стал горячим. Может быть, заменить термостат, может быть, прочистить водяные каналы, может, перед радиатором установить какую-нибудь картонку…

Аналогичные импульсные электродвигатели принудительного повышения оборотов холостого хода с разъемом на 6 проводов стоят на многих японских двигателях, в частности, на 1G-GEU, 1G-GZEU, IJZ, 2JZ и других.

Доброго времени суток всем!
Рено Меган-Сценик 1998 1.6 бензин 8 кл. (JA0F)
Проблема указана в заголовке. Поменял ДПДЗ, ничего не изменилось. Замерил мультиметром уровень сигнала с ДПДЗ. Подается стабильное питание, при нажатии на педаль не изменяется. Уровень сигнала при холостом ходе около 0,47 В. При подъеме до 0,9 В (слабое нажатие на педаль) обороты резко набирают около 3-4 тыс оборотов, а при уровне около 1,2 В двигатель ревет и обороты около 6 тыс. (При этом, полное нажатие педали газа дает напряжение около 3,8 В.) Поймать промежуточные положения между этими значениями очень трудно, что сильно затрудняет езду на малых и средних оборотах. Удержать нужную скорость удается, в основном, за счет инерции авто.
Недавно прочитал в одной статейке, что на обороты влияет лямбда зонд. Я его отключил (отсоединил трехпроводной разъем), на приборке ничего не загорелось и ничего в работе двигателя не изменилось. (Лампочка "пилы" при включении зажигания загорается вместе со всеми и гаснет, т.е. она исправна) Стоит ли менять лямбду или еще что-то надо было бы посмотреть?

Снимаешь датчик педали. Вернее он представляет собой хитрый переменный резистор. Осматриваешь дорожки и проверяешь сопротивление потихоньку проворачивая его тягу. Сопротивление должно плавно изменяться. Скорее всего у тебя проблемы с дорожками.
Лямбда не при чем.

Добрый, день, _BARMALEY_.
Спасибо за ответ, но дело в том, что я ставил новый ДПДЗ и ровно ничего не изменилось. Я не думаю, что новый датчик изношен или испорчен точно так же как старый. Меня смущает то, что при диапазоне напряжений при полном ходе педали газа 0,47–3,8 В (3,3 В), обороты регулируются только при 0,47–1,2 (0,73 В) , что соответствует около 1/4 хода педали газа или даже меньше.

диагностика в помощь, смотреть параметра MAP сенсора и показания ДПДЗ, из-за неверного показания % открытия ДПДЗ полностью открывается РХХ и у вас валит воздух в двигатель ну и топливо тож вот и обороты лезут в верх. мультиметром так точно вы не замерите % открытия дросселя

Здравствуйте, Aid.
Спасибо за ответ. А где искать МАР сенсор и как он влияет на обороты двигателя? Это, случайно, не составная часть ДМРВ?
А насчет % открытия ДПДЗ. Это надо в проге типа ДДТ2000 смотреть или нужно что-то посерьезнее? И какой это будет параметр?
Еще вопрос, а разве РХХ не отключается при езде на передаче?
И еще, а почему ЭБУ никак не отреагировал на физическое отключение лямбды? Может, она уже давно мертвая, а топливо дозируется по расчетным данным?

это датчик который висит на моторном щите и к нему походит шланг и фишка зелена на 3 контакта, это датчик смотрит грубо говоря количество поступившего воздуха в вускной коллектор и по его параметрам в том числе вливается определенное количество топлива через форсунк. в принципе этот параметр и % открытия дросселя можно посмотрть и DDT2000 если вы в ней разбираетесь, она на забугорном, как по мне CanClip проще. на лямбду эти старые Эбу могут и не реагировать вообще никак, тупо переходят в усредненный показатель и все. РХХ возможно зависает у вас и не может закрыться, часто от возраста такое происходит.

так получается, что МАР датчик заменяет ДМРВ, или работает с ним вместе? А где находится РХХ и как его проверить?

Здравствуйте, Aid!
Спасибо за советы. Я сегодня вечером завел машину, отсоединил шланг от воздуховода к блоку с зеленой фишкой, отверстие заткнул пальцем. Рукой покачал сектор от педали газа. Обороты так же резко поднимаются и никакой разницы от снятия шланга я не заметил. Затем, я надел шланг и просто отсоединил зеленую фишку - ничего в работе двигателя не изменилось. Попробовал ртом подуть в шланг на себя и от себя - никакого результата, хотя утечки воздуха не чувствуется - дуется и тянется очень тяжело. Получается, что этот блок МАР неисправен? Может, стОит замерить уровень сигнала? Только между какими проводами мерить и какое должно быть напряжение?

Сегодня замерил напряжение между проводами зеленого разъема. Между красным и белым - около 5 В, видимо, это питание, причем, на красном "плюс", а на белом "минус". Далее, измерял сигнал между зеленым (средним) и белым (общим). При снятом шланге (атмосферное давление) напряжение было около 4.7 В. При подсоединенном шланге на холостых оборотах показало около 1.04 В. При повышении оборотов около 3000 напряжение снизилось до 0.1-0.2 В и даже ниже. При дальнейшем повышении оборотов уровень сигнала снижается. Т.е., по идее, вакуум растет.
Это нормально?

при отключении фишки машина должна была по моему заглохнуть.
диагностику делали? научный ТЫК в вашем случае не пройдет, да и дорого

Да вообще, такое ощущение, что больная часть датчиков отключена в мозгах. Машина заводится и не глохнет даже при подсосе воздуха через штуцер от снятого шланга на МАР, только холостые обороты немного плавают. Как он рассчитывает дозу топлива. )))
Интересно, что при открытии ДЗ вакуум увеличивается, а не уменьшается. Хотя, конечно, это за счет увеличения оборотов, но все равно, по-идее, вакуум при открытии заслонки должен уменьшаться, т.к. поступает больше воздуха из заборника?

мозги и проектируются для работы с учетом неработающих датчиков - просто тогда они используют некие
средние показатели из памяти чтобы можно было с горем пополам до сервиса доехать

Повышенные обороты на горячем двигателе приводят к перегреву мотора, повышенному расходу топлива и могут быть симптомом серьезных неисправностей, например, пробоя прокладки ГБЦ. Причинами роста оборотов могут быть неисправности датчиков, регуляторов холостого хода и подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

Эта статья поможет разобраться, почему поднимаются обороты на горячую на бензиновых и дизельных ДВС, моторах с карбюраторным и инжекторным питанием.

Почему плохо, если на прогретом моторе высокие обороты

Повышенные обороты допустимы при запуске холодного двигателя. Это необходимо для ускорения процесса прогрева и устойчивой работы мотора до достижения рабочих температур. Однако высокие холостые обороты на прогретом двигателе приводят к нерациональному расходу топлива, перегреву ЦПГ, ускоряют износ мотора, сцепления и КПП, а также могут быть признаком серьезных неполадок.

В зависимости от причины, которая приводит к повышенным оборотам холостого хода на прогретом моторе, последствия могут быть разными:

перерасход топлива, перегрев двигателя, повышенные нагрузки и ускоренный износ сцепления, синхронизаторов, муфт КПП – при любой неисправности;
чрезмерный угар масла и закоксовка мотора, уход в разнос – в случае неисправности маслосъемных колец и/или сальников клапанов на дизеле;
смешивание масла с ОЖ и наоборот – при повреждениях прокладки ГБЦ;
перегрев и прогорание клапанов, тепловые деформации ГБЦ – при неучтенном подсосе воздуха, а также при обеднении смеси из-за некорректных показаний датчиков;
риск попадания в ДТП – в случае проблем с подклиниванием педали газа, дроссельной заслонки или топливного регулятора в открытом положении;

Какая причина больших оборотов на горячем двигателе

Основные причины высоких оборотов, на примере Шевроле Ланос: видео

Причины больших оборотов двигателя на горячую обычно кроются в неоптимальном составе топливовоздушной смеси, реже – свидетельствуют о поломках ГБЦ или износе ЦПГ. На современных автомобилях с электронным управлением ДВС много оборотов на горячем двигателе может быть из-за неисправности датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, РХХ и т. д.) или их проводки.

Общие причины, по которым высокие обороты двигателя на горячую могут возникать на бензиновых, газовых, дизельных двигателях, старых карбюраторных и современных инжекторных моторах, типичные симптомы и способы устранения разобраны в таблице.

Общие причины высоких оборотов холостого хода на автомобиле

В чем причина	Дополнительные симптомы	Как можно устранить проблему в полевых условиях
Подсос воздуха во впускной коллектор	Мотор работает нестабильно, подтраивает, увеличивается расход топлива. Затруднен пуск на холодную или на горячую. Если подсос возник по вине ВУТ – ухудшается работа тормозной системы: педаль выжимается туже, при ее нажатии может быть слышно шипение, а обороты в этот момент плавают	Проверить систему впуска на герметичность дымом (например, от сигареты), задувая его во впуск и загерметизировать место подсоса
Дефекты прокладки ГБЦ	Пузыри в расширительном бачке ОЖ, белый дым из выхлопной системы, эмульсия и/или пена в масле	Устраняется только в условиях СТО, заменой прокладки ГБЦ. Движение своим ходом при этой неисправности нежелательно
Неисправность привода дросселя	Педаль просела, ее сопротивление увеличилось, возможны рывки при выжиме (сначала идет туго, а затем мягко), тросик или тяга дроссельной заслонки постоянно в натяге или слишком расслаблены	Осмотреть механизм педали, при наличии загрязнений почистить, если есть деформации – выровнять, проверить регулировку тросика
Поломка клапана EGR	Повышается расход топлива, ХХ становится нестабильным, мотор иногда глохнет или пытается это сделать, ухудшается динамика авто	Прочистить клапан рециркуляции отработанных газов и его разъем, если он неисправен – заменить
Проблемы с проводкой	Обрыв, замыкание и окисление проводов и разъемов приводит к потере связи с датчиками или некорректному считыванию их показаний	Осмотреть проводку датчиков (каких – см. в разделах ниже), при наличии дефектов и окислов – устранить их

Высокие обороты на горячую у карбюраторного мотора

Почему возникают высокие обороты на горячую на холостом ходу: карбюратор

Почему высокие обороты на горячую у инжекторного двигателя

В инжекторном ДВС за регулирование подачи топлива и воздуха, угла опережения зажигания на основе показаний различных датчиков отвечает ЭБУ. Поэтому высокие обороты на горячем инжекторном двигателе обычно возникают из-за подачи неверных сигналов, связанных с неисправностью датчиков или проводки:

Проверка показаний датчика ДПДЗ мультметром

Загрязненная дроссельная заслонка

Основные причины роста оборотов ХХ на горячем инжекторном моторе и способы их устранения указаны в таблице ниже.

Искать причины роста холостых оборотов на горячую на инжекторе лучше всего с помощью компьютерной диагностики. Для этого достаточно недорогого сканера OBD II на ELM 327 и бесплатной программы вроде OpenDiag. Подключившись к ЭБУ, можно прочитать ошибки, посмотреть показания различных датчиков и сравнить их с нормальными значениями.

Причины роста холостых оборотов на горячую на инжекторе

Из-за чего высокие обороты на горячую у дизельного мотора

У дизельного ДВС нет дроссельного узла, а скорость вращения коленвала регулируется подачей топлива, с помощью установленных на ТНВД регуляторов.

Повышенные обороты на Шкода Октавия дизель, из-за неисправного генератора: видео

В основном дизель задирает обороты на горячую по общим причинам, таким как неисправность привода педали акселератора и прогорание прокладки ГБЦ и дефекты датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого и распределительного вала (при наличии электронной системы регулировки Common Rail). Как и на инжекторе, на дизеле возможно изменение холостых оборотов из-за сбоев в системе EGR.

Некачественное или разбавленное дизельное топливо – еще одна причина роста оборотов ХХ на горячую. Если в горючем присутствуют легкие фракции (бензин, керосин), то его свойства меняются. Из-за этого меняется и количество впрыскиваемого топлива, непосредственно влияющее на обороты мотора. Аналогичный эффект оказывает масло, которое остается в цилиндрах в избыточном количестве из-за износа маслосъемных колец или колпачков клапанов. Так как оно само способно гореть – смесь получается обогащенной и растут обороты.

Как и неисправная регулировочная топливная аппаратура, избыток масла в камерах сгорания опасен, поскольку двигатель может пойти в разнос!

Ниже в таблице собраны основные причины повышенных оборотов ХХ на дизеле и способы их устранения.

Основные причины высоких холостых оборотов на горячую на дизеле

Возможные причины	Симптомы поведения двигателя	Что можно сделать
Неисправность ТНВД или насос-форсунок	Повышенный расход топлива	Необходим ремонт форсунок или ТНВД либо их замена
Некорректная настройка ТНВД	Высокие обороты на ХХ, но мотор стабилен, динамика не нарушена	Отрегулировать подачу топлива на ХХ в ТНВД
Наличие в топливе посторонних присадок (бензина, керосина)	Нестабильная работа ДВС, повышение расхода топлива, ухудшение динамики	Заменить некачественное топливо на заведомо хорошее, по сезону (зимнее или летнее)
Неисправность датчика коленвала	Двигатель работает нестабильно, плохо стартует, глохнет	Чистка контактов или замена датчика на исправный
Неисправность датчика акселератора (на Common Rail)	Обороты ХХ стабильно высокие, машина ускоряется, даже когда педаль газа отпущена	Заменить датчик педали акселератора
Залегли маслосъемные кольца	Дымность выхлопа, повышенный расход масла	В случае с кольцами – на ранней стадии проблемы может помочь раскоксовка ДВС. В запущенных случаях необходим квалифицированный ремонт – замена колец или маслосъемных колпачков
Неисправны сальники клапанов	Дымность выхлопа, повышенный расход масла

Как определить, почему у двигателя высокие обороты на горячую

Чтобы выяснить, почему при запуске двигателя на горячую – высокие обороты, необходимо провести поэтапную диагностику. Ее порядок для карбюраторных, инжекторных и дизельных ДВС отличается. Как определить, почему двигатель задирает обороты на горячую на каждом из видов моторов, подскажут инструкции ниже.

Если проблемы начались после заправки – на любом типе двигателя необходимо попытаться запустить его на заведомо качественном и подходящем горючем. Также следует проверить уровень масла, убедиться в отсутствии эмульсии, проверить уровень ОЖ, убедиться в отсутствии масляных следов и пузырей при работе ДВС в бачке – эти признаки свидетельствуют о дефектах прокладки ГБЦ.

Как определить, почему высокие обороты на горячую на карбюраторе

Если обороты ХХ постоянно высокие – первым делом нужно проверить настройки холостого хода на карбюраторе и убедиться, что они в норме. Только после этого можно проводить дальнейшую диагностику:

Зависание оборотов на ВАЗ 2109 карбюратор: видео

Проверка дымогенератором впускного коллектора

Как найти причину высоких оборотов холостого хода на инжекторе

Диагностика определила что дроссельную заслонку заклинило на 28%
нажмите для увеличения

расхода воздуха – норма на ХХ зависит от объема ДВС, и для моторов около 1,5 литров составляет примерно 10 кг/ч или 3 г/с, завышенный расход свидетельствует об износе ДМРВ; также об износе говорит завышенное напряжение датчика в состоянии покоя;
датчика положения дросселя – открытие должно быть равно 0% на авто с отдельным регулятором ХХ, а на моделях с электронным дросселем и прямым управлением ХХ норму нужно смотреть по таблицам для конкретного мотора; при наличии отклонений – неисправен ДПДЗ или датчики Е-газа (в педали или в дросселе);
температуры охлаждающей жидкости – нормальное значение после прогрева около 80–90℃, если меньше (хотя мотор ощутимо нагрелся) – неисправен ДТОЖ;
положения регулятора холостого хода – значение должно соответствовать табличному и меняться при нажатии и отпуске педали газа; если значение не меняется, или попытка принудительно его изменить не влияет на ХХ (обороты не растут при повышении и не падают при снижении) – проблема в РХХ.

Если диагностика не выявила проблем с электронными компонентами – нужно переходить к диагностике механических неисправностей:

Порядок диагностики повышенных оборотов на инжекторном двигателе: видео

Проверить двигатель на нежелательный подсос воздуха, используя для этого дымогенератор. Без него диагностировать проблему сложнее, но можно попробовать плотно заткнуть вход воздушного фильтра. Если подсоса воздуха нет – мотор должен заглохнуть, а если есть – может дальше работать, хоть и нестабильно.
Осмотреть дроссельный узел, убедиться в полном закрытии ДЗ в состоянии покоя, проверить натяжку возвратной пружины.
Проверить плавность движения педали газа, убедиться, что заслонка движется синхронно акселератору и так же плавно.
Измерить давление топлива в рампе, проверить работу форсунок и качество факела распыла на стенде.

Как найти причину завышенных оборотов холостого хода на дизеле

На дизеле с электронным впрыском Common Rail, как и на бензиновом инжекторе, нужно начинать поиск проблем с компьютерной диагностики. Следует прочитать ошибки для выявления заведомо неисправных датчиков, а если таковых не обнаружено – сверять показания работы мотора на ХХ с нормальными для данной модели. Также следует визуально убедиться в отсутствии характерных признаков пробоя прокладки ГБЦ.

На дизелях с механическим ТНВД или насос-форсунками для определения причины повышенных оборотов ХХ нужно:

Убедиться в корректности настроек ХХ на ТНВД или регуляторе холостого хода.
Продиагностировать центробежный регулятор, ответственный за авторегулировку оборотов ХХ.
Осмотреть педаль газа и крепление привода акселератора на ТНВД или регуляторе оборотов. Убедиться в их свободном движении, отсутствии подклинивания, возвращении в исходное положение при отпуске педали.

Если обнаружены проблемы с ТНВД, то его ремонт рекомендуется доверить квалифицированным специалистам, поскольку топливный насос является сложным механизмом, содержащим детали с высокой точностью обработки.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Почему машина не сбрасывает обороты на горячую?

Почему зависают обороты двигателя?

Чаще всего зависание оборотов связано с подклиниванием или загрязнением дроссельного узла, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода (РХХ). Также оно возникает из-за износа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), некорректных показаний датчика положения дросселя и подсосов воздуха во впускной системе.

Из-за чего в пробке на горячую подскакивают обороты?

Обороты могут подскакивать на горячую из-за некорректной работы ДТОЖ и других датчиков (ДМРВ, РХХ, ДПДЗ), подклинивания дросселя, подсоса воздуха, открывающегося только на горячем моторе.

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем двигателе, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Читайте также: