На мерседесе 210 кузов на холодную падают обороты

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! Нужна свежая голова.
Ситуация в следующем:
имеем на борту М111.970 (W210 E230). В ноябре месяце началась не очень понятная для меня проблема - глохнет авто на холодную (ниже -13-15). Если легонько нажать на газ, то авто будет работать - чихать и стрелять. Прогреется до 40 градусов, работает ровно. Но при движении начинает тупить, т.е. нажимаешь на газ - обороты падают до минимума секунды 2 и потом авто подрывает. После того, как авто прогреется - проблема исчезает! Сейчас потеплело на улице - 1 градус. Авто заводится без проблем, но тупит при нажатии на педаль газа, прогреется - едет без проблем. Если на улице от -30 и ниже, заводится без проблем, но тупит при нажатии на газ. Прогреется - ОК.
Что смотрел и менял:
Форсунки заменил на Siemens Deka, свечи оригинал, все наконечники, все ВВ провода. Осталось поменять провода от катушек до компа. ДМРВ - 3 штуки. Топливный фильтр, сетку на входе в рампу. Сетку м/у ДЗ и впускным коллектором. ДЗ. Датчик колена.
Давление в рампе от 3,5 и выше.
В момент неисправности диагностика ругается на ДМРВ. Если приехать прогретым, диагностика ничего не покажет.
Подсос воздуха проверял, отсоединил от корпуса воздушного фильтра, завел, рукой перекрыл подачу воздуха. Авто заглохло, резиновая часть патрубка сжалась, руку присосало, держал секунд 5-6. Давление ослабевало, но слабо.
Подскажите, кто понимает. Или может посоветуете специалиста в г.Красноярске? Официалы руками разводят, мол диагностика на немецком языке, нет языка у них перевода.
Надеюсь объяснил понятно.
Спасибо!

W169, '11г , А180, АКПП, WDD1690321J 966143 - катаю
W210, '96г , E230, АКПП, WDB2100371A288811 - продан

ДТОЖ меняй, с которого на мозги сигнал идёт. Не знаю, как на твоём моторе, но на моём это четырёхконтактный датчик в корпусе термостата (помпы).

(812)98O-З7-88, Игорь, м. Парнас
W124 E280 '94 - АКПП, кондей, кожа, рожа.
W124 E320 '95 - Бандюк. Просто бандюк.
W140 S320 '98 - Мечты должны сбываться.

В продаже двигатель М104.992 - 3,2 л - НЕДОРОГО! Жать сюда.

ДТОЖ меняй, с которого на мозги сигнал идёт. Не знаю, как на твоём моторе, но на моём это четырёхконтактный датчик в корпусе термостата (помпы).

Как проверить неисправность данного датчика? Диагностика? Или есть дедовский способ? А то диагностика и замена всяких датчиков разорила мой карман.

W169, '11г , А180, АКПП, WDD1690321J 966143 - катаю
W210, '96г , E230, АКПП, WDB2100371A288811 - продан

Довольно давно заметил что при запуске машину колбасит, особенно на холодный мотор. Обороты плавают и такое ощущение что машина вот вот заглохнет. Потом начало плавать и на прогретый мотор. Очень неприятное чувство. Начал изучать вопрос. Посмотрел топливные шланги- пузырьков вроде нет. Заменил топливный фильтр — ноль эмоций. Значит остался главный злодей и подстрекатель — регулятор давления топлива в рампе ну и форсунки которые проверить пока у меня возможности нет. Значит надо пробовать регулятор. Сразу узнал стоимость нового от официалов — около 200 баксов и ждать месяц на заказ. Дорого. Люди пишут что можно поставить заменитель от Боша чуть дешевле но этот вопрос пока не изучил. Есть вариант искать с разборки но это кот в мешке. Ну и наконец что важно, есть на схеме ремкомплект регулятора А014 9977045. Собственно это резинки уплотнители которые имеют свойство изнашиваться и начинать пропускать подсосы воздуха. В теории замена должна привести систему в божеский вид. На практике люди рапортуют что не обязательно тк и сам регулятор может быть повреждёт или забит грязью. Что приятно так это что ремкомплект стоит только 8 баксов, есть в наличии и достаточно прост к замене. Итак была не была.
Ремкомплект куплен оригинал.

Есть бошевский аналог но бегать и искать за 50 центов разницы смысла нет.
Дальше проще. Снимаем пластиковую крышку с мотора и сразу видим регулятор на рампе с обратного конца.

Он прикручен 2 болтами М6 с звёздочкой. Верхний очень легкодоступен а вот второй уже не так просто подлезть. Тут меня и ждала засада тк нужна тонкая головка чтобы подлезть ко второму болту. Звёздочки у меня нет а простая головка на 6 не лезет а на 7 прокручивается. Выходом стала головка на 1/4 дюйма. Она как раз около 6.5мм и хватает звёздочку. Обязательно проверьте что ваши головки туда могут подлезть. Места мало и нужен подходящий инструмент. Даже у 2.7 тесно, как там у 3.2 я даже представить боюсь. Ну и желательно чтобы был холодным мотор. Я не стал ждать но заботать на горячёй чугунине совсем неприятно.
Процедура сама по себе элементарна. Откручиваем эти 2 болта. Аккуратно их вытаскиваем не роняя иначе долгий секас с поисками гарантирован. Регулятор в рампе сидит туго, аккуратно покачивая вытаскиваем его и тащим на "операционный" стол.

Вот и он, на болтах не было никаких следов ключей, похоже до сих пор оригинал 17 летней давности. Очень увесистая деталька, по виду и не скажешь.

В ремкомплекте 4 колечка. Нам нужно 3 из них. Картонное игнорируем тк никто не знает для чего оно и куда его совать. Иголкой сдёргиваем старые и аккуратно надеваем новые. Шайба под зелёным кольцом имеет разрез чтобы её можно было надеть.

Дальше банально засовываем регулятор обратно в рампу и закручиваем 2 болта. Всё. Заводим и надеемся на лучшее. Вся работа при наличии подходящего инструмента занимает 20 минут от силы.
В принципе имеет смысл делать замену как профилактику, хуже от неё не станет.
Пока мне рано судить, но обороты практически выровнялись. Не идеал, чуть чуть колбаснёт но успокаивается намного быстрей и работает на холостых заметно ровнее. Явное и серьёзное улучшение. Рекомендую попробовать.

Столкнулся с проблемой, в режиме D при движении по городу, когда останавливаюсь или в пробке или на светофорое обороты падают до положенных 700-800 и все ок и вдруг моментом падают резко вниз и потом снова вверх, причем такое ощущение, что сейчас заглохент. сначала грешил на бенз, сменил заправку, свечи вроде менял тысяч 20 назад. Такое ощущение, что на секунду искра пропадает, ошибки не выскакивают.
Еще обратил внимание, что если раньше машина заводилась с пол оборота, то сейчас бывает отлично, как раньше, а бывает дольше крутит, как будто схватить с одного оборота не может.
Свечи вроде нормальные Бош дабл платина, в оригинале такие же были. но очень похоже, что какая то свеча мозг е-т или катушка? Хотя на скорости и на разгоне таких проблем нет, потери мощности нет, прет уверенно. я чет в тупик зашел.

Vyaches

Активный пользователь

Вот если бы это был жигуль десятка, то я бы сказал, что барахлит датчик разхода воздуха. была такая беда в свое время, но на мерс ставить диагноз по инету. как то.

Screem

Активный пользователь

Я сюда написал, в надежде, что у кого то такое было. Мерс или жигуль схема работы ДВС одна и та же, тут логический подход нужен, просто вот честно не охота, менять одно за другим, а покуда чека нет диагностика ничего не скажет

Screem

Активный пользователь

Короче записался на завтра, на диагностику, как раз в смену к моему мастеру, сказал все проверим, ну бум надеяться найдет злодея, А еще, кто может сказать на каком пробеге надо менять топливные фильтра? Логически я бы менял раз в 70 тысяч, но регламента не видел, плюс насколько я знаю они в баке и насоса там два, надо ли проводить им профилактику или пока не придет время?

Крымчанин

Легенда форума

Carllsonman

Активный пользователь

по регламенты раз в 90 тыс замена топливного фильтра, а из практики пока не сдохнет насос лучше не менять так как фильтр поменяли через N км сдох насос менять комплект по новой и не имеет значение менялся фильтр или нет

Spairon

Активный пользователь

У меня почти аналогичная проблема с новой машиной, пробег 3 000, только обороты падают при прогреве, и при первом торможении, на форуме я уже писал об этом, тоже записался на диагностику к официалам на 01.03.2014, потом отпишусь. Но на прогретой машине такого не бывает, только на холодной. А так симптомы один в один, весь форум облазил у других людей такой проблемы нет.

Screem

Активный пользователь

Вчера, ездил к ОД, катушки работают нормально, свечи не пробиты, ошибок нет, все красиво в чем проблема хз, обновили прошивку двигателя, ну и заодно термостат поменял.Машина начала нагреваться больше 80)))я счастлив,))) Косяк с оборотами пока не повторялся, ну поездим посмотрим что к чему, стояла рядом рестайловая, с открытой клапанной крышкой, изучил, что только увидел, и есть вопрос, почему на рестайлах магниты на распредвалах такие тонюсенькие, а у меня такие здоровые. удешевление или новые технологии? Мастер сказал, что через одного у всех траблы с магнитами

Mercedes w210 2.4 m112.911 долго тревожит проблема неровной работы двигателя. Провалы, да такие, что двигатель чуть ли не глохнет, когда встаешь на светофоре и трогаешься с места. При движении, если сильно нажать на педаль газа, ощутимый проовал. Расход 16-17 езжу спокойно. Фильтра менял. Залез под машину, катализаторы видно, что удалены, все проварено. Был на диагностике, есть ошибки послекатализаторным лямбдам, расходомеру, и пропуски 4го цилиндра. До этого менял все высоковольтники, т.к 4 из них не звонились мультиметром вообще. Тогда машина и при движении протраивала. Подскажите куда копать. Правую лямбду поменял. По сути, если катализаторы вырезаны, должна устанавливаться прошивка до евро2. Она и должна отключать задние лямбды. А если лябды не работают как следует, может ли появляться ошибка по расходомеру? Короче не знаю че делать, то ли обманки ставить, то ли дмрв менять, то ли искать того, кто прошьет. Но в нн такие мерсы никто не делает. Может дросель почистить?
В ОБЩЕМ, ПОМОГИТЕ!)

StasK345

Пользователь

Вам бы к нормальному диагносту с Мерседесовским прибором или хотя бы фотографировать правильно коды ошибок, а не половину экрана. В диагностике важны коды и нормальная расшифровка, а у вас фото какой-то китайской интерпретации переведенной на русский, может что-то не соответствовать. У Вас ошибки по подогреву лямбда зондов , когда выбивают катализаторы, обычно ошибки по недостоверному сигналу, неправильным данным , а у Вас физически нет подогрева на лямбде. Неплохо было бы, чтобы это проверил диагност. Просто считыванием кодов ошибок здесь не обойтись. Что касается прошивок, если проблема в лямбдах - лучше рассмотреть вариант с обманкой. В норм сервисе и у диагноста она есть, просто подставить посмотреть, что будет. Вариант с прошивкой я бы крайне не рекомендовал, т.к. сейчас каждый студент-электронщик или специалист автосервиса, сидящий без работы, понакупил китайского оборудования и по советам с форумов будет ставить эксперименты на вашей машине, т.к машина далеко не массовая в задаче отключения катализаторов. В дорогую компанию вы вряд ли поедете, а так есть риск нарваться на гаражных кулибинов, которые не представляют что делают и будут ставить опыты.

Ivan sudoplatov

Пользователь

Вообще поговорил тут со знакомым электриком из мерседеса. Говорит, что все ошибки могут появиться только изза расходомера. Ну кроме пропусков. Поеду к нему на диагностику.

андрей.к.а.

Активный пользователь

привет. мой совет - дросель не трогай . и найди нормального диагноста который и пропуски определит и дмрв проверит . то что тебе сделали это не диагностика а тупая распечатка ошибок . если дмрв сдох не советую брать самый дешевый . я себе поставил BOSCH 0280217515 полгода назад . (если вдруг я неправ пусть меня поправят более опытные форумчане )

---------------------------------------------------------------------------
“Здравый смысл приходит из опыта, а опыт зачастую приходит, благодаря плохим решениям.” Рита Мэй Браун .
Хлопая дверью, удостоверьтесь, что Вам в нее не придется стучаться.

Канечна!
На выбор:
1. Топливный насос
2. Датчик давления
3. Любая форсунка или вААще форсунки
4. Блок управления двигателем
5. Компрессор кондея
6. Генератор
7. насос ГУР
8. Задний левый датчик АБС
----------------------------------------
А и эта . Клапан стоит далеко не 100 евро, а еще он должен подходить к рейке!
Ну фсе . замолкаю. А то закидают помидорами.

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Мужики, ну че вы накинулись! В большинстве своем к пробегу за 200 000 именно эта штучка и умирает, ну а диагностика само собой.
Кстати вот ее номер по Бошу - 0 281 002 241

X3_nuBoBap писал(а): Мужики, ну че вы накинулись! В большинстве своем к пробегу за 200 000 именно эта штучка и умирает, ну а диагностика само собой.
Кстати вот ее номер по Бошу - 0 281 002 241

Мы не накинулись.
Просто из-за советов типа твоего (хотя к слову он на 25% правильный) и рождается народная мысль: "Mercedes - очень дорогая марка в ремонте!"
У нас же народ как?
Мотор в аварии (до 3000 об/мин на ХХ).
Знающие люди хозяину говорят - тебе бы на диагностику. А он - дорого! И бегом гуглить . А там кругом вот такие советы, как у тебя.
Он за бабло и опа . купил . поставил . и суко - НИФИГА.
И клапан уже не вернуть и гуглу морду не набьешь.
Ну и поплелся через силу воли на диагностику, где по результатам - заменили уплотнительные кольца!
А по деньгам:
1. клапан который проходит 200.000 - 140 евро (190 уе) (выкинутые деньги)
2. диагностика от 20 уе
3. кольца - 5 уе
4. работа - 5 уе
---------------------------
Итого: по нормальному - 30 уе, по гуглу - те же 30 + 190 от интернет сообщества!
Вот и угадай, что ответит этот человек, если у него спросить: "Ну как мерин?" .
Правильно: "Авто огонь! Но суко очень дорогой, если что . "

Читайте также: